🧑‍🚒 Говорят, пожарные в Нидерландах — тоже волонтёры. (Да, но нет)

Во-первых, в крупных городах — чаще профессионалы.

Да, в сумме по стране 80% пожарных — это добровольцы, у которых есть обычная работа, а пожары они тушат, когда вызовут. Но это потому что именно так оно обстоит в сельской местности и небольших городах.

Там система держится на том, что человек способен за 3-5 минут добраться на вызов. Нет смысла платить зарплату десяткам тысяч людей за то, что они будут сидеть в казарме сутки напролёт и чистить шланги. Мы дадим человеку подготовку и пейджер — и он будет на подхвате.

Так даже лучше: потому что в глубинке плотность населения низкая, и как раз вам до вашего пожара — очень близко, а всем остальным до вас — очень далеко. Если к вам пожарные будут ехать из райцентра, хрен когда вы дождётесь. Логичнее научиться самим.

Так было исторически всегда — Нидерланды просто по сути не ушли слишком далеко от модели ста-двухсотлетней давности.

В Амстердаме, Роттердаме и Гааге это невозможно. Там нельзя никуда добраться за 3-5 минут. И там горит регулярно что-то — в том числе сложное, какой-нибудь завод или склад в порту. В этих городах вызовы частые и большинство пожарных — профессиональные. (Но добровольцы тоже есть, примерно 30%).

Во-вторых, даже добровольцы-пожарные не учитываются в общей статистике волонтёрства.

Это слишком специфический жанр — что-то среднее между совсем профессионалом и совсем волонтёром. В голландской статистике так и называется — “vrijwillige professionals”.

1️⃣ У тебя есть обязанности — если вызывают, ты не можешь отказаться, а обязан явиться. Есть контракт, есть смены дежурства, есть расчётные листки. Ты, скорее, как военный в резерве — их тоже именно в волонтёры не запишешь.

2️⃣ Тебе немножко платят. Да, совсем немножко: €300-500 в год, по €10-15 за час учёбы, по €20-30 за час вызова. Это копейки, но для классического волонтёрства норма — ноль и, возможно, компенсировать расходы на бензин.

3️⃣ Ты проходишь такое же обучение, как и профессионал. Полтора-два года тренируешься по вечерам и выходным, сдаёшь те же экзамены. А потом — носишь ту же форму и пользуешься тем же оборудованием. У тебя на пожаре те же права и обязанности, что и у профессионалов: входить в горящее здание, а не воду подавать.

@dat_kan

🚀 Донорство спермы в Нидерландах хотели сделать этичным. Получилось не очень

Ещё один вид волонтёрства, считай. Тут это де-юре бесплатно всегда: клиники имеют право только компенсировать донору расходы – в пределах 40-50 евро.

С 2004 года в этой стране донорство – не анонимное.

Так сделали, чтобы решить проблему "супердоноров" – мужиков, которые сдавали сперму слишком часто. А потом оказывалось, что у них по 40 детей. Это плохо и для шансов на инцест в популяции, и просто грустно обнаружить, что у тебя полсотни сводных сиблингов.

Теперь данные вносятся в специальный реестр. Можно отследить, что материал действительно попал не более чем к 12 парам (такой порог сейчас). Более того, ребёнок, зачатый так, имеет потом право узнать своего биологического отца.

Но это ровно то, чего доноры не хотели! Без анонимности цифры донорства рухнули.

Теперь желающих сдать сперму в Нидерландах так мало, что клиникам фертильности приходится обращаться к международным банкам.

И у них как раз всё нормально. Во-первых, в более бедных странах находятся и те, кто готов быть донором не анонимно. Во-вторых, лимит на количество детей, если размазать его (извините) по всему миру, а не по одной стране, уже не такой ограничивающий.

Мусор на улицах голландских городов — из-за депозита за тару. Хотели как лучше — и получилось как лучше (но не во всём)

@dat_kan

🐉 Голландский Rabobank — тёзка Райффайзенбанка. И их вообще несколько

Оказывается, Райффайзен — это не фамилия основателя. Это фамилия человека, который придумал кооперативное банковское кредитование. Поэтому “райффайзеновский банк” — это любой кооперативный банк, “банк райффайзеновского типа”.

Дело в том, что фермеры в Германии (а именно там жил Фридрих Вильгельм Райффайзен) были бедны – и никак не могли из этого выбраться, потому что средств на запуск ничего у них не было. Банки им кредиты тоже не давали.

Он придумал фактически кассу взаимопомощи, в которой кредит был доступнее — потому что все всех знали и доверия было достаточно. И процент был низким, потому что всё это было не ради заработка. Модель стала популярна среди фермеров в Германии и соседних странах. Обычно небольшие локальные банки объединялись в более крупные — и получалась такая “пирамида здорового человека”.

🤝 В конце 19-го века в Нидерландах работало два объединения кооперативных банков — Coöperatieve Centrale Raiffeisen-Bank в Утрехте и Coöperatieve Centrale Boerenleenbank в Эйндховене.

Почему два, спросите вы? Потому что протестанты и католики! Это время голландского verzuiling — у всех “столпов” всё своё. В Утрехте был протестантский райффайзен-банк, а в Эйндховене, на юге, — католический.

К 1970-е разделение потеряло смысл, и они объединились под названием Coöperatieve Centrale Raiffeisen-Boerenleenbank, или для кратости Rabobank.

А в остальных странах, где это было популярно, до сих пор есть банк под названием Raiffeisenbank — и это совершенно разные организации. Самый известный — австрийский делит с немецким и швейцарским — только название.

На фото: копилки каждого из двух банков-предшественников. Банк выдавал тебе такую – а ключа у тебя не было! Когда она заполнялась, ты приходил в отделение и клал деньги на счёт.

@dat_kan

📉 Нидерланды теперь европейский середняк безопасности на дорогах. Это из-за велосипедов

Раньше страна была одной из самых безопасных в пересчёте количества смертей на дорогах на миллион жителей — 35-40.

Теперь это среднеевропейский показатель. Почти у всех становится постепенно лучше — а вот в Голландии количество смертей даже чуть растёт.

🚲 Всё дело, похоже, в меняющемся велотрафике. Тут его доля гораздо выше, чем в остальных странах. И в отличие от автомобильного, он не становится безопаснее.

Велодорожки голландских городов в некотором кризисе. Там становится тесно. И одновременно растёт “неравенство” скоростных режимов: один еле катит на обычном велосипеде, второй несётся мимо на электрическом, третий — мама на бакфитсе с огромной коляской, четвертый — доставщик на фэтбайке с сумкой пиццы. А ещё машинки разных типов.

Группа риска — старики. Для них все падения с велосипеда куда опаснее. Самая распространённая причина смерти велосипедиста — повреждения головы.

Поэтому вы всё чаще видите пенсионеров на велосипеде в шлеме, хотя кроме них мало кто так делает.

40% велосипедистов гибнут от столкновения с машиной, ещё 40% — от "самостоятельных" падений. Мужчины гибнут на дороге сильно чаще, чем женщины.

@dat_kan

🛴 В Нидерландах нет проблем с самокатами. Они тут просто запрещены

На электросамокате (e-step) можно кататься по собственному двору, но нельзя выезжать на улицы города. Там вас полицейские оштрафуют, скорее всего, на €380 и с большой вероятностью отберут самокат.

Причина, если попытаться обобщить: “Нам на переполненных велодорожках не хватало только нового вида транспорта, ещё менее безопасного”.

1️⃣ Велодорожки и без того становятся опаснее.

2️⃣ Электросамокат объективно менее безопасен, чем велосипед — не только по мнению голландской RDW. При езде стоя у вас высокий центр тяжести, маленькие колёса и более непредсказуемые тормоза — улететь через руль на нём проще.

Репортаж в Het Parool, где журналист тестировал электросамокат на улицах Амстердама (уже сам факт необходимости такого текста) называется “На электросамокате по Амстердаму: чувствуешь себя немного по-дурацки, при этом 25 км/ч – это прям быстро”. И заканчивается описанием того, как он чуть не попал под неудачно поворачивавший фургон.

В других странах всё это – просто повод иметь такое в виду. Ну или строже регулировать самокаты. У них на велодорожках и так не слишком дохрена народу. Но тут это уже deal breaker.

Электросамокаты тут не выделили в отдельную транспортную категорию, как велосипеды или мопеды, — а отправили в “прочие” (bijzondere bromfietsen). В этой категории — сегвэи, моноколёса и прочая дичь.

И главное: в этой категории на каждую модель нужно получать отдельное разрешение. Вот если у Xiaomi десять моделей электросамокатов — каждая должна пройти сертификацию в RDW, как будто это конструктивно отдельное изобретение человечества.

Отдельно подпортили перспективы самокатов скандалы с другими “неортодоксальными велосипедами”. В 2018 году электрический карго-трицикл Stint с детьми въехал под поезд, не затормозив на шлагбауме. Четыре ребёнка погибло, причина так и не установлена, но в процессе расследования все поняли, что управление Stint — не очень интуитивная штука, создающая риски.

Обновлённая версия таких “мегабакфитсов” на десяток детей — BSO-bus — всё-таки ездит. Чаще всего это нужно детсадам.

И сертификацию хер пройдешь. Пока с этим справилась только одна (!) модель самокатов, Selana Alpha, — и та только в 2025 году. Её делает амстердамский стартап 29-летнего казахстанца Чингисхана Казахстана (не опечатка). Чуваки шесть лет пытались запустить шеринг самокатов и допиливали модель под требования местного регулирования. Шеринга нет — попробуют продавать. Правда, стоит это аж €1900! Обзор тут, довольно увлекательный.

Мэйнстримные производители просто не заморачиваются: непохоже, что если модель сертифицировать, её ждёт голландский ажиотаж. Потому что даже на разрешённую модель покупателю (вроде Selana) нужно будет соблюсти целый набор приколов: номерной знак, страховка, 16+ лет.

Некоторые прокатные компании обходят регулирование и сдают самокаты в аренду туристам. Он не попадает под регулирование, потому что формально не электрический. До 6 км/ч его везёт электромотор, а для скоростей быстрее нужно каждые восемь секунд отталкиваться ногой. Или... просто ей помахивать, как будто отталкиваешься — самокат не отличает!

🚲 Почему велодорожки в Голландии красные? А нипочему, это случайность

@dat_kan

🍈 Сейчас сезон белой спаржи. Её здесь ценят больше, чем зелёную, – а в 1950-е она помогла тысячам людей выбраться из нищеты

Это первый guest post в этом канале. Его написала Рита Лютова – российская экономическая журналистка и мой близкий человек.

Не все знают: белая спаржа – это то же растение, что и зелёная. Но её срезают, пока росток не успеет вылезти на поверхность и выработать хлорофилл.

Процесс трудоёмкий, поэтому примерно половина (да, высоковатой) цены белой спаржи на полке – затраты на рабочие руки. Росток надо вовремя углядеть и потом аккуратно срезать на нужной глубине, не повредив корни. 

Голландцы едят белую спаржу как минимум с 17-го века. На натюрморт 1697 года с этим овощем кисти Адриана Корте можно посмотреть в Рейксмузеуме.

De Verstandige Kock, кулинарный бестселлер времен Золотого века, предписывает: слегка отварить белую спаржу и приправить оливковым маслом, уксусом и перцем или сливочным маслом с мускатным орехом. (Дело говорит).

В послевоенные годы спаржа стала спасением для бедных регионов юга страны. Их не очень-то плодородные песчаные почвы идеальны для спаржи, а большие католические семьи обеспечивали множество недорогих рабочих рук. Это и сейчас основные «спаржевые» регионы.

В пятидесятые в Северном Лимбурге началась настоящая «золотая лихорадка»: посевные площади белой спаржи росли, фермеры богатели. В крохотном Грюббенворсте проходил крупнейший в мире аукцион белой спаржи. (Патриотично рассказывает сайт самого Грюббенворста, не уточняя, проводились ли такие аукционы где-то еще).

Белая спаржа – один из самых сезонных овощей. По традиции её временем считают период с апреля по 24 июня. До и после она бывает только консервированная.

Но теперь сезон стартует в первых числах марта. Помогает изменение климата и стремление аграриев заработать побольше. Грядки, например, накрывают специальной фольгой, чтобы почва быстрее прогревалась. 

Автоматизации спаржеводство поддается плохо. Несколько лет назад братья Вермееры (конечно же уроженцы Нидерландов, но не живописцы, а инженер и фермер) разработали комбайн, который при помощи сенсора влажности способен различить спелые ростки и аккуратно извлечь их из грядки. Такая машина заменяет десятки польских сезонных рабочих. Но стоит она около 500 тысяч евро, так что позволить себе роботизацию могут только крупные хозяйства. Простой фермер – в печали, зато спаржа в магазине становится чуть менее золотой.

📈 Больше про еду и экономику – в рассылке Риты 🪙

🌷 Кёкенхоф по своей задумке — международная ярмарка тюльпанов, а не туристический парк

И это до сих пор так во многом так. Туристы — тоже выгодно, но вообще-то это витрина для заключения оптовых контрактов. Маркетплейс (вместе с аукционами) и шоурум.

Каждый год для участия отбирают 100 фермерских компаний-поставщиков. Все свои тюльпаны фермеры поставляют бесплатно, Кёкенхоф им ничего не платит.

Для бизнеса это всё равно выгодно: фактически это каталог его товаров в реальном мире. С фермеров — лучшие тюльпаны, с площадки — маркетинг на почти 1,5 млн человек в год.

Когда работа ярмарки заканчивается (это полтора месяца обычно), Кёкенхоф забирает себе 25 млн евро выручки с билетов, а фермеры — контракты, которые удалось заключить.

А 7 млн тюльпанов отправляются в компост.

🌷 Тюльпаны, по которым голландцы угорали исторически, — не такие как наши. Это из-за болезни

@dat_kan

🎙 И ещё одна (почти) вакансия на Дожде.

Мы ищем инженера в студию, который мог бы периодически заменять наших штатных. Сейчас стажируетесь, потом мы вам пишем: "Серёга, можешь неделю поработать в конце августа?" или "Маша, у нас человек заболел, можешь завтра выйти?".

• Стажировка — бесплатно. Работа — платно.

• Продолжительность стажировки зависит от того, сколько вам потребуется, чтобы освоить пресловутый "программно-аппаратный комплекс". Нам кажется, что это измеряется в неделях.

• Жить в Амстердаме не обязательно — просто вы вряд ли заходите ездить 2 часа в одну сторону из Эйндховена (но, кстати, расходы на дорогу мы готовы покрыть).

❤️ Беспилотная Tesla теперь разрешена в Нидерландах. Это первая страна в Европе (никто не знает почему)

Тест-драйвы в голландских медиа в целом — с оговорками, но положительные. На видео выглядит впечатляюще.

🚘 AutoWeek

“Едет по городу ощутимо плавно, но при этом чувствуешь, что иногда она сомневается. В сложных ситуациях с велосипедистами и трамваями ей нужно дополнительное время, иногда она выбирает несколько неуклюжее решение. Это, безусловно, впечатляет, но при этом нужно постоянно быть внимательным и готовым вмешаться.

...Когда мы выезжаем на кольцевую дорогу, Tesla решает, что ей нужно остановиться у неработающих светофоров на въезде. Это довольно пугает, и, к счастью, водитель позади нас реагирует правильно, но даёт понять сигналом, что ему не нравится это неожиданное торможение. Нам — тоже.

...у Центрального вокзала Амстердама, мы направляемся в сторону площади Дам. Tesla безупречно справляется со всеми препятствиями, но в конце, уже почти у цели, мы проезжаем перекрёсток, где дорога остаётся той же ширины, но предназначена только для велосипедистов — по крайней мере, так нам объясняют сотрудники муниципальной полиции, которые едут нам навстречу на своём Volkswagen ID.3. Они реагируют спокойно, но, скорее всего, мы попали на камеру контроля скорости и нас ждёт штраф.

Но и здесь FSD без усилий справляется с плотными толпами. Мы направляемся к месту обеда — Brasserie Het Gemaal на Халфвег. Без единого вмешательства Model Y проходит через амстердамский трафик, строго соблюдает правила, и ни на секунду не возникает ощущения небезопасности. Браво."

🚕 NRC

"Машина делает всё это, как правило, с высокой точностью и в комфортном, осторожном стиле вождения. Она заблаговременно тормозит перед светофорами, аккуратно разгоняется, чётко и спокойно проходит повороты, заметно заранее реагирует на встречный транспорт и непредсказуемые движения в потоке.

Перед внезапно появившимся из-за грузовика скутером в узком амстердамском переулке она тормозит быстрее, чем смог бы человек, и вмешательство требуется редко.

Впечатляет, с какой лёгкостью она лавирует в оживлённое утро понедельника вокруг рынка Ноордермаркт в Амстердаме и при левом повороте через рыночную зону не упускает ни одного пешехода.

Ошибки FSD тоже допускает — и именно там, где их меньше всего ждёшь. На перекрёстке с двойными светофорами, где направо горит зелёный, а прямо — красный, Tesla останавливается, хотя поворачивает направо. Вероятно, она предпочитает перестраховаться, но это небезопасно при нетерпеливом потоке, который начинает движение позади.

И в узких переулках FSD не позволяет ехать по тротуару, если припаркованный автомобиль перекрывает половину дороги — даже если для такого манёвра достаточно места. Похоже, система считает такой маршрут незаконным.

...Кроме того, FSD испытывает серьёзные трудности с тем, чтобы аккуратно поставить машину в парковочное место — задача, которая для любого среднего автомобиля с парковочными ассистентами обычно не представляет сложности".

🇺🇸 Продажи Tesla упали за год вдвое – видимо, благодаря политической деятельности Илона Маска

@dat_kan

💣 Если вы хотели знать, где проходит передовая линия этичного словоупотербления в Нидерландах, — вот она

Кто-то в министерстве культуры и образования разработал внутреннюю методичку о том, как её сотрудникам говорить правильно и инклюзивно, а как — не стоит и уже не алё. Документ всплыл — и срач долетел до парламента. Таких масштабов, что вызванная для пояснений замминистра сама поспешила от документа откреститься.

Честно говоря, я вот поборник прогресса и любитель феминитивов — но даже мне из этого списка уместными для регулирования кажутся буквально 4-5 вещей. Остальное — какой-то неуёмный активизм. С другой стороны, я белый, цисгендерный, из Восточной Европы и мне 41 – возможно, нам не понять.

• вместо Золотой век (Gouden Eeuw) и географические открытия (ontdekkingsreizen) — надо XVII век и колониальные экспедиции (koloniale reizen). Потому что это только в метрополии разбогатели, а в колониях люди от их обогащения страдали и умирали. И никто никого не открывал — люди там и без европейцев жили.

• вместо Ближний Восток (Midden-Oosten) — надо Юго-Западная Азия (Zuidwest-Azië). Потому что иначе евроцентрично. Вместо Латинская Америка — надо преимущественно испаноязычная Америка или Центральная и Южная Америка. Вместо арабский мир — надо преимущественно арабоязычные страны.

• вместо стран Запада (Westerse landen) и развивающихся стран (ontwikkelingslanden) — надо глобальный Север и глобальный Юг (mondiaal Noorden en Zuiden). Потому что деление на «запад» и «остальных» — предвзятое и евроцентристское.

• для белый в смысле кожи надо использовать не blank, а wit. Потому что blank — это вообще-то "никакого цвета". Вместо телесного цвета (huidskleur) — надо бежевый или светло-розовый. Потому что не у всех кожа розовая.

• чёрный стоит писать не с маленькой буквы (zwart), а с большой (Zwart). Потому что это это социальная и политическая идентичность, а в голландском Nederlander или Duitser пишется с большой.

• вместо езда зайцем (zwartrijden) и работа вчёрную (zwartwerken) — надо поездка без билета и работа без разрешения (onvergund werk). Потому что использование слова «чёрный» для описания плохих вещей подкрепляет расистские ассоциации.

• вместо раса (ras) — ничего не надо, это плохая концепция. Сформулируйте через расизм.

• вместо меньшинства (minderheden) — надо маргинализированные люди (gemarginaliseerde mensen)

• вместо раб (slaaf) — надо порабощённый (tot slaaf gemaakt). Потому что это не врожденная черта личности, а состояние, навязанное извне. Вместо рабовладелец (slaafeigenaar) — надо тот, кто удерживал людей в рабстве (slaafgemaakte-houder). Потому что владение человеком — это не статус.

• вместо allochtoon и niet-Westers — надо нидерландец с таким-то этническим бэкграундом (Nederlanders met Marokkaanse achtergrond).

• вместо незаконный беженец (illegale vluchteling) — ничего, потому что он не должен мочь быть незаконным. Вместо трудовой мигрант (arbeidsmigrant) — надо мигрирующий работник (migrerende werknemer). Потому что акцент – на его профессиональном статусе, а не на перемещении.

• вместо дамы и господа (dames en heren) — надо уважаемые люди (beste mensen) или присутствующие (aanwezigen). Потому что исключает небинарных личностей. Meneer и mevrouw — ваще избегать. Вместо papadag (день, когда папа работает из дома, чтобы присмотреть за ребёнком) — день ухода за ребенком (zorgdag) или вообще никак по-особому не называть.

• феминитивы — в топку. Это мы только привыкли, а в голландском они распространены. Но вместо medewerkster, secretaresse, directrice, leidster, beleidsadviseuse, studente — надо medewerker, secretarieel medewerker (!), directeur, leider, beleidsadviseur, student.

• высшее образование (hoger onderwijs) — лучше избегать, указывать тип. Вместо второгодник (zittenblijver) — надо продлевающий год (jaarverlenger). Вместо низкая грамотность (laaggeletterd) — базовая.

• вместо инвалид (mindervalide, gehandicapte) — надо человек с ограниченными возможностями (persoon met een beperking/handicap). Потому что это ставит личность на первое место, а не физический недостаток.

@dat_kan

🚇 Если ваш поезд опаздывает или отменён, и причина на табло "человек на путях" (persoon op spoor) — это не значит, что кто-то прыгнул под колёса или трагически упал под них на вокзале.

🚶‍♂️ Это означает, что кто-то по железнодорожным путям идёт, на них сидит или просто в опасной близости находится. Например, выгуливает собаку, фотографируется, играет (дети) или, чаще всего, срезает, чтобы идти поменьше.

Его видят машинисты проезжающих поездов или кто-то сообщает в полицию — все остальные на этом участке начинают резко медленнее ехать, чтобы не допустить трагедии.

В Нидерландах каждый наверняка с этим сталкивался, и не раз: каждое третье опоздание поезда — именно по этой причине. Каждый день такое случается в среднем 7 (!) раз.

Это настолько проблема, что железнодорожники даже проводят кампании в медиа против любителей побродить вдоль путей, расставляет заборы, камеры, сотрудников и даже специальные резиновые препятствия, которые мешают ходить.

😵 А если кого-то правда собьют или кто-то действительно прыгнет, будет написано aanrijding — "наезд".

@dat_kan