ابتکار ارزشمند #انجمن_رفتگران_طبیعت_سیرجان را قدر می نهیم و برای ترویج درست آموزه های محیط زیستی در #محرم می کوشیم.
فقط تا #دهم_آذر فرصت دارید!

@darvishnameh

✅ این #فرمان_رییس_جمهور است!

و از همه #سمن_ها می خواهم تا در تعامل با #استاندارها از ایشان اجابت این دستور را #خردمندانه و در عین حال #قاطعانه مطالبه کنند.

@darvishnameh

✅ فردا ۱۸ مهر است؛ #روز_ملی_نکوداشت_زاینده_رود؛ خاطره انگیزترین رودخانه مرکزی ایران؛ راه و رسم نکوداشت واقعی این روز چیست؟! یادداشتم را بخوانید:
👇👇👇
https://www.instagram.com/p/BLT1iVTjiLB/

#پیتر_واکر خبرنگار کارکشته انگلیسی است كه از ٢٠٠٦ براي #گاردين مينويسد و قبل از آن در فرانس پرس و CNN از لندن، پاريس، پكن و هنگ كنگ گزارش منتشر میکرد. نگاهش به ماجرای #دوچرخه را حتماً بخوانید:
👇👇👇

@darvishnameh

🔴وقتی دوچرخه، گاردین را به جان دیلی میل می اندازد!

تيتر روزنامه #ديلي_ميل توجهم را جلب كرد: "مسير ديوانه وار #دوچرخه"؛ در كنار آن عكسي از يك #دوچرخه_سوار در مسير دوچرخه اي كه تنها با يك شكاف از مسير خودروها فاصله دارد. نخستين فكري كه به مغزم رسيد اين بود كه: چه خوب، ديلي ميل عاقبت با اين مسئله كه كمبود مسيرهاي دوچرخه ديوانگي ست، موافقت كرد. حس لذت بخشي بود، اگرچه بعيد به نظر مي رسيد. اما بعد از آن، تيتر كوتاهتر در زير را خواندم و قلبم فروريخت: "لكه ننگ جديدي كه #بريتانيا را فلج مي كند." قلبم به دليل اين يادداشت بيمارگونه در يك روزنامه ملي فرو نريخت- اين را مي شد انتظار داشت- بلكه به دليلي ديگر. اين نمونه ای است براي گونه اي از خبرنگاري كه پرشي از دريچه اينترنت به رسانه هاي گروهي داشته است و بوسيله آن حقيقت مطلب در پشت تأثيري كه نحوه بازگو كردن مطلب بجا مي گذارد، پنهان مي شود. اين پديده جديد نيست و بخوبي ثبت شده است. اما هنوز هم موجب افسردگي است. بطور مثال در نمونه بالا كه در روزنامه ديلي ميل تشريح شده، از مسيرهاي دوچرخه به عنوان دليلي براي ازدحام خودروها و راه بندان و در نتيجه آلودگي هوا در شهرهاي بريتانيا نام برده مي شوند! من در آغاز در لندن از جانب گروههاي رانندگان تاكسي آنرا مشاهده كردم كه از ساخت نخستين مسيرهاي جداگانه دوچرخه با طراحي مناسب براي پايتخت، خشمگين بودند و بعد از جانب يك گروه كوچك كه پويشي در مخالفت با نقشه هايي براي گسترش اين مسيرها براه انداخته اند. بنا به ادعاي مضحك آنها، مسيرهاي دوچرخه سبب شده اند تا لندن راكد شده و در نتيجه در دود مه حاصل از هزاران خودرو ايستاده در راه بندان، خفه شود. اين مسيرها تهديد بزرگي هستند و مي بايست دوباره به خيابان تبديل شوند. اين مطالب حاشيه اي تا بحال از جانب عده معدودي با يك اكانت در توئيتر و وقت زياد منتشر مي شد. اما اكنون يك روزنامه اين ايده را بدست گرفته. در اين مقاله ادعا مي شود كه مسيرهاي دوچرخه كه از لندن آغاز شده، مي روند تا سبب هرج و مرج و راه بندان در مناطقي مانند منچستر، كُرن وال، گلاستر و #كمبريج شوند. اين ادعاها آن اندازه احمقانه هستند كه تصميم داشتم نسبت به آنها بي اعتنا بمانم. اما اين عقيده هم وجود دارد كه مي گويد با چنين افسانه هايي مي بايست مقابله كرد، پيش از آنكه پراكنده شوند.
در اينجا من خود را بر روي شرايط لندن كه بهتر از هر جا آنرا مي شناسم و ازدحام ترافيكش دلايل متفاوتي دارد، تمركز مي دهم.
بياييد از اينجا آغاز كنيم كه ايده مسيرهاي دوچرخه در لندن، بدليل آنكه تنها در ساعات شلوغي از آنها استفاده مي شود، بي مصرف هستند. هر دو مسير جديد از زمان ساخت تاكنون بنا به گفته شبكه حمل و نقل لندن موجب شده اند تا استفاده از آنها ٦٠٪‏ افزايش پيدا كند، در بخشي از آن (Blackfriars Bridge) به هنگام شلوغي ترافيك حتي تا ٧٠٪‏ . اين معمولا نقطه اي است كه مخالفان مسيرهاي دوچرخه از آن عكس مي گيرند و آنرا در توييتر انتشار مي دهند؛ عكسي از يك مسير خالي از دوچرخه، البته در نيمه شب!
مسيرهاي دوچرخه نامبرده مسيرهاي رفت و آمدي هستند كه مانند بسياري خيابانها، از آنها در ساعات اوج ترافيك استفاده مي شود؛ در بخشي از مسير روزانه من حتي تا آن حد كه در پشت چراغ قرمز مي توان صفهاي طولاني از دوچرخه ها را مشاهده كرد. و البته در ساعات ديگري ترافيك سبكتر است، اما من بخاطر نمي آورم كه در هيچ ساعتي از روز در اين مسير تنها دوچرخه سوار بوده باشم. از جهتي ديگر بسياري پياده روها در نزديكي من اغلب بجز ساعات معيني از روز بدون استفاده مي مانند. شايد كه ديلي ميل فكر مي كند كه مي بايست آنها را هم به خودروها اختصاص داد. به عقيده پل توهاي، مدير اجرايي گروه پويش دوچرخه سواران انگلستان، بدون يك شبكه مناسب براي دوچرخه سواري بي خطر، مردم از راههاي موجود تنها براي رفت و آمد مستقيم (بين خانه و محل كار) و نه كلا براي دوچرخه سواري هر روزه، استفاده مي كنند: "اگر كسي بخواهد صف دوچرخه ها را در ساعات مختلف روز مشاهده كند، شايد كه مي بايست به كمبريج و يا #هلند برود، آنجا كه مسيرهاي مناسب با كيفيت خوب در مناطق مسكوني وجود دارند."
بنظر مي رسد كه ترافيك در لندن به مرور بدتر مي شود و نه تنها براي خودروها و كاميون ها، بلكه هم براي مسافران اتوبوس. و البته ترافيك آهسته با خود #آلودگي_هواي بيشتري بهمراه مي آورد. آيا واقعا مسيرهاي دوچرخه در اين ارتباط يك نقش كليدي بازي مي كنند؟ مسيرهاي مطمئن دوچرخه- با سنگ جدول خيابان كه مانع ورود خودروها به اين مسير مي شوند- تنها ٣٪‏ از فضاي خيابانهاي پايتخت را بخود اختصاص مي دهند. در ديگر شهرهاي بريتانيا اين رقم بسيار كمتر است و در بعضي مناطق حتي به صفر مي رسد. با چنين مقدار ناچيزي چگونه مي توان ترافيك را مسدود كرد؟

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴بخش دوم و پایانی از دعوای دو روزنامه معتبر بریتانیا در مورد دوچرخه!🔴

در حقیقت براي مشكل راه بندان، #دوچرخه_سواري را سرزنش كردن بي معناست. كافي است محاسبه كنيم: يك خط معمولي خيابان مي تواند در ساعت ٢٠٠٠ خودرو را از خود عبور دهد يا ١٤ هزار دوچرخه. با امكانپذير ساختن دوچرخه سواري مطمئن براي مردم، با دوچرخه ها مي توان از فضاي كم خيابان بیشینه بهره را برد.
شمار خودروها در خيابانهاي #لندن در سالهاي اخير افزايش پيدا كرده؛ محصولي كه شامل ازدياد جمعيت، افزايش شركتهاي خصوصي تاكسيراني، جاده سازي و تعمير خيابانها و ناوگاني از خودروها باري براي تحويل دادن اجناسي كه از طريق اينترنت سفارش داده مي شوند. تجربه نشان داده كه پرداخت ماليات براي راه بندان سبب كاهش تعداد خودروها در خيابان مي شود. در #لندن چنين هزينه اي وجود دارد، اما موثر بودن آن در سالهاي اخير كاهش پيدا كرده، بويژه از زماني كه #بوريس_جانسون پس از انتخابش به عنوان شهردار مانع گسترش چنين محدوده اي در جهت غرب لندن شد. اين حركت در آنزمان بسيار مردم پسند بود؛ چيزي كه البته غير معمول نيست. همان كساني كه از راه بندان شكايت دارند، از راندن خودرو و استفاده از تاكسي هاي ارزانقيمت لذت مي برند و وسايل خود را كه در اينترنت سفارش داده اند، از طريق خودروهاي باري تحويل مي گيرند. و اين دقيقا نكته پارادوكس در قلب اين ماجراست-دوچرخه سواري يكي از راههايي است كه سياستمداران مي توانند با آن به سادگي برنده شوند. مقدار كمي از فضاي خيابانها و جاده ها را به مسيرهاي مناسب دوچرخه سواري اختصاص دهند، همانطور كه در ديگر شهرها مشاهده مي شود، و مردم بيشتري دوچرخه سواري خواهند كرد، و از اينطريق فضا نيز براي خودروها و كاميونها آزادتر خواهد شد. دوچرخه ها راه حل هستند و نه مشكل.
اگر كه شما واقعا جاه طلب هستيد، مي توانيد حتي انگيزه استفاده از #دوچرخه_هاي_برقي ويژه باربري را براي تحويل بسته هاي كوچكتر پيشنهاد كنيد كه در حال حاضر با خودروهاي باربري كه ترافيك را سنگين مي كنند، حمل مي شوند. اما ظاهرا براي برخي آسانتر است تا يك اقليت را سرزنش كنند، بجاي آنكه ايده اي از خود ارائه دهند.


https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2016/oct/06/cycle-lanes-dont-cause-traffic-jams-theyre-part-of-the-solution

همه شما دعوتید به کشف راز و رمز #خودآگاهی_زیستی تا #بی_مرزی را تجربه کرده و خانه ای به وسعت نه فقط وطن که زمین را بچشید! دستاوردی که نشانه تحققش کاهش #بدهکاری_اکولوژیکی بوم و بری است که دوستش داریم.

@darvishnameh

#زیست_داده_های_سرزمین، همان #اینفوگرافیهای_آموزشی در حوزه محیط زیست است. لطفاً در معرفی کانال آموزشی دفتر مشارکتهای مردمی سازمان حفاظت محیط زیست یاری مان دهید.
👇👇👇
@ecoinfo

@darvishnameh

🔴 سخنان تامل برانگیز #مهندس_میدانی در ابراز تردید از کارایی #آبخیزداری!

http://iana.ir/fa/news/35121

منتظر باشید ...
👇👇👇

@darvishnameh

۱۸ مهر ۹۵

🔴 روز گذشته، #رحیم_میدانی؛ معاون آب و آبفای #وزارت_نیرو، تردیدهایی جدی در باره دو شیوه اصلی مدیریت آب در #وزارت_جهاد_کشاورزی، یعنی #آبخیزداری و #آبخوانداری مطرح و آنها را برخوردار از عملکردی دانست که ممکن است به تشدید #بحرانهای_اجتماعی بیانجامد!

🔵میدانی می گوید: هیچ متخصصی قبول ندارد که آبخیزداری آب تولید می‌کند، بلکه آب را داخل زمین ذخیره کرده و #حفاظت_آب_و_خاک انجام می‌دهد.

🔴او اضافه کرد: حرف ما با وزارت جهاد کشاورزی این است که اجرای عملیات آبخیزداری می‌تواند تبعاتی از نظر #نظام_حق آبه‌بری داشته باشد. این روان آب‌های سطحی حق‌آبه‌بر دارند، اگر آبخیزداری کنیم و آب سطحی را به زیرزمینی تبدیل کنیم، ممکن است #آب_زیرزمینی در جای دیگری ظهور کند در حالی که حق‌آبه‌برها منتظر هستند که سهم آبشان تأمین شود.

⚫️وی اضافه کرد: ما تأکیدمان این است که در اجرای عملیات آبخیزداری باید حتماً اثر آبخیزداری روی منابع آب مطالعه شود.

🔵#معاون_آب_و_آبفای وزارت نیرو یادآور شد: آبخیزداری جابجایی مولفه‌های #بیلان_آب را به همراه دارد؛ یعنی آب سطحی را به زیرزمینی تبدیل می‌کند، اما باید بدانیم که چقدر می‌خواهیم این تبدیل را انجام دهیم.

⚫️ میدانی تأکید کرد: باید درباره محل ظهور آب‌های زیرزمینی مطالعه کرده و شناخت داشته باشیم. در غیر این صورت معضل جدیدی به #مسایل_اجتماعی کشور اضافه می‌شود، زیرا اجرای عملیات آ‌بخیزداری منجر به ایجاد چشمه‌های جدیدی خواهد شد و این چشمه‌ها مدعیان جدید پیدا می‌کنند. غافل از اینکه این آب متعلق به حق‌آبه‌بر بوده است.

🔴وی اظهار داشت: یا مثلاً #سدی می‌سازید و مردم بر اساس نظام تعریف شده برای سد، کشاورزی می‌کنند و بعد متوجه می‌شوند ۵۰ درصد آب سد دیگر وجود ندارد.

🔵میدانی بیان کرد: کسانی که فکر می‌کنند آبخیزداری به سرجمع آب تجدیدپذیر اضافه می‌کند در #اشتباه هستند.

✳️ همانطور که ملاحظه می شود، نگرانی های میدانی را می توان از سه منظر دسته بندی کرد:

🔴 نخست آنکه این دخل و تصرفات ممکن است #نظام_هیدرولوژیکی حوضه آبخیز را برهم زند و سبب تغییر بیلان دشت شود؛

🔴 دوم اینکه سهم افرادی که از آب حقی دارند را کاهش یا افزایش دهد؛

🔴 و سوم آنکه با چنین عملیاتی، بر میزان آب قابل استحصال کشور افزوده نشده و عملاً #معنای_آبخیزداری به مفهوم عملیاتی که آب می زاید، #غلط است و باید به جای آبخیز بگوییم: #آبریز!

ادامه دارد ...
👇👇👇

🔴 #سخنان_میدانی، سخنان ماست!🔴

معاون پرقدرت ترین بخش از #وزارت_نیرو، نگران دستکاری های هیدرولوژیکی حوضه های آبخیز و دشتهای کشور ناشی از عملیات #آبخیزداری و #آبخوانداری است. و البته این سخن درستی است! بنده هم که فارغ التحصیل مهندسی آبخیزداری در سال ۱۳۷۰ از دانشگاه تهران هستم، گواهی می دهم که آبخیزداری نظام هیدرولوژیکی کوهستان و دشت را متاثر می کند! و نیز به عنوان یکی از شاگردان #سید_آهنگ_کوثر، بنیانگذار آبخوانداری در ایران، باز گواهی می دهم که آبخوانداری هم نوعی دستبرد به طبیعت است! نیست؟
اما پرسش اصلی و شگفتی #محمّد_درویش از آن است که چگونه چنین اشکالی را در ابعادی به مراتب بزرگتر در فرآیند #سدسازی و طرحهای #انتقال_آب_بین_حوضه_ای نمی بینید جناب میدانی عزیز؟! اگر شما نگران تداخل اندوخته های آبی دشتها و حوضه ها در اثر آبخیزداری هستید، آیا انتقال آب خطری به مراتب ویرانگرتر به همراه ندارد؟ چگونه به راحتی از انتقال ۵۸۰ میلیون مترمکعب آب در پروژه #بهشت_آباد - بخوان #جهنم_آباد! - از سرشاخه های کوهرنگ به سمت #اصفهان، #یزد و #کرمان دفاع می کنید؟!
اصولاً شما که نگران تبعات اجتماعی طرح های آبخیزداری ناشی از احتمال ضرر به #حق_آبه_بر هستید، آیا تبعات ویرانگر اجتماعی ناشی از طرح های انتقال آب و سدسازی در #میناب، #علی_آباد_کتول، #ورزنه، #تالوار، #خوزستان، #چهارمحال_و_بختیاری و ... را نمی بینید؟
و دست آخر آنکه آیا این را هم قبول ندارید که آبخیزداری و آبخوانداری، نرخ هدررفت و تبخیر سطحی را به نسبت انباشت آب در مخازن بزرگ سد کاهش می دهد و به تولید #گاز_متان هم منجر نمی شود؟! گازی که آشکارا بر آسیب پذیری کشور نسبت به تغییر اقلیم افزوده و با بیابانی تر کردن منطقه، عملاً #نیازهای_بومشناختی_اقلام_زراعی را افزایش می دهد.
🔴آیا لازم است که به این جستار ادامه داد؟!

@darvishnameh

👆👆👆با چشم دل و گوش جان در روزهایی که متعلق به یک #آزادمرد_دوست_داشتنی ایران و جهان است؛ این کلیپ کوتاه را ببینید و بشنوید و بکوشیم تا در معرض خطاب #حضرت_زینب سلام الله نباشیم!
آمین ...
@darvishnameh

با پایان یافتن موعد ارسال مدارک، امروز اولین جلسه #هیات_داوران نخستین #جشنواره_تجربه_های_موفق برگزار شد. خوشبختانه استقبال درخوری صورت گرفته و حدود #یکصد_تجربه_موفق به دبیرخانه جشنواره رسیده است.

@darvishnameh

✅ مرا عهدی است با شادی؟
چگونه می توان با #محیط_زیست به جنگ #خشونت رفت؟
TED
و
🍒 ستایش برگ برنده ای به نام #مدارس_طبیعت!

http://etdc.tums.ac.ir/Default.aspx?NSID=14&SSLID=44&NID=2604

@darvishnameh

#تیم_TEDxTUMS با همکاری مرکز پژوهشهای علمی دانشجویان، دومین همایش بین المللی خود را در تاریخ ۱۰ اردیبهشت ۹۵ در سالن همایشهای #مرکز_قلب_تهران برگزار کرد.
این همایش مزین شده بود به مصرع معروف جناب مولانا با عنوان: #مرا_عهدی_است_با_شادی... که هر یک از سخنرانان دیدگاه خود را در ارتباط این موضوع مطرح کردند که بسیار جالب و شنیدنی بود.
دکتر #شهیندخت_خوارزمی، جامعه شناس، دکتر #عقیل_یوسفی_کما، مدیر پروژه سورنا سه، ربات انسان نما، #محمد_درویش، مدیرکل مشارکتهای مردمی سازمان حفاظت محیط زیست، دکتر #محمد_دهقانی، استاد اسبق دانشکده ادبیات دانشگاه تهران، #رامبد_جوان، کارگردان و مجری برنامه خندوانه، هنرمند سینما و تئاتر ایران و #محمد_ابوالحسنی، تهیه کننده مجموعه انیمیشن های #دیرین_دیرین از سخنرانان این رویداد بودند.
در ادامه #نسخه_دیداری_سخنرانی_ام را منتشر می کنم.
چنانچه دوستانی تمایل به برخورداری از نسخه با کیفیت تر این مراسم هستند، اعلام کنند تا برایشان ارسال شود.
👇👇👇

@darvishnameh

🔴سهم مهم اما ناپیدای #صنعت_هوانوردی در #جهان_گرمایی!🔴

نزديك به ٢٠ سال پيش، سازمان بين المللي هوانوردي كشوري، #ايكائو (ICAO)، مأموريت يافت تا براي جلوگيري از تغييرات منفي اقليمي در زمينه هوانوردي اقدام كند. اكنون پس از ده روز مذاكره در #مونترال/ كانادا، نمايندگان ١٩١ كشور توافق زير را اعلام كرده اند:
هدف آن است كه از سال ٢٠٢١ افزايش #گازهاي_گلخانه_اي از #هوانوردي -كه به شدت در حال گسترش است- با اقدامات مناسبي تا حدودي خنثي شوند. از سال ٢٠٢١ قرار است كه افزايش انتشار دي اكسيد كربن در مقايسه با سال ٢٠١٠ از طريق پروژه هايي مانند بازيابي جنگلها جبران شود. اين مقررات از سال ٢٠٢١ براي كشورهاي شركت كننده داوطلبانه و از سال ٢٠٢٧ اجباري خواهد بود. البته اين تنها شامل انتشار دي اكسيد كربن و شامل اثرات آن نزديك به سطح زمين است. به گفته سازمان محيط زيست #آلمان اما اثر گلخانه اي ايجاد شده از #سوخت_هواپيماها در ارتفاعات بالاتر دو تا پنج برابر بيشتر است. در نتيجه بخش بزرگ تغييرات منفي آب و هوايي از هوانوردي با اين توافقنامه جبران نخواهد شد.
كريستف بالز، از سازمان Germanwatch مي گويد: "البته اين موجب خوشحالي است كه عاقبت هوانوردي بين المللي در حد ابتدايي براي تغييرات اقليمي قبول مسئوليت مي كند و هدف #قرارداد_پاريس را مي پذيرد. اما اقدامات تعيين شده با هدف جلوگيري از افزايش دما كمتر از ٢ درجه سلسيوس همساز نيست."
سازمان "حمل و نقل و محيط زيست"، T&A، اين موافقتنامه را يك آغاز بسيار ضعيف مي خواند كه اكنون مي بايست از جانب دولتها با اقدامات موثري تكميل شود تا بتوان انتشار گازهاي توليد شده از هوانوردي را مهار كرد. بيل همينگز، متخصص امور هوانوردي از اين سازمان مي گويد: " اين ادعا كه پرواز با هواپيماها امروز با توجه به حفظ محيط زيست انجام مي گيرد، يك افسانه است. پرواز سريعترين و آسانترين راه براي #كباب_كردن كره خاكي ست. با اين قرارداد حتي در يك قطره سوخت جت هم صرفه جويي نمي شود."
نمايندگان پارلمان اروپا نيز از جمله كساني هستند كه از اين توافقنامه مأيوس شده اند. به گفته پِتر ليزه، از حزب دمكرات مسيحي آلمان و گزارشگر مسئول در پارلمان اروپا اين نخستين قرارداد جهاني در زمينه هوانوردي بين المللي تاريخي است اما در آن هيچ جاه طلبي وجود ندارد. چرا كه انتشار گازهاي گلخانه اي از اين راه كمتر نخواهند شد و از جهتي ديگر برنامه هاي لازم براي جبران آنها نيز هنوز مشخص نيستند. كميسيون #اتحاديه_اروپا قرار است در پيروي از قرارداد ICAO تا پايان امسال يك لايحه قانوني پيشنهادي را ارایه دهد.


http://dw.com/p/2R1KY

به احترام #حسین (ع)؛ به احترام آزادمنشی و به احترام آن گوهری که در ترویجش کوشید و نامش #مسوولیت_اجتماعی است، بکوشیم تا حاصل #تاسوعا و #عاشورا، انفجار زباله های شهری را در پی نداشته باشد.
@darvishnameh

@darvishnameh

🔴در لهستان امکان #دوچرخه_سواری_در_شب را بدون مصرف انرژی بیشتر فراهم می کنند و در #ایران، روز را برای دوچرخه سواران #شب می کنند! نمی کنند؟🔴

اگر احتمالاً سفري به #لهستان در نظر داريد، دوچرخه خود را براي بردن به آنجا فراموش نكنيد. رکاب زدن در يك مسير باريك كنار جاده هاي بيرون از شهر - كه در گذشته با ريسك زيادي همراه مي بود - اكنون به يك تجربه هيجان انگيز تبديل شده است.
انستيتو TPA در منطقه #پروشكف/ لهستان براي نخستين بار يك #مسير_دوچرخه_نوراني را طراحي كرده كه هفته گذشته افتتاح شد. به گفته ايگور روتمار از انستيتو TPA ماده اي كه براي اين مسير دوچرخه استفاده شده مي تواند به مدت ده ساعت -در تمام طول شب- نور ببخشد و روز بعد باز نور را در خود ذخيره كند. #ذرات_نورتابي كه در اين ماده بكار برده شده اند در رنگهاي متفاوت وجود دارند. البته اين نخستين بار نيست كه چنين مسير دوچرخه اي براي عموم مورد استفاده قرار مي گيرد. يكي از نمونه هاي شگفت انگيز آن توسط دان روزگارد، هنرمند #هلندي در شهر Nuenen، حدود ١٠٠ كيلومتري جنوب #آمستردام طراحي شد. اين مكان به دليل خاصي انتخاب شده بود: نقاش معروف #وينسنت_وان_گوگ در سال ١٨٨٣ در آنجا زندگي مي كرد و اين مسير براي يادآوري از تابلوي معروف او "شب پرستاره" طراحي شده بود. مهندسان لهستاني اكنون در اين راه يك گام پيشتر نهاده اند و مسير دوچرخه را به نحوي ساخته اند كه نياز به منبع انرژي ديگري ندارد و با ذخيره كردن نور در روز، خودكفاست.

🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
اينكه دوام مسير نوراني دوچرخه تا چه اندازه باشد، هنوز معلوم نيست و هزينه ايجاد چنين مسيرهايي نيز نكته قابل توجه ديگري ست.
اما اینکه هستند مردم و شهردارانی که می کوشند تا خطر تحرک کم و آلودگی و ترافیک شهری را به جذاب ترین و کم مصرف ترین شکل ممکن، حل کنند؛ خود بسیار امیدبخش است! نیست؟
‏https://www.nextnature.net/2016/10/luminous-bike-lane-opened-poland/