@darvishnameh
✅ در حالی که #رهبران_پنج_شهر از توسعه یافته ترین سکونتگاه های انسانی جهان، می کوشند تا به تدریج ردپای وسایل نقلیه موتوری را از ترددهای درون شهری، حذف کنند؛ در ایران اولویت نخست تمامی شهرداران کشور و عیار کارایی آنها، میزان آسفالت و بتنی است که برای ساخت بلوار و اتوبان و پل و تونل مصرف کرده اند!
✅ راستی! چرا مردم #هلسینکی، #آمستردام، #کپنهاگ، #زوریخ و #هامبورگ نمی فهمند؟!
🔴5 شهری که آینده #پیاده_مداری را نشان می‌دهند!
✅ هلسینکی، فنلاند
برنامه توسعه هلسینکی هدفی را برای ساکنین در نظر گرفته است که تا سال 2050 تمام سفرهای روزانه را به صورت پیاده یا با دوچرخه انجام دهند.
✅ کپنهاگ، دانمارک
کپنهاگ با پیش‌بینی آینده‌ی تحرک پایدار، ابتدا در دهه 1960 مکان‌هایی را منحصراً برای عابران پیاده ایجاد کرد. امروزه، این شهر به شبکه‌ی دوچرخه‌سواری خود مشهور بوده و پیاده‌روهای بسیار پراکنده‌ی آن توسط شکل‌های مختلف حمل و نقل به هم پیوسته هستند.
✅ زوریخ، سوئیس
از آنجا که از اواسط دهه 1990 پیاده مداری در اولویتِ شهر زوریخ قرار داشته است، در حال حاضر 34 درصد از سفرها در این شهر به صورت پیاده یا با دوچرخه صورت می‌گیرند.
✅ هامبورگ، آلمان
در هامبورگ، شبکه سبز، فضاهای سبز عمومی را در شهر به هم متصل ساخته و حمل‌ونقل فعال را تشویق می‌کند. هدف این شبکه سبز، نه تنها کاهش حرکت ماشین‌ها در منطقه مرکزی، بلکه نیاز به استفاده از آنها بوده است، که نشان می‌دهد شهرهای بزرگ می‌توانند پیاده مدار بوده و برای مردم طراحی شوند.
✅ آمستردام، هلند
آمستردام با قرار دادن محدودیت‌های سرعتی در بیشتر خیابان‌های شهر و طراحی فضاهای خاص بدون ماشین، به حمل‌ونقل قدرتمند پویا دست یافته است ...
@newgeo
✅ در حالی که #رهبران_پنج_شهر از توسعه یافته ترین سکونتگاه های انسانی جهان، می کوشند تا به تدریج ردپای وسایل نقلیه موتوری را از ترددهای درون شهری، حذف کنند؛ در ایران اولویت نخست تمامی شهرداران کشور و عیار کارایی آنها، میزان آسفالت و بتنی است که برای ساخت بلوار و اتوبان و پل و تونل مصرف کرده اند!
✅ راستی! چرا مردم #هلسینکی، #آمستردام، #کپنهاگ، #زوریخ و #هامبورگ نمی فهمند؟!
🔴5 شهری که آینده #پیاده_مداری را نشان می‌دهند!
✅ هلسینکی، فنلاند
برنامه توسعه هلسینکی هدفی را برای ساکنین در نظر گرفته است که تا سال 2050 تمام سفرهای روزانه را به صورت پیاده یا با دوچرخه انجام دهند.
✅ کپنهاگ، دانمارک
کپنهاگ با پیش‌بینی آینده‌ی تحرک پایدار، ابتدا در دهه 1960 مکان‌هایی را منحصراً برای عابران پیاده ایجاد کرد. امروزه، این شهر به شبکه‌ی دوچرخه‌سواری خود مشهور بوده و پیاده‌روهای بسیار پراکنده‌ی آن توسط شکل‌های مختلف حمل و نقل به هم پیوسته هستند.
✅ زوریخ، سوئیس
از آنجا که از اواسط دهه 1990 پیاده مداری در اولویتِ شهر زوریخ قرار داشته است، در حال حاضر 34 درصد از سفرها در این شهر به صورت پیاده یا با دوچرخه صورت می‌گیرند.
✅ هامبورگ، آلمان
در هامبورگ، شبکه سبز، فضاهای سبز عمومی را در شهر به هم متصل ساخته و حمل‌ونقل فعال را تشویق می‌کند. هدف این شبکه سبز، نه تنها کاهش حرکت ماشین‌ها در منطقه مرکزی، بلکه نیاز به استفاده از آنها بوده است، که نشان می‌دهد شهرهای بزرگ می‌توانند پیاده مدار بوده و برای مردم طراحی شوند.
✅ آمستردام، هلند
آمستردام با قرار دادن محدودیت‌های سرعتی در بیشتر خیابان‌های شهر و طراحی فضاهای خاص بدون ماشین، به حمل‌ونقل قدرتمند پویا دست یافته است ...
@newgeo