@darvishnameh
🔴شورش #پیاده روها بر علیه #خودروسوارها در #آلمان!
بسياري از مردم در شهرها هنوز نمي خواهند از خودروهاي خود صرفنظر كنند. اما تغييراتي در حال رخ دادن است که مقاومت در برابر آن آسان نیست! هست؟ خيليها به اين نتيجه رسيده اند كه #دوچرخه_سواري نه تنها لذتبخش است، بلكه براي سريعتر و راحتتر رسيدن به مقصد، وسيله مناسبي است. كما اينكه ايستگاههاي كرايه خودرو -Car Sharing- نيز در دسترس هستند. پيش از هر چيز اما مردم از خود مي پرسند: چرا #عابران_پياده در پياده روهاي باريك چپانده مي شوند، در حاليكه خودروهاي پارك شده، فضا را در اشغال خود درآورده اند؟! براي استفاده منصفانه از فضاي عمومي، دیروز كنشگران سازمان #صلح_سبز در شهر #هامبورگ/آلمان مراسمی برگزار كردند. خيابان بارِن فِلد در بخش اوتِنسِن از شهر هامبورگ امروز به طور موقت به فضايي براي استراحت تبديل شده است. با كمي استفاده از چمن هاي رول و صندلي هاي تاشو چهره اين خيابان بسيار تغيير پيدا كرده. از اين راه تلاش مي شود تا مردم ارتباط همسايگي خود را تقويت كنند، آنجا كه معمولا رانندگان خودرو ها بر سر جاي پارك در جدال هستند. وجود تنها يك خودرو براي امروز در اين خيابان مجاز بوده است: كنشگران يك خودروي قديمي از خط خارج شده را تبديل به يك بار براي خوردن قهوه با امكان ايستان و نشستن كرده اند. اين ايده از سازمان صلح سبز تحت عنوان " YoU-Turn the Streets" -#شما_خيابانها_را_تغيير_ميدهيد- به زودي به ديگر شهرهاي بزرگ آلمان خواهد رسيد تا در آنجا براي يك روز مكان پارك خودروها به محل استراحت عمومي تبديل شود.
نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از سازمان صلح سبز مي گويد كه خيابانهاي آسفالت شده براي خودروها يك ميراث از طراحي شهرها در دهه هفتاد ميلادي است. اين غيرقابل قبول است كه در بسياري شهرها خودروهاي پارك شده فضاي بيشتري در اختيار دارند تا كودكان براي بازي كردن. ايده رفت و آمد بدون مرز براي خودروها طرفداران خود را دارد به سرعت از دست می دهد. آينده به شهرهاي سبز و متناسب براي زندگي انسان با رفت و آمد پايدار تعلق دارد. شهرهايي مانند #كپنهاگ، #آمستردام و يا #فرايبورگ اين را به ما نشان مي دهند. در اين شهرها تغيير رفت و آمد به طور كامل در جريان است: دور شدن از خودروهاي شخصي به سوي #دوچرخه_سواري، خودروهاي كرايه اي و استفاده از وسايل نقليه عمومي. اينكه خودروهاي شخصي از مراكز شهرها ناپديد شوند، تنها يك مساله منصفانه نيست؛ پيش از هر چيز معیار سلامتي است که مي بايست ما را به تغيير رفتار وادارد. در بسياري از كلانشهرهاي آلمان #اكسيد_نيتروژن به مقدار قابل ملاحظه اي افزايش پيدا كرده كه نتيجه مصرف سوخت #ديزل است و با خود بيماريهاي دستگاه تنفسي، قلب و گردش خون را به دنبال دارد. بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا سالانه #١٠_هزار_نفر تنها در آلمان در نتيجه اين بيماريهاي ناشي از #آلودگي_هوا جان خود را از دست مي دهند. حالا فکر کنید در #ایران این رقم چقدر است؟!
شوربختانه وزير حمل و نقل آلمان، #الكساندر_دوبرينت، تاكنون با استفاده و مرسوم كردن #پلاكتهاي_آبي_رنگ براي خودروهايي كه بيش از حد مجاز اكسيد نيتروژن توليد مي كنند درنگ كرده كه به ويژه از ممنوعيت خودروها با سوخت ديزل آلوده جلوگيري مي كند؛ شهردار هامبورگ، #اولاف_شولتس نيز از وزير حمل و نقل تاكنون پيروي كرده است. اما مقاومت ها سرانجام درهم خواهد شکست؛ همانگونه که در #شهرهای_ایران چنین خواهد شد! نخواهد شد؟
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/park-fuer-einen-tag
🔴شورش #پیاده روها بر علیه #خودروسوارها در #آلمان!
بسياري از مردم در شهرها هنوز نمي خواهند از خودروهاي خود صرفنظر كنند. اما تغييراتي در حال رخ دادن است که مقاومت در برابر آن آسان نیست! هست؟ خيليها به اين نتيجه رسيده اند كه #دوچرخه_سواري نه تنها لذتبخش است، بلكه براي سريعتر و راحتتر رسيدن به مقصد، وسيله مناسبي است. كما اينكه ايستگاههاي كرايه خودرو -Car Sharing- نيز در دسترس هستند. پيش از هر چيز اما مردم از خود مي پرسند: چرا #عابران_پياده در پياده روهاي باريك چپانده مي شوند، در حاليكه خودروهاي پارك شده، فضا را در اشغال خود درآورده اند؟! براي استفاده منصفانه از فضاي عمومي، دیروز كنشگران سازمان #صلح_سبز در شهر #هامبورگ/آلمان مراسمی برگزار كردند. خيابان بارِن فِلد در بخش اوتِنسِن از شهر هامبورگ امروز به طور موقت به فضايي براي استراحت تبديل شده است. با كمي استفاده از چمن هاي رول و صندلي هاي تاشو چهره اين خيابان بسيار تغيير پيدا كرده. از اين راه تلاش مي شود تا مردم ارتباط همسايگي خود را تقويت كنند، آنجا كه معمولا رانندگان خودرو ها بر سر جاي پارك در جدال هستند. وجود تنها يك خودرو براي امروز در اين خيابان مجاز بوده است: كنشگران يك خودروي قديمي از خط خارج شده را تبديل به يك بار براي خوردن قهوه با امكان ايستان و نشستن كرده اند. اين ايده از سازمان صلح سبز تحت عنوان " YoU-Turn the Streets" -#شما_خيابانها_را_تغيير_ميدهيد- به زودي به ديگر شهرهاي بزرگ آلمان خواهد رسيد تا در آنجا براي يك روز مكان پارك خودروها به محل استراحت عمومي تبديل شود.
نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از سازمان صلح سبز مي گويد كه خيابانهاي آسفالت شده براي خودروها يك ميراث از طراحي شهرها در دهه هفتاد ميلادي است. اين غيرقابل قبول است كه در بسياري شهرها خودروهاي پارك شده فضاي بيشتري در اختيار دارند تا كودكان براي بازي كردن. ايده رفت و آمد بدون مرز براي خودروها طرفداران خود را دارد به سرعت از دست می دهد. آينده به شهرهاي سبز و متناسب براي زندگي انسان با رفت و آمد پايدار تعلق دارد. شهرهايي مانند #كپنهاگ، #آمستردام و يا #فرايبورگ اين را به ما نشان مي دهند. در اين شهرها تغيير رفت و آمد به طور كامل در جريان است: دور شدن از خودروهاي شخصي به سوي #دوچرخه_سواري، خودروهاي كرايه اي و استفاده از وسايل نقليه عمومي. اينكه خودروهاي شخصي از مراكز شهرها ناپديد شوند، تنها يك مساله منصفانه نيست؛ پيش از هر چيز معیار سلامتي است که مي بايست ما را به تغيير رفتار وادارد. در بسياري از كلانشهرهاي آلمان #اكسيد_نيتروژن به مقدار قابل ملاحظه اي افزايش پيدا كرده كه نتيجه مصرف سوخت #ديزل است و با خود بيماريهاي دستگاه تنفسي، قلب و گردش خون را به دنبال دارد. بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا سالانه #١٠_هزار_نفر تنها در آلمان در نتيجه اين بيماريهاي ناشي از #آلودگي_هوا جان خود را از دست مي دهند. حالا فکر کنید در #ایران این رقم چقدر است؟!
شوربختانه وزير حمل و نقل آلمان، #الكساندر_دوبرينت، تاكنون با استفاده و مرسوم كردن #پلاكتهاي_آبي_رنگ براي خودروهايي كه بيش از حد مجاز اكسيد نيتروژن توليد مي كنند درنگ كرده كه به ويژه از ممنوعيت خودروها با سوخت ديزل آلوده جلوگيري مي كند؛ شهردار هامبورگ، #اولاف_شولتس نيز از وزير حمل و نقل تاكنون پيروي كرده است. اما مقاومت ها سرانجام درهم خواهد شکست؛ همانگونه که در #شهرهای_ایران چنین خواهد شد! نخواهد شد؟
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/park-fuer-einen-tag
Greenpeace
Park für einen Tag
Der internationale Park(ing) Day verwandelt Parkplätze in innerstädtische Oasen: statt Reihen stehender Autos gibt es plötzlich Liegestühle, Musik, viel Grün – und eine Vision.
@darvishnameh
🔴هر کشتی به اندازه ۷ میلیون خودرو هوا را آلوده می کند!🔴
بنا به يك بررسي پژوهشي انتشار نيافته از جانب سازمان بين المللي #دريانوردي، ديركرد پنج ساله صنعت كشتيراني و نفت در محدود كردن انتشار (اكسيد) گوگرد، موجب اضافه شدن ٢٠٠ هزار مرگ زودرس ناشی از بيماريهاي قلبي و #سرطان_ريه مي شود. این در حالی است که در این بررسی، تلفاتِ بيماريهايي مانند #آسم منظور نشده است.
#صنعت_كشتيراني يكي از بزرگترين توليد كنندگان #گوگرد است؛ حجم اكسيد گوگرد ناشی از این صنعت كه از تقطير نفت خام نتيجه مي شود، ٣٥٠٠ مرتبه بيشتر از مقدار مجاز در سوخت ديزل خودروها در اروپاست. كشتي مسافربري براي تنها يكبار مسافرت به اندازه مصرف سوخت چند شهر، نياز به سوخت دارد و اكسيد گوگرد انتشار يافته از اين سوخت برابر با مقدار انتشار ٧ ميليون خودرو است.
مقدار موجود گوگرد در حال حاضر به ٣,٥٪ مي رسد و كاهش آن اين مقدار را به ٠,٥٪ خواهد رساند. به اجرا گذاشتن اين تصميم تا سال ٢٠٢٠ با مقاومت بسيار شديد دو سازمان غيرانتفاعي انجمن صنعت نفت و گاز-IPIECA- كه با ارائه راه حلهاي مناسب در راه توسعه پايدار در زمينه دريانوردي تلاش مي كنند و Bimco- شوراي دريانوردي در درياي بالتيك روبرو خواهد بود. اين دو سازمان معتقدند كه سوخت با مقدار كم گوگرد به اندازه كافي در سطح جهاني براي كاهش انتشار دي اكسيد گوگرد موجود نيست. اتحاديه اروپا همه تلاش خود را براي رسيدن به هدف تا سال ٢٠٢٠ متمركز كرده است. با همراهي #چين در اين راه مي توان به اين نتيجه اميدوار بود، هر چند موضع ايالات متحده هنوز نامعلوم است.
#جيمز_كوربت، از نويسندگان بررسي پژوهشي نامبرده به #گاردين ابراز داشته كه هر تأخير در هدف سال ٢٠٢٠ نتايج وخيم سنگيني را به دنبال خواهد داشت. به گفته او سازمان بين المللي دريانوردي با اجراي تصميم نامبرده تا سال ٢٠٢٠ مي تواند بار سنگين بيماريهايي را كه جوامع ساحلي بر دوش مي كشند، سبكتر كند. كشورهاي #مصر، #پاناما، #ژاپن، #هندوستان، #سنگاپور، #فيليپين و چين در ميان كشورهايي هستند كه بيش از همه تحت تأثير اين آلودگي قرار دارند.
نماينده نروژ در سازمان بين المللي دريانوردي مي گويد كه نگراني ها در مورد خطرات سلامتي اكنون بر نگراني از اسيدي شدن آب درياچه ها و رودخانه هاي اسكانديناوي به دنبال تأثير گوگرد، غلبه كرده است. آلودگي هوا از كشتيراني تنها يك مشكل محلي و منطقه اي نيست، بلكه يك معضل جهانيست. ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ ضروريست و هم انجام شدني. اما خشم و كينه اي كه محدوده تجارت كشتيراني را محاصره كرده، بدون ترديد و آشكار وجود دارد و نشان از جنگ آينده بر سر انتشار دي اكسيد كربن توليد شده از دريانوردي كه همپايه انتشارات از محدوده هوانوردي است، مي دهد. به گفته منبعي از صنعت كشتيراني اغلب كمپانيها بر اين باور هستند كه به تأخير اتاق بين المللي كشتيراني تجاري ادعا مي كند كه ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ براي كاهش آلودگي هوا براي اين صنعت هزينه سالانه اي بين ٥٠ تا١٠٠ ميليارد دلار دارد.
كشتي ها امروزه با سوخت ارزان قيمت كه باقيمانده هايي از تصفيه نفت خام براي توليد سوخت هواپيماها و خودروهاي #ديزل است، تردد مي كنند. لارس رابرتسون از سازمان محیط زيستي Bimco كه كلا راه حل كاهش گوگرد در سوخت كشتيها را يك تصميم خام مي داند، از نگرانيش به گاردين مي گويد: "اگر كه سازمان بين المللي دريانوردي تصميم خود را (مبني بر كاهش گوگرد در سوخت كشتيها) به اجرا بگذارد، كشتيها را ناچار به استفاده از ديگر سوختهاي موجود كرده و در نتيجه موجب كمبود سوخت و يا قطع جريان انرژي به بازار جهاني با نتايج نامعلومي مي شود."
با توجه به عقايد متفاوتي كه در اين زمينه وجود دارند، اتاق بين المللي كشتيراني تجاري در حاليكه بر يك راه حل سريع تأكيد مي كند، در ارتباط با هدف زماني، موضع بي طرفانه اي دارد. صنعت نفت نيز دو دل است. يك تحليلگر مستقل مي گويد: "كمپانيهاي نفتي بزرگي مانند #شِل و #بي_پي مشكلي با تغيير مسير خود در جهت سوختهاي تميزتر در بخش كشتيراني ندارند، چرا كه داراي پالايشگاههايي هستند كه مي توانند سوختهايي با كيفيت بالاتر بفروشند و از اين طريق هم درآمد خود را بيشتر و به منفعت خود بيفزايند."
در اواخر ماه اكتبر سيستمي شامل داده هاي دي اكسيد كربن از كشتيراني سراسر دنيا به راه خواهد افتاد. شركتهاي كشتيراني و هواپيمايي جزيي از #قرارداد_پاريس نيستند.
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/07/delay-to-curbs-on-toxic-shipping-emissions-would-cause-200000-extra-premature-deaths
🔴هر کشتی به اندازه ۷ میلیون خودرو هوا را آلوده می کند!🔴
بنا به يك بررسي پژوهشي انتشار نيافته از جانب سازمان بين المللي #دريانوردي، ديركرد پنج ساله صنعت كشتيراني و نفت در محدود كردن انتشار (اكسيد) گوگرد، موجب اضافه شدن ٢٠٠ هزار مرگ زودرس ناشی از بيماريهاي قلبي و #سرطان_ريه مي شود. این در حالی است که در این بررسی، تلفاتِ بيماريهايي مانند #آسم منظور نشده است.
#صنعت_كشتيراني يكي از بزرگترين توليد كنندگان #گوگرد است؛ حجم اكسيد گوگرد ناشی از این صنعت كه از تقطير نفت خام نتيجه مي شود، ٣٥٠٠ مرتبه بيشتر از مقدار مجاز در سوخت ديزل خودروها در اروپاست. كشتي مسافربري براي تنها يكبار مسافرت به اندازه مصرف سوخت چند شهر، نياز به سوخت دارد و اكسيد گوگرد انتشار يافته از اين سوخت برابر با مقدار انتشار ٧ ميليون خودرو است.
مقدار موجود گوگرد در حال حاضر به ٣,٥٪ مي رسد و كاهش آن اين مقدار را به ٠,٥٪ خواهد رساند. به اجرا گذاشتن اين تصميم تا سال ٢٠٢٠ با مقاومت بسيار شديد دو سازمان غيرانتفاعي انجمن صنعت نفت و گاز-IPIECA- كه با ارائه راه حلهاي مناسب در راه توسعه پايدار در زمينه دريانوردي تلاش مي كنند و Bimco- شوراي دريانوردي در درياي بالتيك روبرو خواهد بود. اين دو سازمان معتقدند كه سوخت با مقدار كم گوگرد به اندازه كافي در سطح جهاني براي كاهش انتشار دي اكسيد گوگرد موجود نيست. اتحاديه اروپا همه تلاش خود را براي رسيدن به هدف تا سال ٢٠٢٠ متمركز كرده است. با همراهي #چين در اين راه مي توان به اين نتيجه اميدوار بود، هر چند موضع ايالات متحده هنوز نامعلوم است.
#جيمز_كوربت، از نويسندگان بررسي پژوهشي نامبرده به #گاردين ابراز داشته كه هر تأخير در هدف سال ٢٠٢٠ نتايج وخيم سنگيني را به دنبال خواهد داشت. به گفته او سازمان بين المللي دريانوردي با اجراي تصميم نامبرده تا سال ٢٠٢٠ مي تواند بار سنگين بيماريهايي را كه جوامع ساحلي بر دوش مي كشند، سبكتر كند. كشورهاي #مصر، #پاناما، #ژاپن، #هندوستان، #سنگاپور، #فيليپين و چين در ميان كشورهايي هستند كه بيش از همه تحت تأثير اين آلودگي قرار دارند.
نماينده نروژ در سازمان بين المللي دريانوردي مي گويد كه نگراني ها در مورد خطرات سلامتي اكنون بر نگراني از اسيدي شدن آب درياچه ها و رودخانه هاي اسكانديناوي به دنبال تأثير گوگرد، غلبه كرده است. آلودگي هوا از كشتيراني تنها يك مشكل محلي و منطقه اي نيست، بلكه يك معضل جهانيست. ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ ضروريست و هم انجام شدني. اما خشم و كينه اي كه محدوده تجارت كشتيراني را محاصره كرده، بدون ترديد و آشكار وجود دارد و نشان از جنگ آينده بر سر انتشار دي اكسيد كربن توليد شده از دريانوردي كه همپايه انتشارات از محدوده هوانوردي است، مي دهد. به گفته منبعي از صنعت كشتيراني اغلب كمپانيها بر اين باور هستند كه به تأخير اتاق بين المللي كشتيراني تجاري ادعا مي كند كه ضرب الاجل تا سال ٢٠٢٠ براي كاهش آلودگي هوا براي اين صنعت هزينه سالانه اي بين ٥٠ تا١٠٠ ميليارد دلار دارد.
كشتي ها امروزه با سوخت ارزان قيمت كه باقيمانده هايي از تصفيه نفت خام براي توليد سوخت هواپيماها و خودروهاي #ديزل است، تردد مي كنند. لارس رابرتسون از سازمان محیط زيستي Bimco كه كلا راه حل كاهش گوگرد در سوخت كشتيها را يك تصميم خام مي داند، از نگرانيش به گاردين مي گويد: "اگر كه سازمان بين المللي دريانوردي تصميم خود را (مبني بر كاهش گوگرد در سوخت كشتيها) به اجرا بگذارد، كشتيها را ناچار به استفاده از ديگر سوختهاي موجود كرده و در نتيجه موجب كمبود سوخت و يا قطع جريان انرژي به بازار جهاني با نتايج نامعلومي مي شود."
با توجه به عقايد متفاوتي كه در اين زمينه وجود دارند، اتاق بين المللي كشتيراني تجاري در حاليكه بر يك راه حل سريع تأكيد مي كند، در ارتباط با هدف زماني، موضع بي طرفانه اي دارد. صنعت نفت نيز دو دل است. يك تحليلگر مستقل مي گويد: "كمپانيهاي نفتي بزرگي مانند #شِل و #بي_پي مشكلي با تغيير مسير خود در جهت سوختهاي تميزتر در بخش كشتيراني ندارند، چرا كه داراي پالايشگاههايي هستند كه مي توانند سوختهايي با كيفيت بالاتر بفروشند و از اين طريق هم درآمد خود را بيشتر و به منفعت خود بيفزايند."
در اواخر ماه اكتبر سيستمي شامل داده هاي دي اكسيد كربن از كشتيراني سراسر دنيا به راه خواهد افتاد. شركتهاي كشتيراني و هواپيمايي جزيي از #قرارداد_پاريس نيستند.
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/07/delay-to-curbs-on-toxic-shipping-emissions-would-cause-200000-extra-premature-deaths
the Guardian
Delay to curbs on toxic shipping emissions 'would cause 200,000 extra premature deaths'
Unpublished study warns of the global health consequences of delaying by five years a cap on the sulphur content of shipping fuels
@darvishnameh
🔴اگر فقط روزی ۵ کیلومتر دوچرخه سواری میکردیم!🔴
آلودگي هوا در بريتانيا در حال اوج گرفتن است. سال گذشته، كميته اي متشكل از نمايندگان مجلس در بريتانيا از کیفیت نامطلوب هوايي كه شهروندان ساکن در بریتانیا نفس مي كشند، به عنوان يك موقعيت اضطراري براي تندرستي عموم نام بردند. #صادق_خان، شهردار لندن بودجه اي بالغ بر ٨٧٥ ميليون پوند براي مبارزه با #آلودگي_هوا در اختيار دارد- مقدار كمي است در مقايسه با هزينه تأثيرات سالانه آلودگي هواي پايتخت كه به ٣,٦ ميليارد پوند مي رسد. و در حاليكه اين مشكل به رسميت شناخته شده است، اما نمونه هايي از راه حلهاي موفق براي آن كمتر وجود دارند. ما چطور مي توانيم رفت و آمد كنيم بدون آنكه به سلامتي ديگران آسيب برسانيم. چگونه مغازه داران ميتوانند گيره كاغذ، قهوه و مواد خوراكي را به مردم برسانند، بدون آنكه هوايي را كه تنفس مي كنيم، آلوده كرده باشند؟
حدود ٤٠ هزار نفر در بريتانيا (٩٥٠٠ نفر در لندن) به دنبال تأثير ذرات آلاينده، دي اكسيد نيتروژن مي ميرند. سه خيابان در #لندن در حال حاضر حد مجاز بريتانيا و #اتحاديه_اروپا را براي دي اكسيد نيتروژن در سال ٢٠١٧ نقض كرده اند. ما كار بسيار براي انجام دادن داريم و تنها پاك كردن اگزوزها كافي نيست!
#ديزل منبع اصلي آلودگي شهرهاست و نيمي از خودروهاي ديزل دنيا در اروپا به فروش رسيده اند. مناطقي كه در آنجا مقدار انتشار كمتري گزارش شده، سلاحي مهم براي مبارزه با آلودگي به شمار مي رود. بيش از ٢٠٠ شهر اكنون خودروهاي بسيار آلاينده را ممنوع كرده اند. شهرهاي آلمان با محدوده هاي كم انتشار به پيشرفت سريعتري در كاهش ذرات معلق دست پيدا كرده اند تا شهرهايي بدون آن. ذرات آلاينده در برخي از خيابانهاي اصلي لندن با چنين مقرراتي براي كاميونها نيز بهبودي محسوسي نشان مي دهند. فرانسه هم در حال تنظيم چهارچوبي براي محدوده هاي كم انتشار در سراسر كشور است و به دنبال رأي دادگاه در انگلستان -در ماه نوامبر گذشته دادگاه دولت را محكوم كرد كه به اندازه كافي براي حل مشكل آلودگي هوا اقدام نكرده- برنامه هايي مشابه براي بسياري از شهرها در نظر گرفته شده اند.
مناطق كم انتشار، ورود خودروهاي قديمي را بر اين باور كه آنها مقدار بيشتري از آلاينده ها را توليد مي كنند تا خودروهاي جديد، ممنوع مي كند. اما براي سالها، خودروهاي ديزل جديد در تست هاي سختگيرانه در آزمايشگاهها قبول مي شدند و در خيابانها مقدار بيشتري از دي اكسيد نيتروژن را انتشار مي دادند. اين نكته از آبروريزي تقلب كمپانی #فولكس_واگن فراتر مي رود. ديگر سازندگان خودرو شايد كه با قانون مشكلي نداشته باشند، اما بدون ترديد يك مشكل اخلاقي دارند.
اينطور كه سازندگان خودروها تعهد داده اند، اكنون اتوبوسها و كاميونهاي جديد تنها درصد كمي از دي اكسيد نيتروژن در مقايسه با خودروهايي كه پيش از سال ٢٠١٤ ساخته شده اند، توليد مي كنند؛ ٥٠٪ كمتر از مقدار متوسط آنچه كه يك خودرو ديزل جديد منتشر مي كند. كنترل اگزوزهاي اتوبوسهاي قديمي هم مي تواند در اين راه كمك كند. در يكي از خيابانهاي لندن با اين روش، مقدار دي اكسيد نيتروژن ٢٠٪ كاهش پيدا كرده است.
اولويت را نيز بايست به راههاي آلترناتيو حمل و نقل بار اختصاص داد تا از مقدار تردد كاميونها كاسته شود.
هر سال تعويق به معناي آسيب بيشتر به سلامتي است.
كاهش ترافيك، كاهش آلودگي هوا و كاهش گازهاي گلخانه اي و در نتيجه تغييرات منفي اقليمي است؛ مبارزه با ذرات معلق ناشي از ترمزها و چرخهاي ماشينها و استفاده از راههاي تردد فعالانه و پرتحرک نظیر #دوچرخه_سواري، موجب بهبود سلامتي چشمگيري مي شود. مقدار بهره سالانه از اين راه براي هر فرد كه به جاي پيمودن پنج كيلومتر با خودرو از دوچرخه استفاده كند، ١٣٠٠ يورو (١١٢٦ پوند) خواهد بود. بالاتر از همه، ما نياز داريم تا بر سياستهاي سرمايه گذاري در راه هواي پاك نظارت داشته و از اجراي آنها در راه بهره رساندن به جامعه مطمئن باشيم.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
دقت کردید؟ اگر روزانه فقط ۵ کیلومتر از مسیری را که با خودروهای شخصی خود طی می کنیم، با دوچرخه طی می کردیم، هر نفر حدود ۵ میلیون تومان در روز به اقتصاد کشور کمک می کرد! به راستی غم انگیز است که همچنان اغلب شهرداری های ایران، آنگونه که برای ساخت بزرگراه و تقاطع غیر همسطح بیشتر جوش می زنند، اقدامی عملی برای توسعه زیرساختهای لازم در ترویج دوچرخه سواری انجام نمی دهند و تاسف بارتر آنکه هیچکدام از نهادهای نظارتی حاکم هم آنها را مورد بازخواست قرار نمی دهند! چرا؟ شاید چون خود آقایان بازرس سوار بر خودروهای #تک_سرنشین تردد می کنند! نمی کنند؟
https://www.theguardian.com/public-leaders-network/2017/jan/25/uk-deadly-air-pollution-cost-solving
🔴اگر فقط روزی ۵ کیلومتر دوچرخه سواری میکردیم!🔴
آلودگي هوا در بريتانيا در حال اوج گرفتن است. سال گذشته، كميته اي متشكل از نمايندگان مجلس در بريتانيا از کیفیت نامطلوب هوايي كه شهروندان ساکن در بریتانیا نفس مي كشند، به عنوان يك موقعيت اضطراري براي تندرستي عموم نام بردند. #صادق_خان، شهردار لندن بودجه اي بالغ بر ٨٧٥ ميليون پوند براي مبارزه با #آلودگي_هوا در اختيار دارد- مقدار كمي است در مقايسه با هزينه تأثيرات سالانه آلودگي هواي پايتخت كه به ٣,٦ ميليارد پوند مي رسد. و در حاليكه اين مشكل به رسميت شناخته شده است، اما نمونه هايي از راه حلهاي موفق براي آن كمتر وجود دارند. ما چطور مي توانيم رفت و آمد كنيم بدون آنكه به سلامتي ديگران آسيب برسانيم. چگونه مغازه داران ميتوانند گيره كاغذ، قهوه و مواد خوراكي را به مردم برسانند، بدون آنكه هوايي را كه تنفس مي كنيم، آلوده كرده باشند؟
حدود ٤٠ هزار نفر در بريتانيا (٩٥٠٠ نفر در لندن) به دنبال تأثير ذرات آلاينده، دي اكسيد نيتروژن مي ميرند. سه خيابان در #لندن در حال حاضر حد مجاز بريتانيا و #اتحاديه_اروپا را براي دي اكسيد نيتروژن در سال ٢٠١٧ نقض كرده اند. ما كار بسيار براي انجام دادن داريم و تنها پاك كردن اگزوزها كافي نيست!
#ديزل منبع اصلي آلودگي شهرهاست و نيمي از خودروهاي ديزل دنيا در اروپا به فروش رسيده اند. مناطقي كه در آنجا مقدار انتشار كمتري گزارش شده، سلاحي مهم براي مبارزه با آلودگي به شمار مي رود. بيش از ٢٠٠ شهر اكنون خودروهاي بسيار آلاينده را ممنوع كرده اند. شهرهاي آلمان با محدوده هاي كم انتشار به پيشرفت سريعتري در كاهش ذرات معلق دست پيدا كرده اند تا شهرهايي بدون آن. ذرات آلاينده در برخي از خيابانهاي اصلي لندن با چنين مقرراتي براي كاميونها نيز بهبودي محسوسي نشان مي دهند. فرانسه هم در حال تنظيم چهارچوبي براي محدوده هاي كم انتشار در سراسر كشور است و به دنبال رأي دادگاه در انگلستان -در ماه نوامبر گذشته دادگاه دولت را محكوم كرد كه به اندازه كافي براي حل مشكل آلودگي هوا اقدام نكرده- برنامه هايي مشابه براي بسياري از شهرها در نظر گرفته شده اند.
مناطق كم انتشار، ورود خودروهاي قديمي را بر اين باور كه آنها مقدار بيشتري از آلاينده ها را توليد مي كنند تا خودروهاي جديد، ممنوع مي كند. اما براي سالها، خودروهاي ديزل جديد در تست هاي سختگيرانه در آزمايشگاهها قبول مي شدند و در خيابانها مقدار بيشتري از دي اكسيد نيتروژن را انتشار مي دادند. اين نكته از آبروريزي تقلب كمپانی #فولكس_واگن فراتر مي رود. ديگر سازندگان خودرو شايد كه با قانون مشكلي نداشته باشند، اما بدون ترديد يك مشكل اخلاقي دارند.
اينطور كه سازندگان خودروها تعهد داده اند، اكنون اتوبوسها و كاميونهاي جديد تنها درصد كمي از دي اكسيد نيتروژن در مقايسه با خودروهايي كه پيش از سال ٢٠١٤ ساخته شده اند، توليد مي كنند؛ ٥٠٪ كمتر از مقدار متوسط آنچه كه يك خودرو ديزل جديد منتشر مي كند. كنترل اگزوزهاي اتوبوسهاي قديمي هم مي تواند در اين راه كمك كند. در يكي از خيابانهاي لندن با اين روش، مقدار دي اكسيد نيتروژن ٢٠٪ كاهش پيدا كرده است.
اولويت را نيز بايست به راههاي آلترناتيو حمل و نقل بار اختصاص داد تا از مقدار تردد كاميونها كاسته شود.
هر سال تعويق به معناي آسيب بيشتر به سلامتي است.
كاهش ترافيك، كاهش آلودگي هوا و كاهش گازهاي گلخانه اي و در نتيجه تغييرات منفي اقليمي است؛ مبارزه با ذرات معلق ناشي از ترمزها و چرخهاي ماشينها و استفاده از راههاي تردد فعالانه و پرتحرک نظیر #دوچرخه_سواري، موجب بهبود سلامتي چشمگيري مي شود. مقدار بهره سالانه از اين راه براي هر فرد كه به جاي پيمودن پنج كيلومتر با خودرو از دوچرخه استفاده كند، ١٣٠٠ يورو (١١٢٦ پوند) خواهد بود. بالاتر از همه، ما نياز داريم تا بر سياستهاي سرمايه گذاري در راه هواي پاك نظارت داشته و از اجراي آنها در راه بهره رساندن به جامعه مطمئن باشيم.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
دقت کردید؟ اگر روزانه فقط ۵ کیلومتر از مسیری را که با خودروهای شخصی خود طی می کنیم، با دوچرخه طی می کردیم، هر نفر حدود ۵ میلیون تومان در روز به اقتصاد کشور کمک می کرد! به راستی غم انگیز است که همچنان اغلب شهرداری های ایران، آنگونه که برای ساخت بزرگراه و تقاطع غیر همسطح بیشتر جوش می زنند، اقدامی عملی برای توسعه زیرساختهای لازم در ترویج دوچرخه سواری انجام نمی دهند و تاسف بارتر آنکه هیچکدام از نهادهای نظارتی حاکم هم آنها را مورد بازخواست قرار نمی دهند! چرا؟ شاید چون خود آقایان بازرس سوار بر خودروهای #تک_سرنشین تردد می کنند! نمی کنند؟
https://www.theguardian.com/public-leaders-network/2017/jan/25/uk-deadly-air-pollution-cost-solving
the Guardian
The UK’s deadly air pollution can be cured: here's how
Tens of thousands of people die every year from breathing polluted air. The cost of doing nothing far outweighs the price of solving the problem