@darvishnameh
🔴 ادامه از یادداشت قبلی:
اگرچه دنيا در حال حاضر شاهد #ششمين_انقراض گونه ها در طول ٧٠٠ ميليون سال تاريخ پيچيده كره خاكي هست، اما اين بعيد به نظر مي رسد كه ما بتوانيم از آن به عنوان يك دندانه طلايي مناسب و درخور استفاده كنيم، چرا كه جانوران در چنين تعريفهايي كلا نادر محسوب مي شوند و در همه جاي دنيا پراكنده نيستند. در مقابل اما برخي از گونه ها به كمك انسان در سراسر دنيا پخش شده اند. مرغهاي خانگي در اين زمينه يك مدعي بسيار جدي هستند كه مي توانند براي زمين شناسان آينده عصر آنتروپوسن را تعريف كنند. از نيمه قرن بيستم ميلادي آنها بيشترين جمعيت پرندگان در همه جاي دنيا را تشكيل مي دهند. استخوانهاي آنها در هزاران مكان دفن زباله و در گوشه خيابانهاي دنيا وجود دارند.
سي و پنج پژوهشگر از گروه بررسي #آنتروپوسن در نظر دارند كه دو تا سه سال آينده را به انتخاب قاطعترين نشانه آنتروپوسن بپردازند. مهمتر آنكه آنها نيز مي بايست مكاني كه سرآغاز دوره آنتروپوسن بوده را تعيين كنند. بخشهاي زمين شناسي نه با تاريخ (زمان) بلكه با مرزهاي ويژه بين قشرهاي سنگي و يا در ارتباط با هولوسن، بين دو لايه يخ كه از #گرينلند به دست آمده و اكنون در #دانمارك ذخيره شده، تعريف مي شود.
واژه آنتروپوسن در سال ٢٠٠٠ توسط #پل_كروتزن، برنده جايزه نوبل شيمي، براي نخستين بار ضرب خورد. او عقيده دارد كه زمان تغيير نام (عصر) مدتهاست كه به سر رسيده، چرا كه اين تغيير نام بر مسئوليت انسان به عنوان مهماندار كره زمين بسيار تأكيد مي كند.
اما به رغم اعلام آنتروپوسن از جانب زمين شناسان، اين تغيير نام هنوز قطعي نشده است.
چند فراز مهم ديگر از مقاله بالا:👇
🔴درصد افزايش انقراض جانوران و گياهان بالاتر از آنچه كه درصد آن در دراز مدت برآورد می شد، رسیده است. درواقع كره زمين در مسير رویارويي با انقراض ٧٥٪ از گونه ها در طول چند قرن آينده است، اگر كه روند كنوني ادامه پيدا كند.
🔴افزايش گرمايش زمين در نتيجه انتشار دي اكسيدكربن با بيشترين سرعت در طول ٦٦ ميليون سال با مصرف سوختهاي فسيلي كه مقدار دي اكسيد كربن از ٢٨٠ ppm پيش از انقلاب صنعتي را به ٤٠٠ ppm در زمان حال افزايش داده است.
🔴مقدار پلاستيك هايي كه به آبها راه پيدا كرده اند، سبب شده اند كه ميكروپلاستيكها در واقع در سراسر دنيا وجود داشته باشند و احتمالا بوسيله نسلهاي آينده بعنوان يك بازمانده (فسيل) كشف خواهند شد.
🔴افزايش دو برابر نيتروژن و فسفر در خاك با مصرف كودهاي شيميايي. اين احتمالا بزرگترين تأثير بروي چرخه نيتروژن در طول ٢,٥ ميليارد سال است.
https://www.theguardian.com/environment/2016/aug/29/declare-anthropocene-epoch-experts-urge-geological-congress-human-impact-earth
🔴 ادامه از یادداشت قبلی:
اگرچه دنيا در حال حاضر شاهد #ششمين_انقراض گونه ها در طول ٧٠٠ ميليون سال تاريخ پيچيده كره خاكي هست، اما اين بعيد به نظر مي رسد كه ما بتوانيم از آن به عنوان يك دندانه طلايي مناسب و درخور استفاده كنيم، چرا كه جانوران در چنين تعريفهايي كلا نادر محسوب مي شوند و در همه جاي دنيا پراكنده نيستند. در مقابل اما برخي از گونه ها به كمك انسان در سراسر دنيا پخش شده اند. مرغهاي خانگي در اين زمينه يك مدعي بسيار جدي هستند كه مي توانند براي زمين شناسان آينده عصر آنتروپوسن را تعريف كنند. از نيمه قرن بيستم ميلادي آنها بيشترين جمعيت پرندگان در همه جاي دنيا را تشكيل مي دهند. استخوانهاي آنها در هزاران مكان دفن زباله و در گوشه خيابانهاي دنيا وجود دارند.
سي و پنج پژوهشگر از گروه بررسي #آنتروپوسن در نظر دارند كه دو تا سه سال آينده را به انتخاب قاطعترين نشانه آنتروپوسن بپردازند. مهمتر آنكه آنها نيز مي بايست مكاني كه سرآغاز دوره آنتروپوسن بوده را تعيين كنند. بخشهاي زمين شناسي نه با تاريخ (زمان) بلكه با مرزهاي ويژه بين قشرهاي سنگي و يا در ارتباط با هولوسن، بين دو لايه يخ كه از #گرينلند به دست آمده و اكنون در #دانمارك ذخيره شده، تعريف مي شود.
واژه آنتروپوسن در سال ٢٠٠٠ توسط #پل_كروتزن، برنده جايزه نوبل شيمي، براي نخستين بار ضرب خورد. او عقيده دارد كه زمان تغيير نام (عصر) مدتهاست كه به سر رسيده، چرا كه اين تغيير نام بر مسئوليت انسان به عنوان مهماندار كره زمين بسيار تأكيد مي كند.
اما به رغم اعلام آنتروپوسن از جانب زمين شناسان، اين تغيير نام هنوز قطعي نشده است.
چند فراز مهم ديگر از مقاله بالا:👇
🔴درصد افزايش انقراض جانوران و گياهان بالاتر از آنچه كه درصد آن در دراز مدت برآورد می شد، رسیده است. درواقع كره زمين در مسير رویارويي با انقراض ٧٥٪ از گونه ها در طول چند قرن آينده است، اگر كه روند كنوني ادامه پيدا كند.
🔴افزايش گرمايش زمين در نتيجه انتشار دي اكسيدكربن با بيشترين سرعت در طول ٦٦ ميليون سال با مصرف سوختهاي فسيلي كه مقدار دي اكسيد كربن از ٢٨٠ ppm پيش از انقلاب صنعتي را به ٤٠٠ ppm در زمان حال افزايش داده است.
🔴مقدار پلاستيك هايي كه به آبها راه پيدا كرده اند، سبب شده اند كه ميكروپلاستيكها در واقع در سراسر دنيا وجود داشته باشند و احتمالا بوسيله نسلهاي آينده بعنوان يك بازمانده (فسيل) كشف خواهند شد.
🔴افزايش دو برابر نيتروژن و فسفر در خاك با مصرف كودهاي شيميايي. اين احتمالا بزرگترين تأثير بروي چرخه نيتروژن در طول ٢,٥ ميليارد سال است.
https://www.theguardian.com/environment/2016/aug/29/declare-anthropocene-epoch-experts-urge-geological-congress-human-impact-earth
the Guardian
The Anthropocene epoch: scientists declare dawn of human-influenced age
Experts say human impact on Earth so profound that Holocene must give way to epoch defined by nuclear tests, plastic pollution and domesticated chicken
@darvishnameh
🔴با کاهش #ناهنجاری_صوتی و آلودگی هوا در شهرها، می توان از درصد ابتلا به فشار خون بالا کاست!🔴
به گزارش #گاردین، یک بررسي پژوهشي جديد نشان مي دهد: احتمال ابتلاء به بيماري #فشار_خون_بالا براي مردمي كه در مسيرهای شلوغ و پر سر و صدا زندگي مي كنند، بیشتر است. همچنانكه متخصصين به اين نتيجه رسيده اند كه تأثير #آلودگي_هوا در دراز مدت نيز امكان مبتلا شدن به اين بيماري را افزايش مي دهد. اين بررسي پژوهشي كه در ژورنال بيماريهاي قلبي در اروپا به چاپ رسيده نشان مي دهد: از هر صد بزرگسال -كه در مناطقي با هواي بسيار آلوده زندگي مي كنند- يك نفر مبتلا به فشار خون بالا مي شود. در اين بررسي نيز از ارتباط آلودگي صوتي با بيماري فشار خون بالا گفته شده است.
پژوهشگران داده هايي از ٤٠ هزار نفر از كشورهاي #نروژ، #سوئد، #دانمارك، #آلمان و #اسپانيا را كه در طول ٩ سال جمع آوري شده، ارزيابي كرده اند. از كساني كه در اين بررسي شركت داشته اند، هيچكدام در آغاز فشار خون بالا نداشته اند. اما در جريان آزمايشات پس از ٥ سال، ١٥٪ از آنها به اين بيماري مبتلا شده و يا مصرف داروي مورد لزوم براي كاهش فشار خون را آغاز كرده بودند. در جريان اين بررسي پژوهشگران آلودگي هوا را با در نظر گرفتن تراكم ترافيك در محدوده زندگي شركت كنندگان سه بار جداگانه، و هر بار به مدت دو هفته، اندازه گيري كرده اند. آنها به اين نتيجه رسيده اند كه زندگي در خيابانهاي پر سر و صدا، آنجا كه ميانگين صدا در شب به ٥٠ دسي بل مي رسد، ريسك ابتلا به فشار خون بالا ٦٪ بيشتر از زندگي در نقاط آرامتر است و همچنين مردم مناطقي كه از آلودگي هوايي بيشتري برخوردار هستند، به مقدار قابل توجهي از ابتلا به فشار خون بالا گزارش داده اند.
باربارا هوفمن، استاد اپيدميولوژي از دانشگاه هاينريش هاينه در دوسلدورف/آلمان و نگارنده اصلي بررسي نامبرده مي گويد: "تحقيقات نشان مي دهند كه زندگي تحت تأثير آلودگي هوا به مدت طولاني با درصد بيشتري از بيماري فشار خون بالاي گزارش شده( از جانب شركت كنندگان در بررسي)* و تحت درمان دارويي در ارتباط است. و از آنجا كه تقريبا همه ما در طول عمر خود با آلودگي هوا روبرو هستيم، بايد انتظار افزايش بيماري فشار خون بالا را داشته باشيم كه اين بار سنگيني هم براي فرد مبتلا به بيماري و هم براي جامعه بشمار مي آيد." او ادامه مي دهد: " تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك و تأثيرات آلودگي هوا وجوه مشتركي دارند و از اينرو ارزيابي نتايج منفي آلودگي هوا روي سلامتي انسان را تا حدي مشكل مي كنند. با اين حال بررسي پژوهشي جديد به اين نتيجه رسيده كه تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك با آلودگي هوا در ابتلا به بيماري فشار خون بالا هميشه در ارتباط است. اين نكته بسيار مهمي ست، چون اقدامات براي پيشگيري از آلودگي هوا و آلودگي صوتي با يكديگر تفاوت دارند."
اما فرانچسكو كاپوچيو، استاد دانشگاه وارويك اعتقاد دارد كه اين بررسي جديد نشان مي دهد كه در حاليكه معيارهاي آلودگي هوا در كشورهاي مختلف اروپايي با خطر هر چه بيشتر ابتلا به بيماري فشار خون بالايي كه از پيش شناخته شده بوده در ارتباط هستند، ولي هيچ مدركي براي ارتباط بروز فشار خون بالاي اندازه گيري شده با آلودگي هوا موجود نيست و آنچه كه از اين بررسي پژوهشي نتيجه گيري مي شود و از آن نيز در رسانه ها نامبرده شده ما را به احتياط (در نتيجه گيري) هشدار مي دهد. اين نكته اي شناخته شده است كه آنچه مردم درباره "فشار خون بالا" ابراز مي كنند، كمتر ارتباطي با يك فشار خون بالاي اندازه گيري شده دارد و عدم وجود علائم اين بيماري، فشارخون بالايي را كه مردم از آن مي گويند، غير قابل اعتماد جلوه مي دهد.
✅ توضيح * self-reported Hypertension = زماني كه فرد در جريان شرح حال پزشكي از وجود فشار خون بالا گزارش بدهد (و نه فشار خون بالايي كه پزشك اندازه گيري مي كند)
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/25/study-links-blood-pressure-risk-to-road-noise
🔴با کاهش #ناهنجاری_صوتی و آلودگی هوا در شهرها، می توان از درصد ابتلا به فشار خون بالا کاست!🔴
به گزارش #گاردین، یک بررسي پژوهشي جديد نشان مي دهد: احتمال ابتلاء به بيماري #فشار_خون_بالا براي مردمي كه در مسيرهای شلوغ و پر سر و صدا زندگي مي كنند، بیشتر است. همچنانكه متخصصين به اين نتيجه رسيده اند كه تأثير #آلودگي_هوا در دراز مدت نيز امكان مبتلا شدن به اين بيماري را افزايش مي دهد. اين بررسي پژوهشي كه در ژورنال بيماريهاي قلبي در اروپا به چاپ رسيده نشان مي دهد: از هر صد بزرگسال -كه در مناطقي با هواي بسيار آلوده زندگي مي كنند- يك نفر مبتلا به فشار خون بالا مي شود. در اين بررسي نيز از ارتباط آلودگي صوتي با بيماري فشار خون بالا گفته شده است.
پژوهشگران داده هايي از ٤٠ هزار نفر از كشورهاي #نروژ، #سوئد، #دانمارك، #آلمان و #اسپانيا را كه در طول ٩ سال جمع آوري شده، ارزيابي كرده اند. از كساني كه در اين بررسي شركت داشته اند، هيچكدام در آغاز فشار خون بالا نداشته اند. اما در جريان آزمايشات پس از ٥ سال، ١٥٪ از آنها به اين بيماري مبتلا شده و يا مصرف داروي مورد لزوم براي كاهش فشار خون را آغاز كرده بودند. در جريان اين بررسي پژوهشگران آلودگي هوا را با در نظر گرفتن تراكم ترافيك در محدوده زندگي شركت كنندگان سه بار جداگانه، و هر بار به مدت دو هفته، اندازه گيري كرده اند. آنها به اين نتيجه رسيده اند كه زندگي در خيابانهاي پر سر و صدا، آنجا كه ميانگين صدا در شب به ٥٠ دسي بل مي رسد، ريسك ابتلا به فشار خون بالا ٦٪ بيشتر از زندگي در نقاط آرامتر است و همچنين مردم مناطقي كه از آلودگي هوايي بيشتري برخوردار هستند، به مقدار قابل توجهي از ابتلا به فشار خون بالا گزارش داده اند.
باربارا هوفمن، استاد اپيدميولوژي از دانشگاه هاينريش هاينه در دوسلدورف/آلمان و نگارنده اصلي بررسي نامبرده مي گويد: "تحقيقات نشان مي دهند كه زندگي تحت تأثير آلودگي هوا به مدت طولاني با درصد بيشتري از بيماري فشار خون بالاي گزارش شده( از جانب شركت كنندگان در بررسي)* و تحت درمان دارويي در ارتباط است. و از آنجا كه تقريبا همه ما در طول عمر خود با آلودگي هوا روبرو هستيم، بايد انتظار افزايش بيماري فشار خون بالا را داشته باشيم كه اين بار سنگيني هم براي فرد مبتلا به بيماري و هم براي جامعه بشمار مي آيد." او ادامه مي دهد: " تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك و تأثيرات آلودگي هوا وجوه مشتركي دارند و از اينرو ارزيابي نتايج منفي آلودگي هوا روي سلامتي انسان را تا حدي مشكل مي كنند. با اين حال بررسي پژوهشي جديد به اين نتيجه رسيده كه تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك با آلودگي هوا در ابتلا به بيماري فشار خون بالا هميشه در ارتباط است. اين نكته بسيار مهمي ست، چون اقدامات براي پيشگيري از آلودگي هوا و آلودگي صوتي با يكديگر تفاوت دارند."
اما فرانچسكو كاپوچيو، استاد دانشگاه وارويك اعتقاد دارد كه اين بررسي جديد نشان مي دهد كه در حاليكه معيارهاي آلودگي هوا در كشورهاي مختلف اروپايي با خطر هر چه بيشتر ابتلا به بيماري فشار خون بالايي كه از پيش شناخته شده بوده در ارتباط هستند، ولي هيچ مدركي براي ارتباط بروز فشار خون بالاي اندازه گيري شده با آلودگي هوا موجود نيست و آنچه كه از اين بررسي پژوهشي نتيجه گيري مي شود و از آن نيز در رسانه ها نامبرده شده ما را به احتياط (در نتيجه گيري) هشدار مي دهد. اين نكته اي شناخته شده است كه آنچه مردم درباره "فشار خون بالا" ابراز مي كنند، كمتر ارتباطي با يك فشار خون بالاي اندازه گيري شده دارد و عدم وجود علائم اين بيماري، فشارخون بالايي را كه مردم از آن مي گويند، غير قابل اعتماد جلوه مي دهد.
✅ توضيح * self-reported Hypertension = زماني كه فرد در جريان شرح حال پزشكي از وجود فشار خون بالا گزارش بدهد (و نه فشار خون بالايي كه پزشك اندازه گيري مي كند)
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/25/study-links-blood-pressure-risk-to-road-noise
the Guardian
Study links blood pressure risk to road noise
Traffic noise is associated with an increase in hypertension cases, according to research from five European countries
@darvishnameh
🔴در استحصال انرژی خورشیدی، ما کجا ایستاده ایم؟!🔴
در حاليكه پروژه هاي انرژي تجديدپذير شهرهاي سراسر دنيا را درمي نوردند، گزارشگران #گاردین با شركتهایی كه در چنين بخشي فعاليت دارند، گفتگو كرده اند:
❇️شركت Faro Energy، توزيع پروژه هاي خورشيدي را در آمريكاي لاتين سرمايه گذاري مي كند؛ نمونه آن #پنلهاي_خورشيدي بر پشت بام #آكواريوم جديد در #ريودوژانيرو است.
در بسياري از شهرهاي دنيا، واحدهاي اقتصادي در مسیر نصب پنلهاي خورشيدي روي پشت بام قدم برمي دارند. اين روند از كشورهاي ثروتمند آغاز شد؛ آنجا كه يارانه دولتي به نيروي خورشيدي تعلق مي گيرد. اما از زماني كه هزينه توليد در اين زمينه كاهش پيدا كرده، رقابت بزرگي بين شهرهاي آفتابي دنيا، از ريودوژانيرو تا #دهلي و #نايروبي در گرفته. كمپانيهايي كه به انرژي فراوان نياز دارند و پشت بام ساختمانشان از فضاي بزرگي برخوردار هست، به استحصال نيروي خورشيدي روي آورده اند، نه تنها به دليل سبز بودن آن، بلكه به دليل قيمت ارزان آن. آنجا هم كه شبكه برق قابل اعتماد نيست، اين راه، نياز به استفاده از ژنراتورهاي ديزل را كاهش مي دهد.
در كشورهايي مانند ايالات متحده، #آلمان و #انگلستان، گسترش پروژه هاي استحصال انرژي خورشيدي از اين طريق تقويت مي شوند كه كمپاني براي سامانه مورد لزوم نياز به پرداخت پيش پرداختي ندارد و به جاي آن ماهانه مبلغي را مانند پرداخت قبض معمولي برق مي پردازد.
❇️ بنياد GW Solar، سازماني پژوهشي است كه در زمينه اقتصادي و سياستهاي عمومي فعاليت دارد و در اين راه، استحصال نيروي خورشيدي را تكامل و گسترش مي دهد.
ايالات متحده در سال گذشته از ظرفيت استحصال نيروي خورشيدي در ١٢٨ شهر سود برد. جالب آنکه استفاده از پشت بام ساختمانها مي تواند از لحاظ فني ٣٩٪ از كل نياز برق در آمریکا را تأمين كند. با اين وجود، اكثر مردم امريكا نمي توانند صاحب چنين سامانه هايي شوند، زيرا یا بام خانه هاي آنها نامناسب است، يا اينكه مستأجر هستند و يا قادر به واریز پيش پرداخت هزينه نصب نیستند. اين دلايل بويژه در محدوده هاي شهري و جوامع كم درآمد، كه ٤٠٪ از خانه هاي امريكا را شامل مي شود، شايع است. يك الگوي اقتصادي جديد براي اين مشكل راه حلي در نظر گرفته است. اين طرح به مصرف كنندگان خريد و يا اجاره بخشي از سامانه اي بيرون از خانه را-با قيمتي كمتر از نرخ معمولي برق- مي دهد كه شبكه برق محلي را از طريق پروژه هاي استحصال انرژي خورشيدي تغديه مي كند.
❇️ در شركت مستقل Arup، می گویند: شهرهايي كه از لحاظ حفظ شبكه برق خود از استانداردهاي ضعيفي برخوردار هستند - مانند شهرهای ایرانی - اغلب تمايلي ندارند تا مجوزي براي انتقال برق از يك ساختمان به شبكه برق شهري صادر كنند و يا حاضر به كمك مالي نيستند كه در اين زمينه به كاهش چشمگير امكانات در نصب سامانه هاي مورد نياز مي انجامد.
❇️شركت Vestas، توربينهاي بادي را طراحي مي كند. چالش اصلي در راه استحصال از #انرژيهاي_تجديدپذير، ديگر مخارج بكارگيري آنها نيست؛ بلكه ثبات چنين سامانه هايي است. ما چگونه مي توانيم به مردم، به واحدهاي اقتصادي و شهرها اين اطمينان را بدهيم كه انرژي در دسترس آنهاست، هر زمان كه نياز به آنرا داشته باشند؟ ما به ظرفيتي محتاجيم تا تقاضا را برآورده كند، اما به همان اندازه نيز مهم است تا بازارهاي انرژي وجود داشته باشند كه مي توانند برق لازم را، زماني كه باد نمي وزد و يا خورشيد نمي تابد، در اختيار بگذارند. اين بدان معناست كه راه حلهاي موجود مي بايست استحصال انرژي از راههاي مختلف و نيز ذخيره برق را امكانپذير كنند تا بتوان تقاضا را مديريت كرد و به شبكه نيرو استحكام بخشيد. مثال خوب در اينجا #دانمارك است كه توان #انرژی_بادي آن در سال ٢٠١٥ به بيش از ٤٠٪ رسيد. دستورالعمل در آنجا شامل شبكه قوي انتقال برق و بازارهاي انرژي موثر و شفاف است. تركيب انرژيهاي تجديدپذير با ديگر تكنولوژيهاي استحصال انرژي مي تواند به سادگي نوسانات در اين محدوده را تنظيم كند.
🔴 دریافت کننده عزیز #درویشنامه!
به نظر می رسد اگر بخواهیم تجربه #همدان در دیگر شهرهای ایرانی تکثیر شود، باید از الگوی دانمارک پیروی کرده و علاوه بر فعال کردن پشت بامها، بر تنوع شیوه های تامین انرژی خردمندانه بیافزاییم.
www.theguardian.com/sustainable-business/2017/feb/22/renewable-energy-cities-solar-wind-rio-delhi-nairobi-london-arup-vestas
🔴در استحصال انرژی خورشیدی، ما کجا ایستاده ایم؟!🔴
در حاليكه پروژه هاي انرژي تجديدپذير شهرهاي سراسر دنيا را درمي نوردند، گزارشگران #گاردین با شركتهایی كه در چنين بخشي فعاليت دارند، گفتگو كرده اند:
❇️شركت Faro Energy، توزيع پروژه هاي خورشيدي را در آمريكاي لاتين سرمايه گذاري مي كند؛ نمونه آن #پنلهاي_خورشيدي بر پشت بام #آكواريوم جديد در #ريودوژانيرو است.
در بسياري از شهرهاي دنيا، واحدهاي اقتصادي در مسیر نصب پنلهاي خورشيدي روي پشت بام قدم برمي دارند. اين روند از كشورهاي ثروتمند آغاز شد؛ آنجا كه يارانه دولتي به نيروي خورشيدي تعلق مي گيرد. اما از زماني كه هزينه توليد در اين زمينه كاهش پيدا كرده، رقابت بزرگي بين شهرهاي آفتابي دنيا، از ريودوژانيرو تا #دهلي و #نايروبي در گرفته. كمپانيهايي كه به انرژي فراوان نياز دارند و پشت بام ساختمانشان از فضاي بزرگي برخوردار هست، به استحصال نيروي خورشيدي روي آورده اند، نه تنها به دليل سبز بودن آن، بلكه به دليل قيمت ارزان آن. آنجا هم كه شبكه برق قابل اعتماد نيست، اين راه، نياز به استفاده از ژنراتورهاي ديزل را كاهش مي دهد.
در كشورهايي مانند ايالات متحده، #آلمان و #انگلستان، گسترش پروژه هاي استحصال انرژي خورشيدي از اين طريق تقويت مي شوند كه كمپاني براي سامانه مورد لزوم نياز به پرداخت پيش پرداختي ندارد و به جاي آن ماهانه مبلغي را مانند پرداخت قبض معمولي برق مي پردازد.
❇️ بنياد GW Solar، سازماني پژوهشي است كه در زمينه اقتصادي و سياستهاي عمومي فعاليت دارد و در اين راه، استحصال نيروي خورشيدي را تكامل و گسترش مي دهد.
ايالات متحده در سال گذشته از ظرفيت استحصال نيروي خورشيدي در ١٢٨ شهر سود برد. جالب آنکه استفاده از پشت بام ساختمانها مي تواند از لحاظ فني ٣٩٪ از كل نياز برق در آمریکا را تأمين كند. با اين وجود، اكثر مردم امريكا نمي توانند صاحب چنين سامانه هايي شوند، زيرا یا بام خانه هاي آنها نامناسب است، يا اينكه مستأجر هستند و يا قادر به واریز پيش پرداخت هزينه نصب نیستند. اين دلايل بويژه در محدوده هاي شهري و جوامع كم درآمد، كه ٤٠٪ از خانه هاي امريكا را شامل مي شود، شايع است. يك الگوي اقتصادي جديد براي اين مشكل راه حلي در نظر گرفته است. اين طرح به مصرف كنندگان خريد و يا اجاره بخشي از سامانه اي بيرون از خانه را-با قيمتي كمتر از نرخ معمولي برق- مي دهد كه شبكه برق محلي را از طريق پروژه هاي استحصال انرژي خورشيدي تغديه مي كند.
❇️ در شركت مستقل Arup، می گویند: شهرهايي كه از لحاظ حفظ شبكه برق خود از استانداردهاي ضعيفي برخوردار هستند - مانند شهرهای ایرانی - اغلب تمايلي ندارند تا مجوزي براي انتقال برق از يك ساختمان به شبكه برق شهري صادر كنند و يا حاضر به كمك مالي نيستند كه در اين زمينه به كاهش چشمگير امكانات در نصب سامانه هاي مورد نياز مي انجامد.
❇️شركت Vestas، توربينهاي بادي را طراحي مي كند. چالش اصلي در راه استحصال از #انرژيهاي_تجديدپذير، ديگر مخارج بكارگيري آنها نيست؛ بلكه ثبات چنين سامانه هايي است. ما چگونه مي توانيم به مردم، به واحدهاي اقتصادي و شهرها اين اطمينان را بدهيم كه انرژي در دسترس آنهاست، هر زمان كه نياز به آنرا داشته باشند؟ ما به ظرفيتي محتاجيم تا تقاضا را برآورده كند، اما به همان اندازه نيز مهم است تا بازارهاي انرژي وجود داشته باشند كه مي توانند برق لازم را، زماني كه باد نمي وزد و يا خورشيد نمي تابد، در اختيار بگذارند. اين بدان معناست كه راه حلهاي موجود مي بايست استحصال انرژي از راههاي مختلف و نيز ذخيره برق را امكانپذير كنند تا بتوان تقاضا را مديريت كرد و به شبكه نيرو استحكام بخشيد. مثال خوب در اينجا #دانمارك است كه توان #انرژی_بادي آن در سال ٢٠١٥ به بيش از ٤٠٪ رسيد. دستورالعمل در آنجا شامل شبكه قوي انتقال برق و بازارهاي انرژي موثر و شفاف است. تركيب انرژيهاي تجديدپذير با ديگر تكنولوژيهاي استحصال انرژي مي تواند به سادگي نوسانات در اين محدوده را تنظيم كند.
🔴 دریافت کننده عزیز #درویشنامه!
به نظر می رسد اگر بخواهیم تجربه #همدان در دیگر شهرهای ایرانی تکثیر شود، باید از الگوی دانمارک پیروی کرده و علاوه بر فعال کردن پشت بامها، بر تنوع شیوه های تامین انرژی خردمندانه بیافزاییم.
www.theguardian.com/sustainable-business/2017/feb/22/renewable-energy-cities-solar-wind-rio-delhi-nairobi-london-arup-vestas
the Guardian
What next for renewables in cities? – the expert view
A complex range of factors is shaping how and why cities adopt renewable energy, from costs to the need for stable power supplies
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. 🔴ده شهر مهم دنیا که در برابر #خودرومحوری ایستاده اند!🔴 . اين كلانشهرهاي دنيا در نظر دارند تا خودروها را ممنوع كنند. . 🔶️اسلو پايتخت نروژ برنامه اي براي منع دائمي خودروها تا سال ٢٠١٩ را دارد. . 🔶️پاريس پايتخت فرانسه يكشنبه ها را روز بدون خودرو اعلام كرده…