@darvishnameh
✅ #برلین باید به سرعت به #شهر_دوچرخه_سوارها بدل شود!
يك بررسي جدید نشان مي دهد كه راه جديدي براي تردد وجود دارد.
برلين شهري است با جذابيتهاي فراوان. اين كلانشهر به سرعت در حال رشد است. تا سال ٢٠٣٠ به جمعيت آن احتمالا ٣٠٠ هزار نفر افزوده خواهد شد. مردماني كه براي كار به آنجا مي آيند يا براي ديدن از كافه ها ، به سينما مي روند و يا به پارك. اما شبكه حمل و نقل عمومي به دليل حجم زياد در حال فروپاشيدن است. و يك نظر به آمار #تصادفات عقيده آنهايي را كه مصمم به دوچرخه سواري هستند، تغيير مي دهد.
سياست در اين زمينه اكنون بر سر دوراهي قرار گرفته: آيا بايد براي يك روش جديد رفت و آمد با راههاي مطمئن براي دوجرخه سواري در كنار استفاده از وسايل نقليه عمومي تصميم بگيرد يا اينكه بي نظمي حاصل از #خودروهاي_آلوده_كننده هوا بر نماي شهر مسلط مي شوند؟
يك طرح كه روز گذشته از جانب سازمان #صلح_سبز ارایه شده، نشان مي دهد كه برلين واجد شرايط خوبي براي يك دگرگوني سبز در زمينه رفت و آمد است، اما متاسفانه تاكنون بسيار كم براي استفاده از اين امتیاز گام عملی برداشته است. البته مركز شهر داراي يك شبكه خوب وسايل نقليه عمومي ست، اما مسيرهاي دوچرخه سواري به كندي ساخته مي شوند. از جهتي ديگر نقشه ريزي شهر براي شهروندان در مناطق دور از مركز گزينه هاي جذابي ارائه نمي كند تا آنها از خودروهاي خود چشم پوشي كنند.
سياست در زمينه رفت و آمد در برلين مانند اكثر شهرها در آلمان خود را بر روي يك نكته متمركز كرده است: خودرو شخصي. چيزي كه نه تنها كيفيت زندگي در شهر را كاهش مي دهد؛ چه كسي حاضر به زندگي در شهري است كه فضاي عمومي آنجا بين پياده روهاي باريك بين رديف خانه ها و سپر خودروها چپانده شده؟
در سال ١٩٩٠ انتشار دي اكسيد كربن در برلين به ١٧٪ مي رسيد؛ اين رقم در سال ٢٠١٣ بالغ بر ٢٥٪ است.
بر اساس طرح پيشنهادي دفتر برنامه ريزي هاي شهري Urban Catalyst، مي توان به خوبي كيفيت زندگي و رشد شهر را با يكديگر همراه ساخت. به طور مثال چگونگي تغيير دو بلوار بزرگ در برلين براي تردد از وسايل نقليه عمومي و همزمان گسترش مسير ويژه براي دوچرخه سواري، قابل اجراست. رفت و آمد از جمله مي بايست با نيازهاي روزمره زندگي مردم- محل سكونت، كار و تفريح آنها- وفق داده شود. نكته كليدي آن است كه خودروها به مرور از شهر دور شوند تا بتوان از جاي پارك خودروها فضاي سبز براي همه، از خيابانها مسير براي دوجرخه سواري و يا وسايل نقليه عمومي شهري ايجاد كرد. نكته مهم در اينجا البته گسترش رفت و أمد با دوچرخه است كه رسيدن به آن سريع و كم خرج است و بالاتر از همه ركاب زدن دي اكسيد كربن توليد نمي كند.
اما تاكنون برلين در اين راه بسيار كم سرمايه گذاري كرده است. در حاليكه شهري مانند كپنهاگ براي هر شهروند خود به مبلغ ٢٠ يورو در زمينه زيرساخت دوچرخه سواري سرمايه گذاري مي كند، در برلين اين مبلغ تنها ٢ يورو است. دانيل موزِر از سازمان صلح سبز خواستار فعاليتهاي قاطعانه اي در اين زمينه شده:" برلين مي بايست به شهر دوچرخه سواران تبديل شود. اين نه تنها خواست اكثر شهروندان است، بلكه هم تنها را سريع براي مبارزه با آلودگي هوا."
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitat/mit-null-ps-die-zukunft
✅ #برلین باید به سرعت به #شهر_دوچرخه_سوارها بدل شود!
يك بررسي جدید نشان مي دهد كه راه جديدي براي تردد وجود دارد.
برلين شهري است با جذابيتهاي فراوان. اين كلانشهر به سرعت در حال رشد است. تا سال ٢٠٣٠ به جمعيت آن احتمالا ٣٠٠ هزار نفر افزوده خواهد شد. مردماني كه براي كار به آنجا مي آيند يا براي ديدن از كافه ها ، به سينما مي روند و يا به پارك. اما شبكه حمل و نقل عمومي به دليل حجم زياد در حال فروپاشيدن است. و يك نظر به آمار #تصادفات عقيده آنهايي را كه مصمم به دوچرخه سواري هستند، تغيير مي دهد.
سياست در اين زمينه اكنون بر سر دوراهي قرار گرفته: آيا بايد براي يك روش جديد رفت و آمد با راههاي مطمئن براي دوجرخه سواري در كنار استفاده از وسايل نقليه عمومي تصميم بگيرد يا اينكه بي نظمي حاصل از #خودروهاي_آلوده_كننده هوا بر نماي شهر مسلط مي شوند؟
يك طرح كه روز گذشته از جانب سازمان #صلح_سبز ارایه شده، نشان مي دهد كه برلين واجد شرايط خوبي براي يك دگرگوني سبز در زمينه رفت و آمد است، اما متاسفانه تاكنون بسيار كم براي استفاده از اين امتیاز گام عملی برداشته است. البته مركز شهر داراي يك شبكه خوب وسايل نقليه عمومي ست، اما مسيرهاي دوچرخه سواري به كندي ساخته مي شوند. از جهتي ديگر نقشه ريزي شهر براي شهروندان در مناطق دور از مركز گزينه هاي جذابي ارائه نمي كند تا آنها از خودروهاي خود چشم پوشي كنند.
سياست در زمينه رفت و آمد در برلين مانند اكثر شهرها در آلمان خود را بر روي يك نكته متمركز كرده است: خودرو شخصي. چيزي كه نه تنها كيفيت زندگي در شهر را كاهش مي دهد؛ چه كسي حاضر به زندگي در شهري است كه فضاي عمومي آنجا بين پياده روهاي باريك بين رديف خانه ها و سپر خودروها چپانده شده؟
در سال ١٩٩٠ انتشار دي اكسيد كربن در برلين به ١٧٪ مي رسيد؛ اين رقم در سال ٢٠١٣ بالغ بر ٢٥٪ است.
بر اساس طرح پيشنهادي دفتر برنامه ريزي هاي شهري Urban Catalyst، مي توان به خوبي كيفيت زندگي و رشد شهر را با يكديگر همراه ساخت. به طور مثال چگونگي تغيير دو بلوار بزرگ در برلين براي تردد از وسايل نقليه عمومي و همزمان گسترش مسير ويژه براي دوچرخه سواري، قابل اجراست. رفت و آمد از جمله مي بايست با نيازهاي روزمره زندگي مردم- محل سكونت، كار و تفريح آنها- وفق داده شود. نكته كليدي آن است كه خودروها به مرور از شهر دور شوند تا بتوان از جاي پارك خودروها فضاي سبز براي همه، از خيابانها مسير براي دوجرخه سواري و يا وسايل نقليه عمومي شهري ايجاد كرد. نكته مهم در اينجا البته گسترش رفت و أمد با دوچرخه است كه رسيدن به آن سريع و كم خرج است و بالاتر از همه ركاب زدن دي اكسيد كربن توليد نمي كند.
اما تاكنون برلين در اين راه بسيار كم سرمايه گذاري كرده است. در حاليكه شهري مانند كپنهاگ براي هر شهروند خود به مبلغ ٢٠ يورو در زمينه زيرساخت دوچرخه سواري سرمايه گذاري مي كند، در برلين اين مبلغ تنها ٢ يورو است. دانيل موزِر از سازمان صلح سبز خواستار فعاليتهاي قاطعانه اي در اين زمينه شده:" برلين مي بايست به شهر دوچرخه سواران تبديل شود. اين نه تنها خواست اكثر شهروندان است، بلكه هم تنها را سريع براي مبارزه با آلودگي هوا."
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitat/mit-null-ps-die-zukunft
Greenpeace
Mit null PS in die Zukunft
Erdrückender Autoverkehr oder mehr Raum für Radfahrer, Fußgänger und spielende Kinder – Berlin muss sich entscheiden! Eine Studie zeigt: Eine neue Mobilität ist machbar.