@darvishnameh
🔴بخش دوم و پایانی از گزارش امروز گاردین🔴
كشورهاي ثروتمند سابقه بدي در ارتباط با تعهدات اقليمي خود نسبت به كشورهاي آسيب پذير دارند. بنا به محاسبات #Oxfam، بزرگترين گروه بين المللي امدادرساني براي ريشه کن كردن فقر، گرسنگي و بي عدالتي، در سال ٢٠١٤ تنها ١٦٪ از كل بودجه اقليمي به كشورهاي فقير اختصاص داده شده است. به گفته يك سخنگو از Oxfam از امروز اعتبار #قرارداد_پاريس به آزمايش گذاشته مي شود. هر كشور متعهد شده تا انتشار #گازهاي_گلخانه_اي خود را كاهش دهد، اما دنياي ما به سوي افزایش ٣درجه سلسيوس و يا بيش از آن است، بسيار بالاتر از ١,٥ درجه اي كه در موافقتنامه نوشته شده! كشورها مي بايست كه سريع و شديد براي قطع انتشار گازهاي خود دست بكار شوند. تنها يك بخش از پولي كه كشورهاي ثروتمند در راه مبارزه با تغييرات جوي خرج مي كنند، به كشورهاي آسيب پذير كه شديدا به آن نيازمند هستند، مي رسد. چگونگي رساندن تمامي كمك هزينه به اين كشورها و تقويت استحكام اين جوامع مي بايست كه در رأس فهرست كار كنفرانس اقليمي سازمان ملل ماه آينده در مراكش باشد. Oxfam از كشورهاي ثروتمند خواستار شده تا پرداخت ٣٥٪ از كمك هزينه را تا سال ٢٠٢٠ و ٥٠٪ تا سال ٢٠٥٠ را هدف خود قرار دهند. اين رقم در سال ٢٠١٣ تنها ٢١٪ بوده است. در قرداد پاريس سهم پرداخت كمك هزينه به كشورهاي آسيب پذير تعيين نشده است.
🛇خواننده عزیز #درویشنامه!
همانطور که ملاحظه می کنید، همچنان فاصله حرف تا عمل فراوان است. به نظر من کشورهای شمال می توانند با عرضه ارزان تجهیزات #فوتوولتاییک، نصب رایگان #توربین_بادی و یا اهدای #دوچرخه_های_برقی و #هیبرید به مردم جهان سوم، تا حد زیادی هم به کاهش مصرف #سوختهای_فسیلی کمک کنند، هم از انتشار گازهای گلخانه ای بکاهند و هم به بهبود سلامت مردم جنوب بیافزایند.
🔴آیا این کار دشواری است؟!
https://www.theguardian.com/global-development/2016/oct/07/poor-countries-urge-fast-action-paris-climate-deal-to-stop-catastrophic-warming
🔴بخش دوم و پایانی از گزارش امروز گاردین🔴
كشورهاي ثروتمند سابقه بدي در ارتباط با تعهدات اقليمي خود نسبت به كشورهاي آسيب پذير دارند. بنا به محاسبات #Oxfam، بزرگترين گروه بين المللي امدادرساني براي ريشه کن كردن فقر، گرسنگي و بي عدالتي، در سال ٢٠١٤ تنها ١٦٪ از كل بودجه اقليمي به كشورهاي فقير اختصاص داده شده است. به گفته يك سخنگو از Oxfam از امروز اعتبار #قرارداد_پاريس به آزمايش گذاشته مي شود. هر كشور متعهد شده تا انتشار #گازهاي_گلخانه_اي خود را كاهش دهد، اما دنياي ما به سوي افزایش ٣درجه سلسيوس و يا بيش از آن است، بسيار بالاتر از ١,٥ درجه اي كه در موافقتنامه نوشته شده! كشورها مي بايست كه سريع و شديد براي قطع انتشار گازهاي خود دست بكار شوند. تنها يك بخش از پولي كه كشورهاي ثروتمند در راه مبارزه با تغييرات جوي خرج مي كنند، به كشورهاي آسيب پذير كه شديدا به آن نيازمند هستند، مي رسد. چگونگي رساندن تمامي كمك هزينه به اين كشورها و تقويت استحكام اين جوامع مي بايست كه در رأس فهرست كار كنفرانس اقليمي سازمان ملل ماه آينده در مراكش باشد. Oxfam از كشورهاي ثروتمند خواستار شده تا پرداخت ٣٥٪ از كمك هزينه را تا سال ٢٠٢٠ و ٥٠٪ تا سال ٢٠٥٠ را هدف خود قرار دهند. اين رقم در سال ٢٠١٣ تنها ٢١٪ بوده است. در قرداد پاريس سهم پرداخت كمك هزينه به كشورهاي آسيب پذير تعيين نشده است.
🛇خواننده عزیز #درویشنامه!
همانطور که ملاحظه می کنید، همچنان فاصله حرف تا عمل فراوان است. به نظر من کشورهای شمال می توانند با عرضه ارزان تجهیزات #فوتوولتاییک، نصب رایگان #توربین_بادی و یا اهدای #دوچرخه_های_برقی و #هیبرید به مردم جهان سوم، تا حد زیادی هم به کاهش مصرف #سوختهای_فسیلی کمک کنند، هم از انتشار گازهای گلخانه ای بکاهند و هم به بهبود سلامت مردم جنوب بیافزایند.
🔴آیا این کار دشواری است؟!
https://www.theguardian.com/global-development/2016/oct/07/poor-countries-urge-fast-action-paris-climate-deal-to-stop-catastrophic-warming
the Guardian
Poor countries urge fast action on Paris deal to stop catastrophic warming
As the climate agreement is ratified, developing nations warn that money pledged is still nowhere near enough to adapt to expected sea level rises
@darvishnameh
✅دو خبر خوش برای دوستداران #دوچرخه_های_برقی!
دوچرخه هاي برقي به دليل مصرف كمتر انرژي وسيله خوبي براي #ركاب_زدن در شهر محسوب می شوند. اما با دو مشكل روبرو هستند: نخست اينكه تجهيزات آنها مي تواند دست و پاگير و سنگين باشد. نكته دوم آنكه نيروي برق آنها محدود است.
شركت اتريشي VELLO BIKE اين دو مشكل را با ايده جديدش-VELLO Bike plus- حل كرده است؛ نخستين دوچرخه برقي در دنيا كه قادر است خود را شارژ كند و از اينراه به دوچرخه سواران آزادي بزرگي ببخشد. اين دوچرخه ها از ديگر نمونه هاي #تاشو در بازار سبكتر هستند- وزن مدلهاي تيتانيم ٢٤ پوند(نزديك به ١١ كيلوگرم) و مدلهاي كروم ٢٦ پوند (نزديك به ١٢ كيلوگرم) است. اين دوچرخه مي تواند براي جا دادن در فضاي كم، مانند قرار دادن آن به زير ميز كار و يا در يك خودرو، به ابعاد ٧٢x٥٣ سانتيمتر تا شود و حتي نياز به حمل ندارد، چرا كه مي تواند پس از تا شدن بدون تكيه، بايستد و يا روي چرخهايش جابجا شود. براي تا كردن دوچرخه از سيستم مغناطيسي استفاده شده كه باز و بسته كردن آن را در مقايسه با ديگر دوچرخه هاي تاشو بسيار آسانتر مي كند.
براي شارژ خودكار دوچرخه از باتري ليتيوم-يون استفاده شده كه مي تواند با ركاب زدن و يا ترمز كردن و تبديل نيروي مكانيكي به نيروي برق (٢٥٠ وات)، كاملا شارژ شود. به گفته شركت سازنده مي توان با سرعت ١٥ مايل در ساعت (كمي بيش از ٢٤ كيلومتر در ساعت) براي مسافت نامحدودي در حالت شارژ خودكار(self-charging mode) و يا با سرعت ١٨ تا ٣٠ مايل (٢٩ تا ٤٨ كيلومتر در ساعت) در حالت توربو (turbo mode) براي شارژ كامل، ركاب زد. مقدار نيروي برق توليد شده از جمله بستگي به سرعت دوچرخه، سرعت ركاب زدن و شيب جاده دارد. اين دوچرخه مجهز به اپ ويژه خود در گوشيهاي هوشمند است كه با آن مي توان سرعت، مسافت پيموده شده، باتري و غيره را مشاهده كرد و از راه دور نيز دوچرخه را قفل كرد. VELLO Bike plus از جانب كيك استارتر- وب سايتي كه از پروژه هاي خلاق و ايده هاي نوين استقبال و به آنها كمك مالي مي كند- پشتيباني مي شود. قيمت آن از ١٥٩٩ يورو (١٧٥٦ دلار) آغاز و به همه جاي دنيا فرستاده مي شود.
http://www.ecowatch.com/self-charging-electric-vello-bike-2053657532.html
✅دو خبر خوش برای دوستداران #دوچرخه_های_برقی!
دوچرخه هاي برقي به دليل مصرف كمتر انرژي وسيله خوبي براي #ركاب_زدن در شهر محسوب می شوند. اما با دو مشكل روبرو هستند: نخست اينكه تجهيزات آنها مي تواند دست و پاگير و سنگين باشد. نكته دوم آنكه نيروي برق آنها محدود است.
شركت اتريشي VELLO BIKE اين دو مشكل را با ايده جديدش-VELLO Bike plus- حل كرده است؛ نخستين دوچرخه برقي در دنيا كه قادر است خود را شارژ كند و از اينراه به دوچرخه سواران آزادي بزرگي ببخشد. اين دوچرخه ها از ديگر نمونه هاي #تاشو در بازار سبكتر هستند- وزن مدلهاي تيتانيم ٢٤ پوند(نزديك به ١١ كيلوگرم) و مدلهاي كروم ٢٦ پوند (نزديك به ١٢ كيلوگرم) است. اين دوچرخه مي تواند براي جا دادن در فضاي كم، مانند قرار دادن آن به زير ميز كار و يا در يك خودرو، به ابعاد ٧٢x٥٣ سانتيمتر تا شود و حتي نياز به حمل ندارد، چرا كه مي تواند پس از تا شدن بدون تكيه، بايستد و يا روي چرخهايش جابجا شود. براي تا كردن دوچرخه از سيستم مغناطيسي استفاده شده كه باز و بسته كردن آن را در مقايسه با ديگر دوچرخه هاي تاشو بسيار آسانتر مي كند.
براي شارژ خودكار دوچرخه از باتري ليتيوم-يون استفاده شده كه مي تواند با ركاب زدن و يا ترمز كردن و تبديل نيروي مكانيكي به نيروي برق (٢٥٠ وات)، كاملا شارژ شود. به گفته شركت سازنده مي توان با سرعت ١٥ مايل در ساعت (كمي بيش از ٢٤ كيلومتر در ساعت) براي مسافت نامحدودي در حالت شارژ خودكار(self-charging mode) و يا با سرعت ١٨ تا ٣٠ مايل (٢٩ تا ٤٨ كيلومتر در ساعت) در حالت توربو (turbo mode) براي شارژ كامل، ركاب زد. مقدار نيروي برق توليد شده از جمله بستگي به سرعت دوچرخه، سرعت ركاب زدن و شيب جاده دارد. اين دوچرخه مجهز به اپ ويژه خود در گوشيهاي هوشمند است كه با آن مي توان سرعت، مسافت پيموده شده، باتري و غيره را مشاهده كرد و از راه دور نيز دوچرخه را قفل كرد. VELLO Bike plus از جانب كيك استارتر- وب سايتي كه از پروژه هاي خلاق و ايده هاي نوين استقبال و به آنها كمك مالي مي كند- پشتيباني مي شود. قيمت آن از ١٥٩٩ يورو (١٧٥٦ دلار) آغاز و به همه جاي دنيا فرستاده مي شود.
http://www.ecowatch.com/self-charging-electric-vello-bike-2053657532.html
EcoWatch
World's First Self-Charging, Folding Electric Bike Never Runs Out of Juice - EcoWatch
Austria-based VELLO BIKE innovative VELLO Bike+ is the world's first self-charging electric folding bike that gives cyclists ultimate freedom. A smartphone app
🇮🇷: @darvishnameh
🔴هوای تهران را چگونه از وضعیت نارنجی به سبز برسانیم نه قرمز؟!🔴
1⃣ نگاه کنید به غلظت آلاینده های امروز در هوای شهر #تهران که میانگینش از ۱۳۰ گذر کرده است:
👇
https://instagram.com/p/BbEq3d-no6x
2⃣ از نخستین گزارش رسمی #آلودگی_هوا و #ترافیک تهران که در شماره ۲۸ آبان ۱۳۳۶ #روزنامه_اطلاعات منتشر شد، ۶۰ سال - ۱۵ روز کم - می گذرد! و ما هنوز اندرخم یک کوچه ایم! چرا؟
👇
http://mohammaddarvish.com/desert/archives/7062
3⃣ چرا هنوز بهترین ابزارِ ما #تعطیلی_مدارس و کارخانه ها و ادارات دولتی است؟ مگر دیروز که جمعه بود، شاخص آلودگی به ۱۵۰ نرسیده بود؟! آیا دیروز مدرسه ای باز بود یا اداره ای مشغول کار؟!
4⃣ تهران، چاره ای ندارد جز آنکه به نفع آموزه #زیست_محوری، اجازه ترددهای موتوری را به شهروندانش ندهد؛ هرچقدر دیرتر در این حوزه گام برداریم، ابعاد فاجعه و مرگ زودرسِ تهرانی ها با شتابی بیشتر از هفته ای ۵۰۰ کشته هم می گذرد!
5⃣ تا زمانی که سامانه های حمل و نقل ریلی براساس #آموزه_TOD، گسترش نیافته و تهران برخوردار از اتوبوسهای باکیفیت و کافی نشده، مسیرهای ایمن #پیاده_راه و #دوچرخه_سواری اش به کفایت و ایمنی مطلوب نرسیده و امکان #خرید_ارزان #دوچرخه_های_برقی در محورهای شمالی/جنوبی مهیا نشده؛ باید چند اقدام ضربتی انجام شود:
6⃣ پلیس نباید امکان تردد به خودروهایی با کمتر از سه سرنشین بدهد؛ تردد موتورسیکلتها در تمام روزهایی که شاخص آلودگی از ۱۰۰ می گذرد، باید متوقف شود؛ ادارات دولتی سرویسهای حمل و نقل عمومی خویش را دوباره و به سرعت فعال کنند و برای کارمندانی که با دوچرخه یا پیاده به محل کار می آیند، انگیزه تشویقی ایجاد کنند؛ تمامی ساخت و سازها و فعالیتهای معدنی در شرایط عبور از مرز آلایندگی ۱۰۰، در داخل و اطراف شهر متوقف شود. تردد کامیونهای ساختمانی در شب هم متوقف گردد. برای مدارسی که دانش آموزان و معلمان بیشتری را تشویق به استفاده از دوچرخه یا پیاده روی و نفی استفاده از سرویس می کنند، تشویقهای سزاوارانه تری درنظر گرفته شود.
7⃣ و دست آخر آنکه مردم ببینند که مدیران ارشدشان و نمایندگان مجلس و شورا در چنین هوایی، خود از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه استفاده می کنند.
8⃣ خود را گول نزنیم؛ وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر در اثر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس می شود؛ در تهران این رقم دستکم یکصدهزار نفر است! چگونه به بهانه های مختلف چشم روی تداوم چنین جنایتی در طول ۶۰ سال گذشته بسته و همچنان به مدیریت باد و تعطیلی مدرسه ها و زوج و فردکردن دلخوش می کنیم؟!
🔴هوای تهران را چگونه از وضعیت نارنجی به سبز برسانیم نه قرمز؟!🔴
1⃣ نگاه کنید به غلظت آلاینده های امروز در هوای شهر #تهران که میانگینش از ۱۳۰ گذر کرده است:
👇
https://instagram.com/p/BbEq3d-no6x
2⃣ از نخستین گزارش رسمی #آلودگی_هوا و #ترافیک تهران که در شماره ۲۸ آبان ۱۳۳۶ #روزنامه_اطلاعات منتشر شد، ۶۰ سال - ۱۵ روز کم - می گذرد! و ما هنوز اندرخم یک کوچه ایم! چرا؟
👇
http://mohammaddarvish.com/desert/archives/7062
3⃣ چرا هنوز بهترین ابزارِ ما #تعطیلی_مدارس و کارخانه ها و ادارات دولتی است؟ مگر دیروز که جمعه بود، شاخص آلودگی به ۱۵۰ نرسیده بود؟! آیا دیروز مدرسه ای باز بود یا اداره ای مشغول کار؟!
4⃣ تهران، چاره ای ندارد جز آنکه به نفع آموزه #زیست_محوری، اجازه ترددهای موتوری را به شهروندانش ندهد؛ هرچقدر دیرتر در این حوزه گام برداریم، ابعاد فاجعه و مرگ زودرسِ تهرانی ها با شتابی بیشتر از هفته ای ۵۰۰ کشته هم می گذرد!
5⃣ تا زمانی که سامانه های حمل و نقل ریلی براساس #آموزه_TOD، گسترش نیافته و تهران برخوردار از اتوبوسهای باکیفیت و کافی نشده، مسیرهای ایمن #پیاده_راه و #دوچرخه_سواری اش به کفایت و ایمنی مطلوب نرسیده و امکان #خرید_ارزان #دوچرخه_های_برقی در محورهای شمالی/جنوبی مهیا نشده؛ باید چند اقدام ضربتی انجام شود:
6⃣ پلیس نباید امکان تردد به خودروهایی با کمتر از سه سرنشین بدهد؛ تردد موتورسیکلتها در تمام روزهایی که شاخص آلودگی از ۱۰۰ می گذرد، باید متوقف شود؛ ادارات دولتی سرویسهای حمل و نقل عمومی خویش را دوباره و به سرعت فعال کنند و برای کارمندانی که با دوچرخه یا پیاده به محل کار می آیند، انگیزه تشویقی ایجاد کنند؛ تمامی ساخت و سازها و فعالیتهای معدنی در شرایط عبور از مرز آلایندگی ۱۰۰، در داخل و اطراف شهر متوقف شود. تردد کامیونهای ساختمانی در شب هم متوقف گردد. برای مدارسی که دانش آموزان و معلمان بیشتری را تشویق به استفاده از دوچرخه یا پیاده روی و نفی استفاده از سرویس می کنند، تشویقهای سزاوارانه تری درنظر گرفته شود.
7⃣ و دست آخر آنکه مردم ببینند که مدیران ارشدشان و نمایندگان مجلس و شورا در چنین هوایی، خود از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه استفاده می کنند.
8⃣ خود را گول نزنیم؛ وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر در اثر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس می شود؛ در تهران این رقم دستکم یکصدهزار نفر است! چگونه به بهانه های مختلف چشم روی تداوم چنین جنایتی در طول ۶۰ سال گذشته بسته و همچنان به مدیریت باد و تعطیلی مدرسه ها و زوج و فردکردن دلخوش می کنیم؟!
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. . ♦️دوباره آبان رسید و کیفیت هوا نارنجی شد!♦️ . همانطور که مشاهده می فرمایید، دو شاخص عمده آلاینده هوای امروز تهران، یعنی ذرات کوچکتر از #ده و #دو_و_نیم_میکرون، در شرایطی خطرناک قرار داشته و در مجموع وضعیت هوا در شرایط ناسالم با شاخص آلایندگی یکصد و سی…