@darvishnameh

🔴گزارش جالب #گاردین از ابتکار #پلیس برای حفظ جان دوچرخه سواران در انگلستان🔴

صبحها، زماني كه #مارك_هادسن -مانند بسياري #دوچرخه_سواران در #بريتانيا- سوار بر دوچرخه اش مي شود، انتظار آن را دارد كه بعضي از رانندگان خودروها به او بسيار نزديك شوند و يا حتي او را گوشمالي دهند. خوشبختانه هادسن خود يك #پليس راهنمايي در منطقه ميدلند غربي است، اگر چه در لباس شخصي، و چند متر دورتر از جاده، يك همكار او در خودرو پليس منتظر نشسته تا رانندگاني را كنار بزند كه به هنگام سبقت گرفتن از او، فاصله اي كمتر از ١,٥ متر را رعايت كنند (فاصله اي براي بالا بردن سرعت در زمان سبقت گيري و براي خودروهاي بزرگتر). به راننده متخلف دو پيشنهاد عرضه مي شود: پرداخت جريمه يا ١٥ دقيقه آموزش براي يادگيري سبقت گرفتن از دوچرخه با روش ايمني. رانندگان با تخلف بالا و يا آنها كه بطور مكرر خلاف مي كنند، جريمه مي شوند.
اين روش بخشي از ابتكار پيشگامانه اي است كه امروز پليس ميدلند غربي در همكاري با شوراي شهر #بيرمنگام براي #امنيت_دوچرخه_سواران ارایه كرده است. كُد ويژه بزرگراهها براي رانندگان خودروها نيز فاصله اي را بهمين اندازه تعيين مي كند كه اغلب رعايت نمي شود. براي چهار روز آزمايشي با بكار گرفتن اين روش ٨٠ راننده متخلف ثبت شده اند. امروز صبح مارك هادسن و همكارش ٨ راننده را در طول يكساعت كنار زدند- كساني كه مي توان آنها را به دليل تخلف جريمه كرد. در ميان متخلفين رانندگان كاميون و يك نفر در حال آموزش رانندگي تحت نظر آموزگارش بوده اند.
در بسياري موارد رانندگان خودرو ها به دوچرخه سواران نگاه نمي كنند. هادسن مي گويد:" از دو راننده آخر كه آنها را به كنار زديم، پرسيديم كه آيا مي دانستند فاصله شان با دوچرخه سوار كنار انها چه اندازه بوده و آنها پاسخ داده اند 'كدام دوچرخه سوار؟" يكي از آنها راننده يك خودرو ٧,٥ تُني بود.
براي جوابگويي به٣٥٠ دوچرخه سوار كه در طول چهار سال گذشته در جاده هاي ميدلند غربي كشته و يا به شدت مجروح شده اند، هادسن و همكارش، از مركز مسئول خواستار بررسي داده ها در ارتباط با تصادفات اين منطقه شده اند. نتيجه نشان مي دهد كه ٧٠٪‏ از برخوردها با دوچرخه سواران در محل تقاطع جاده ها بوده و اغلب به دليل آنكه راننده دوچرخه سوار را نديده است. به گفته هادسن مي بايست براي رفتار رانندگان كاري كنيم. ٩٨٪‏ از تصادفات به دليل خطاي رانندگان خودروهاست و ربطي به دوچرخه سوار ندارد، چرا كه دوچرخه سواران در اين منطقه معمولا قانون را رعايت مي كند و اگر چه آمادگي و انتظار هر چيزي را دارند، اما نمي توانند در مقابل خودرويي كه از پشت به آنها مي زند، كاري كنند.
روش جديد اكنون بخشي از كار روزانه پليس ميدلند غربي مي شود و پس از سه ماه نخستين، افسران پليس مرحله آموزشي را ترك مي كنند و تنها به جريمه رانندگان متخلف خواهند پرداخت تا مردم دريافت كنند كه مي بايست نكات ايمني را بهنگام رانندگي رعايت كنند. به گفته هادسن اين ترس از جريمه شدن هست كه رانندگان را از تخلف بازمي دارد؛ اين واقعيت رانندگي در #انگلستان است. انتظار مي رود كه اين روش به مرور در ديگر نقاط انگلستان از جانب پليس راهنمايي براي حفاظت از دوچرخه سواران بكار گرفته شود.

‏https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2016/sep/16/undercover-bike-cops-launch-best-ever-cycle-safety-scheme-in-birmingham

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش نخست: چگونه به شهرمان زندگی تزریق کنیم؟

يك سالن كنفرانس در نزديكي ايستگاه راه آهن كپنهاگ. به ديوارهاي آن مدارك قاب شده، يك تقديرنامه از پادشاه سوئد و نامه هاي تشكرآميز شخصي از جين جاكوبز، خبرنگار، نويسنده و كنشگر مشهور امريكايي. روبروي در يك آتليه كه بيشتر شباهت به خانه مشترك دانشجويي دارد و نه به يكي از معروفترين دفاتر برنامه ريزي شهري در دنيا!
صاحب خانه يك بلوز سياه به تن دارد، با يك عينك بدون قاب و در جيب شلوارش يك دوربين عكاسي كه با آن در مسيرش، از آنچه كه زندگي شهري است عكس مي گيرد. #يان_گِل، هم يك بي قرار است و هم يك ستاره آرام. اين مرد ٧٨ ساله (تاریخ مصاحبه مربوط به دو سال پيش است) با ٣٥ همكارش مشاور شهرهاي متفاوتي مانند #شانگهاي، #نيويورك، #آلماتي، #سنگاپور و #سن_پترزبورگ هستند. پرسش همه اين شهرها اما هميشه يكي ست: "ما چگونه مي توانيم به شهرهايمان بيشتر زندگي ببخشيم"؟

🔴آقاي گِل، از چه طريق مي توان كيفيت يك شهر را تشخيص داد؟

✅اينجا يك سرنخ ساده وجود دارد. نگاه كنيد، چه تعداد كودك و انسانهاي مسن در خيابانها و ديگر اماكن در تردد هستند. اين يك بیوانديكاتور بسيار مطمئن هست. به تعريف من يك شهر آن زمان قابل زندگي است كه معيار انساني را محترم بشمارد. يعني زماني كه نبض شهر نه با سرعت خودروها بلكه با #سرعت_عابران و #دوچرخه_سواران مي زند. زماني كه مردم بتوانند در كوچه ها و نقاط مختلف شهر باز با يكديگر ملاقات كنند. اين ايده يك شهر است.

🔴حالا چرا كودكان و كهنسالان بیوانديكاتور محسوب مي شوند؟

✅چندي پيش در #هانوي با يك خانم ويتنامي ملاقات كردم كه به تازگي از دانمارك بازگشته بود. از من پرسيد: "چطور در كشور شما اينطور به تعداد كودكان اضافه شد؟ در جاي جاي #كپنهاگ پدر و مادرها را با كالسكه كودكان و حتي كودكان پنج ساله را با دوچرخه مي بيني." اما ما چيزي به عنوان ازدياد جمعيت نداريم؛ برعكس. اما كپنهاگ آن اندازه شهر مطمئني هست كه ما كودكانمان را به خيابان مي فرستيم. همينطور هم افراد كهنسال كه تعداد آنها به مرور بيشتر مي شود. در هانوي براي آنها خيابان جاي بسيار خطرناكي است.

🔴معماران و طراحان شهري چه بايد انجام دهند تا مردم باز به خيابانها بيايند؟

✅آنها بايد شهرها و خانه ها را براي مردم بسازند.

🔴ما فكر مي كرديم كه هميشه اينكار را انجام داده ايم.

✅فكر اشتباهي است. اغلب ساختمانها و مناطق جديد شهري به معيار انساني بي اعتنا هستند، همانطور كه مي توان از مقياس مبالغه آميز و بي سليقه آنها دريافت كرد: ساختمانها، خيابانها و اماكن بزرگتر مي شوند. اما ما كه بايد از آنها استفاده كنيم، در آنها احساس راحتي كنيم و قدرشان را بدانيم، همچنان، مثل هميشه كوچك هستيم. از اين طريق شهرهايي بوجود مي آيند كه به طور مداوم يك چيز را زمزمه مي كنند: "دوست عزيز، هر چه مي تواني سريعتر به خانه برگرد و در را پشت سرت ببند." و اين عواقبي دارد.

🔴چه عواقبي؟

✅طراحي شهرها در طول پنج دهه گذشته به قيمت جان هزاران نفر تمام شده، چرا كه تنها #تردد_خودروها را در نظر گرفته بود و انسانها را در موقعيت مداوم بي تحركي نگه داشته. امروز بيش یک سوم آمريكاييها از #چاقي رنج مي برند، و به همراه بي تحركي اين عامل كشنده تر از دخانيات است. اما شهرهايي كه ساكنان خود را به تحرك وامي دارند، در واقع ارزانترين سياست بهداشتي را بكار مي برند. هر كس كه روزي #ده_هزار_قدم پياده راه برود و يا از طريق ديگري ورزش كند، مي تواند #هفت_سال عمر خود را افزايش بدهد.

➖گِل در جيب شلوارش جستجو مي كند و يك قدم شمار بيرون مي آورد. نگاهي به آن مي كند و با نارضايتي زير لب مي گويد كه امروز فقط ٢٥٤٩ قدم برداشته. اما هنوز چند ساعتي فرصت برايش باقي مانده و دوباره #قدم_شمار را به جيب مي گذارد.

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش چهارم: حالا پیاده روی قیمت ها را بالا می برد!

🔴#كپنهاگ جديد، مشكلات جديدي دارد. در برخي از چهارراه ها #دوچرخه_سواران در ساعات شلوغي براي عبور از چهار راه مي بايست مدت طولاني پشت چراغ قرمز بايستند. و در مناطق پرطرفدار پياده روي، اجاره ها بسيار بالا رفته اند.

✅البته كه ما تا حدي قرباني موفقيت خود شده ايم. خيابانهاي مخصوص پياده روي تا آن اندازه مردم را جلب كرده اند كه اجاره مغازه ها بسرعت افزايش پيدا كرده. پاسخ من به اين مشكل: از اين خيابانها بيشتر بسازيد.

🔴اما اين نمي تواند يك نوشدارو باشد. در بسياري از شهرهاي #آلمان در سالهاي هفتاد ميلادي چنين خيابانهايي ساخته شدند كه امروز كسالت بار و متروك هستند. چرا؟

✅چون ايده ساخت آنها چيز ديگري بود. آنزمان نيت ساخت چنين خيابانهايي آن بود تا مركز شهرها را به خيابانهاي خريد تبديل كنند. در همان زمان هم مراكز خريد بر روي فضاي سبز ايجاد شدند. نتيجه چه بود؟ مردم براي خريد به اين مراكز رفتند؛ امروز آنها خريد خود را از طريق #اينترنت انجام مي دهند. جواهرفروش و كفشدوز و مغازه لوازم خانگي براي هميشه از مراكز شهر مفقود شده اند. شهرهاي ما اما به مغازه داران نياز دارد تا از ساختمانها مراقبت كنند.

🔴پس چه بايد كرد؟
✅شايد كه مي بايست براي مركز شهرهايمان به فكر ايده جديدي باشيم. چرا آنها را به انجمنهاي ورزشي، كلوب هاي موسيقي و يا سازمانهاي مردم نهاد نمي سپاريم كه تاكنون بدليل اجاره هاي سنگين به آنجا راه پيدا نكرده اند؟ از همه پرسي ما در كپنهاگ مي دانيم كه ٤٠٪‏ از مردم در هر حال براي خريد به مركز شهر مي آيند. اكثريت مردم آنجا جمع مي شوند، براي ملاقات با يكديگر و از اين قبيل. البته در اين دوران كه مردم در #فيسبوك با يكديگر در ارتباط هستند، كسي براي ملاقات با ديگري به يك #كافه نمي آيد. اما جالب اينجاست كه در طول ٢٠ سال گذشته
توجه مردم به اماكن عمومي افزايش پيدا كرده. كمتر كسي ١٢ ساعت از روز خود را نشسته، پشت كامپيوتر مي گذراند. اينهم از دلايلي است كه عطش نوشيدن قهوه ما بيشتر شده. كسي كه روي يك نيمكت مي نشيند و به ديگران خيره مي شود، خود او هم عاقبت مورد توجه ديگران قرار مي گيرد. با يك فنجان قهوه اما شرايط شكل ديگري پيدا مي كند.

🔴آيا كيفيت زندگي را واقعا مي توان به همين سادگي بوجود آورد؟ جاي پارك خودروها و خيابانها را با مسيرهاي دوچرخه، كافه و ديگر فضاي عمومي جايگزين مي كنيم و باقي داستان به خودي خود حل مي شود؟

✅البته كه نه. زندگي در شهر يك پروسه پيچيده است. در جايي اتفاقي مي افتد و اين اتفاق منجر به عملكردهاي بيشتري مي شود و ادامه پيدا مي كند. بعضي اوقات با يك سبزي فروش آغاز مي شود كه بسته ميوه هاي خود را به بيرون مي آورد، بچه ها براي بازي كردن به پياده رو مي آيند، يكنفر گلكاري مي كند و به همين ترتيب. بررسي هاي ما نشان مي دهند كه #مردم_به_آنجا مي روند كه #ديگران وجود دارند. اين يك امر پيش پا افتاده است اما براي زندگي در شهر بسيار مهم. تغيير ساختار شهرها بسيار پرهزينه و طولاني هست. كپنهاگ نياز به ٤٠ سال داشت تا تبديل به مناسبترين شهر دنيا براي زندگي شود. گرانترين برنامه ها، ساخت مدارس، دانشگاهها، كتابخانه ها و #خطوط_مترو هستند. در مقايسه با آنها ساختن پياده روها و مسيرهاي دوچرخه تقريبا هزينه اي ندارند. در اين زمينه شهر مي تواند هر سال كمي بيشتر انجام دهد و هر كس مي تواند اثرات اين پيشرفت ها را مشاهده و از آنها استفاده كند. اين بسيار پر صرفه است. ما از بررسي هايمان مي دانيم كه كپنهاگ امروز از هر كيلومتري كه با دوچرخه پيموده مي شود، #٢٣_سنت سود مي برد. هر كيلومتري كه با خودرو طي مي شود اما براي ما #١٦_سنت خرج دارد.

⚡️اهالی عزیز #درویشنامه!
با خود خلوت کرده و برای این پرسش، پاسخی بیابید: چرا به جای آنکه برای شهرداری #کف بزنیم که همت خود را صرف گسترش #پیاده_مداری و #دوچرخه_سواری کرده، همچنان شهردارانی را تحمل می کنیم که با افتخار از ساخت بزرگراه های طبقاتی، آسمانخراش، تونل، پل، آزادراه و پارکینگهای طبقاتی دفاع می کنند؟ چرا به جای دروکردن حدود #هزارتومان در هر کیلومتر، باید برای خود #هفتصدتومان هم هزینه اضافی بتراشیم؟ اگر #حماقت این نیست! پس حماقت چیست؟

ادامه دارد ...
👇👇👇

👆👆👆 وقتی که #شهرداری_تهران هم با ما همراه شده و از ایرانیان می خواهد تا با #دوست_آسمان؛ #دوچرخه! مهربان تر باشند و #دوچرخه_سواران را دوستداران آسمان پاک و آبی بدانند.

🔴 سپاس از همه ایرانیانی که در پنجاه و پنجمین هفته از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو؛ دستکم #تک_سرنشین نمی رانند.

✅ و ممنون از دوستان عزیزم در #ستاد_محیط_زیست و #سازمان_زیباسازی شهر تهران که چند هفته ای است یاد همه ما می اندازند که باید هوای شهرمان و وطن مان را بیشتر داشته باشیم.

@darvishnameh

پیتر وولبن در "زندگی پنهان درختان":
درختان از راه ریشه با یکدگر ارتباط گرفته، به هم یاری ‌رسانده و سلامتی خویش را مدیریت می‌کنند؛ درست مثل #دوچرخه_سواران که حالِ شهرشان را بهبود میبخشند!
@darvishnameh

🇮🇷: @darvishnameh

🔴بارسلونا، فقط فوتبالش خوب نیست؛ شهردارش هم خوب است!🔴

🔶 #بارسلونا با برنامه ويژه اي در حال طراحي دوباره شهر در راستاي محدود كردن ترافيك و افزايش فضاي سبز و اماكني براي استراحت شهروندان است. اين برنامه جديد با تغيير بلوكهاي سنتي و خيابانهاي اطراف محل سكونت، به ترافيك اجازه جريان مي دهند، اما خيابانهاي داخلي بين بلوكهاي ساختماني- كه به طور خوشه اي طراحي شده اند (superblock)- براي #عابران_پياده و #دوچرخه_سواران در نظر گرفته شده اند. پيش از اين ٦٠ درصد از خيابانها در بارسلونا به خودروها تعلق داشتند. تاكنون شهرداري قادر بوده چهار نمونه از چنين بلوكهاي مسكوني را بسازد كه تا سال ٢٠١٩ به معناي كاهش دي اكسيد كربن بين ٢٥ تا ٧٥ درصد خواهد بود. اين پروژه همچنين بخشي از طرح بزرگ تحرك است كه كاهش ترافيك را تا ٢١ درصد و گسترش فضاي بدون خودرو را تا بيش از ٢٣ هكتار و افزودن ٣٠٠ كيلومتر #مسير_ايمن دوچرخه سواري ديگر را هدف قرار داده كه به معناي كاهش ١٥٩,١٠٠ تُن انتشار دي اكسيد كربن در سال خواهد بود.
-با اين برنامه جديد كه سرانه فضاي سبز را تا ١ متر مربع افزايش مي دهد، آلودگي صوتي نيز همزمان كاهش پيدا مي كند.

🔶 اما برنامه جامع حمل و نقل #مکزیکوسیتی که از سال ٢٠١٤ آغاز شده، گویای تغییر پارادایم در نزدیک شدن به طراحی شهری، اولویت دادن به عابران پیاده، #دوچرخه_سواران و استفاده کنندگان از وسایل نقلیه عمومی بر خودروهای شخصی و تلاش برای پیشرفت اقتصاد، کاهش دی اکسید کربن و دربرگیری اجتماعی است. تمرکز برنامه نامبرده بر ایجاد خیابانهایی است که به تحرک فعال و وسایل نقلیه عمومی در راستای حمل و نقل توسعه محور اولویت می دهند. برای پشتیبانی از این هدفها، شهرداری برنامه كرايه دوچرخه با ٤٤٤ ايستگاه و ٦٠٠٠ دوچرخه را اجرا کرده که در حال گسترش يافتن است. در طول سالهاي آينده مكزيكوسيتي در نظر دارد تا ١١٠ كيلومتر ديگر به مسير ايمن دوچرخه بيافزايد و براي بهبودي كيفيت هوا ٢٠ هزار از ميني بوسها و تاكسي هاي آلاينده را با وسايل نقليه جديد با سوخت پاك جايگزين كند.
-از آنجا که بخش حمل و نقل در مکزیکوسیتی منبع اصلی برای انتشار دی اکسید کربن است، ترویج تحرک فعالانه- active mobility-و استفاده از وسایل نقلیه عمومی به کاهش موثر انرژی کمک می کند.

🇮🇷: @darvishnameh

✅ خواننده عزیز #درویشنامه!
هیچ از خود پرسیده اید که چرا شهرداران بارسلونا و مکزیکوسیتی در کمتر از ۳ سال می توانند به سمت #انسان_محوری در مبلمان شهری و طرد #خودرومحوری حرکت کرده و هم آلودگی هوا را کاهش دهند و هم ترافیک و کم تحرکی شهروندان را؛ اما #شهردار_تهران پس از ۱۲ سال نمی تواند؟!

http://issuu.com/sustainia/docs/cities100/29?e=4517615/31305566

🇮🇷: @darvishnameh

✅ بعداز امام جمعه یزد، نوبت به #امام_جمعه_اسفراین - حجت الاسلام #قدیر_محمدیان - رسید تا نشان دهد که #دوچرخه دوست آسمان است و #دوچرخه_سواران، دوست داشتنی ترین آدمهای روی زمین!💚

🇮🇷: @darvishnameh

✅ یک فرصت خوب برای #دوچرخه_سواران عزیز!

🖋حتماً می دانید که #محمد_فاضلی - جامعه شناس نامدار و استاد دانشگاه شهید بهشتی تهران - می خواهد برای ارتقای سرمایه اجتماعی و بازگشت امید، وفاق و همدلی از موفقیت های کوچک شروع کند و به همین دلیل، کانالی با همین هدف را راه اندازی کرده است. شما دوچرخه سوارِ محترم میتوانید تجربه های جالب و مثبت خود از روزگارِ رکاب زنی های خویش را که منجر به موفقیتی ولو کوچک شده و به #نفی_خودرومحوری، ارتقای سلامت و شادابی یا ... منتهی گردیده، برای ایشان بفرستید:

☘ یادمان باشد که موفقیت‌های کوچک مسیرهایی برای امیدواری و ساختن دنیایی بهتر و ایرانی سبزتر است.

🔻تماس با مدیر کانال: @moh_fazeli

https://t.me/IR_S_S