👆👆👆 این بار دفاع از میهن، #سلاح نمی خواهد؛ #بذر و #نهال می خواهد!
@jangalaneh
@darvishnameh

✅ با #جنگلانه در #۱۹_آذر در سراسر ایران همراه می شویم:

👇👇👇
instagram.com/p/BNXS02QjyBe

@darvishnameh

🔴 همه باید بکوشیم تا به روند شتابناک #جنگل_زدایی در وطن پایان دهیم.

✅ حمایت و همراهی با #جنگلانه، یکی از راهکارهاست.
@ecoinfo
@jangalaneh

🔴 یک ضرب المثل سوئدی می گه:

«هوا بد نیست، فقط پوشش ما با آن متناسب نیست!»

✅ بیاییم از #چالش_دمای_۱۸_درجه سانتیگراد در منازل و محل کار #عملاً حمایت کنیم.

@darvishnameh

✅ هنوز هم #اصفهان به رغم گذر بیش از شش دهه از آن ایام، پیشگام در ترویج فرهنگ #دوچرخه_سواری است.

🎉 #یکسالگی_سه_شنبه_ها گوارای وجود ...

@darvishnameh

✅ خیلی ها امروز در سالگرد #سه_شنبه_های_بدون_خودرو، #تک_سرنشین راندن را تحریم و با #خودرو_اشتراکی تردد می کنند! شما چطور؟😊

@darvishnameh

✅ در پنجاه و دومین هفته از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو، اعضای شورای #روستای_بندو، در مرز استانهای #هرمزگان و #بوشهر هم تا روستای #سهمو_جنوبی به میزان ۳ کیلومتر رکاب زدند.👏👏👏

@darvishnameh

@darvishnameh

🔴راه حلهای ناقض هدف در مشکل آلودگی هوا🔴

✅ شاه کلید حل مشکل آلودگی هوای تهران؛
#علی_سرزعیم
روزنامه جهان صنعت، 1 آذر 1395

یک پدیده عجیب در ایران این است که مسائل حل نمی شوند، بلکه آنقدر کش پیدا می کنند که به بحران برسند. خود این قضیه نیازمند یک تحلیل جامعه شناختی و اقتصاد سیاسی است اما معضل #آلودگی_هوا مصداق خوبی است که نشان می دهد چرا ما ایرانیان نمی توانیم به درستی مسائل خود را حل کنیم. با سرد شدن هوا مشکل آلودگی در شهرهای بزرگ ایران به مرز بحران می رسد و هر وقت این بحران ایجاد می شود با تعطیل کردن مدارس و احیاناً دانشگاه ها تلاش می شود تا یک مسکن بر این زخم مهم گذاشته شود و با این مرهم حل مسئله اجمالاً به آینده نامعلوم به تعویق می افتد. در تابستان که هوا بهتر می شود مجدداً آلودگی هوا فراموش می شود و روز به روز هوا آلوده تر و سلامتی ما شهرنشینان بیشتر در معرض خطر قرار می گیرد. حال چه راه حل هایی برای این مسئله عرضه می شود؟ یکی از راه حل ها این است که ناوگان حمل و نقل عمومی گسترش یابد. معمولاً در ایام آلوده شدن هوا توجه به این مسئله جلب می شود و کسانی که با #شهردار زاویه سیاسی دارند کافی نبودن حمل و نقل عمومی رابه عنوان نمادی از نقطه ضعف شهرداری به رخ می کشند و سعی می کنند که در این هوای آلوده ماهی سیاسی بگیرند. برخی نیز از آن سمت حمله خود را متوجه سازمان محیط زیست می کنند که چرا هوای تهران آلوده است. همه اینها در یک اشتباه شریکند و آن این است که اگر حمل و نقل عمومی تهران توسعه یابد، مشکلات تهران کم نخواهد شد بلکه افزایش خواهد یافت دلیل آن این است که سرعت جابجایی شهر یکی از عوامل توسعه شهرهاست. همین الان ترافیک و آلودگی هوای تهران یک عامل بازدارنده برای جذب مهاجر به تهران است. اگر این دو مشکل تقلیل یابد، مهاجرت به تهران تشدید خواهد شد و باز این دو مشکل با یک تاخیر زمانی بازخواهند گشت. خوب شاید سوال شود که پس چه باید کرد؟ آیا نباید حمل و نقل عمومی را گسترش داد؟ آیا هوای تهران نباید بهتر شود؟ پاسخ این است که حمل و نقل عمومی باید گسترش یابد و باید هوای تهران بهبود یابد ولی این اقدامات باید به شکلی انجام شود که هزینه زیستن در تهران کاهش نیابد. بالا بودن هزینه زندگی در تهران خود یک عامل بازدارنده مهاجر به تهران است. معنای مشخص این حرف این است که باید مالیات ساکنان تهران آنقدر افزایش یابد که اولاً منابع مالی لازم برای توسعه حمل و نقل عمومی فراهم شود و ثانیا مهاجرت به تهران و یا شهرهای بزرگ برای بسیاری از افراد صرفه اقتصادی نداشته باشد. راه حل هایی که با عنوان برقی کردن اتوبوسها و یا خودروها و موتورها مطرح می شود نیز راه حل های درستی نیستند زیرا این راه حلها اگرچه می توانند مسئله #تهران را موقتاً حل کنند اما هم مشکل پیش گفته را خواهند داشت و هم آلودگی را به منطقه از کشور که برق تولید می کند منتقل خواهد کرد. تولید برق در کشور با استفاده از سوزاندن گاز میسر می شود. لذا راه حل هایی که مبتنی بر افزایش مصرف برق باشد همگی تشدیدکننده آلودگی در منطقه ای دیگر از کشور هستند در حالیکه مسئله اساسی کشور ما، آلودگی تهران نیست بلکه آلوده شدن کل محیط زیست کشور است!
راه حل اصلی حل مشکل آلودگی هوای تهران در دو امر خلاصه می شود: پوشیدن لباس گرم در شش ماه دوم سال و کمتر جابجا شدن. اگر هزینه گاز افزایش یابد توده مردم ترجیح خواهند داد که به جای مصرف زیاد گاز برای گرم کردن خانه و محل کار، در طول روز لباس بیشتر بپوشند و در طول شب پتوی بیشتری روی خود اندازند. به این ترتیب مصرف گاز و به تبع آن آلودگی محیط زیست تهران و دیگر نقاط ایران کاهش خواهد یافت. روشن است که تعرفه نقاط خاصی از ایران که به شکل غیرمتعارفی سرد هستند متفاوت است. بالابردن قیمت بنزین و کرایه تاکسی و دیگر وسایل حمل و نقل عمومی نیز موجب خواهد شد تا افراد تنها در صورت نیاز جدی به جابجایی در شهر اقدام کنند. اثرات بلندمدت این سیاست به نزدیکی محل کار به منزلها و احتمالاً انتقال برخی شرکتها از تهران منتهی خواهد شد. لذا دو راه حل گفته شده به متغیر کلیدی اصلاح قیمت انرژی بر می گردد. این شاه کلید حل ترافیک و آلودگی هوای تهران است که متاسفانه در همه این های و هوهای مربوط به آلودگی هوا از زبان کسی بیرون نمی آید. شاید بتوان گفت تنها چیزی که مردم، دانشگاهیان، رسانه ها، روشنفکران، مسئولان و نمایندگان مردم در شورای شهر و مجلس بر آن اتفاق نظر دارند عدم توجه به این راه حل اساسی حل مشکل آلودگی هواست. به همین دلیل نیز عجیب نیست که این مشکل در کشور ماندگار است و تا وقتی عزم جمعی برای اتخاذ این تصمیم سخت نگیریم کماکان با این مسئله حل نشده مواجه خواهیم بود.
https://telegram.me/ali_sarzaeem

✅ حمایت امیران سرفراز #نیروی_دریایی_ارتش جمهوری اسلامی ایران از پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو در جشن #یکسالگی آن در #شیراز.

@darvishnameh
@paksazanfars

👆👆👆 #ورزشکاران اگر به هنجارهای محیط زیستی در رفتار و منش خود پایبند باشند و بمانند؛ روزگار #طبیعت_ایران و روزگار رفتار اهالی ایران با سرزمین شان، بی شک به زِ امروز خواهد بود! نخواهد بود؟

✅ درود بر ورزشکارانی که #پهلوانی را بر #قهرمانی ترجیح می دهند و البته یکی از عیارهای این برتری، #بامردم_بودن و #بامرام_بودن چون قهرمانانی است که سزاوارانه از پویش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو حمایت می کنند و چون #سارا_خادم_الشریعه، سفیر سرافراز محیط زیستی و #حامی_لک_لک است.

@darvishnameh

👆👆👆 اینها دقیقاً #بهانه_های_سرکردن_زمستان هستند! نیستند؟

✅ #محمد_درویش هم شما را دوست داشته و عزیز می دارد فرزندان عزیزم از #روستای_بندو در #عسلویه: #محمد_محمدی و #عبدالله_محمدی.

🔴 خداوند پشت و پناه چنین حامیان نیکنهاد و معصومی برای #سه_شنبه_های_بدون_خودرو باشد.
آمین ...

@darvishnameh

@darvishnameh

🔴چه هنگام #خودروهای_برقی یک مزیت محسوب می شوند؟!🔴

خودروهای برقی در #اتریش هم قرار است که جایگزین خودروهای دیزل و بنزینی بشوند. این توافقی است که سیاستمداران و اقتصاددانان بر رویش اتفاق نظر دارند. البته آنچه که برای آب و هوا خوب و مناسب به نظر می رسد در یک بررسی دقیقتر، ممکن است حکم یک بومرنگ را پیدا کند، به ویژه اگر به درستی مورد بررسی قرار نگیرد!
درست است که خودروهای برقی به هنگام رفت و آمد دود و دی اکسیدکربن تولید نمی کنند، اما اگر بخواهیم به منبعی که از آن برق مورد لزوم برای خودروها بدست آمده توجه کنیم، مزیت خودروهای برقی به سرعت کاهش پیدا می کند. در اروپا هنوز حدود نیمی از نیروی برق از نیروگاههایی که با نفت، گاز و زغال سنگ کار می کنند، گرفته می شود. البته درصد انرژی های تجدیدپذیر در این زمینه بالا رفته، اما در آلمان، کشور «خودروها» تولید برق از نیروی باد و خورشید تاکنون تنها توانسته کمبود مقدار برقی را که در گذشته از نیروگاه‌های اتمی بدست می آمده و اکنون تولید آن از این راه کاهش یافته و تا سال ۲۰۲۲ به کلی قطع خواهد شد، جبران کند. دیتِر تویفِل، مدیر بنیاد محیط زیستی هایدلبرگ/آلمان عقیده دارد که موقعیت اتریش که ۶۸٪ از برق خود را از #انرژیهای_تجدیدپذیر بدست می آورد، به مراتب بهتر است. این بنیاد محیط زیستی در ماه اوت سال گذشته گزارشی درباره عواقب خودروهای برقی برای محیط زیست انتشار داد که می توان در آن جملات زیر را خواند: «به رغم نظر عمومی، خودروهای برقی برای آب و هوا بدون تأثیر نیستند. یک خودرو برقی به همان اندازه دی اکسید کربن تولید می کند که یک خودرو با سوخت دیزل و یا بنزین! البته خودرو برقی به هنگام تردد گازی منتشر نمی کند، اما باید اذعان داشت که برای تولید و همچنین برای نیروی برق مورد لزوم آنها مقدار قابل توجهی از گازهای گلخانه ای انتشار پیدا می کنند.» «در تحقیقات ما از سال ۲۰۱۵، داده هایی ارزیابی شده اند که از جانب کارخانه های خودروسازی در اختیار ما قرار گرفته اند.»
به گفته دیتر تویفل مقدار واقعی انتشار کربن بسیار بیشتر از آن است که در گذشته تصور می شده و برای تولید کنندگان خودرو فشار بر تولید نمونه های برقی آن اکنون یک راه حل بسیار مناسب برای گریز از حد مجاز #انتشار_کربن که به مرور محدودتر می شود، به نظر می آید. یک خودرو می بایست با مقدار واقعی انتشار دی اکسید کربن آن و نه با حد مُجازی که قانون برای آن تعیین کرده ارزیابی و سنجیده شود. در اتریش در مقایسه با #آلمان به دلیل درصد بالای انرژی‌های تجدیدپذیر در تولید برق مورد نیاز خودروها، انتشار کربن کمتری وجود دارد. تویفل در یارانه ای که برای خرید یک خودرو برقی در نظر گرفته شده (۴هزار یورو)، کمکی به صنعت خودروسازی می بیند. به عقیده او سرمایه گذاری در شبکه حمل و نقل عمومی بسیار موثرتر و پربازده تر است.

🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
به نظر می رسد، مطالبه نخست ما باید ایجاد زیرساختهای لازم برای استحصال انرژیهای نو باشد. هرچند در این گزارش اشاره نشده که تردد خودروهای برقی تا حد معنی داری از #آلودگی_صوتی در شهرها می کاهد که مزیتی بی رقیب برای این خودروها حتی در شرایط کنونی محسوب می شود.

http://mobil.derstandard.at/2000048162786/Klimabilanz-von-E-Autos-zweifelhaft

🎁جشن یک سالگی پویش
سه شنبه ها بدون خودرو

ارسالی از :
🇮🇷 کیش - گروه گمبرون
@SeShaanbe
@darvishnameh
@officeofESDMSY
@IRANcycling_forAll

🎥ارسال #30ثانیه_کلیپ_خلاقانه ء پویش به:
@IRANtwtCar

✅ حامیان معصوم و دوست داشتنی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو، دیشب در #بهبهان جشن #یکسالگی این پویش را گرامی داشتند.

@darvishnameh

@darvishnameh

✅ با #داوران نخستین #مسابقه_ملی عکس "من، #مدرسه، #دوچرخه" آشنا شوید:

👇👇👇

✅ اسامی سه داور اصلی نخستین #مسابقه_ملی_عکس: من، مدرسه، دوچرخه؛ ۲۹ آذر، #اصفهان.✅

🔴 ۱. #ساتیار_امامی

متولد ۱۳۵۴
دارای مدرک لیسانس عکاسی از دانشکده هنر و معماری تهران

سوابق اجرایی هنری:
عكاس هفته نامه تماشاگران، عكاس روزنامه انتخاب، دبير گروه عكس ضميمه ايرانشهر روزنامه همشهري، عكاس خبرگزاري فارس، دبير گروه عكس روزنامه كارگزاران، دبير گروه عكس روزنامه جام جم و موسس آژانس عكس جام جم، دبير گروه عكس مجله نسيم، دبير گروه عكس مجله سينمايي 24 همشهري، دبير گروه عكس مجله ديپلماتيك همشهري، دبير عكس آشپزي مثبت همشهري، عكاس گروه مجلات همشهري و بر خي از مجلات خبري و غيرخبري ايران، دبير گروه عكس روزنامه همشهري و آژانس عكس همشهري

🔴 ۲. #احسان_رافتی

متولد ۱۳۶۰

سوابق اجرایی هنری :
مدیر آژانس عکس خبری ایران ، دوربین.نت، مدیر آژانس عکس تهران، سردبیر هفته نامه عکس “تصویرتهران، دبیر بخش عکس هفتمین جشنواره زنان و زندگی شهری، دبیر بخش عکس اولین و دومین جشنواره رسانه های شهری،‌دبیر سرویس عکس روزنامه جوان، دبیر عکس خبرگزاری شهر، عکاس خبرگزاری مهر، برگزاری کارگاه تاثیر عکس در رسانه های مجازی در جشنواره مطبوعات و دبیر نه دوره جشنواره عکس خبری دوربین.نت.

🔴 ۳. #امیر_حسینی

متولد ۱۳۶۹
دارای مدرک مهندسی کامپیوتر نرم افزار

سوابق اجرایی هنری :
عکاس خبرگزاری فارس، عکاس روزنامه های ایران ورزشی، گل و خبر ورزشی، دبیر گروه عکس خبرگزاری ایمنا، عکاس روزنامه اصفهان امروز، دبیر عکس هفته نامه میرزمان، عکاس مجله سرزمین من همشهری، دیپلم افتخار نهمین جشن تصویر سال، رتبه اول هفتمین جشنواره مطبوعات اصفهان در بخش عکس، رتبه دوم نهمین جشنواره مطبوعات اصفهان در بخش عکس، عکاس کتاب دروازه و بازار حسن آباد، عکاس کتاب راهنمای گردشگری أصفهان، انتخاب عکس در بین عکس های برتر سال خبرگزاری‌ یونایتدپرس آمریکا در سال ۲۰۰۹ و راهیابی به فینال جشنواره بین المللی عکس هیپا در بخش عکاسی غذا.

✅ لطفاً از این فرصت استفاده کرده و با ارسال عکسهای خلاقانه خویش که بتواند اشتیاق بیشتری برای رفتن به مدرسه با دوچرخه در بین دانش آموزان و اولیای آنها برانگیزد، بخت خویش را برای تصاحب یکی از ۲۰ هدیه ارزشمند این مسابقه ملی، بیازمایید:

🏆🏆 #جوایز: 10 دستگاه دوچرخه برقی- 10 دستگاه دوچرخه شهری

🏅 تقدیر از برترین‌ها با حضور معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان محیط زیست؛ دکتر #معصومه_ابتکار و مدیران #آموزش_و_پرورش، #وزارت_ورزش_و_جوانان و #وزارت_بهداشت، درمان و آموزش پزشکی

🎆 همراه با #نمایشگاه آثار برگزیده

🔴🔴 #مهلت ارسال آثار: تا ۱۵ آذر 95

💻 نحوه ارسال: از طریق سایت
👉🏻isfahan.ir/traffic

📡 اطلاعات بیشتر:
☎️ : ٠٣١٣٢٢٠٤٨٤٥

@darvishnameh

🔴 #کمره_نامه، تازه ترین اثر ارزشمند استاد #مرتضی_فرهادی را بخوانید تا دریابید چگونه به نام توسعه در برنامه اول و دوم، کمرِ #تاب_آوری_ایران را شکستیم؟!

@darvishnameh

@darvishnameh

🔴 به گیرنده های خود دست نزنید و به آنچه می بینید، #ایمان بیاورید!

👇👇👇
instagram.com/p/BNbvLmsDgJE

@darvishnameh

🔴 بدترین اقدامی که می توان در حق محیط زیست ایران کرد!🔴

اخیراً و در پی انتشار نامه #استاد_علی_یخکشی، مبنی بر درخواست #ادغام سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان جنگلها، مراتع و آبخیزداری کشور، موجی رسانه ای به راه افتاده که آشکار است گروهی از #طبیعت_ستیزان قسم خورده کشور در پس آن و از هم اینک، هلهله و شادی به راه انداخته اند!
در مجلسی که نماینده مشهورش - #نادر_قاضی_پور - با افتخار، تصویب لایحه #هوای_پاک را "دادنِ چک سفید به سازمان محیط ایست" می نامد و تمام قد به همراه همفکرانش بیش از سه سال است که از بررسی و تصویب آن ممانعت می کنند؛ در مجلسی که بهانه استیضاح و فشار به دستگاه متولی آب و زمین و محیط زیست، همچنان اعتراض به عدم تصویب فلان سد یا فلان طرح انتقال آب یا فلان کارخانه به دلیل حمایت از اشتغالزایی و خودکفایی است و در شرایطی که بودجه حمایت از تشکلهای مردمنهاد برای مبارزه با ریزگردها به بهانه های نفع جناح مقابل در مجلس رد می شود؛ آنگاه برخی از دوستان خوشبینانه می پندارند با چنین مجلسی، تشکیل وزارت محیط زیست و منابع طبیعی می تواند به نفع طبیعت ایران تمام شود!
از قضا باید وظایف حاکمیتی چون پاسداری از توان بوم شناختی مملکت همواره فارغ از ملاحظات سیاسی و جناحی و در حد معاون رییس جمهور باقی بماند. در عین حال، باید بکوشیم تا دستگاه منابع طبیعی کشور از زیر یوغ کشاورزی رها شده و صاحب یک وزارتخانه مستقل، همچون سالهای پیش از انقلاب شود.
دوباره یادداشتی را که پیش تر منتشر کرده و #هفت_دلیل برای مخالفت با این #ادغام_شوم را طرح کرده ام، در ادامه منتشر می کنم.

🔴 یادمان باشد:
ساختن یک #دولت_محیط_زیستی و کار کردن با آن، به مراتب آسان تر و عملی تر از ساختن یک #مجلس_محیط_زیستی است!
👇👇👇

🔴هفت دلیل در مخالفت با #ادغام دو سازمان متولی محیط زیست و منابع طبیعی کشور🔴
#بخش نخست:

این روزها دوباره زمزمه هایی به گوش می رسد که نشان از جدی بودن طرح ادغام دو #سازمان_حفاظت_محیط_زیست و #سازمان_جنگلها_مراتع_و_آبخیزداری کشور دارد. گروهی از نمایندگان مجلس هم سخت پیگیر عملی شدن این طرح هستند. بخشی از کارمندان و کارشناسان این دو نهاد به همراه گروهی از دوستداران محیط زیست هم از این طرح حمایت کرده و در مجموع اجرایی شدن آن را به نفع اقتدار بیشتر موضوع محیط زیست در حاکمیت و #بهبود_معیشت پرسنل دو سازمان می دانند.
#نگارنده اما با سابقه حضور نزدیک به سه دهه مجموعاً در هر دو سازمان، همیشه در برابر چنین تفکری ایستاده و در شمار #مخالفان_این_ادغام است. اما چرا؟

✅ نخست آنکه:
آیا ادغام #وزارت_کشاورزی سابق با وزارت #جهاد_سازندگی در آغاز دهه هشتاد، به نفع #منابع_طبیعی کشور تمام شد؟! آشکارا پاسخ این پرسش منفی است و از قضا سقوط اعتبار و منزلت نهاد متولی منابع طبیعی کشور از همان تاریخ آغاز و پیوسته ملاحظات آن در پای کشاورزی #ذبح شد. آن موقع هم طرفداران ادغام می گفتند: #یک_زمین_و_دو_وزیر! چرا؟ در تاریخ منابع طبیعی کشور هم که بررسی شود، #بهار_دوستداران_منابع_طبیعی_ایران برمی گردد به زمانی که ما در آغاز دهه پنجاه شمسی صاحب یک وزارتخانه مستقل به نام منابع طبیعی بودیم که #گلسرخی در راس آن بود. اما #شاه_ایران به دلیل علاقه شدید وزیر به قمارکردن در #کازینوهای معروف جهان، به جای آنکه دستور برکناری شخص وزیر را بدهد، #فرمان_انحلال_سازمان_متبوعش را داد!

✅ دوم اینکه:
اصولاً چند ادغام را می توان نام برد که به نفع پرسنل دو سازمان یا موضوع ادغام تمام شده و در مجموع تعداد موافقان بیشتر از مخالفان ادغام باشند؟ حتی ادغام های صورت گرفته در حوزه #ورزش_و_جوانان، #صنعت_معدن_و_بازرگانی، #کار_و_تعاون و ... اغلب سبب افزایش #نارضایتی و #ناکارآمدی بیشتر را فراهم کرده اند! نکرده اند؟

✅ سوم آنکه:
سازمان حفاظت محیط زیست یک #نهاد_نظارتی قدرتمند با #رتبه_۱۹ در دولت است که زیر نظر معاون رییس جمهور اداره می شود؛ در حالی که وزیری که قرار است از ادغام این دو سازمان بوجود آید، دارای #رتبه_۱۸ بوده و به مراتب قدرتش کاهش می یابد. امروز شخص رییس سازمان حفاظت محیط زیست، چنان قدرت دارد تا از تمامی سازمان ها و وزارتخانه ها و نهادها بخواهد به تصحیح عملکردشان مطابق #اصل_پنجاه_قانون_اساسی پرداخته و دستگاههای متخلف را مورد بازخواست قرار دهد و حتی می تواند #اخطار_قانون_اساسی به شورای نگهبان در مورد تصویب برخی از طرحهای ضد محیط زیستی دهد. اما #وزارت_جدید شکل گرفته دیگر چنین اختیاری نخواهد داشت و از یک نهاد نظارتی به دستگاهی اجرایی و هم سطح دیگر وزارتخانه ها بدل می شود.

✅ چهارم آنکه:
ادغام این دو سازمان سبب می شود تا در اغلب تصمیم گیری ها، به ویژه در کمیته های مرتبط در دولت و استانداری ها، #رای محیط زیست و منابع طبیعی به #نصف کاهش یابد و به جای دو نماینده که معمولاً هوای طبیعت را در ملاحظات توسعه و اشتغال دارند، فقط یک رای وجود داشته باشد.

✅ پنجم آنکه:
از نظر بودجه و امکانات سخت افزاری، هر دو نهاد در شمار فقیرترین سازمان ها محسوب شده و به ویژه این تفکر و امید که با ادغام دو سازمان #کیفیت_رفاهی پرسنل محیط زیست بهبود می یابد، پنداری باطل و افسانه ای بیش نیست. حتی خود پرسنل سازمان جنگلها، مراتع و آبخیزداری کشور هم در اغلب موارد از وضعیت معیشتی خویش اینک بسیار ناراضی هستند.

@darvishnameh

ادامه دارد ...
👇👇👇