@darvishnameh
🔴گامی دیگر به سوی اجرای عملی توافق پاریس🔴
دو روز پيش #پارلمان_اروپا توافقنامه پاريس را تصويب كرد. اين قرارداد تاريخي اكنون مي تواند با آغاز ماه نوامبر به اجرا گذاشته شود. ٦١٠ نماينده پارلمان اتحاديه به اين توافقنامه براي كاهش #گازهاي_گلخانه_اي رأي مثبت، ٣٨ نفر رأي مخالف و ٣١ نفر رأي ممتنع دادند. #بان_كي_مون، دبيركل سازمان ملل از كشورهاي عضو اتحاديه اروپا درخواست كرده تا تصويب نامه مورد نظر را هر چه زودتر به دفتر سازمان ملل در #نيويورك ارسال كنند. به گفته بان كي مون اين شانس بزرگي ست تا در مسیر درست و در راه ساختار يك اقتصاد نوين جهاني قدم برداريم.
براي يادآوري: #قرارداد_پاريس زماني به مرحله اجرا گذاشته مي شود كه دستكم ٥٥ كشور كه در مجموع ٥٥٪ از گازهاي گلخانه اي را انتشار مي دهند، اين موافقتنامه را تصويب كرده باشند. پيش از پيوستن اتحاديه اروپا، ٦٢ كشور اين قرارداد را تصويب كرده بودند. اكنون با همراهي كشورهاي عضو اتحاديه دومين شرط قرارداد پاريس انجام مي شود. البته در حال حاضر مقدار انتشار گازهاي گلخانه اي از كشورهايي به حساب مي آيند كه موافقتنامه پاريس را در پارلمان ملي خود نيز به تصويب رسانده باشند كه در حال حاضر فقط #شامل_٧_كشور از جمله #آلمان مي شود. هدف موافقتنامه پاريس آن است كه تا سال ٢٠٥٠ در سراسر دنيا توليد #دي_اكسيدكربن بيش از مقدار جذب آن نباشد.
https://www.tagesschau.de/ausland/weltklimavertrag-101.html
🔴گامی دیگر به سوی اجرای عملی توافق پاریس🔴
دو روز پيش #پارلمان_اروپا توافقنامه پاريس را تصويب كرد. اين قرارداد تاريخي اكنون مي تواند با آغاز ماه نوامبر به اجرا گذاشته شود. ٦١٠ نماينده پارلمان اتحاديه به اين توافقنامه براي كاهش #گازهاي_گلخانه_اي رأي مثبت، ٣٨ نفر رأي مخالف و ٣١ نفر رأي ممتنع دادند. #بان_كي_مون، دبيركل سازمان ملل از كشورهاي عضو اتحاديه اروپا درخواست كرده تا تصويب نامه مورد نظر را هر چه زودتر به دفتر سازمان ملل در #نيويورك ارسال كنند. به گفته بان كي مون اين شانس بزرگي ست تا در مسیر درست و در راه ساختار يك اقتصاد نوين جهاني قدم برداريم.
براي يادآوري: #قرارداد_پاريس زماني به مرحله اجرا گذاشته مي شود كه دستكم ٥٥ كشور كه در مجموع ٥٥٪ از گازهاي گلخانه اي را انتشار مي دهند، اين موافقتنامه را تصويب كرده باشند. پيش از پيوستن اتحاديه اروپا، ٦٢ كشور اين قرارداد را تصويب كرده بودند. اكنون با همراهي كشورهاي عضو اتحاديه دومين شرط قرارداد پاريس انجام مي شود. البته در حال حاضر مقدار انتشار گازهاي گلخانه اي از كشورهايي به حساب مي آيند كه موافقتنامه پاريس را در پارلمان ملي خود نيز به تصويب رسانده باشند كه در حال حاضر فقط #شامل_٧_كشور از جمله #آلمان مي شود. هدف موافقتنامه پاريس آن است كه تا سال ٢٠٥٠ در سراسر دنيا توليد #دي_اكسيدكربن بيش از مقدار جذب آن نباشد.
https://www.tagesschau.de/ausland/weltklimavertrag-101.html
tagesschau.de
EU ratifiziert Pariser Abkommen - Weg frei für Klimavertrag
Vor nicht mal einem Jahr wurde das Pariser Abkommen ausgehandelt. Nun haben nach den USA und China auch die Europäer das historische Dokument ratifiziert. Damit kann der Weltklimavertrag schon im November in Kraft treten.
@darvishnameh
🔴سهم مهم اما ناپیدای #صنعت_هوانوردی در #جهان_گرمایی!🔴
نزديك به ٢٠ سال پيش، سازمان بين المللي هوانوردي كشوري، #ايكائو (ICAO)، مأموريت يافت تا براي جلوگيري از تغييرات منفي اقليمي در زمينه هوانوردي اقدام كند. اكنون پس از ده روز مذاكره در #مونترال/ كانادا، نمايندگان ١٩١ كشور توافق زير را اعلام كرده اند:
هدف آن است كه از سال ٢٠٢١ افزايش #گازهاي_گلخانه_اي از #هوانوردي -كه به شدت در حال گسترش است- با اقدامات مناسبي تا حدودي خنثي شوند. از سال ٢٠٢١ قرار است كه افزايش انتشار دي اكسيد كربن در مقايسه با سال ٢٠١٠ از طريق پروژه هايي مانند بازيابي جنگلها جبران شود. اين مقررات از سال ٢٠٢١ براي كشورهاي شركت كننده داوطلبانه و از سال ٢٠٢٧ اجباري خواهد بود. البته اين تنها شامل انتشار دي اكسيد كربن و شامل اثرات آن نزديك به سطح زمين است. به گفته سازمان محيط زيست #آلمان اما اثر گلخانه اي ايجاد شده از #سوخت_هواپيماها در ارتفاعات بالاتر دو تا پنج برابر بيشتر است. در نتيجه بخش بزرگ تغييرات منفي آب و هوايي از هوانوردي با اين توافقنامه جبران نخواهد شد.
كريستف بالز، از سازمان Germanwatch مي گويد: "البته اين موجب خوشحالي است كه عاقبت هوانوردي بين المللي در حد ابتدايي براي تغييرات اقليمي قبول مسئوليت مي كند و هدف #قرارداد_پاريس را مي پذيرد. اما اقدامات تعيين شده با هدف جلوگيري از افزايش دما كمتر از ٢ درجه سلسيوس همساز نيست."
سازمان "حمل و نقل و محيط زيست"، T&A، اين موافقتنامه را يك آغاز بسيار ضعيف مي خواند كه اكنون مي بايست از جانب دولتها با اقدامات موثري تكميل شود تا بتوان انتشار گازهاي توليد شده از هوانوردي را مهار كرد. بيل همينگز، متخصص امور هوانوردي از اين سازمان مي گويد: " اين ادعا كه پرواز با هواپيماها امروز با توجه به حفظ محيط زيست انجام مي گيرد، يك افسانه است. پرواز سريعترين و آسانترين راه براي #كباب_كردن كره خاكي ست. با اين قرارداد حتي در يك قطره سوخت جت هم صرفه جويي نمي شود."
نمايندگان پارلمان اروپا نيز از جمله كساني هستند كه از اين توافقنامه مأيوس شده اند. به گفته پِتر ليزه، از حزب دمكرات مسيحي آلمان و گزارشگر مسئول در پارلمان اروپا اين نخستين قرارداد جهاني در زمينه هوانوردي بين المللي تاريخي است اما در آن هيچ جاه طلبي وجود ندارد. چرا كه انتشار گازهاي گلخانه اي از اين راه كمتر نخواهند شد و از جهتي ديگر برنامه هاي لازم براي جبران آنها نيز هنوز مشخص نيستند. كميسيون #اتحاديه_اروپا قرار است در پيروي از قرارداد ICAO تا پايان امسال يك لايحه قانوني پيشنهادي را ارایه دهد.
http://dw.com/p/2R1KY
🔴سهم مهم اما ناپیدای #صنعت_هوانوردی در #جهان_گرمایی!🔴
نزديك به ٢٠ سال پيش، سازمان بين المللي هوانوردي كشوري، #ايكائو (ICAO)، مأموريت يافت تا براي جلوگيري از تغييرات منفي اقليمي در زمينه هوانوردي اقدام كند. اكنون پس از ده روز مذاكره در #مونترال/ كانادا، نمايندگان ١٩١ كشور توافق زير را اعلام كرده اند:
هدف آن است كه از سال ٢٠٢١ افزايش #گازهاي_گلخانه_اي از #هوانوردي -كه به شدت در حال گسترش است- با اقدامات مناسبي تا حدودي خنثي شوند. از سال ٢٠٢١ قرار است كه افزايش انتشار دي اكسيد كربن در مقايسه با سال ٢٠١٠ از طريق پروژه هايي مانند بازيابي جنگلها جبران شود. اين مقررات از سال ٢٠٢١ براي كشورهاي شركت كننده داوطلبانه و از سال ٢٠٢٧ اجباري خواهد بود. البته اين تنها شامل انتشار دي اكسيد كربن و شامل اثرات آن نزديك به سطح زمين است. به گفته سازمان محيط زيست #آلمان اما اثر گلخانه اي ايجاد شده از #سوخت_هواپيماها در ارتفاعات بالاتر دو تا پنج برابر بيشتر است. در نتيجه بخش بزرگ تغييرات منفي آب و هوايي از هوانوردي با اين توافقنامه جبران نخواهد شد.
كريستف بالز، از سازمان Germanwatch مي گويد: "البته اين موجب خوشحالي است كه عاقبت هوانوردي بين المللي در حد ابتدايي براي تغييرات اقليمي قبول مسئوليت مي كند و هدف #قرارداد_پاريس را مي پذيرد. اما اقدامات تعيين شده با هدف جلوگيري از افزايش دما كمتر از ٢ درجه سلسيوس همساز نيست."
سازمان "حمل و نقل و محيط زيست"، T&A، اين موافقتنامه را يك آغاز بسيار ضعيف مي خواند كه اكنون مي بايست از جانب دولتها با اقدامات موثري تكميل شود تا بتوان انتشار گازهاي توليد شده از هوانوردي را مهار كرد. بيل همينگز، متخصص امور هوانوردي از اين سازمان مي گويد: " اين ادعا كه پرواز با هواپيماها امروز با توجه به حفظ محيط زيست انجام مي گيرد، يك افسانه است. پرواز سريعترين و آسانترين راه براي #كباب_كردن كره خاكي ست. با اين قرارداد حتي در يك قطره سوخت جت هم صرفه جويي نمي شود."
نمايندگان پارلمان اروپا نيز از جمله كساني هستند كه از اين توافقنامه مأيوس شده اند. به گفته پِتر ليزه، از حزب دمكرات مسيحي آلمان و گزارشگر مسئول در پارلمان اروپا اين نخستين قرارداد جهاني در زمينه هوانوردي بين المللي تاريخي است اما در آن هيچ جاه طلبي وجود ندارد. چرا كه انتشار گازهاي گلخانه اي از اين راه كمتر نخواهند شد و از جهتي ديگر برنامه هاي لازم براي جبران آنها نيز هنوز مشخص نيستند. كميسيون #اتحاديه_اروپا قرار است در پيروي از قرارداد ICAO تا پايان امسال يك لايحه قانوني پيشنهادي را ارایه دهد.
http://dw.com/p/2R1KY
DW.COM
Globales Abkommen zum Luftverkehr reicht für Klimaziele nicht | Wissen & Umwelt | DW.COM | 08.10.2016
Fliegen ist der größte Klimakiller und durch den Boom des Luftverkehrs nehmen die Emissionen weiter kräftig zu. Das in Montreal verabschiedete globale Klimaabkommen für den Luftverkehr ändert daran wenig.
@darvishnameh
🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش چهارم: حالا پیاده روی قیمت ها را بالا می برد!
🔴#كپنهاگ جديد، مشكلات جديدي دارد. در برخي از چهارراه ها #دوچرخه_سواران در ساعات شلوغي براي عبور از چهار راه مي بايست مدت طولاني پشت چراغ قرمز بايستند. و در مناطق پرطرفدار پياده روي، اجاره ها بسيار بالا رفته اند.
✅البته كه ما تا حدي قرباني موفقيت خود شده ايم. خيابانهاي مخصوص پياده روي تا آن اندازه مردم را جلب كرده اند كه اجاره مغازه ها بسرعت افزايش پيدا كرده. پاسخ من به اين مشكل: از اين خيابانها بيشتر بسازيد.
🔴اما اين نمي تواند يك نوشدارو باشد. در بسياري از شهرهاي #آلمان در سالهاي هفتاد ميلادي چنين خيابانهايي ساخته شدند كه امروز كسالت بار و متروك هستند. چرا؟
✅چون ايده ساخت آنها چيز ديگري بود. آنزمان نيت ساخت چنين خيابانهايي آن بود تا مركز شهرها را به خيابانهاي خريد تبديل كنند. در همان زمان هم مراكز خريد بر روي فضاي سبز ايجاد شدند. نتيجه چه بود؟ مردم براي خريد به اين مراكز رفتند؛ امروز آنها خريد خود را از طريق #اينترنت انجام مي دهند. جواهرفروش و كفشدوز و مغازه لوازم خانگي براي هميشه از مراكز شهر مفقود شده اند. شهرهاي ما اما به مغازه داران نياز دارد تا از ساختمانها مراقبت كنند.
🔴پس چه بايد كرد؟
✅شايد كه مي بايست براي مركز شهرهايمان به فكر ايده جديدي باشيم. چرا آنها را به انجمنهاي ورزشي، كلوب هاي موسيقي و يا سازمانهاي مردم نهاد نمي سپاريم كه تاكنون بدليل اجاره هاي سنگين به آنجا راه پيدا نكرده اند؟ از همه پرسي ما در كپنهاگ مي دانيم كه ٤٠٪ از مردم در هر حال براي خريد به مركز شهر مي آيند. اكثريت مردم آنجا جمع مي شوند، براي ملاقات با يكديگر و از اين قبيل. البته در اين دوران كه مردم در #فيسبوك با يكديگر در ارتباط هستند، كسي براي ملاقات با ديگري به يك #كافه نمي آيد. اما جالب اينجاست كه در طول ٢٠ سال گذشته
توجه مردم به اماكن عمومي افزايش پيدا كرده. كمتر كسي ١٢ ساعت از روز خود را نشسته، پشت كامپيوتر مي گذراند. اينهم از دلايلي است كه عطش نوشيدن قهوه ما بيشتر شده. كسي كه روي يك نيمكت مي نشيند و به ديگران خيره مي شود، خود او هم عاقبت مورد توجه ديگران قرار مي گيرد. با يك فنجان قهوه اما شرايط شكل ديگري پيدا مي كند.
🔴آيا كيفيت زندگي را واقعا مي توان به همين سادگي بوجود آورد؟ جاي پارك خودروها و خيابانها را با مسيرهاي دوچرخه، كافه و ديگر فضاي عمومي جايگزين مي كنيم و باقي داستان به خودي خود حل مي شود؟
✅البته كه نه. زندگي در شهر يك پروسه پيچيده است. در جايي اتفاقي مي افتد و اين اتفاق منجر به عملكردهاي بيشتري مي شود و ادامه پيدا مي كند. بعضي اوقات با يك سبزي فروش آغاز مي شود كه بسته ميوه هاي خود را به بيرون مي آورد، بچه ها براي بازي كردن به پياده رو مي آيند، يكنفر گلكاري مي كند و به همين ترتيب. بررسي هاي ما نشان مي دهند كه #مردم_به_آنجا مي روند كه #ديگران وجود دارند. اين يك امر پيش پا افتاده است اما براي زندگي در شهر بسيار مهم. تغيير ساختار شهرها بسيار پرهزينه و طولاني هست. كپنهاگ نياز به ٤٠ سال داشت تا تبديل به مناسبترين شهر دنيا براي زندگي شود. گرانترين برنامه ها، ساخت مدارس، دانشگاهها، كتابخانه ها و #خطوط_مترو هستند. در مقايسه با آنها ساختن پياده روها و مسيرهاي دوچرخه تقريبا هزينه اي ندارند. در اين زمينه شهر مي تواند هر سال كمي بيشتر انجام دهد و هر كس مي تواند اثرات اين پيشرفت ها را مشاهده و از آنها استفاده كند. اين بسيار پر صرفه است. ما از بررسي هايمان مي دانيم كه كپنهاگ امروز از هر كيلومتري كه با دوچرخه پيموده مي شود، #٢٣_سنت سود مي برد. هر كيلومتري كه با خودرو طي مي شود اما براي ما #١٦_سنت خرج دارد.
⚡️اهالی عزیز #درویشنامه!
با خود خلوت کرده و برای این پرسش، پاسخی بیابید: چرا به جای آنکه برای شهرداری #کف بزنیم که همت خود را صرف گسترش #پیاده_مداری و #دوچرخه_سواری کرده، همچنان شهردارانی را تحمل می کنیم که با افتخار از ساخت بزرگراه های طبقاتی، آسمانخراش، تونل، پل، آزادراه و پارکینگهای طبقاتی دفاع می کنند؟ چرا به جای دروکردن حدود #هزارتومان در هر کیلومتر، باید برای خود #هفتصدتومان هم هزینه اضافی بتراشیم؟ اگر #حماقت این نیست! پس حماقت چیست؟
ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش چهارم: حالا پیاده روی قیمت ها را بالا می برد!
🔴#كپنهاگ جديد، مشكلات جديدي دارد. در برخي از چهارراه ها #دوچرخه_سواران در ساعات شلوغي براي عبور از چهار راه مي بايست مدت طولاني پشت چراغ قرمز بايستند. و در مناطق پرطرفدار پياده روي، اجاره ها بسيار بالا رفته اند.
✅البته كه ما تا حدي قرباني موفقيت خود شده ايم. خيابانهاي مخصوص پياده روي تا آن اندازه مردم را جلب كرده اند كه اجاره مغازه ها بسرعت افزايش پيدا كرده. پاسخ من به اين مشكل: از اين خيابانها بيشتر بسازيد.
🔴اما اين نمي تواند يك نوشدارو باشد. در بسياري از شهرهاي #آلمان در سالهاي هفتاد ميلادي چنين خيابانهايي ساخته شدند كه امروز كسالت بار و متروك هستند. چرا؟
✅چون ايده ساخت آنها چيز ديگري بود. آنزمان نيت ساخت چنين خيابانهايي آن بود تا مركز شهرها را به خيابانهاي خريد تبديل كنند. در همان زمان هم مراكز خريد بر روي فضاي سبز ايجاد شدند. نتيجه چه بود؟ مردم براي خريد به اين مراكز رفتند؛ امروز آنها خريد خود را از طريق #اينترنت انجام مي دهند. جواهرفروش و كفشدوز و مغازه لوازم خانگي براي هميشه از مراكز شهر مفقود شده اند. شهرهاي ما اما به مغازه داران نياز دارد تا از ساختمانها مراقبت كنند.
🔴پس چه بايد كرد؟
✅شايد كه مي بايست براي مركز شهرهايمان به فكر ايده جديدي باشيم. چرا آنها را به انجمنهاي ورزشي، كلوب هاي موسيقي و يا سازمانهاي مردم نهاد نمي سپاريم كه تاكنون بدليل اجاره هاي سنگين به آنجا راه پيدا نكرده اند؟ از همه پرسي ما در كپنهاگ مي دانيم كه ٤٠٪ از مردم در هر حال براي خريد به مركز شهر مي آيند. اكثريت مردم آنجا جمع مي شوند، براي ملاقات با يكديگر و از اين قبيل. البته در اين دوران كه مردم در #فيسبوك با يكديگر در ارتباط هستند، كسي براي ملاقات با ديگري به يك #كافه نمي آيد. اما جالب اينجاست كه در طول ٢٠ سال گذشته
توجه مردم به اماكن عمومي افزايش پيدا كرده. كمتر كسي ١٢ ساعت از روز خود را نشسته، پشت كامپيوتر مي گذراند. اينهم از دلايلي است كه عطش نوشيدن قهوه ما بيشتر شده. كسي كه روي يك نيمكت مي نشيند و به ديگران خيره مي شود، خود او هم عاقبت مورد توجه ديگران قرار مي گيرد. با يك فنجان قهوه اما شرايط شكل ديگري پيدا مي كند.
🔴آيا كيفيت زندگي را واقعا مي توان به همين سادگي بوجود آورد؟ جاي پارك خودروها و خيابانها را با مسيرهاي دوچرخه، كافه و ديگر فضاي عمومي جايگزين مي كنيم و باقي داستان به خودي خود حل مي شود؟
✅البته كه نه. زندگي در شهر يك پروسه پيچيده است. در جايي اتفاقي مي افتد و اين اتفاق منجر به عملكردهاي بيشتري مي شود و ادامه پيدا مي كند. بعضي اوقات با يك سبزي فروش آغاز مي شود كه بسته ميوه هاي خود را به بيرون مي آورد، بچه ها براي بازي كردن به پياده رو مي آيند، يكنفر گلكاري مي كند و به همين ترتيب. بررسي هاي ما نشان مي دهند كه #مردم_به_آنجا مي روند كه #ديگران وجود دارند. اين يك امر پيش پا افتاده است اما براي زندگي در شهر بسيار مهم. تغيير ساختار شهرها بسيار پرهزينه و طولاني هست. كپنهاگ نياز به ٤٠ سال داشت تا تبديل به مناسبترين شهر دنيا براي زندگي شود. گرانترين برنامه ها، ساخت مدارس، دانشگاهها، كتابخانه ها و #خطوط_مترو هستند. در مقايسه با آنها ساختن پياده روها و مسيرهاي دوچرخه تقريبا هزينه اي ندارند. در اين زمينه شهر مي تواند هر سال كمي بيشتر انجام دهد و هر كس مي تواند اثرات اين پيشرفت ها را مشاهده و از آنها استفاده كند. اين بسيار پر صرفه است. ما از بررسي هايمان مي دانيم كه كپنهاگ امروز از هر كيلومتري كه با دوچرخه پيموده مي شود، #٢٣_سنت سود مي برد. هر كيلومتري كه با خودرو طي مي شود اما براي ما #١٦_سنت خرج دارد.
⚡️اهالی عزیز #درویشنامه!
با خود خلوت کرده و برای این پرسش، پاسخی بیابید: چرا به جای آنکه برای شهرداری #کف بزنیم که همت خود را صرف گسترش #پیاده_مداری و #دوچرخه_سواری کرده، همچنان شهردارانی را تحمل می کنیم که با افتخار از ساخت بزرگراه های طبقاتی، آسمانخراش، تونل، پل، آزادراه و پارکینگهای طبقاتی دفاع می کنند؟ چرا به جای دروکردن حدود #هزارتومان در هر کیلومتر، باید برای خود #هفتصدتومان هم هزینه اضافی بتراشیم؟ اگر #حماقت این نیست! پس حماقت چیست؟
ادامه دارد ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴جايگزين كلروفلوئوروكربن (CFC) به لايه اُزون آسيب وارد نمي كند، اما در فرآیند جهانگرمایی موثر است!
به گزارش اخیر روزنامه #استانداردآن_لاین، چاپ #اتریش، از مصرف #مشتقات_هيدروكربن (Fluorocarbon) مي بايست كه به مرور صرفنظر كرد. اين تصميمي است كه نمايندگان نزديك به ٢٠٠ كشور دنيا هفته گذشته پس از ساعتها مذاكره، در پايان كنفرانس اقليمي در #كيگالي/روواندا، اعلام كردند. اين تصميم، #پروتكل_مونترال را كه در سال ١٩٨٧ براي حفاظت از #لايه_اُزون به صرفنظر كردن از #كلروفلوئوروكربن انجاميد، گسترش مي دهد. در طول سالها اما معلوم شد كه جايگزين كلروفلوئوروكربن به لايه ازون آسيب وارد نمي كند، اما بر سرعت #گرمايش_زمين یا #جهانگرمایی می افزاید. به گفته نماينده #اتحاديه_اروپا در اين كنفرانس اين تصميم مشترك يك موفقيت بزرگ در راه تلاشهاي اقليمي پس از #نشست_پاريس در سال گذشته است و مدير برنامه محيط زيستي سازمان ملل ابراز مي كند كه سال گذشته در پاريس همه ما تعهد كرديم تا از زمين در برابر بدترين تأثيرات از تغييرات اقليمي محافظت كنيم. امروز با اين تصميم به تعهد خود عمل كرده ايم.
كاهش Fluorocarbon يك قدم بزرگ در راه كاهش گرمايش زمين است، اما در قرارداد پاريس ذكر نشده و از اين رو مي بايست براي افزودن آن به اين قرارداد در ماه آينده در كنفرانس اقليمي سازمان ملل در #مراكش به مذاكره پرداخت. سهمي كه از راه جايگزين كردن Fluorocarbon براي كاهش دما مي توان انتظار داشت، نيم درجه سلسيوس است. جايگزين كردن اين مشتقات هيدرو كربن كه از آنها در يخچالها و دستگاههاي تهويه مطبوع استفاده مي شود، ارزان نيست. اين مواد تابش گرمايي از سطح زمين را در خود جذب مي كنند و استفاده گسترده از آنها موجب افزايش دماي كره زمين مي شود. تاكنون مصرف آنها سالانه ١٠ تا ١٥٪ افزايش پيدا كرده است. اين روند مي بايست اكنون با تصميمي كه در كيگالي اعلام شد، متوقف شود و كاهش پيدا كند. Fluorocarbon را مي توان از جمله با #آمونياك و يا #هيدروفلوئورواولِفين HFO جايگزين كرد كه البته هزينه بالايي دارند.
در كيگالي يك جدول زماني تعيين شده كه بر طبق آن براي گروههاي كشورهاي مختلف، محدوديت هاي زماني متفاوت وجود دارند: كشورهاي بسيار پيشرفته مي بايست تا سال ٢٠١٩ مصرف Fluorocarbon خود را در مقايسه با ارقام سالهاي ٢٠١١ تا ٢٠١٣ به مقدار ١٠٪ و تا سال ٢٠٣٦ تا ٨٥٪. براي #چين و بسياري كشورهاي آفريقايي حد زماني تا ٢٠٢٤ و ٢٠٢٥ تعيين شده كه مي بايست در مقايسه با مصرف Fluorocarbon در سالهاي ٢٠٢٠ تا ٢٠٢٢ باشد. براي گروهي از ديگر كشورها مانند #ايران، #عراق، #هندوستان و #پاكستان سالهاي ٢٠٣٢ و ٢٠٤٧ در مقايسه با سالهاي ٢٠٢٤ و ٢٠٢٦ در نظر گرفته شده است. در جريان كنفرانس كيگالي همچنين مقررات مالي براي به اجرا گذاشتن تصميمات تنظيم شده اند. در ماه گذشته كشورهاي #امريكا، #ژاپن، #آلمان و #فرانسه تعهد كرده اند تا مبلغ ٧١,٥ ميليون يورو براي كمك به كشورهاي در حال رشد در اختيار بگذارند. براي اجراي تصميم جديد در مجموع نياز به ميليارها يورو است. مذاكرات براي تقسيم اين هزينه مي بايست تا پايان سال ٢٠١٧ در جريان كنفرانس ديگري پيرامون پروتكل مونترال انجام شوند.
derstandard.at/2000045938429/Montreal-Protokoll-Einsatz-klimaschaedlichen-FKWs-soll-verringert-werden
🔴جايگزين كلروفلوئوروكربن (CFC) به لايه اُزون آسيب وارد نمي كند، اما در فرآیند جهانگرمایی موثر است!
به گزارش اخیر روزنامه #استانداردآن_لاین، چاپ #اتریش، از مصرف #مشتقات_هيدروكربن (Fluorocarbon) مي بايست كه به مرور صرفنظر كرد. اين تصميمي است كه نمايندگان نزديك به ٢٠٠ كشور دنيا هفته گذشته پس از ساعتها مذاكره، در پايان كنفرانس اقليمي در #كيگالي/روواندا، اعلام كردند. اين تصميم، #پروتكل_مونترال را كه در سال ١٩٨٧ براي حفاظت از #لايه_اُزون به صرفنظر كردن از #كلروفلوئوروكربن انجاميد، گسترش مي دهد. در طول سالها اما معلوم شد كه جايگزين كلروفلوئوروكربن به لايه ازون آسيب وارد نمي كند، اما بر سرعت #گرمايش_زمين یا #جهانگرمایی می افزاید. به گفته نماينده #اتحاديه_اروپا در اين كنفرانس اين تصميم مشترك يك موفقيت بزرگ در راه تلاشهاي اقليمي پس از #نشست_پاريس در سال گذشته است و مدير برنامه محيط زيستي سازمان ملل ابراز مي كند كه سال گذشته در پاريس همه ما تعهد كرديم تا از زمين در برابر بدترين تأثيرات از تغييرات اقليمي محافظت كنيم. امروز با اين تصميم به تعهد خود عمل كرده ايم.
كاهش Fluorocarbon يك قدم بزرگ در راه كاهش گرمايش زمين است، اما در قرارداد پاريس ذكر نشده و از اين رو مي بايست براي افزودن آن به اين قرارداد در ماه آينده در كنفرانس اقليمي سازمان ملل در #مراكش به مذاكره پرداخت. سهمي كه از راه جايگزين كردن Fluorocarbon براي كاهش دما مي توان انتظار داشت، نيم درجه سلسيوس است. جايگزين كردن اين مشتقات هيدرو كربن كه از آنها در يخچالها و دستگاههاي تهويه مطبوع استفاده مي شود، ارزان نيست. اين مواد تابش گرمايي از سطح زمين را در خود جذب مي كنند و استفاده گسترده از آنها موجب افزايش دماي كره زمين مي شود. تاكنون مصرف آنها سالانه ١٠ تا ١٥٪ افزايش پيدا كرده است. اين روند مي بايست اكنون با تصميمي كه در كيگالي اعلام شد، متوقف شود و كاهش پيدا كند. Fluorocarbon را مي توان از جمله با #آمونياك و يا #هيدروفلوئورواولِفين HFO جايگزين كرد كه البته هزينه بالايي دارند.
در كيگالي يك جدول زماني تعيين شده كه بر طبق آن براي گروههاي كشورهاي مختلف، محدوديت هاي زماني متفاوت وجود دارند: كشورهاي بسيار پيشرفته مي بايست تا سال ٢٠١٩ مصرف Fluorocarbon خود را در مقايسه با ارقام سالهاي ٢٠١١ تا ٢٠١٣ به مقدار ١٠٪ و تا سال ٢٠٣٦ تا ٨٥٪. براي #چين و بسياري كشورهاي آفريقايي حد زماني تا ٢٠٢٤ و ٢٠٢٥ تعيين شده كه مي بايست در مقايسه با مصرف Fluorocarbon در سالهاي ٢٠٢٠ تا ٢٠٢٢ باشد. براي گروهي از ديگر كشورها مانند #ايران، #عراق، #هندوستان و #پاكستان سالهاي ٢٠٣٢ و ٢٠٤٧ در مقايسه با سالهاي ٢٠٢٤ و ٢٠٢٦ در نظر گرفته شده است. در جريان كنفرانس كيگالي همچنين مقررات مالي براي به اجرا گذاشتن تصميمات تنظيم شده اند. در ماه گذشته كشورهاي #امريكا، #ژاپن، #آلمان و #فرانسه تعهد كرده اند تا مبلغ ٧١,٥ ميليون يورو براي كمك به كشورهاي در حال رشد در اختيار بگذارند. براي اجراي تصميم جديد در مجموع نياز به ميليارها يورو است. مذاكرات براي تقسيم اين هزينه مي بايست تا پايان سال ٢٠١٧ در جريان كنفرانس ديگري پيرامون پروتكل مونترال انجام شوند.
derstandard.at/2000045938429/Montreal-Protokoll-Einsatz-klimaschaedlichen-FKWs-soll-verringert-werden
derStandard.at
Weltgemeinschaft einigte sich auf Verringerung klimaschädlichen FKWs
FCKW-Ersatzstoff schädigt nicht die Ozonschicht, trägt aber zur Erderwärmung bei – Montreal-Protokoll erweitert
@darvishnameh
🔴با کاهش #ناهنجاری_صوتی و آلودگی هوا در شهرها، می توان از درصد ابتلا به فشار خون بالا کاست!🔴
به گزارش #گاردین، یک بررسي پژوهشي جديد نشان مي دهد: احتمال ابتلاء به بيماري #فشار_خون_بالا براي مردمي كه در مسيرهای شلوغ و پر سر و صدا زندگي مي كنند، بیشتر است. همچنانكه متخصصين به اين نتيجه رسيده اند كه تأثير #آلودگي_هوا در دراز مدت نيز امكان مبتلا شدن به اين بيماري را افزايش مي دهد. اين بررسي پژوهشي كه در ژورنال بيماريهاي قلبي در اروپا به چاپ رسيده نشان مي دهد: از هر صد بزرگسال -كه در مناطقي با هواي بسيار آلوده زندگي مي كنند- يك نفر مبتلا به فشار خون بالا مي شود. در اين بررسي نيز از ارتباط آلودگي صوتي با بيماري فشار خون بالا گفته شده است.
پژوهشگران داده هايي از ٤٠ هزار نفر از كشورهاي #نروژ، #سوئد، #دانمارك، #آلمان و #اسپانيا را كه در طول ٩ سال جمع آوري شده، ارزيابي كرده اند. از كساني كه در اين بررسي شركت داشته اند، هيچكدام در آغاز فشار خون بالا نداشته اند. اما در جريان آزمايشات پس از ٥ سال، ١٥٪ از آنها به اين بيماري مبتلا شده و يا مصرف داروي مورد لزوم براي كاهش فشار خون را آغاز كرده بودند. در جريان اين بررسي پژوهشگران آلودگي هوا را با در نظر گرفتن تراكم ترافيك در محدوده زندگي شركت كنندگان سه بار جداگانه، و هر بار به مدت دو هفته، اندازه گيري كرده اند. آنها به اين نتيجه رسيده اند كه زندگي در خيابانهاي پر سر و صدا، آنجا كه ميانگين صدا در شب به ٥٠ دسي بل مي رسد، ريسك ابتلا به فشار خون بالا ٦٪ بيشتر از زندگي در نقاط آرامتر است و همچنين مردم مناطقي كه از آلودگي هوايي بيشتري برخوردار هستند، به مقدار قابل توجهي از ابتلا به فشار خون بالا گزارش داده اند.
باربارا هوفمن، استاد اپيدميولوژي از دانشگاه هاينريش هاينه در دوسلدورف/آلمان و نگارنده اصلي بررسي نامبرده مي گويد: "تحقيقات نشان مي دهند كه زندگي تحت تأثير آلودگي هوا به مدت طولاني با درصد بيشتري از بيماري فشار خون بالاي گزارش شده( از جانب شركت كنندگان در بررسي)* و تحت درمان دارويي در ارتباط است. و از آنجا كه تقريبا همه ما در طول عمر خود با آلودگي هوا روبرو هستيم، بايد انتظار افزايش بيماري فشار خون بالا را داشته باشيم كه اين بار سنگيني هم براي فرد مبتلا به بيماري و هم براي جامعه بشمار مي آيد." او ادامه مي دهد: " تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك و تأثيرات آلودگي هوا وجوه مشتركي دارند و از اينرو ارزيابي نتايج منفي آلودگي هوا روي سلامتي انسان را تا حدي مشكل مي كنند. با اين حال بررسي پژوهشي جديد به اين نتيجه رسيده كه تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك با آلودگي هوا در ابتلا به بيماري فشار خون بالا هميشه در ارتباط است. اين نكته بسيار مهمي ست، چون اقدامات براي پيشگيري از آلودگي هوا و آلودگي صوتي با يكديگر تفاوت دارند."
اما فرانچسكو كاپوچيو، استاد دانشگاه وارويك اعتقاد دارد كه اين بررسي جديد نشان مي دهد كه در حاليكه معيارهاي آلودگي هوا در كشورهاي مختلف اروپايي با خطر هر چه بيشتر ابتلا به بيماري فشار خون بالايي كه از پيش شناخته شده بوده در ارتباط هستند، ولي هيچ مدركي براي ارتباط بروز فشار خون بالاي اندازه گيري شده با آلودگي هوا موجود نيست و آنچه كه از اين بررسي پژوهشي نتيجه گيري مي شود و از آن نيز در رسانه ها نامبرده شده ما را به احتياط (در نتيجه گيري) هشدار مي دهد. اين نكته اي شناخته شده است كه آنچه مردم درباره "فشار خون بالا" ابراز مي كنند، كمتر ارتباطي با يك فشار خون بالاي اندازه گيري شده دارد و عدم وجود علائم اين بيماري، فشارخون بالايي را كه مردم از آن مي گويند، غير قابل اعتماد جلوه مي دهد.
✅ توضيح * self-reported Hypertension = زماني كه فرد در جريان شرح حال پزشكي از وجود فشار خون بالا گزارش بدهد (و نه فشار خون بالايي كه پزشك اندازه گيري مي كند)
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/25/study-links-blood-pressure-risk-to-road-noise
🔴با کاهش #ناهنجاری_صوتی و آلودگی هوا در شهرها، می توان از درصد ابتلا به فشار خون بالا کاست!🔴
به گزارش #گاردین، یک بررسي پژوهشي جديد نشان مي دهد: احتمال ابتلاء به بيماري #فشار_خون_بالا براي مردمي كه در مسيرهای شلوغ و پر سر و صدا زندگي مي كنند، بیشتر است. همچنانكه متخصصين به اين نتيجه رسيده اند كه تأثير #آلودگي_هوا در دراز مدت نيز امكان مبتلا شدن به اين بيماري را افزايش مي دهد. اين بررسي پژوهشي كه در ژورنال بيماريهاي قلبي در اروپا به چاپ رسيده نشان مي دهد: از هر صد بزرگسال -كه در مناطقي با هواي بسيار آلوده زندگي مي كنند- يك نفر مبتلا به فشار خون بالا مي شود. در اين بررسي نيز از ارتباط آلودگي صوتي با بيماري فشار خون بالا گفته شده است.
پژوهشگران داده هايي از ٤٠ هزار نفر از كشورهاي #نروژ، #سوئد، #دانمارك، #آلمان و #اسپانيا را كه در طول ٩ سال جمع آوري شده، ارزيابي كرده اند. از كساني كه در اين بررسي شركت داشته اند، هيچكدام در آغاز فشار خون بالا نداشته اند. اما در جريان آزمايشات پس از ٥ سال، ١٥٪ از آنها به اين بيماري مبتلا شده و يا مصرف داروي مورد لزوم براي كاهش فشار خون را آغاز كرده بودند. در جريان اين بررسي پژوهشگران آلودگي هوا را با در نظر گرفتن تراكم ترافيك در محدوده زندگي شركت كنندگان سه بار جداگانه، و هر بار به مدت دو هفته، اندازه گيري كرده اند. آنها به اين نتيجه رسيده اند كه زندگي در خيابانهاي پر سر و صدا، آنجا كه ميانگين صدا در شب به ٥٠ دسي بل مي رسد، ريسك ابتلا به فشار خون بالا ٦٪ بيشتر از زندگي در نقاط آرامتر است و همچنين مردم مناطقي كه از آلودگي هوايي بيشتري برخوردار هستند، به مقدار قابل توجهي از ابتلا به فشار خون بالا گزارش داده اند.
باربارا هوفمن، استاد اپيدميولوژي از دانشگاه هاينريش هاينه در دوسلدورف/آلمان و نگارنده اصلي بررسي نامبرده مي گويد: "تحقيقات نشان مي دهند كه زندگي تحت تأثير آلودگي هوا به مدت طولاني با درصد بيشتري از بيماري فشار خون بالاي گزارش شده( از جانب شركت كنندگان در بررسي)* و تحت درمان دارويي در ارتباط است. و از آنجا كه تقريبا همه ما در طول عمر خود با آلودگي هوا روبرو هستيم، بايد انتظار افزايش بيماري فشار خون بالا را داشته باشيم كه اين بار سنگيني هم براي فرد مبتلا به بيماري و هم براي جامعه بشمار مي آيد." او ادامه مي دهد: " تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك و تأثيرات آلودگي هوا وجوه مشتركي دارند و از اينرو ارزيابي نتايج منفي آلودگي هوا روي سلامتي انسان را تا حدي مشكل مي كنند. با اين حال بررسي پژوهشي جديد به اين نتيجه رسيده كه تأثير آلودگي صوتي ناشي از ترافيك با آلودگي هوا در ابتلا به بيماري فشار خون بالا هميشه در ارتباط است. اين نكته بسيار مهمي ست، چون اقدامات براي پيشگيري از آلودگي هوا و آلودگي صوتي با يكديگر تفاوت دارند."
اما فرانچسكو كاپوچيو، استاد دانشگاه وارويك اعتقاد دارد كه اين بررسي جديد نشان مي دهد كه در حاليكه معيارهاي آلودگي هوا در كشورهاي مختلف اروپايي با خطر هر چه بيشتر ابتلا به بيماري فشار خون بالايي كه از پيش شناخته شده بوده در ارتباط هستند، ولي هيچ مدركي براي ارتباط بروز فشار خون بالاي اندازه گيري شده با آلودگي هوا موجود نيست و آنچه كه از اين بررسي پژوهشي نتيجه گيري مي شود و از آن نيز در رسانه ها نامبرده شده ما را به احتياط (در نتيجه گيري) هشدار مي دهد. اين نكته اي شناخته شده است كه آنچه مردم درباره "فشار خون بالا" ابراز مي كنند، كمتر ارتباطي با يك فشار خون بالاي اندازه گيري شده دارد و عدم وجود علائم اين بيماري، فشارخون بالايي را كه مردم از آن مي گويند، غير قابل اعتماد جلوه مي دهد.
✅ توضيح * self-reported Hypertension = زماني كه فرد در جريان شرح حال پزشكي از وجود فشار خون بالا گزارش بدهد (و نه فشار خون بالايي كه پزشك اندازه گيري مي كند)
https://www.theguardian.com/environment/2016/oct/25/study-links-blood-pressure-risk-to-road-noise
the Guardian
Study links blood pressure risk to road noise
Traffic noise is associated with an increase in hypertension cases, according to research from five European countries
@darvishnameh
✅دو تجربه خوب از آلمان و دانمارک!✅
#آلمان ۳۵ درصد از برق خود را از طریق نیروهای تجدیدپذیر بدست می آورد؛ در #دانمارک این رقم به ۵۷ درصد می رسد. یک انگیزه مهم برای تغییر سریعتر منابع انرژی به سمت #خورشیدی و #بادی، پاداشهایی است که از جانب دولت برای تولید برق از نیروهای تجدیدپذیر در نظر گرفته شده است. نتیجه آنکه هم کشاورزان و دامداران و هم جوامع کوچک توانسته اند تا در این راه سرمایه گذاری کنند که در آلمان نیمی از چنین نیروگاههایی را شامل می شود. در دانمارک این مقدار بالغ بر ٨۰ درصد است. مشارکت مردم در راه تولید انرژی و همچنین در سود حاصل از آن به عقیده صاحبنظران نقش کلیدی در پیشرفت در این زمینه را برعهده دارد، به ویژه در استفاده از نیروی باد. پرِبِن مگارد، پیشگام مشهور دانمارکی در تولید انرژی بادی می گوید: "استقبال مردم بسیار مهم است. بدون همراهی آنها و بدون سود حاصل، با مقاومت مردم روبرو می شویم و نیروگاه های بادی را نمی توان ساخت. پروژه ها می بایست برای رفاه و آسایش عموم باشند.
در دانمارک و آلمان بیش از همه، جوامع روستایی استفاده از انرژی تجدیدپذیر را به عنوان یک شانس دریافته اند و گسترش آن را با جدیت به جلو می برند: از این راه شغل جدید بوجود می آورند، #مالیات بیشتری بدست می آورند و به ارزش افزوده کمک می کنند. به گفته بنیامین دانن مان، متخصص انرژی از دانمارک پولی که در گذشته برای سوختهای فسیلی و قبض های برق پرداخت می شد، در چرخه اقتصادی منطقه می ماند.
در #مکزیک استقبال مردم از تغییر منابع انرژی متفاوت است. پروژه های نیروگاههای بادی به دلیل اعتراض مردم متوقف شده اند. نه به این خاطر که آنها کلاً با بهره برداری از نیروی باد مخالف باشند، بلکه به گفته سرجیوو اوسِرانسکی، از منطقه ای بسیار بادخیز در جنوب مکزیک، مردم بومی با شرکتهای خارجی که می خواهند بدون مشارکت مردم در آنجا نیروگاههای بادی بسازند، مخالفت دارند.
مزیت مشارکت مردم در راه تولید انرژی را نیز می توان هر چه بیشتر در جوامع محلی در غرب #آفریقا مشاهده کرد. در کشور #مالی ۲۳ روستا برق خود را از انرژی خورشید، کمی دیزل و #زیست_سوخت بدست می آورند. در #سنگال ۴۰۰ روستا تٵمین نیروی خود را در دست دارند. یکی از فعالان می گوید: برای چنین پروژه هایی تلاش می شود، اما تولیدکنندگان ملی انرژی با این طرحها مخالف هستند.
در حال حاضر #ژاپن جنبشی قوی برای تولید انرژی در دست مردم را تجربه می کند. مسئولی از بنیاد سیاستهای انرژی پایدار در ژاپن می گوید: پیش از واقعه #فوکوشیما ٨۰ درصد از مردم با #انرژی_هسته ای موافق بودند. اما اکنون ٨۰ درصد با آن مخالفند! سال ۲۰۱۵ برای مشارکت مردم در تولید نیرو همراه با ۱٨۰ پروژه نیروگاههای بادی، سال بسیار سازنده ای بوده است. مردم خواستار حق خود در تولید انرژی هستند.
بنا به عقیده متخصصان شرکت مردم برای تغییر منابع انرژی بسیار مهم است. در دانمارک می توان برق را به قیمت ۵ سِنت برای هر کیلووات در نیروگاههای محلی تولید کرد که در ضمن مناسبترین راه برای تولید برق در این کشور محسوب می شود و بدون مشارکت مردم شانس هیچگونه گسترشی ندارد. گزینه های دیگر ساختن نیروگاههای بادی در دریاست که با هزینه بیشتری همراه است، اما برای مردم فقیر بسیار مشکل ساز خواهد بود.
استفان گسِنگِر، مدیرکل انجمن جهانی نیروی باد در این ارتباط از یک تکامل منفی هشدار می دهد، زیرا در حال حاضر بسیاری کشورها سیستم حمایت از تولید انرژی های تجدیدپذیر را از مدل پاداش به مدل مناقصه گذاری تبدیل می کنند که اینکار موجب رقابت می شود و پروژه های مردمی را در برابر سرمایه گذاران و شرکتهای بزرگ با امکانات بیشتر تحت الشعاع قرار می دهد و از استقبال مردم در مشارکت جلوگیری می کند. در نتیجه سرعت گسترش طرحهای حفاظت از اقلیم را کاهش می دهد.
بنابراین، برای رسیدن به هدفهای #قرارداد_پاریس به مناقصه گذاشتن پروژه های تولید انرژی از منابع تجدیدپذیر راه اشتباهی است.
http://m.dw.com/de/b%C3%BCrger-machen-energiewende-zum-erfolg/a-19009601
✅دو تجربه خوب از آلمان و دانمارک!✅
#آلمان ۳۵ درصد از برق خود را از طریق نیروهای تجدیدپذیر بدست می آورد؛ در #دانمارک این رقم به ۵۷ درصد می رسد. یک انگیزه مهم برای تغییر سریعتر منابع انرژی به سمت #خورشیدی و #بادی، پاداشهایی است که از جانب دولت برای تولید برق از نیروهای تجدیدپذیر در نظر گرفته شده است. نتیجه آنکه هم کشاورزان و دامداران و هم جوامع کوچک توانسته اند تا در این راه سرمایه گذاری کنند که در آلمان نیمی از چنین نیروگاههایی را شامل می شود. در دانمارک این مقدار بالغ بر ٨۰ درصد است. مشارکت مردم در راه تولید انرژی و همچنین در سود حاصل از آن به عقیده صاحبنظران نقش کلیدی در پیشرفت در این زمینه را برعهده دارد، به ویژه در استفاده از نیروی باد. پرِبِن مگارد، پیشگام مشهور دانمارکی در تولید انرژی بادی می گوید: "استقبال مردم بسیار مهم است. بدون همراهی آنها و بدون سود حاصل، با مقاومت مردم روبرو می شویم و نیروگاه های بادی را نمی توان ساخت. پروژه ها می بایست برای رفاه و آسایش عموم باشند.
در دانمارک و آلمان بیش از همه، جوامع روستایی استفاده از انرژی تجدیدپذیر را به عنوان یک شانس دریافته اند و گسترش آن را با جدیت به جلو می برند: از این راه شغل جدید بوجود می آورند، #مالیات بیشتری بدست می آورند و به ارزش افزوده کمک می کنند. به گفته بنیامین دانن مان، متخصص انرژی از دانمارک پولی که در گذشته برای سوختهای فسیلی و قبض های برق پرداخت می شد، در چرخه اقتصادی منطقه می ماند.
در #مکزیک استقبال مردم از تغییر منابع انرژی متفاوت است. پروژه های نیروگاههای بادی به دلیل اعتراض مردم متوقف شده اند. نه به این خاطر که آنها کلاً با بهره برداری از نیروی باد مخالف باشند، بلکه به گفته سرجیوو اوسِرانسکی، از منطقه ای بسیار بادخیز در جنوب مکزیک، مردم بومی با شرکتهای خارجی که می خواهند بدون مشارکت مردم در آنجا نیروگاههای بادی بسازند، مخالفت دارند.
مزیت مشارکت مردم در راه تولید انرژی را نیز می توان هر چه بیشتر در جوامع محلی در غرب #آفریقا مشاهده کرد. در کشور #مالی ۲۳ روستا برق خود را از انرژی خورشید، کمی دیزل و #زیست_سوخت بدست می آورند. در #سنگال ۴۰۰ روستا تٵمین نیروی خود را در دست دارند. یکی از فعالان می گوید: برای چنین پروژه هایی تلاش می شود، اما تولیدکنندگان ملی انرژی با این طرحها مخالف هستند.
در حال حاضر #ژاپن جنبشی قوی برای تولید انرژی در دست مردم را تجربه می کند. مسئولی از بنیاد سیاستهای انرژی پایدار در ژاپن می گوید: پیش از واقعه #فوکوشیما ٨۰ درصد از مردم با #انرژی_هسته ای موافق بودند. اما اکنون ٨۰ درصد با آن مخالفند! سال ۲۰۱۵ برای مشارکت مردم در تولید نیرو همراه با ۱٨۰ پروژه نیروگاههای بادی، سال بسیار سازنده ای بوده است. مردم خواستار حق خود در تولید انرژی هستند.
بنا به عقیده متخصصان شرکت مردم برای تغییر منابع انرژی بسیار مهم است. در دانمارک می توان برق را به قیمت ۵ سِنت برای هر کیلووات در نیروگاههای محلی تولید کرد که در ضمن مناسبترین راه برای تولید برق در این کشور محسوب می شود و بدون مشارکت مردم شانس هیچگونه گسترشی ندارد. گزینه های دیگر ساختن نیروگاههای بادی در دریاست که با هزینه بیشتری همراه است، اما برای مردم فقیر بسیار مشکل ساز خواهد بود.
استفان گسِنگِر، مدیرکل انجمن جهانی نیروی باد در این ارتباط از یک تکامل منفی هشدار می دهد، زیرا در حال حاضر بسیاری کشورها سیستم حمایت از تولید انرژی های تجدیدپذیر را از مدل پاداش به مدل مناقصه گذاری تبدیل می کنند که اینکار موجب رقابت می شود و پروژه های مردمی را در برابر سرمایه گذاران و شرکتهای بزرگ با امکانات بیشتر تحت الشعاع قرار می دهد و از استقبال مردم در مشارکت جلوگیری می کند. در نتیجه سرعت گسترش طرحهای حفاظت از اقلیم را کاهش می دهد.
بنابراین، برای رسیدن به هدفهای #قرارداد_پاریس به مناقصه گذاشتن پروژه های تولید انرژی از منابع تجدیدپذیر راه اشتباهی است.
http://m.dw.com/de/b%C3%BCrger-machen-energiewende-zum-erfolg/a-19009601
DW.COM
Bürger machen Energiewende zum Erfolg | Wissen & Umwelt | DW.COM | 14.11.2016
Erneuerbare Energien sollen weltweit die Energieversorgung übernehmen. Doch wie gelingt das schnell und günstig? Experten sehen die Beteiligung der Bürger und feste Vergütungen für Ökostrom als Schlüssel für den Erfolg.
@darvishnameh
🔴چه هنگام #خودروهای_برقی یک مزیت محسوب می شوند؟!🔴
خودروهای برقی در #اتریش هم قرار است که جایگزین خودروهای دیزل و بنزینی بشوند. این توافقی است که سیاستمداران و اقتصاددانان بر رویش اتفاق نظر دارند. البته آنچه که برای آب و هوا خوب و مناسب به نظر می رسد در یک بررسی دقیقتر، ممکن است حکم یک بومرنگ را پیدا کند، به ویژه اگر به درستی مورد بررسی قرار نگیرد!
درست است که خودروهای برقی به هنگام رفت و آمد دود و دی اکسیدکربن تولید نمی کنند، اما اگر بخواهیم به منبعی که از آن برق مورد لزوم برای خودروها بدست آمده توجه کنیم، مزیت خودروهای برقی به سرعت کاهش پیدا می کند. در اروپا هنوز حدود نیمی از نیروی برق از نیروگاههایی که با نفت، گاز و زغال سنگ کار می کنند، گرفته می شود. البته درصد انرژی های تجدیدپذیر در این زمینه بالا رفته، اما در آلمان، کشور «خودروها» تولید برق از نیروی باد و خورشید تاکنون تنها توانسته کمبود مقدار برقی را که در گذشته از نیروگاههای اتمی بدست می آمده و اکنون تولید آن از این راه کاهش یافته و تا سال ۲۰۲۲ به کلی قطع خواهد شد، جبران کند. دیتِر تویفِل، مدیر بنیاد محیط زیستی هایدلبرگ/آلمان عقیده دارد که موقعیت اتریش که ۶۸٪ از برق خود را از #انرژیهای_تجدیدپذیر بدست می آورد، به مراتب بهتر است. این بنیاد محیط زیستی در ماه اوت سال گذشته گزارشی درباره عواقب خودروهای برقی برای محیط زیست انتشار داد که می توان در آن جملات زیر را خواند: «به رغم نظر عمومی، خودروهای برقی برای آب و هوا بدون تأثیر نیستند. یک خودرو برقی به همان اندازه دی اکسید کربن تولید می کند که یک خودرو با سوخت دیزل و یا بنزین! البته خودرو برقی به هنگام تردد گازی منتشر نمی کند، اما باید اذعان داشت که برای تولید و همچنین برای نیروی برق مورد لزوم آنها مقدار قابل توجهی از گازهای گلخانه ای انتشار پیدا می کنند.» «در تحقیقات ما از سال ۲۰۱۵، داده هایی ارزیابی شده اند که از جانب کارخانه های خودروسازی در اختیار ما قرار گرفته اند.»
به گفته دیتر تویفل مقدار واقعی انتشار کربن بسیار بیشتر از آن است که در گذشته تصور می شده و برای تولید کنندگان خودرو فشار بر تولید نمونه های برقی آن اکنون یک راه حل بسیار مناسب برای گریز از حد مجاز #انتشار_کربن که به مرور محدودتر می شود، به نظر می آید. یک خودرو می بایست با مقدار واقعی انتشار دی اکسید کربن آن و نه با حد مُجازی که قانون برای آن تعیین کرده ارزیابی و سنجیده شود. در اتریش در مقایسه با #آلمان به دلیل درصد بالای انرژیهای تجدیدپذیر در تولید برق مورد نیاز خودروها، انتشار کربن کمتری وجود دارد. تویفل در یارانه ای که برای خرید یک خودرو برقی در نظر گرفته شده (۴هزار یورو)، کمکی به صنعت خودروسازی می بیند. به عقیده او سرمایه گذاری در شبکه حمل و نقل عمومی بسیار موثرتر و پربازده تر است.
🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
به نظر می رسد، مطالبه نخست ما باید ایجاد زیرساختهای لازم برای استحصال انرژیهای نو باشد. هرچند در این گزارش اشاره نشده که تردد خودروهای برقی تا حد معنی داری از #آلودگی_صوتی در شهرها می کاهد که مزیتی بی رقیب برای این خودروها حتی در شرایط کنونی محسوب می شود.
http://mobil.derstandard.at/2000048162786/Klimabilanz-von-E-Autos-zweifelhaft
🔴چه هنگام #خودروهای_برقی یک مزیت محسوب می شوند؟!🔴
خودروهای برقی در #اتریش هم قرار است که جایگزین خودروهای دیزل و بنزینی بشوند. این توافقی است که سیاستمداران و اقتصاددانان بر رویش اتفاق نظر دارند. البته آنچه که برای آب و هوا خوب و مناسب به نظر می رسد در یک بررسی دقیقتر، ممکن است حکم یک بومرنگ را پیدا کند، به ویژه اگر به درستی مورد بررسی قرار نگیرد!
درست است که خودروهای برقی به هنگام رفت و آمد دود و دی اکسیدکربن تولید نمی کنند، اما اگر بخواهیم به منبعی که از آن برق مورد لزوم برای خودروها بدست آمده توجه کنیم، مزیت خودروهای برقی به سرعت کاهش پیدا می کند. در اروپا هنوز حدود نیمی از نیروی برق از نیروگاههایی که با نفت، گاز و زغال سنگ کار می کنند، گرفته می شود. البته درصد انرژی های تجدیدپذیر در این زمینه بالا رفته، اما در آلمان، کشور «خودروها» تولید برق از نیروی باد و خورشید تاکنون تنها توانسته کمبود مقدار برقی را که در گذشته از نیروگاههای اتمی بدست می آمده و اکنون تولید آن از این راه کاهش یافته و تا سال ۲۰۲۲ به کلی قطع خواهد شد، جبران کند. دیتِر تویفِل، مدیر بنیاد محیط زیستی هایدلبرگ/آلمان عقیده دارد که موقعیت اتریش که ۶۸٪ از برق خود را از #انرژیهای_تجدیدپذیر بدست می آورد، به مراتب بهتر است. این بنیاد محیط زیستی در ماه اوت سال گذشته گزارشی درباره عواقب خودروهای برقی برای محیط زیست انتشار داد که می توان در آن جملات زیر را خواند: «به رغم نظر عمومی، خودروهای برقی برای آب و هوا بدون تأثیر نیستند. یک خودرو برقی به همان اندازه دی اکسید کربن تولید می کند که یک خودرو با سوخت دیزل و یا بنزین! البته خودرو برقی به هنگام تردد گازی منتشر نمی کند، اما باید اذعان داشت که برای تولید و همچنین برای نیروی برق مورد لزوم آنها مقدار قابل توجهی از گازهای گلخانه ای انتشار پیدا می کنند.» «در تحقیقات ما از سال ۲۰۱۵، داده هایی ارزیابی شده اند که از جانب کارخانه های خودروسازی در اختیار ما قرار گرفته اند.»
به گفته دیتر تویفل مقدار واقعی انتشار کربن بسیار بیشتر از آن است که در گذشته تصور می شده و برای تولید کنندگان خودرو فشار بر تولید نمونه های برقی آن اکنون یک راه حل بسیار مناسب برای گریز از حد مجاز #انتشار_کربن که به مرور محدودتر می شود، به نظر می آید. یک خودرو می بایست با مقدار واقعی انتشار دی اکسید کربن آن و نه با حد مُجازی که قانون برای آن تعیین کرده ارزیابی و سنجیده شود. در اتریش در مقایسه با #آلمان به دلیل درصد بالای انرژیهای تجدیدپذیر در تولید برق مورد نیاز خودروها، انتشار کربن کمتری وجود دارد. تویفل در یارانه ای که برای خرید یک خودرو برقی در نظر گرفته شده (۴هزار یورو)، کمکی به صنعت خودروسازی می بیند. به عقیده او سرمایه گذاری در شبکه حمل و نقل عمومی بسیار موثرتر و پربازده تر است.
🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
به نظر می رسد، مطالبه نخست ما باید ایجاد زیرساختهای لازم برای استحصال انرژیهای نو باشد. هرچند در این گزارش اشاره نشده که تردد خودروهای برقی تا حد معنی داری از #آلودگی_صوتی در شهرها می کاهد که مزیتی بی رقیب برای این خودروها حتی در شرایط کنونی محسوب می شود.
http://mobil.derstandard.at/2000048162786/Klimabilanz-von-E-Autos-zweifelhaft
derStandard.at
Klimabilanz von E-Autos zweifelhaft
Elektroautos sind zwar im Betrieb sauber, sofern der Ladestrom aus erneuerbaren Quellen stammt. Die Klimabilanz insgesamt lässt aber zu wünschen übrig
@darvishnameh
🔴مصوباتی که به قرارداد پاریس لگد می زند!🔴
يك "بسته زمستاني"؛ چنين نامي اين وقت از سال كمي آدم را به ياد هداياي #كريسمس مي اندازد! نه؟ و به راستي تصميم هایی كه روز گذشته از جانب #كميسيون_اتحاديه_اروپا درمورد دگرگوني آينده انرژي، بسته بندي و اعلام شد؛ شامل نكات غيرمنتظره اي است كه براي آب و هوا نتيجه خوشايندي ندارند! چرا كه اين بسته چيزي نيست جز سیاهه دلخواه صنعت ذغال سنگ: توسعه استحصال انرژیهای تجديدپذير مي بايست مشكلتر شوند، كمك هزينه ها در راه دستيابي به آنها ممنوع و به نيروگاههاي ذغال سنگ تعلق پيدا كنند، حتي اگر كه از آنها ديگر براي توليد برق استفاده نشود. نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از #سازمان_صلح_سبز آلمان مي گويد: "اين تصميم ها به دست و پاي دگرگوني انرژي در آلمان زنجير و به #قرارداد_پاريس لگد مي زند. لابي هنوز قدرتمند ذغال سنگ و نيروي هسته اي مي خواهد كه از راه نيرنگ و فريب با تسلط بر بازار انرژي يك بيمه مادام العمر براي نيروگاههاي آلوده و خطرناك خود دست و پا كند. چرا كه اين "بسته زمستاني" چهارچوبي اروپايي براي حمايت از انرژيهاي تجديدپذير، ظرفيت ذخيره نيروگاههاي ذغال سنگي و آينده بازار برق را تعيين مي كند و به همين دليل نيز پيامد هاي مهمی براي سياست انرژي در آلمان دارد. از جمله مي بايست قانون موجود براي شركت هاي برقي كه نيروي خود را با نام انرژي پاك در اختيار مصرف كنندگان قرار مي دادند و موظف بوده اند كه برق خود را كاملا از منابع تجديدپذير بدست بياورند، لغو شود. هدف اين قانون: آن زمان كه برق كافي از خورشيد و باد تأمين مي شود، ديگر نيازي به نيروگاههاي آلوده ذغال سنگي نخواهد بود. و اكنون دقيقا اين قانون نمي بايست وجود داشته باشد. در آينده رسما #نيروگاههاي_بادي را مي توان خاموش كرد، در حاليكه نيروگاههاي ذغال سنگي اجازه دارند كه بكار خود ادامه دهند. نيكلاس شينرل مي گويد كه چنين تصميم هايي دست آوردهاي دگرگوني انرژي در آلمان را از بين مي برد و به صنعت #ذغال_سنگ اجازه مي دهد تا اقليم را نابود كند.
علاوه بر آن اين بسته زمستاني، پشتيباني از قانون انرژي از منابع تجديدپذير- مانند پرداخت ماليات ويژه از جانب مردم- در كشورهاي ديگر را نيز تقريباً امكان ناپذير مي كند و دگرگوني انرژي در اروپا را به خطر مي اندازد. در #آلمان به طور مثال بدون اين ماليات ويژه هيچگاه گسترش استفاده از نيروهاي تجديدپذير به سرعتي كه تاكنون وجود داشته، ممكن نمي بود. اين نكته ضامني بود تا بيش از يك ميليون نفر در دگرگوني انرژي سهيم شوند. از اين طريق كارگاه ها، كشاورزان، شهروندان و ديگر جوامع توانستند تا در گسترش انرژيهاي تجديدپذير سرمايه گذاري كنند و تحول را به پيش ببرند. اين روش براي ديگر كشورها به مدتي طولاني سرمشق به شمار مي آمد و اكنون با بسته زمستاني كميسيون اتحاديه اروپا تقريباً غيرممكن خواهد شد. در اين ميان حال صنعت ذغال سنگ اما بهتر است: نيروگاههاي قديمي، كه ديگر براي بازار برق مقرون به صرفه نيستند، مي بايست به عنوان رزرو نگهداري شوند، اگر كه زماني از باد و خورشيد به اندازه كافي برق تأمين نشود. با آنكه نگهداري از ظرفيت ذخيره اي عاقلانه است اما اين نكته مي بايست با هدفهاي حفاظت از اقليم مطابقت داشته باشد. براي اين منابع ذخيره اي تاكنون قوانيني تعيين نشده است. نه تميزترين نيروگاه ذغال سنگي، بلكه ارزانترين آن مي بايست كه در دسترس باشد. بدون توجه به آنكه تا چه اندازه شرايط اقليمي از آن رنج خواهند برد. و از اين رو بسته زمستاني كميسيون اروپا يك هديه بد و خطرناك از آب درآمده.
🔴 دریافت کنندگان عزیز #درویشنامه!
نگاه کنید که تا چه اندازه، آسمان هرکجا همین رنگ است و #ترامپ_ها در همه جا از #کاخ_سفید تا #بلژیک و از آنجا تا #صحن_بهارستان و #پردیسان! ممکن است وجود داشته باشند. این ما هستیم که همواره باید راه درست را انتخاب کرده و ناامید نشویم.
greenpeace.de/themen/energiewende/frostige-zeiten-fuers-klima
🔴 این گزارش، دیروز بر روی #تارنمای صلح سبز آلمان قرار گرفته است.
🔴مصوباتی که به قرارداد پاریس لگد می زند!🔴
يك "بسته زمستاني"؛ چنين نامي اين وقت از سال كمي آدم را به ياد هداياي #كريسمس مي اندازد! نه؟ و به راستي تصميم هایی كه روز گذشته از جانب #كميسيون_اتحاديه_اروپا درمورد دگرگوني آينده انرژي، بسته بندي و اعلام شد؛ شامل نكات غيرمنتظره اي است كه براي آب و هوا نتيجه خوشايندي ندارند! چرا كه اين بسته چيزي نيست جز سیاهه دلخواه صنعت ذغال سنگ: توسعه استحصال انرژیهای تجديدپذير مي بايست مشكلتر شوند، كمك هزينه ها در راه دستيابي به آنها ممنوع و به نيروگاههاي ذغال سنگ تعلق پيدا كنند، حتي اگر كه از آنها ديگر براي توليد برق استفاده نشود. نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از #سازمان_صلح_سبز آلمان مي گويد: "اين تصميم ها به دست و پاي دگرگوني انرژي در آلمان زنجير و به #قرارداد_پاريس لگد مي زند. لابي هنوز قدرتمند ذغال سنگ و نيروي هسته اي مي خواهد كه از راه نيرنگ و فريب با تسلط بر بازار انرژي يك بيمه مادام العمر براي نيروگاههاي آلوده و خطرناك خود دست و پا كند. چرا كه اين "بسته زمستاني" چهارچوبي اروپايي براي حمايت از انرژيهاي تجديدپذير، ظرفيت ذخيره نيروگاههاي ذغال سنگي و آينده بازار برق را تعيين مي كند و به همين دليل نيز پيامد هاي مهمی براي سياست انرژي در آلمان دارد. از جمله مي بايست قانون موجود براي شركت هاي برقي كه نيروي خود را با نام انرژي پاك در اختيار مصرف كنندگان قرار مي دادند و موظف بوده اند كه برق خود را كاملا از منابع تجديدپذير بدست بياورند، لغو شود. هدف اين قانون: آن زمان كه برق كافي از خورشيد و باد تأمين مي شود، ديگر نيازي به نيروگاههاي آلوده ذغال سنگي نخواهد بود. و اكنون دقيقا اين قانون نمي بايست وجود داشته باشد. در آينده رسما #نيروگاههاي_بادي را مي توان خاموش كرد، در حاليكه نيروگاههاي ذغال سنگي اجازه دارند كه بكار خود ادامه دهند. نيكلاس شينرل مي گويد كه چنين تصميم هايي دست آوردهاي دگرگوني انرژي در آلمان را از بين مي برد و به صنعت #ذغال_سنگ اجازه مي دهد تا اقليم را نابود كند.
علاوه بر آن اين بسته زمستاني، پشتيباني از قانون انرژي از منابع تجديدپذير- مانند پرداخت ماليات ويژه از جانب مردم- در كشورهاي ديگر را نيز تقريباً امكان ناپذير مي كند و دگرگوني انرژي در اروپا را به خطر مي اندازد. در #آلمان به طور مثال بدون اين ماليات ويژه هيچگاه گسترش استفاده از نيروهاي تجديدپذير به سرعتي كه تاكنون وجود داشته، ممكن نمي بود. اين نكته ضامني بود تا بيش از يك ميليون نفر در دگرگوني انرژي سهيم شوند. از اين طريق كارگاه ها، كشاورزان، شهروندان و ديگر جوامع توانستند تا در گسترش انرژيهاي تجديدپذير سرمايه گذاري كنند و تحول را به پيش ببرند. اين روش براي ديگر كشورها به مدتي طولاني سرمشق به شمار مي آمد و اكنون با بسته زمستاني كميسيون اتحاديه اروپا تقريباً غيرممكن خواهد شد. در اين ميان حال صنعت ذغال سنگ اما بهتر است: نيروگاههاي قديمي، كه ديگر براي بازار برق مقرون به صرفه نيستند، مي بايست به عنوان رزرو نگهداري شوند، اگر كه زماني از باد و خورشيد به اندازه كافي برق تأمين نشود. با آنكه نگهداري از ظرفيت ذخيره اي عاقلانه است اما اين نكته مي بايست با هدفهاي حفاظت از اقليم مطابقت داشته باشد. براي اين منابع ذخيره اي تاكنون قوانيني تعيين نشده است. نه تميزترين نيروگاه ذغال سنگي، بلكه ارزانترين آن مي بايست كه در دسترس باشد. بدون توجه به آنكه تا چه اندازه شرايط اقليمي از آن رنج خواهند برد. و از اين رو بسته زمستاني كميسيون اروپا يك هديه بد و خطرناك از آب درآمده.
🔴 دریافت کنندگان عزیز #درویشنامه!
نگاه کنید که تا چه اندازه، آسمان هرکجا همین رنگ است و #ترامپ_ها در همه جا از #کاخ_سفید تا #بلژیک و از آنجا تا #صحن_بهارستان و #پردیسان! ممکن است وجود داشته باشند. این ما هستیم که همواره باید راه درست را انتخاب کرده و ناامید نشویم.
greenpeace.de/themen/energiewende/frostige-zeiten-fuers-klima
🔴 این گزارش، دیروز بر روی #تارنمای صلح سبز آلمان قرار گرفته است.
Greenpeace
Frostige Zeiten fürs Klima
Kohlekraftwerke subventionieren, Erneuerbare einschränken – die heute beschlossenen EU-Energierichtlinien im „Winterpaket“ sind die falsche Antwort auf den Klimavertrag von Paris.
@darvishnameh
🔴کشتار گرازها و واکنش کودکان در آلمان!🔴
صداي بلند شليك يك تير دانش آموزان دبستاني را كه در تالاري در مركز تفريحي شهر گرونوالد/ايالت بايرن #آلمان نشسته بودند، وحشت زده مي كند. كودكان مي توانند از پنجره مشاهده كنند كه يك #گراز وحشت زده در حال خونريزي از جنگل نزديك تالار به سرعت فرار مي كند. در همين زمان صداي شليك تير دومي به گوش مي رسد و گراز به زمين مي افتد و مي ميرد. كودكان شوكه شده اند، گريه مي كنند، يك پسربچه به اسپري آسم نياز دارد. دانيلا مولر كه دختر ٨ ساله اش گريه كنان از گردش در جنگل به خانه بازگشته، مي گويد كه چرا كودكان مي بايست شاهد صحنه کشته شدن یک حیوان باشند؟ برنامه درسي كلاس سوم شامل موضوع "جنگل" است. و دانيلا مولر كه شغل او كاردرماني كودكان است، عقيده دارد كه مركز تفريحي نامبرده به مسئوليت خود در مراقبت از كودكان عمل نكرده. در خانه سوفي، دختر او تعريف مي كند كه خانم جنگلبان توضيح داده كه گراز بيمار بوده است و مولر مي گويد: اين پيامي نيست كه مي بايست به كودك او انتقال داده شود؛ وقتي كسي بيمار است، بايد به او شليك كرد!
آندره اس اِگِل از مركز تفريحي عذرخواهي مي كند و مي گويد كه آنها بسيار دقت مي كنند تا كاهش مورد لزوم موجودي گرازها دور از چشم گردشگران و ملاقات كنندگان جنگل انجام شود و آنچه اينبار اتفاق افتاده يك اشتباه بزرگ بوده كه تلاش مي شود تا در آينده از تكرار دوباره آن جلوگيري شود. او اضافه مي كند كه گرازها مي بايست مرتبا كشته شوند، چون كه توليد مثل آنها به شدت افزايش پيدا كرده است. به گفته ويكتور گرهارد از #حاميان_حقوق_حیوانات سرعت ازدياد گرازها به دليل شكار بيش از حد آنهاست. آنها سريعتر بالغ مي شوند و به سن توليد مثل مي رسند تا خود را با سرعتي كه شكار مي شوند، تطبيق دهند.
http://www.abendzeitung-muenchen.de/inhalt.im-walderlebniszentrums-gruenwald-wildsau-vor-grundschulklasse-erschossen.6be75e10-7886-4db4-a56c-b262b13a5464.html
🔴کشتار گرازها و واکنش کودکان در آلمان!🔴
صداي بلند شليك يك تير دانش آموزان دبستاني را كه در تالاري در مركز تفريحي شهر گرونوالد/ايالت بايرن #آلمان نشسته بودند، وحشت زده مي كند. كودكان مي توانند از پنجره مشاهده كنند كه يك #گراز وحشت زده در حال خونريزي از جنگل نزديك تالار به سرعت فرار مي كند. در همين زمان صداي شليك تير دومي به گوش مي رسد و گراز به زمين مي افتد و مي ميرد. كودكان شوكه شده اند، گريه مي كنند، يك پسربچه به اسپري آسم نياز دارد. دانيلا مولر كه دختر ٨ ساله اش گريه كنان از گردش در جنگل به خانه بازگشته، مي گويد كه چرا كودكان مي بايست شاهد صحنه کشته شدن یک حیوان باشند؟ برنامه درسي كلاس سوم شامل موضوع "جنگل" است. و دانيلا مولر كه شغل او كاردرماني كودكان است، عقيده دارد كه مركز تفريحي نامبرده به مسئوليت خود در مراقبت از كودكان عمل نكرده. در خانه سوفي، دختر او تعريف مي كند كه خانم جنگلبان توضيح داده كه گراز بيمار بوده است و مولر مي گويد: اين پيامي نيست كه مي بايست به كودك او انتقال داده شود؛ وقتي كسي بيمار است، بايد به او شليك كرد!
آندره اس اِگِل از مركز تفريحي عذرخواهي مي كند و مي گويد كه آنها بسيار دقت مي كنند تا كاهش مورد لزوم موجودي گرازها دور از چشم گردشگران و ملاقات كنندگان جنگل انجام شود و آنچه اينبار اتفاق افتاده يك اشتباه بزرگ بوده كه تلاش مي شود تا در آينده از تكرار دوباره آن جلوگيري شود. او اضافه مي كند كه گرازها مي بايست مرتبا كشته شوند، چون كه توليد مثل آنها به شدت افزايش پيدا كرده است. به گفته ويكتور گرهارد از #حاميان_حقوق_حیوانات سرعت ازدياد گرازها به دليل شكار بيش از حد آنهاست. آنها سريعتر بالغ مي شوند و به سن توليد مثل مي رسند تا خود را با سرعتي كه شكار مي شوند، تطبيق دهند.
http://www.abendzeitung-muenchen.de/inhalt.im-walderlebniszentrums-gruenwald-wildsau-vor-grundschulklasse-erschossen.6be75e10-7886-4db4-a56c-b262b13a5464.html
www.abendzeitung-muenchen.de
Dramatische Szenen in Grünwald: Wildsau vor Grundschülern erschossen
Im Walderlebniszentrum müssen Achtjährige mitansehen, wie ein Tier durch zwei Kugeln stirbt.
@darvishnameh
🔴دوچرخه سواران فنلاندی از آسمان نیامده اند!🔴
✅ بخش نخست: چگونه شهری #دوچرخه_مدار داشته باشیم؟
پِكا تاكولاي ٣٤ ساله در شهر زادگاه خود، اولو/شمال #فنلاند، حتي در برف و دمای زير صفر هم با دوچرخه تردد مي كند! چرا؟
آیا او یک استثنا در آن شهر ۴۰۰ هزارنفری است که جملگی شهروندانش متمول هستند؟!
نه! او يك استثناء نيست. بسیاری از كودكان و بازنشستگان هم تردد زمستاني خود را با دوچرخه هاي معمولي مي گذرانند. واقعیت این است که ۱۲درصد مردمِ #اولو، در زمستانها کماکان ترجیح می دهند تا اهل رکاب باقی مانند و البته در تابستانها اين رقم به ٣٠ درصد افزایش می یابد. بسياري از شهرهاي #آلمان رؤياي چنين شرايطي را دارند. تاكولا معتقد است كه درجه حرارت زير صفر هيچكس را از #دوچرخه_سواري باز نمي دارد؛ اما برعكس يك زيرساخت نابسامان و خدمات زمستاني بد چنین خواهد کرد. استانداردهاي موجود در اولو براي مردم امكاناتي ايجاد كرده كه آنها حتي با مقدار برفي به ارتفاع زانويشان هم دوچرخه سواري مي كنند. اولو هم مانند #كپنهاگ و اغلب شهرهای #هلند است. در دهه هفتاد ميلادي سياستمداران تصميم گرفتند تا از دوچرخه سواري حمايت كنند. آنجا فضاي كافي ايجاد شد و شبكه اي از مسيرهاي ويژه در اختيار مردم قرار گرفت. امروز اين مسير شامل ٨٥٤ كيلومتر است و سالانه ١٦ كيلومتر به آن اضافه مي شود. بزرگترين بخش اين مسير مجهز به نور است كه دوچرخه سواري را در ماههاي زمستان آسانتر مي كند. در خيابانهاي پررفت و آمد زيرگذرهاي ويژه براي عابران پياده و دوچرخه ها وجود دارد. در كل محدوده ٢٠٠ زيرگذر ساخته شده اند. راههاي دوچرخه به پهناي ٣,٥ تا ٦ متر هستند و اغلب آنها جدا از تردد خودروها كه باز هم روش بهتري هستند تا رنگ آميزي مسيرهاي ويژه دوچرخه در خيابانهايي كه خودروها رفت و آمد دارند، زيرا در طول زمستان زمين پوشيده از برف است. علاوه بر آن بين راههاي دوچرخه و خودروها نوارهاي سبزرنگ پهني وجود دارند كه معمولا برف را پس از پاك كردن خيابان آنجا جمع مي كنند. از اين طريق مانعي نه برای دوچرخه ها و نه براي خودروها ايجاد نمي شود.
آنچه براي تاكولا مهم است، خدمات زمستاني است. خودروهاي برف پاروكن به نسبت نياز موجود، شبانه روز كار مي كنند. ساعت ٢ صبح مسيرهاي دوچرخه براي روز بعد آماده مي شوند. براي چنين هدفي خودروهاي مخصوص در طول سالها مجهزتر و تكميل تر شده اند. هدف آنها اين نيست كه راههاي دوچرخه از برف به كلي پاك شوند، بلكه به نحوي آماده شوند تا دوچرخه سواران بدون مشكل تردد كنند. شهرداري اولو مدتي است كه خدمات زمستاني را به شركتهاي خصوصي سپرده و به طور مرتب از مردم همه پرسي مي شود كه آيا دوچرخه سواران با اين خدمات راضي هستند يا نه.
با #پويش "روز رفتن به محل كار با دوچرخه زمستاني" مسئولان شهري تلاش مي كنند تا استفاده از دوچرخه در زمستان را براي مردم جذابتر كنند. اين حركت ٤ سال پيش در #وينيپگ/ كانادا به راه افتاد كه به مسابقه اي تبديل شد و تاكنون چندين شهر دنيا به آن پيوسته اند. ايده اين كار براي نشان دادن به دوچرخه سواران تابستاني است كه دوچرخه سواري در زمستان هم مي تواند ممكن و هم لذتبخش باشد. حتی براي جلب توجه بيشتر، برخي از كافه ها به همراهان اين پويش صبحها تا ساعت ١٠ نوشابه گرم و يا صبحانه مجاني ارایه مي دهند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴دوچرخه سواران فنلاندی از آسمان نیامده اند!🔴
✅ بخش نخست: چگونه شهری #دوچرخه_مدار داشته باشیم؟
پِكا تاكولاي ٣٤ ساله در شهر زادگاه خود، اولو/شمال #فنلاند، حتي در برف و دمای زير صفر هم با دوچرخه تردد مي كند! چرا؟
آیا او یک استثنا در آن شهر ۴۰۰ هزارنفری است که جملگی شهروندانش متمول هستند؟!
نه! او يك استثناء نيست. بسیاری از كودكان و بازنشستگان هم تردد زمستاني خود را با دوچرخه هاي معمولي مي گذرانند. واقعیت این است که ۱۲درصد مردمِ #اولو، در زمستانها کماکان ترجیح می دهند تا اهل رکاب باقی مانند و البته در تابستانها اين رقم به ٣٠ درصد افزایش می یابد. بسياري از شهرهاي #آلمان رؤياي چنين شرايطي را دارند. تاكولا معتقد است كه درجه حرارت زير صفر هيچكس را از #دوچرخه_سواري باز نمي دارد؛ اما برعكس يك زيرساخت نابسامان و خدمات زمستاني بد چنین خواهد کرد. استانداردهاي موجود در اولو براي مردم امكاناتي ايجاد كرده كه آنها حتي با مقدار برفي به ارتفاع زانويشان هم دوچرخه سواري مي كنند. اولو هم مانند #كپنهاگ و اغلب شهرهای #هلند است. در دهه هفتاد ميلادي سياستمداران تصميم گرفتند تا از دوچرخه سواري حمايت كنند. آنجا فضاي كافي ايجاد شد و شبكه اي از مسيرهاي ويژه در اختيار مردم قرار گرفت. امروز اين مسير شامل ٨٥٤ كيلومتر است و سالانه ١٦ كيلومتر به آن اضافه مي شود. بزرگترين بخش اين مسير مجهز به نور است كه دوچرخه سواري را در ماههاي زمستان آسانتر مي كند. در خيابانهاي پررفت و آمد زيرگذرهاي ويژه براي عابران پياده و دوچرخه ها وجود دارد. در كل محدوده ٢٠٠ زيرگذر ساخته شده اند. راههاي دوچرخه به پهناي ٣,٥ تا ٦ متر هستند و اغلب آنها جدا از تردد خودروها كه باز هم روش بهتري هستند تا رنگ آميزي مسيرهاي ويژه دوچرخه در خيابانهايي كه خودروها رفت و آمد دارند، زيرا در طول زمستان زمين پوشيده از برف است. علاوه بر آن بين راههاي دوچرخه و خودروها نوارهاي سبزرنگ پهني وجود دارند كه معمولا برف را پس از پاك كردن خيابان آنجا جمع مي كنند. از اين طريق مانعي نه برای دوچرخه ها و نه براي خودروها ايجاد نمي شود.
آنچه براي تاكولا مهم است، خدمات زمستاني است. خودروهاي برف پاروكن به نسبت نياز موجود، شبانه روز كار مي كنند. ساعت ٢ صبح مسيرهاي دوچرخه براي روز بعد آماده مي شوند. براي چنين هدفي خودروهاي مخصوص در طول سالها مجهزتر و تكميل تر شده اند. هدف آنها اين نيست كه راههاي دوچرخه از برف به كلي پاك شوند، بلكه به نحوي آماده شوند تا دوچرخه سواران بدون مشكل تردد كنند. شهرداري اولو مدتي است كه خدمات زمستاني را به شركتهاي خصوصي سپرده و به طور مرتب از مردم همه پرسي مي شود كه آيا دوچرخه سواران با اين خدمات راضي هستند يا نه.
با #پويش "روز رفتن به محل كار با دوچرخه زمستاني" مسئولان شهري تلاش مي كنند تا استفاده از دوچرخه در زمستان را براي مردم جذابتر كنند. اين حركت ٤ سال پيش در #وينيپگ/ كانادا به راه افتاد كه به مسابقه اي تبديل شد و تاكنون چندين شهر دنيا به آن پيوسته اند. ايده اين كار براي نشان دادن به دوچرخه سواران تابستاني است كه دوچرخه سواري در زمستان هم مي تواند ممكن و هم لذتبخش باشد. حتی براي جلب توجه بيشتر، برخي از كافه ها به همراهان اين پويش صبحها تا ساعت ١٠ نوشابه گرم و يا صبحانه مجاني ارایه مي دهند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇