ФТС прорабатывает ключевые вопросы по таможенной стоимости

👥 26 июня состоялось заседание постоянной комиссии по вопросам декларирования и контроля таможенной стоимости при Федеральной таможенной службе РФ.
В рамках конструктивного диалога между бизнесом и ФТС были подняты актуальные проблемы, с которыми сталкиваются участники ВЭД при определении таможенной стоимости товаров.


⚖️ Основные болевые точки:
🔹 Какую цену использовать при декларировании — из инвойса или фактически уплаченную?
🔹 Разногласия при включении в таможенную стоимость вознаграждений платежных агентов.

👉 Эти вопросы влияют на корректность начисления пошлин и могут стать причиной доначислений или задержек на границе.


💡 Предложения бизнеса:
🟩 Издание обзора правоприменительной практики ФТС
🟩 Обращение в ЕЭК за разъяснениями по платежным агентам
🟩 Перечень документов, подтверждающих интересы покупателя
🟩 Обучение сотрудников таможенных органов через вебинары

✅ Что уже сделано и что ожидать:
✅ ФТС запросила разъяснения у Минфина по применению валютных курсов.
✅ Бизнес приглашен направить свои кейсы и предложения до 14 июля 2025 года (да, дата действительно такая 😊).
✅ Будет дополнительно рассмотрен вопрос о лицензионных платежах.

Мы следим за изменениями в нормативной базе и практике применения законов, чтобы вы могли уверенно планировать поставки без неприятных сюрпризов на таможне.

📩 По всем вопросам расчета таможенной стоимости и оформления грузов — обращайтесь к нашему отделу логистики

+7 (499) 643-43-06
sb@sbcargo.ru

#СБКарго #ТаможеннаяОчистка #ВЭД #ФТС #ТаможеннаяСтоимость #Импорт #Экспорт #НовостиТаможни

ЕАЭС и Индонезия готовы к подписанию соглашения о свободной торговле

У нас важная новость для всех, кто следит за экономическими трендами и возможностями для бизнеса! 📈 Индонезия и страны ЕАЭС вышли на финишную прямую к соглашению о свободной торговле — событие, которое изменит правила игры для всех участников.

🌏 Почему это важно? Индонезия — крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии, где уже почти 300 миллионов потребителей. И теперь для экспортеров из стран Евразийского союза открывается прямой путь к их огромному рынку с уменьшенными пошлинами на большинство товаров. Участники союза, в частности российские компании, смогут не только расширить экспорт, но и стать заметнее на международной арене.

🛠️ Кто особенно выиграет? В первую очередь — производители полимеров, удобрений, энергоносителей, металлов, карьерных самосвалов, труб, а также электрического и механического оборудования. Однако главные новости ждут и агроэкспортеров: пшеница, мука, сухое молоко, мясо (в том числе халяльное), мясо птицы и сладости скоро смогут поставляться в Индонезию по сниженным ставкам. Отличная возможность для агробизнеса и пищевой отрасли укрепиться на одном из самых динамичных рынков мира! 🍞🍗

⚡ Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 3–5 лет товарооборот с Индонезией как минимум удвоится. Главное — быстрое одобрение и подписание соглашения, которое ожидается уже к зимнему саммиту ЕАЭС в декабре 2025 года.

❗ Для российской экономики и всего Евразийского союза это крупнейший контракт последних лет.
Что еще принесет это соглашение? Какие перспективы открываются для логистики?

Подробнее — читайте в нашей статье по ссылке! 👇
https://sbcargo.ru/news/perelomnyy-moment-eaes-i-indoneziya-sozdayut-zonu-svobodnoy-torgovli
 

Делимся важными новостями, которые будут интересны всем, кто связан с импортом техники и автотранспорта в Россию

Правительство одобрило законопроект, который существенно упростит условия ввоза автомобилей, спецтехники и других транспортных средств под таможенные процедуры склада и переработки. Если законопроект будет принят, бизнесу не придется сразу платить утилизационный сбор при размещении техники на таможенном складе – эту оплату можно будет перенести на момент фактического выпуска транспорта на рынок.

‼️ Почему это важно?

Компании сейчас вынуждены вкладывать большие суммы просто ради того, чтобы заполнить склады техникой, которая еще не получила статус товара для продажи или эксплуатации. Стоимость утильсбора за последний год выросла почти на 80%, и финансовое давление постоянно нарастает.
Интересно, что изменения затронут не только бизнес: правительство планирует распространить освобождение от утильсбора и на ряд других ситуаций — например, когда машины завозятся для личного пользования временно, или оформляются для уничтожения/отказа в пользу государства. 🚚

📈 Как это повлияет на рынок?

Предполагается, что в результате нововведений откроются новые возможности для импортеров и снизится финансовая нагрузка. Это актуально на фоне внешних ограничений и роста издержек практически для всех участников отрасли.
Законопроект еще предстоит доработать и рассмотреть в Госдуме.

Если все пройдет успешно, уже скоро можно будет строить бизнес-планы с новыми условиями!

Хотите узнать больше деталей? Подробная статья уже ждет вас по ссылке!

https://sbcargo.ru/news/odobren-zakonoproekt-ob-otmene-utilsbora

Налоговая следит за платежными агентами

В последние месяцы все чаще слышим вопросы о безопасности международных расчетов через платежных агентов. Почему эта тема стала такой острой после 2022 года, и какие новые риски появились — давайте разберемся.

🌍 После известных событий проведение платежа за границу стало настоящим квестом, и бизнес началобращаться к платежным агентам — посредникам, которые умеют проводить сложные международные переводы в условиях санкций. Однако вместе с ростом популярности агентских схем на них обратило пристальное внимание государство и, особенно, налоговая служба.

🔍 Налоговые инспекторы теперь регулярно рассылают агентам запросы: кто ваши бенефициары, как устроена схема, насколько легальны расчеты? К контролю все чаще присоединяются банки и таможня, ведь такие цепочки могут быть связаны с выводом капитала и с попытками уйти от налогов под видом поставок товаров.

⚠️ Почему это важно?

Достаточно одной непрозрачной сделки или неподтвержденных документов — и поступления на счет агента посчитают его доходом, насчитав налоги чуть ли не со всего оборота, а не с фактической прибыли! Малые посредники, которые работают «в белую» и на упрощенке, рискуют в первую очередь: лимиты по обороту жесткие, а налоги в таком случае растут в разы.

💸 Проверки идут сразу по нескольким фронтам: есть ли “дробление бизнеса” ради оптимизации налогов, не используется ли агент как “транзит” без реальных товаров? В неприятных случаях счета могут заблокировать, а компания попадет под финансовый «лупу».

📝 Банки, несмотря на растущие доходы от собственных эквайринговых сервисов, стараются убрать риски и не стесняются блокировать сомнительные операции — иногда даже без прямых объяснений. А если к истории подключится еще и таможня, агентскому бизнесу грозят не только доначисления НДС, но и вопросы по корректности таможенной стоимости товара.

Нюансов и примеров гораздо больше — рассказываем подробно в основной статье.

Переходите по ссылке, чтобы разобраться в деталях и узнать, как выйти из зоны риска.

Важно для всех, кто отправляет или транзитом проводит грузы через ОАЭ

С 9 сентября 2025 года в Объединённых Арабских Эмиратах вводится обязательное требование к предварительной подаче грузового манифеста — даже для транзитных грузов, не предназначенные для выгрузки на территории ОАЭ.

Что это значит на практике?
Если ваш груз проходит через порты Дубая, Абу-Даби, Фуджейры или любого другого эмирата — даже если он остаётся на борту судна — вам необходимо предоставить манифест через официальный портал MPCI (Marine Cargo Pre-arrival Information).

Срок подачи — не позднее чем за 72 часа до отгрузки из порта экспортера.
Нарушение этого требования — прямой отказ в погрузке на судно. Не в ОАЭ. Не в порту. *Уже на этапе отправки*.

Чем это грозит вашей компании?
— Задержка поставок на 1–2 недели;
— Дополнительные расходы на перегрузку, хранение, изменение маршрута;
— Штрафы со стороны таможенных органов ОАЭ;
— Риск потери контрактов из-за невыполнения сроков поставки клиентам.

Что делать?
1. Проверьте, кто в вашей цепочке отвечает за документацию на экспорт/транзит — логист, экспедитор, перевозчик.
2. Убедитесь, что этот участник имеет доступ к порталу MPCI и зарегистрирован в Национальном центре предварительной информации (NAIC).
3. Внесите обязательную подачу манифеста за 72 часа в стандартный чек-лист всех операций через ОАЭ.
4. Если вы используете сторонних экспедиторов — запросите подтверждение, что они уже работают с этой системой и соблюдают сроки.

Ранее манифест можно было подавать добровольно — теперь это обязательное условие, как сертификат происхождения или инвойс. Игнорирование не приведёт к «предупреждению» — сразу к блокировке груза.

⚠️ Казахстан закрыл «серый поток». Что делать импортерам?

На границе Казахстана и России — коллапс.
7 500 фур с китайскими грузами стоят в многокилометровых очередях.
А с 1 октября ситуация резко усугубилась: Китай закрывает все автомобильные пункты пропуска на «золотую неделю».

Это не просто задержка.
Это конец эпохи «серого импорта» через Центральную Азию.

──────

Что на самом деле происходит?

1. Серый импорт под прицелом
Таможни РФ и Казахстана массово проверяют:
• электронику и микросхемы
• дроны и комплектующие
• одежду западных брендов
• оборудование двойного назначения

«Такие грузы отправляют на досмотр в 99% случаев», — подтверждают логисты.

2. Кто кого обвиняет?
— Россия: «Казахстан затягивает транзит».
— Казахстан: «Россия сама блокирует “серые” схемы».

На деле — обе страны усиливают контроль, чтобы соответствовать санкционным ожиданиям Запада. И да, это не временно.

3. Цифры, от которых мурашки:
• На «Маштаково» — 2–3 тыс. фур, по другим данным — до 7,5 тыс.
• Даже «белые» грузы теперь проходят за 3–5 дней (раньше — за сутки).
• ЖД-инфраструктура тоже перегружена: Казахстан запретил ввоз чужих вагонов до нормализации ситуации.

Что делать? Альтернативы есть — но дороже

✅ Маньчжурия → Забайкальск
— Пропускная способность: 400–600 авто/сутки
— Проход: 1–2 дня
— Общий срок доставки: 12–18 суток

✅ Эрлянь (КНР) → Замын-Ууд (Монголия) → РФ
— Обходной, но надёжный маршрут для «неоднозначных» грузов.

✅ Резервные КПП в Казахстане: Троицк, Озинки — менее загружены, но требуют точной документации.

⚠️ Важно: если все начнут переключаться на эти маршруты — там тоже появятся очереди. Планируйте заранее.

Мой совет как логиста с 12-летним стажем:

Если ваш груз:
- Не срочный → переносите отгрузку на вторую декаду октября.
- Срочный и «белый» → идите через Маньчжурию, несмотря на +5 дней в пути.
- «Серый» или санкционный → не рискуйте. Вероятность разворота — 100%.

Это не сбой. Это новая реальность.
Те, кто не перейдёт на прозрачные схемы, останутся у границы — с грузом, долгами и испорченной репутацией.

#логистика #импорт_из_Китая #санкции #таможня #грузоперевозки

С 1 декабря — детское питание под маркировку!

Уже 1 декабря 2025 года в России стартует эксперимент по маркировке детского питания.
Об этом официально сообщил Минпромторг — проект постановления опубликован 2 октября.

Эксперимент продлится 11 месяцев — до 31 октября 2026 года — и коснётся двух ключевых категорий:
✅ Молочные продукты для детей
✅ Консервированное питание для малышей

Почему именно они?
— Это основа рациона детей раннего возраста.
— Сейчас эти товары исключены из системы маркировки — что создаёт риски для качества и открывает лазейки для недобросовестных игроков.

Что изменится?

Производители и импортёры должны будут:
• Наносить на упаковку средства идентификации (как того требует система «Честный ЗНАК»)
• Регистрировать продукцию в системе
• Вести учёт движения от производства до розничной полки

Товар без маркировки не сможет легально циркулировать на рынке.

Кто в зоне риска?

Если вы:
— Производите или ввозите детские молочные смеси, каши, пюре, йогурты
— Работаете с продукцией для детей до 1–3 лет
— Используете упрощённые схемы поставок

…у вас менее 60 дней на подготовку.

Что делать уже сейчас?

1. Проверьте, попадает ли ваш ассортимент под эксперимент.
2. Подключитесь к системе «Честный ЗНАК», если ещё не сделали этого.
3. Протестируйте процесс нанесения кодов — чтобы избежать простоев в декабре.
4. Сверьте состав и ТН ВЭД — ошибка = отказ в регистрации.

Напомним: маркировка — это не рекомендация. Это условие легального оборота

В 2025 году побеждает не тот, у кого больше товаров — а у кого лучше логистика

Российский e-commerce растёт на 25% в год.
Уже 84% населения покупают онлайн.
Но за цифрами — жёсткая правда:

🔸 На Wildberries и Ozon — по 250–300 тыс. селлеров, и почти все — частные предприниматели.
🔸 Покупатели хотят доставку «вчера», отслеживание в реальном времени и возврат за 2 клика.
🔸 Комиссии маркетплейсов — до 40%, включая логистику, хранение и возвраты.

А ещё —
✅ Ужесточение таможенного контроля
✅ Беспошлинный порог — только €200
✅ Новые правила маркировки (с декабря — даже детское питание!)

Почему успешные селлеры уже передали логистику профессионалам?

— Сокращают издержки
— Доставляют за 1–2 дня даже в регионы
— Масштабируются в Чёрную пятницу без паники
— Не теряют рейтинг из-за задержек и ошибок
— Спокойно проходят таможню и маркировку

Логистика — это не «расходы». Это инструмент роста

Подробнее в нашей статье

#e_commerce #логистика #маркетплейсы #Wildberries #Ozon #СБКарго #импорт2025 #онлайнторговля

Первый контейнеровоз из Китая в Европу прошёл по Северному морскому пути!

13 октября 2025 года в британский порт Феликстоу прибыло судно, которое может изменить глобальную логистику.
Оно вышло 23 сентября из китайского Нинбо — и за всего 20 дней достигло Европы, пройдя по Северному морскому пути (СМП) через российскую Арктику.

Для сравнения:
➡️ Традиционный маршрут через Суэцкий канал — 35–45 дней.
➡️ Новый арктический коридор — почти вдвое быстрее.

Это первый в истории транзитный контейнерный рейс из Китая в Европу по СМП. После Феликстоу судно продолжит путь в другие европейские порты.

Что это значит для бизнеса?

✅ Сокращение сроков доставки — критическое преимущество в условиях высокой конкуренции.
✅ Обход геополитических рисков — никаких Суэцких заторов, пиратов у Африки или санкционных проверок в южных узлах.
✅ Новый транзитный потенциал России — СМП может стать альтернативой не только для Азии–Европы, но и для Азии–СНГ.

Но есть нюансы:

— СМП пока работает только в навигацию (июль–октябрь).
— Требуется лёдокольное сопровождение (координирует «Росатом»).
— Не все суда подходят — нужны ледовые усиления и специальная сертификация.
— Портовая инфраструктура вдоль маршрута ещё в развитии.

Тем не менее — это сигнал: глобальные игроки тестируют новые коридоры. И Россия — в центре этого сдвига.

А вы готовы к новым маршрутам?

Если вы импортируете из Китая — стоит отслеживать развитие СМП.
Пока он не для всех, но уже формирует будущее логистики.

#Северныйморскойпуть #СМП #грузоперевозки #логистика #импорт_из_Китая #СБКарго #арктика #2025

«Для добросовестных — всё открыто». МИД объяснил, почему 7 500 фур стоят у границы с Казахстаном

14 октября МИД РФ официально прокомментировал транспортный коллапс на южных рубежах.
Суть позиции — в трёх пунктах:

🔹 Ситуация находится на контроле — дипломаты «реагируют оперативно».
🔹 Действия ФТС — полностью правомерны и направлены на защиту экономики, здоровья граждан и прав потребителей.
🔹 Пробки возникают не по вине государства, а из-за «особых указаний грузоотправителей».
🔹 Для добросовестных участников ВЭД — никаких препятствий нет.

Звучит логично. Но есть нюанс.

Кто такой «добросовестный» в 2025 году?

Это не тот, кто платит налоги.
Это тот, чьи документы выдерживают тройную проверку:
- ТН ВЭД без спорных кодов
- Подтверждённое происхождение товара
- Отсутствие признаков «серого» транзита
- Полное соответствие состава декларации реальному содержимому

Если хоть один элемент вызывает вопросы — груз автоматически попадает в зону риска.
И тогда «отсутствие препятствий» превращается в недельный простой.

Что на самом деле происходит на границе?

- На КПП «Маштаково» — 2–3 тыс. фур, по некоторым данным — до 7 500.
- Даже «белые» грузы проходят за 3–5 дней (раньше — за сутки).
- Российские таможни повторно досматривают грузы, уже прошедшие очистку в Казахстане.

И всё это — при том, что «граница открыта».

Главный вывод для бизнеса:

«Добросовестность» сегодня — это не мораль, а техническое соответствие.
И если вы не готовы документально доказать её на 100% — вы рискуете остаться у границы.

Как не попасть в «недобросовестные»?

СБ Карго помогает:
- Провести аудит товарной номенклатуры до отгрузки
- Подготовить полный пакет сопроводительных документов
- Выбрать оптимальный маршрут (например, через Забайкальск)
- Оформить груз в строгом соответствии с требованиями ФТС

📩 Проверьте свой груз сейчас — пока он ещё в пути.
Пишите: info@sbcargo.ru
#таможня #ФТС #МИД #Казахстан #импорт2025 #СБКарго #ВЭД #логистика

Когда «сэкономил» — а потом заплатил втройне

Вот представьте: в начале 2024 года человек спокойно покупает новый Hyundai или Skoda в Казахстане. Машина свежая, в салоне пахнет кожей, цена — почти вдвое ниже российской. Всё легально: Казахстан в ЕАЭС, ввозишь авто в Россию, платишь утильсбор по ставке — и едешь домой. Документы в порядке, ЭПТС получена, жизнь налаживается.

А теперь — полтора года спустя — приходит письмо от ФТС: «Вы недоплатили. Доплатите ещё от 750 тысяч до 3,5 млн рублей. Иначе ЭПТС аннулируем».

Да как так-то?

Раньше за авто из ЕАЭС платили только базовый утильсбор. А с апреля 2024 года ввели новую формулу: теперь к нему приплюсовывают разницу по пошлинам, НДС и акцизам между тем, что заплатили в Казахстане, и тем, что «должны были бы» заплатить в России.

И ладно бы речь шла о будущих покупках. Но ФТС применяет это задним числом — к машинам, купленным ещё до вступления новых правил в силу.

Получается: человек честно купил авто, честно ввез, честно оформил — а теперь его заставляют платить как за «нелегальный ввоз», хотя всё было по закону. И суды пока молча кивают ФТС.

Более 30 тысяч владельцев уже в этой ловушке.
У кого-то — первая машина в жизни. У кого-то — накопления всей семьи. А теперь — выбор: либо отдать ещё миллион (а то и три), либо остаться с кучей металла, которую нельзя ни продать, ни зарегистрировать.

И самое обидное — где тут принцип «закон обратной силы не имеет»?
Казалось бы, база правового государства. А на деле — «закон вышел сегодня, а платить по нему начнёте с прошлого года».

Неудивительно, что у людей опускаются руки.
Кто-то пытается оспорить, кто-то собирает деньги на доплату, кто-то просто в шоке: «Я же всё проверил! Где я должен был знать?»

Мораль простая:
Сейчас даже «безопасный» ввоз из ЕАЭС — это не гарантия спокойствия. Потому что правила могут изменить — и применить их к тем, кто уже всё сделал «по старым».

Если планируете ввоз — считайте не только цену машины, но и риски, что через год вам пришлют счёт на сумму, сопоставимую со стоимостью самого авто.

С 1 января 2026 года повышаются ставки таможенных сборов
Правительство РФ утвердило новые ставки таможенных сборов при выпуске товаров. Выросли суммы практически по всем диапазонам стоимости партий, а верхний порог увеличен до 10 млн ₽.

Что это значит для импортёров: • рост фиксированных расходов на оформление; • существенное увеличение сборов для крупных партий; • необходимость пересчёта логистических бюджетов и условий поставок.

Подготовили удобную сравнительную таблицу «до / после» во вложении

Упрощённый ввоз из Казахстана и Киргизии продлён до 25 декабря

Указом Президента РФ от 09.12.2025 № 912 продлен срок действия упрощённого порядка ввоза товаров автомобильным транспортом из Казахстана и Киргизии в адрес российских юридических лиц.

До 25 декабря 2025 года допускается ввоз:
- без подтверждения статуса товаров как происходящих из ЕАЭС,
- без обязательной маркировки,
при соблюдении установленных условий.

Указ вступил в силу со дня подписания — 9 декабря 2025 года.

Режим распространяется исключительно на грузы, доставляемые автотранспортом и предназначенные для юридических лиц на территории РФ.

#таможня #ЕАЭС #Казахстан #Киргизия #ввоз #ВЭД #логистика

СБ Карго запускает услугу легализации незаконно ввезённых товаров  
 
В настоящее время действует упрощённый порядок ввоза товаров из Киргизии и Казахстана — последняя возможность легализовать партии, ввезённые без полного комплекта документов.  
 
🔹 Таможенные органы усиливают контроль: рейды проводятся всё чаще — на складах, в аэропортах, в точках продаж.  

🔹 Маркетплейсы уже отказываются размещать товары без подтверждения соответствия. В ближайшее время контроль станет ещё строже: в карточках товаров планируется отображать страну происхождения, код ТН ВЭД и номер декларации.  
🔹 Нелегальный товар подлежит изъятию, а спустя 30 дней — передаче государству или уничтожению.  
 
Однако есть возможность исправить ситуацию — даже если товар уже арестован.  
 
✅ СБ Карго оказывает официальную помощь в легализации незаконно ввезённых товаров в рамках статьи 86 ТК ЕАЭС.

Но мы вступаем в процесс только после того, как вы,как собственник, обратились в таможенный орган и получили от него официальные документы:

— Постановление об изъятии (или выявлении),
— Акт таможенного досмотра,
— Решение по результатам контроля.
 
Именно с этим пакетом вы приходите к нам — и только тогда начинается работа брокера.
 
Мы берём на себя:
— Подтверждение права собственности  
— Расчёт таможенных пошлин по резервному методу  
— Подача декларации и вывоз товара со СВХ  
 
 

❗️ Легализация возможна даже в случае изъятия товара.  

📦 Если на складе находятся товары без декларации или сертификатов — сейчас самое время привести их в соответствие с требованиями законодательства.  
 
👉 Подробнее об услуге — в нашей статье:  
https://sbcargo.ru/poleznaya-informatsiya/legalizatsiya-nezakonno-vvezennykh-tovarov/

С 2026 года импорт из ЕАЭС станет прозрачнее — и дороже для «серых» схем
 
С 1 апреля 2026 года в России запускается СПОТ — Система подтверждения ожидания товаров. Её цель — закрыть лазейки, через которые компании уходят от уплаты НДС при ввозе товаров из стран ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия).
 
🔹 Теперь перед ввозом нужно будет подать уведомление в систему.
🔹 Товар без подтверждения — не пройдёт границу.
🔹 Обсуждается обеспечительный платёж: сумма НДС будет блокироваться на счёте до завершения поставки.
 
По оценкам Минфина, за три года СПОТ принесёт бюджету +300 млрд рублей.
 
✅ Для честного бизнеса — меньше конкуренции с «серыми» импортёрами.
⚠️ Для тех, кто экономил на налогах — новые риски и издержки.
 
Тестовый режим — с апреля по июнь 2026. Полный запуск — с 1 июля.
 
Готовьтесь заранее: документы, расчёты, логистика — всё должно быть «белым».
Подробнее на нашем сайте: https://sbcargo.ru/news/v-2026-godu-vvoditsya-spot-i-obespechitelnyy-platyezh
 

Из-за запрета «серых» поставок цены на импорт вырастут до 30%
 
С 2026 года Россия ускоряет «обеление» экономики — и ключевая мишень: серые карго-схемы из стран ЕАЭС.
 
🔹 Товары, ввозимые «в обход» — через заниженную стоимость, ложные коды ТН ВЭД, под видом личных вещей — больше не пройдут.
🔹 Особенно жёстко проверяют электронику, одежду, обувь, игрушки, автозапчасти и оборудование.
🔹 Логистика уже подорожала на 15–20%, а сроки поставок выросли на 2–4 недели.
 
✅ Что ждёт потребителей?
— Рост цен на непродовольственные товары: в среднем — на 10–15%, а в категории с высокой логистикой (мебель, техника, одежда) — до 30%.
— Возможен дефицит отдельных брендов, особенно на маркетплейсах.
— Контрафакт (до 99% у некоторых брендов!) постепенно вытесняется, но не исчезнет — просто станет дороже.
 
🕒 Острая фаза — ближайшие 6 месяцев. Полный переход на легальный импорт займёт до 18 месяцев. Часть позиций заместят локальные аналоги или альтернативные марки.
 
✅ Плюсы?
— Меньше подделок и небезопасной продукции.
— Честная конкуренция для легального бизнеса.
— Более предсказуемые, хоть и более дорогие, поставки.
 
Эпоха дешёвого «серого» импорта заканчивается.
Подробнее на нашем сайте: https://sbcargo.ru/news/uzhestochenie-kontrolya-v-eaes-udarit-po-tsenam-i-assortimentu