Hà mã (Hippopotamus amphibius) là loài động vật có nhiều đặc điểm và hành vi đáng chú ý:

1. Phóng phân để thu hút bạn tình và đánh dấu lãnh thổ:
Hà mã có hành vi gọi là “dung dịch đánh dấu” (muck-spraying), trong đó chúng dùng đuôi để phát tán phân và nước tiểu nhằm đánh dấu lãnh thổ hoặc thu hút bạn tình.

2. Phân của hà mã có thể gây ngộ độc cho sinh vật thủy sinh:
Phân của hà mã chứa nhiều chất hữu cơ và vi khuẩn, gây ô nhiễm môi trường nước. Quá trình phân hủy phân hà mã làm giảm lượng oxy trong nước, ảnh hưởng tiêu cực đến sinh vật thủy sinh.

3. có thông tin cho rằng Hà mã giết người nhiều hơn cá sấu và cá mập cộng lại (khoảng 3.000 vụ/năm):
Không hoàn toàn chính xác. Theo thống kê, hà mã gây ra khoảng 500 ca tử vong mỗi năm tại châu Phi. Mặc dù con số này cao hơn so với cá mập, nhưng thấp hơn so với một số loài động vật khác như muỗi hay rắn.

Acura 2022

#acura

🚖
Nhìn nội thất Acura2022 xong nhìn sang xe mình mà não lòng mề
Lăn bánh ở VN hơn 5 tỏi ngang Porsche. Bác nào phải dư nhiều tiền và có niềm đam mê bất diệt với dòng hạng sang của Honda thì chắc mới cưới em ấy về

https://passion.cuongdc.co/2021/08/bui-khanh-huyen.html

Vỏ quýt dày vs móng tay nhọn

Trump hướng dẫn Madam Thảo Vietjet đánh golf

Nhờ coi Conan quá 180p/ngày mà tôi nhận ra ngay 'hung khí' này

#gongaonguc

OMACHI - NEPTUNE : ĐÔI BẠN CÙNG TIẾN

Trước đây mì khoai tây Omachi là đỉnh cao của quảng cáo láo với slogan "sợi mì làm từ khoai tây" trong khi hàm lượng khoai tây chỉ chiếm 2% gói mì

Thành phần ghi trên bao bì: tinh bột khoai tây (20g/kg)
Gói mì 78g thì quy đổi chỉ được 1.56g khoai tây

----------------------

Bây giờ Neptune đã đưa quảng cáo láo lên một tầm cao mới

DỪNG TAI NGHE KHI ĐI XE MÁY, BỊ PHẠT BAO NHIÊU?

Theo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 và Nghị định 168/2024/NĐ-CP, từ ngày 1/1/2025, việc sử dụng tai nghe khi điều khiển xe máy sẽ bị xử phạt như sau:

• Phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng đối với hành vi sử dụng thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính) khi lái xe.
• Trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe.
• Nếu gây tai nạn giao thông trong khi sử dụng thiết bị âm thanh, mức phạt sẽ tăng lên:
• Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 14.000.000 đồng.
• Trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

Ngoài ra, người lái xe máy còn bị cấm thực hiện các hành vi khác như:

• Đi xe dàn hàng ngang.
• Đi vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác.
• Buông cả hai tay; đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh; đi xe bằng hai bánh đối với xe ba bánh.
• Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác, dẫn dắt vật nuôi, mang vác và chở vật cồng kềnh; chở người đứng trên xe, giá đèo hàng hoặc ngồi trên tay lái; xếp hàng hóa trên xe quá giới hạn quy định.
• Ngồi lệch một bên khi điều khiển xe; đứng, nằm trên xe khi điều khiển; thay người lái khi xe đang chạy; quay người về phía sau để điều khiển xe hoặc bịt mắt khi lái; sử dụng chân chống hoặc vật khác quệt xuống đường khi xe đang chạy.
• Các hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

🚇 #vnexpress| Nguyên Bộ trưởng Y tế Nguyễn Quốc Triệu qua đời
.
⚡instant view⚡
.
V N E X P R E S S 🚇

Lễ tang nguyên Bộ trưởng Y tế Nguyễn Quốc Triệu tổ chức theo nghi thức cấp cao. Lễ viếng từ 7h ngày 26/1 tại Nhà tang lễ quốc gia, số 5 Trần Thánh Tông, Hà Nội.

💰 #cafeF| Chiếc máy bay Vietjet lạ trên tuyến Hà Nội - Côn Đảo: Sơn hình hoa Lêkima, dòng chữ tiếng Trung gây chú ý
.
⚡instant view⚡
.
C A F E F 💰

SẮP ĐI CÔN ĐẢO TRÊN MÁY BAY TRUNG QUỐC

Vào ngày 22 tháng 1 năm 2025, chuyến bay kỹ thuật của VietJet Air (VJA) từ Hà Nội đến Côn Đảo đã hạ cánh an toàn, sử dụng máy bay Comac C909 (trước đây gọi là ARJ21-700). Đây là mẫu máy bay phản lực khu vực đầu tiên do Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) tự nghiên cứu và sản xuất. Máy bay này được trang bị hai động cơ GE CF34-10A của Mỹ và hệ thống thiết bị hạ cánh từ Liebherr của Đức. Tùy thuộc vào cấu hình, C909 có tầm bay tối đa lên đến 3.700 km, với sức chứa từ 78 đến 97 chỗ ngồi.

Việc sử dụng máy bay C909 cho tuyến bay Hà Nội - Côn Đảo đánh dấu bước tiến mới trong việc hợp tác giữa VietJet Air và Comac, đồng thời mở ra cơ hội cho các dòng máy bay mới trong thị trường hàng không Việt Nam.

💰 #cafeF| HOT: Minh Hằng chính thức lên tiếng ồn ào tái hợp với Hồ Ngọc Hà: "Em không sai, chị cũng không sai"
.
⚡instant view⚡
.
C A F E F 💰

Trấn Thành sai, được chưa

🚥🚦 ĐÈN ĐỎ TOÀN PHẦN: TẤT CẢ PHƯƠNG TIỆN PHẢI DỪNG LẠI
✔️nếu Đỏ: xe ngừng lại như bình thường
✔️nếu Xanh: xe cũng phải ngừng hẳn, tốc độ về 0. Sau đó mới chạy

Việc đề xuất tất cả các hướng giao thông tại ngã tư đều dừng lại trong một khoảng thời gian trước khi đèn xanh bật lên nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông là một ý tưởng đáng quan tâm. Trên thực tế, một số quốc gia đã áp dụng khoảng thời gian “đèn đỏ toàn phần” (all-red interval) tại các giao lộ. Trong khoảng thời gian này, tất cả các hướng đều có đèn đỏ, cho phép các phương tiện trong giao lộ hoàn tất việc di chuyển và tạo khoảng trống an toàn trước khi đèn xanh bật lên cho hướng tiếp theo.

Lợi ích của việc áp dụng “đèn đỏ toàn phần”:

• Tăng cường an toàn giao thông: Khoảng thời gian này giúp giảm nguy cơ va chạm giữa các phương tiện, đặc biệt là các tai nạn do vượt đèn vàng hoặc đèn đỏ.
• Tạo điều kiện cho người đi bộ: Người đi bộ có thêm thời gian để hoàn thành việc băng qua đường một cách an toàn.

Tuy nhiên, cũng cần xem xét một số thách thức:

• Tăng thời gian chờ đợi: Việc thêm khoảng thời gian “đèn đỏ toàn phần” có thể kéo dài thời gian chờ đợi cho tất cả các hướng, dẫn đến ùn tắc giao thông, đặc biệt trong giờ cao điểm.
• Hiệu quả phụ thuộc vào đặc điểm giao thông: Hiệu quả của biện pháp này phụ thuộc vào lưu lượng và đặc điểm giao thông tại từng giao lộ. Việc áp dụng không phù hợp có thể gây phản tác dụng.

Kết luận:

Việc áp dụng khoảng thời gian “đèn đỏ toàn phần” có thể mang lại lợi ích trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông tại các giao lộ. Tuy nhiên, cần tiến hành nghiên cứu và thử nghiệm cụ thể tại từng địa điểm để đánh giá hiệu quả và điều chỉnh phù hợp, đảm bảo cân bằng giữa an toàn và lưu thông giao thông.

TỔNG QUAN THỊ TRƯỜNG GỌI XE

1. Quy mô thị trường:

• Năm 2024:
• Quy mô thị trường đạt 1,120.6 triệu USD.
• Tốc độ tăng trưởng gộp hàng năm (CAGR) từ 2020-2024 là 4.72%.
• Năm 2030:
• Dự báo quy mô thị trường sẽ đạt 3,697.49 triệu USD.
• Tốc độ tăng trưởng gộp hàng năm (CAGR) từ 2025-2030 tăng mạnh lên 22.70%.

2. Phân khúc dẫn đầu:

• Dịch vụ:
• Ride-Hailing (dịch vụ gọi xe qua ứng dụng) chiếm 56.85% thị phần năm 2024.
• Tăng trưởng này được thúc đẩy bởi đô thị hóa, sự gia tăng sử dụng smartphone, và thay đổi trong sở thích tiêu dùng.
• Loại động cơ:
• Động cơ đốt trong (Internal Combustion Engine) chiếm 61.64% thị phần năm 2024.
• Sự thống trị này là do cơ sở hạ tầng hỗ trợ nhiên liệu truyền thống tốt hơn, cùng với chi phí ban đầu và bảo trì thấp, làm cho loại phương tiện này hấp dẫn hơn cho các tài xế taxi.

3. Khu vực và doanh nghiệp dẫn đầu:

• Khu vực dẫn đầu:
• TP.HCM chiếm 27.50% thị phần năm 2024.
• Đây là trung tâm kinh tế của Việt Nam, với mật độ dân cư cao và hoạt động kinh tế sôi động, thúc đẩy nhu cầu sử dụng dịch vụ gọi xe vượt xa các tỉnh khác.

• Doanh nghiệp dẫn đầu:
• Xanh SM:
• Chiếm 37.41% thị phần trong quý 4/2024.
• Tập trung vào đội xe điện, cung cấp các dịch vụ thân thiện với môi trường, phong cách, và thoải mái.

• GrabTaxi:
• Xếp thứ hai với 36.62% thị phần.
• Là ứng dụng siêu đa năng nổi bật trong khu vực Đông Nam Á, hoạt động tại 8 quốc gia, bao gồm Việt Nam.

4. Tổng kết:

• Thị trường taxi Việt Nam đang chứng kiến sự tăng trưởng nhanh chóng, với sự gia tăng mạnh mẽ của phân khúc xe điện và dịch vụ gọi xe qua ứng dụng.
• Xanh SM nổi bật với chiến lược tập trung vào tính bền vững và xe điện, trong khi GrabTaxi giữ vững vị thế thông qua mạng lưới rộng lớn và tính đa năng.
• TP.HCM tiếp tục là thị trường chính, dẫn đầu về nhu cầu sử dụng dịch vụ taxi.

‼️TRUNG QUỐC: PHẪN NỘ CLIP NGƯỜI CHA TREO NGƯỢC CON MÌNH ĐÁNH ĐẬP DỮ DỘI VÀO THÂN THỂ TRẦN TRUỒNG ĐỨA BÉ
2020-08-11 l

Ngày 11 tháng 8, một đoạn video về một người cha đánh con đã được lan truyền rộng rãi trên mạng. Một người cha để giáo dục con trai phạm lỗi đã sử dụng bạo lực, cách giáo dục này đã gây ra nhiều tranh cãi trong cộng đồng mạng.

Theo video, một cậu bé khoảng 10 tuổi bị cha treo ngược lên khung cửa nhà, quần của bé bị kéo xuống, phần lớn cơ thể để trần, cha cầm một đoạn ống nhựa đánh đập dữ dội vào người con. Ngay cả qua màn hình, người xem cũng có thể cảm nhận được nỗi đau đớn không gì tả xiết.

Âm thanh của ống nhựa đánh vào thân thể trần của đứa trẻ vang lên rõ ràng, bé bị đánh đến khóc thảm thiết, liên tục van xin: "Con sai rồi, con sai rồi, con thật sự sai..."

🇻🇳🇻🇳

Tối qua cả nhà hăm hở đi Metro từ tuyến Tân Cảng đến Chợ Bến Thành, sau đó từ Chợ Bến Thành về trạm Nhà Hát Lớn. Cơ bản có vài nhận định ban đầu.

Ưu điểm:
Nhà ga thiết kế tương tự các ga metro trên thế giới. Không quá lộng lẫy. Ở mức tiêu chuẩn.
Nhân viên từ bảo vệ, đến người hướng dẫn, bán vé khá dễ chịu
Nhà ga sạch sẽ. Tàu sạch.
Tối qua khách không quá đông.

Điểm trừ:

Số 1: Hệ thống bán vé tự động đến hôm nay vẫn chưa hoạt động. Đối với mình thì 1 hệ thống mất 17 năm xây dựng và nhiều tháng trời vận hành thử mà đến ngày thu phí chính thức vẫn chưa chạy được thì là điểm trừ lớn. Điều này (có nhiều khả năng) thể hiện tính thiếu đồng bộ của hệ thống công nghệ và vận hành. Một số thang cuốn không thấy cho sử dụng, không biết là do hư hỏng hay tiết kiệm điện.

Số 2: Hệ thống soát vé (theo quan điểm cá nhân mình, người đã đi metro ở Thailand, Singapore, Nhật, vài nước Châu Âu, Úc, Mỹ) thì khá dở (hơi). Thứ nhất, dùng hệ thống quét mã QR. Đầu đọc gắn rời với lối vào. Mắt đọc tốc độ chậm. Lắp ở phía dưới nên khi khách đưa QR vào thì thường không đúng vị trí, mất vài lần mới đúng vị trí. Thứ hai là thanh chắn mở cửa cách khá xa so với chỗ quét QR nên khi QR được chấp nhận, khách bước vào có thể chậm 1 vài giây thì thanh chắn cửa có thể đóng lại kẹp vào người khách. Mình chứng kiến cảnh thanh này kẹp vào người 1 khách nữ.

Số 3: Nhưng cái dở nhất của hệ thống soát vé là số lượng cửa ra vào rất ít. Ơ ga Bến Thành là ga trung tâm mà lối ra chỉ có 4 cổng. Tối qua lúc khoảng 20g, có 2 cổng không dùng được, khoảng hơn 20 khách phải xếp hàng chờ ra khỏi cửa và phải có nhân viên hỗ trợ quét QR. Đây là nhược điểm rất lớn khi hệ thống metro được thiết kế vận chuyển trăm ngàn đến hàng triệu lượt khách/ ngày mà chỉ có 4 cửa soát vé (lại dùng QR có tốc độ quét chậm) thì dòng người kẹt ở cửa ra sẽ là vấn đề rất lớn. Nhìn vào khu vực này nếu muốn gắn thêm cửa ra sẽ phải thay đổi hoàn toàn thiết kế của nhà ga.

Số 4: Vé cũng là 1 điểm trừ. Hiện nay có 3 loại vé: 1) dùng Master card, 2) dùng QR code trên app, 3) dùng QR code trên vé giấy. Mình chưa dùng Master card nên chưa rõ, nhưng 2 cách còn lại thì khá hạn chế. Vé lượt khá hạn chế vì nếu mua từ ga A đến ga B thì phải ra ở ga đúng ga B, nếu ra ở ga trước đó thì hệ thống không cho ra. Ở các nước thì mua 1 thẻ nhựa, sau đó nạp tiền vào. Khi đi đâu thì quét thẻ này, ra ở ga nào tính tiền ga đó. Đơn giản. Với vé giấy và vé lượt trên app như ở VN là rất dở.

Số 5: Vì sao chỉ mới cho dùng master card mà chưa tích hợp các loại thẻ khác như Visa hay Apple pay hoặc các thẻ ngân hàng khác? Thuyết âm mưu thì cho rằng để được tích hợp phải đấu thầu gì đó. Vấn đề là đây là 1 dự án giao thông công cộng, tính tiện lợi cho cộng đồng là quan trọng nhất, thì có vẻ như lại được đánh đổi bởi 1 nhà tài trợ độc quyền nào đó. Trong khi đó sự tiện lợi cho khách hàng cũng tạo ra sự tiện lợi và tiết kiệm chi phí vận hành đáng kể thì hình như chưa được tính đến.

Số 6: Hoạt động không ổn định. Tối qua đì từ ga Bến Thành đến Nhà hát lớn thì mình xuống, bạn mình đi tiếp đến Ga khu công nghệ cao. Chỉ 5 phút sau thì nhắn tin là tàu bị trục trặc nên phải dừng giữa đường vài phút. Chuyện này mình chưa từng gặp ở các hệ thống metro trên thế giới.

Đánh giá chung:

Mình khá lo lắng cho hệ thống metro này. Các lỗi nêu trên có lẽ không phải là do mới vận hành cần thời gian điều chỉnh mà có những lỗi thuộc về hệ thống, (lỗi số 1, 2, 3, 6) năng lực vận hành (1, 6), quan điểm vận hành (lạc hậu - lỗi số 4, 5). Chất lượng quản trị rất thấp.

Lỗi số 6 theo mình là lỗi nghiêm trọng nhất, cần đặc biệt chú ý. Hệ thống mới tinh mà liên tục gặp sự cố thì rất đáng lo ngại. Bây giờ thì còn đổ thừa cho mưa, rồi do mới vận hành, nhưng nếu không kịp thời điều chỉnh thì các lỗi này sẽ ngày càng nghiêm trọng.

Chủ quan mà nói thì mình nghĩ giai đoạn sắp tới hệ thống này sẽ phải sửa chữa rất nhiều khi công suất hoạt động tăng lên. Chi phí sửa chữa có thể sẽ rất lớn.

Một vài quan sát đầu tiên. Sau khi uống cafe ở Đồng khởi tối qua thì quyết định book taxi về cho lành.

-VU THE DUNG