CuongDC 📸
🇻🇳🇻🇳 “Thực sự rất tuyệt vời khi tôi đã có thêm bàn thắng trong màu áo ĐT Việt Nam. Việc nhường Tiến Linh quả penalty trong hiệp thi đấu thứ 2, tôi nghĩ rằng đó là sự đoàn kết của toàn đội. Tiến Linh cũng là một tiền đạo giỏi."" (Xuân Son)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CHÚC MỪNG HOANG ĐỨC
QUẢ BÓNG VÀNG LẦN 3 , 2025
🌟 Nguyễn Hoàng Đức – Người thành công luôn có lối đi riêng!
Không chọn con đường an toàn, Hoàng Đức đã tự viết kịch bản khác biệt cho sự nghiệp của mình – và biến hoài nghi thành động lực.
✅ Chấp nhận rủi ro khi rời V.League để xuống chơi tại giải hạng Nhất, đặt cược vào giá trị bản thân thay vì danh xưng.
✅ Đập tan mọi chỉ trích bằng những màn trình diễn thượng hạng, cho thấy đẳng cấp không phụ thuộc “mác” giải đấu.
✅ Khẳng định vị thế thủ lĩnh khi kéo Ninh Bình FC thăng hạng, rồi tiếp tục leo lên đỉnh BXH V.League với chuỗi 36 trận bất bại – một kỳ tích hiếm có.
✅ Chứng minh phong độ không hề đi xuống, thậm chí còn “bay cao” hơn dù từng chơi ở cấp độ thấp hơn.
✅ Giữ vai trò không thể thiếu tại Đội tuyển Việt Nam, tạo tầm ảnh hưởng ở bất cứ đội bóng nào anh khoác áo.
🔥 Thông điệp rõ ràng: Người thành công không chạy theo lối mòn. Hoàng Đức đã chứng minh đẳng cấp là thứ không bị mai một bởi hoàn cảnh, và bản lĩnh mới là điều quyết định vị thế – ở bất cứ đâu, bất cứ giải đấu nào.
#hoàngđức, #tiếnlinh
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁6
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Artur Fischer đã tạo ra một phát minh mang tính cách mạng vào năm 1958: chiếc vít nở (hay còn gọi là "vít nở Fischer" tại nhiều quốc gia). Đối với những người yêu thích tự làm đồ tại nhà hoặc làm việc trong ngành xây dựng, đây là một vật dụng nhỏ bé nhưng có tác động lớn.
Vít nở Fischer, làm bằng nhựa, cho phép gắn đinh vít chắc chắn vào tường gạch, bê tông, và nhiều vật liệu khác—một việc từng rất khó khăn và thường kém hiệu quả trước đây.
Vít nở Fischer, làm bằng nhựa, cho phép gắn đinh vít chắc chắn vào tường gạch, bê tông, và nhiều vật liệu khác—một việc từng rất khó khăn và thường kém hiệu quả trước đây.
Tại mỗi quốc gia, chiếc vít nở này được gọi bằng nhiều tên khác nhau:
Brazil: Chốt lỗ tường
Bồ Đào Nha: Butcha hoặc Spike
Anh ngữ: Wall plug, Anchor plug hoặc Rawlplug
Tây Ban Nha: Taco tường
Đức: Dübel
Ở Việt Nam, vít nở thường được gọi là “tắc kê”. Đây là một phụ kiện quan trọng trong ngành xây dựng, giúp cố định các vật dụng vào tường, trần hoặc sàn một cách chắc chắn. Tắc kê có nhiều loại, bao gồm tắc kê nhựa, tắc kê đạn, tắc kê inox, tắc kê thép, tắc kê móc và tắc kê rút, mỗi loại phù hợp với mục đích sử dụng và vật liệu khác nhau.
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Đừng an phận như một đám mây
Khi em xứng đáng có cả bầu trời ..
👙 Phạm Thiên Trang
Khi em xứng đáng có cả bầu trời ..
👙 Phạm Thiên Trang
❤1
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Tóm lược báo cáo 219/BC-BNV ngày 11/01/2025 của Bộ Nội vụ về sắp xếp, tinh gọn tổ chức bộ máy Chính phủ
1. Điều chỉnh tên gọi và sáp nhập một số bộ
• Giữ nguyên tên Bộ Tài chính sau khi hợp nhất Bộ Kế hoạch và Đầu tư với Bộ Tài chính.
• Giữ nguyên tên Bộ Nội vụ sau khi hợp nhất Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội với Bộ Nội vụ.
• Giữ nguyên tên Bộ Xây dựng sau khi hợp nhất Bộ Giao thông vận tải với Bộ Xây dựng.
• Thành lập Bộ Dân tộc và Tôn giáo, tiếp nhận chức năng quản lý nhà nước về tôn giáo từ Bộ Nội vụ.
2. Điều chuyển chức năng, nhiệm vụ của một số bộ, ngành
• Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch tiếp nhận chức năng quản lý báo chí từ Bộ Thông tin và Truyền thông.
• Bộ Nông nghiệp và Môi trường tiếp nhận chức năng quản lý về giảm nghèo từ Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội.
• Bộ Công an tiếp nhận ba nhóm nhiệm vụ:
1. Cai nghiện ma túy và quản lý sau cai nghiện từ Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội.
2. Cấp lý lịch tư pháp và dịch vụ công cấp phiếu lý lịch tư pháp từ Bộ Tư pháp.
3. Sát hạch và cấp Giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải.
• Bộ Công an cũng đề xuất tiếp nhận chức năng đảm bảo an ninh trật tự khu vực biên giới, an ninh hàng không, an toàn thông tin, an ninh mạng.
3. Sắp xếp, tinh gọn tổ chức trong các bộ, ngành
• Bộ Tài chính:
• Giảm số lượng Cục Thuế từ 63 xuống 20 Cục Thuế khu vực.
• Giảm số lượng Chi cục Hải quan từ 181 xuống 165 Chi cục Hải quan cửa khẩu.
• Kho bạc Nhà nước cấp tỉnh giảm từ 63 xuống 20 Kho bạc khu vực.
• Bảo hiểm xã hội cấp tỉnh giảm từ 63 xuống 35 Bảo hiểm xã hội khu vực.
• Bộ Xây dựng: Hợp nhất Cục Kinh tế Xây dựng và Cục Quản lý đầu tư xây dựng của Bộ GTVT.
• Bộ Nông nghiệp và Môi trường: Sáp nhập Trường Cán bộ quản lý nông nghiệp vào Học viện Nông nghiệp Việt Nam.
• Bộ Giáo dục và Đào tạo: Hợp nhất Vụ Giáo dục Tiểu học và Vụ Giáo dục Trung học.
• Bộ Công Thương: Hợp nhất Vụ Thị trường châu Âu - châu Mỹ và Vụ Thị trường châu Á - châu Phi.
• Văn phòng Chính phủ: Hợp nhất Vụ Tổng hợp và Vụ Thư ký - Biên tập.
4. Định hướng tiếp theo
• Thanh tra Chính phủ sẽ chủ trì nghiên cứu, đánh giá mô hình tinh gọn và báo cáo Bộ Chính trị trước ngày 17/01/2025.
• Tiếp tục rà soát và tinh giản đầu mối tổ chức, cơ quan trong Chính phủ theo hướng giảm đầu mối quản lý hành chính, nâng cao hiệu quả điều hành.
❤3👍1
loant.in CHECK VAR
🚇 #vnexpress| Đề xuất chuyển MobiFone về Bộ Công an quản lý . ⚡instant view⚡ . V N E X P R E S S 🚇
Bộ Nội vụ đã đề xuất chuyển Tổng công ty Viễn thông MobiFone từ Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp về Bộ Công an quản lý. Đồng thời, tổ chức Đảng của MobiFone sẽ trực thuộc Đảng ủy Công an Trung ương.
MobiFone, thành lập năm 1993, là nhà mạng viễn thông di động đầu tiên tại Việt Nam, hiện chiếm hơn 30% thị phần. Năm 2024, lợi nhuận trước thuế hợp nhất của MobiFone ước đạt 2.048 tỷ đồng, vượt 20,6% kế hoạch năm. Một số dịch vụ số của tổng công ty này có tốc độ tăng trưởng cao, như MobiFone Meet (tăng 1.050%), Cloud (312%), mobiAgri (49%) và MobiFone Invoice (58%).
Forwarded from CuongDC 📸
Vũ Tiên, 25 tuổi, quận Thanh Xuân, Hà Nội, chia sẻ: “Vừa thể hiện trách nhiệm với xã hội, vừa có cơ hội kiếm tiền thì tội gì không làm”. Cô đã chụp hơn 20 trường hợp vi phạm trong 7 ngày, chủ yếu là lỗi vượt đèn đỏ, đi lấn làn hoặc đứng đè vạch.
Anh Hải Nam, 32 tuổi, thợ ảnh tự do ở quận Ba Đình, Hà Nội, cho biết: “Cảm giác phấn khích như đang trong trò chơi săn mồi”. Dù bị một số người chỉ trích, anh vẫn tiếp tục ghi hình để nâng cao ý thức tham gia giao thông.
PGS.TS Phạm Ngọc Trung, nguyên trưởng khoa Văn hóa và Phát triển, Học viện Báo chí và Tuyên truyền, nhận định: “Người dân giám sát nhau cũng khiến quá trình tham gia giao thông tích cực hơn, bởi cảnh sát giao thông không đủ nhân lực và thời gian bao quát toàn bộ”.
Tuy nhiên, ông Trung cũng cảnh báo rằng việc người dân tụ tập ở ngã ba, ngã tư để “săn” trường hợp vi phạm có thể tạo ra hình ảnh không tốt giữa người với người, và có thể gia tăng căng thẳng trong xã hội.
Anh Hải Nam, 32 tuổi, thợ ảnh tự do ở quận Ba Đình, Hà Nội, cho biết: “Cảm giác phấn khích như đang trong trò chơi săn mồi”. Dù bị một số người chỉ trích, anh vẫn tiếp tục ghi hình để nâng cao ý thức tham gia giao thông.
PGS.TS Phạm Ngọc Trung, nguyên trưởng khoa Văn hóa và Phát triển, Học viện Báo chí và Tuyên truyền, nhận định: “Người dân giám sát nhau cũng khiến quá trình tham gia giao thông tích cực hơn, bởi cảnh sát giao thông không đủ nhân lực và thời gian bao quát toàn bộ”.
Tuy nhiên, ông Trung cũng cảnh báo rằng việc người dân tụ tập ở ngã ba, ngã tư để “săn” trường hợp vi phạm có thể tạo ra hình ảnh không tốt giữa người với người, và có thể gia tăng căng thẳng trong xã hội.
Từ ngày 1/1/2025, theo Nghị định 176/2024/NĐ-CP, cá nhân hoặc tổ chức cung cấp thông tin về hành vi vi phạm giao thông có thể được thưởng lên đến 5 triệu đồng. Để nhận được khoản thưởng này, bạn cần lưu ý các điểm sau:
1. Phương thức gửi clip vi phạm giao thông:
• Trực tiếp: Đến trụ sở đơn vị Cảnh sát giao thông (CSGT) nơi xảy ra vi phạm để nộp clip.
• Qua thư điện tử hoặc cổng thông tin điện tử: Gửi clip qua email, cổng thông tin hoặc trang thông tin điện tử, số điện thoại đường dây nóng của CSGT. Thông tin liên hệ cụ thể thường được công bố trên trang web của Phòng CSGT địa phương.
• Qua đường bưu điện: Gửi clip kèm thông tin chi tiết về vi phạm đến địa chỉ trụ sở CSGT liên quan.
2. Yêu cầu đối với clip vi phạm:
• Chất lượng hình ảnh: Clip phải rõ nét, thể hiện đầy đủ hành vi vi phạm, biển số xe, thời gian và địa điểm xảy ra vi phạm.
• Tính xác thực: Clip phải trung thực, không chỉnh sửa, cắt ghép làm sai lệch nội dung.
• Thời gian gửi: Nên gửi clip sớm nhất có thể sau khi ghi nhận vi phạm để cơ quan chức năng kịp thời xử lý.
3. Điều kiện để nhận thưởng:
• Mức thưởng: Tối đa 10% số tiền xử phạt vi phạm hành chính, nhưng không quá 5.000.000 đồng cho mỗi vụ việc.
• Quy trình xét duyệt: Cơ quan chức năng sẽ xem xét tính hợp lệ và giá trị của thông tin bạn cung cấp. Nếu thông tin dẫn đến việc xử phạt, bạn sẽ được liên hệ để nhận thưởng.
4. Bảo mật thông tin người cung cấp:
Cơ quan chức năng có trách nhiệm bảo vệ danh tính và thông tin cá nhân của người cung cấp clip, đảm bảo an toàn và quyền lợi cho bạn.
👍3😁1🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
‼️
ĐI MERCEDES, RÚT MÃ TẤU ĐÒI CHÉM NHÂN VIÊN VỆ SINH ĐÔ THỊ
ĐI MERCEDES, RÚT MÃ TẤU ĐÒI CHÉM NHÂN VIÊN VỆ SINH ĐÔ THỊ
Theo thông tin từ Báo Pháp Luật TP. Hồ Chí Minh, vào chiều ngày 11/1/2025, tại khu vực Tháp Trầm Hương trên đường Trần Phú, TP Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa, một người đàn ông lái xe Mercedes màu đen đã có hành vi rút kiếm đe dọa nhóm công nhân môi trường đô thị.
Sự việc xảy ra khi người đàn ông này cùng một phụ nữ dừng xe và tiến vào khu vực trang trí hoa cảnh Tết, nơi anh ta bẻ hoa để tặng người phụ nữ đi cùng. Khi bị các công nhân môi trường nhắc nhở và yêu cầu rời khỏi khu vực, người đàn ông đã lớn tiếng chửi bới, dọa nạt. Sau đó, anh ta quay lại xe, lấy ra một cây kiếm và định lao đến chém các công nhân. Người phụ nữ đi cùng đã can ngăn và lấy lại thanh kiếm.
Toàn bộ vụ việc được một khách du lịch chứng kiến và quay lại, sau đó đăng tải trên mạng xã hội TikTok, thu hút sự chỉ trích mạnh mẽ từ cộng đồng về hành vi coi thường pháp luật và mang hung khí đe dọa người khác giữa trung tâm TP Nha Trang.
Lãnh đạo Công ty Cổ phần Môi trường Đô thị Nha Trang đã báo cáo sự việc cho Công an phường Lộc Thọ, đề nghị xác minh và xử lý nghiêm người đàn ông này. Công an phường Lộc Thọ đã tiếp nhận thông tin và đang tiến hành điều tra. Theo nguồn tin của PLO, người đàn ông trong clip tên B., ngụ tại TP Nha Trang.
😁1
loant.in CHECK VAR
CHÁY RỪNG KHỦNG KHIẾP Ở LOS ANGELES 🇺🇸🇺🇸 : NHÀ GIÀU TRỞ THÀNH HOMELESS SAU MỘT ĐÊM Các vụ cháy rừng gần đây tại Pacific Palisades, Los Angeles, đã gây ra thiệt hại đáng kể, với nhiều ngôi nhà và tài sản bị phá hủy. Tuy nhiên, thông tin cụ thể về thiệt hại…
NHÀ GỖ, TÁC NHÂN CHÍNH GÂY RA CHÁY RỪNG Ở CALIFORNIA 🇺🇸🇺🇸
Những vụ cháy rừng gần đây ở California đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng, với ước tính lên đến 150 tỷ USD và hàng nghìn ngôi nhà bị thiêu rụi.
Một trong những nguyên nhân chính khiến các đám cháy lan nhanh và gây thiệt hại lớn là do đặc điểm xây dựng nhà ở tại Mỹ, đặc biệt là ở California.
Tại sao nhà ở Mỹ thường được xây dựng bằng gỗ?
1. Nguồn nguyên liệu dồi dào: Mỹ sở hữu những khu rừng rộng lớn, cung cấp nguồn gỗ phong phú và giá rẻ, thuận lợi cho việc xây dựng nhà ở.
2. Thời gian xây dựng nhanh chóng: Nhà gỗ có thể được xây dựng nhanh hơn so với nhà bê tông, đáp ứng nhu cầu nhà ở kịp thời.
3. Chi phí thấp: So với các vật liệu khác, gỗ có giá thành rẻ hơn, giúp giảm chi phí xây dựng.
4. Khả năng cách nhiệt tốt: Gỗ có khả năng cách nhiệt, giữ ấm tốt trong mùa đông và mát mẻ vào mùa hè.
5. Khả năng chống chịu động đất: Ở những khu vực như California, nơi thường xảy ra động đất, nhà gỗ với kết cấu nhẹ và đàn hồi tốt có thể giảm thiểu thiệt hại về người và của.
Tuy nhiên, việc xây dựng nhà bằng gỗ cũng mang lại những rủi ro, đặc biệt trong bối cảnh cháy rừng:
• Dễ cháy: Gỗ là vật liệu dễ bắt lửa, khiến các ngôi nhà gỗ dễ bị thiêu rụi trong các vụ cháy rừng.
• Lan truyền lửa nhanh: Khi một ngôi nhà gỗ bốc cháy, lửa có thể lan sang các ngôi nhà lân cận, đặc biệt trong điều kiện gió mạnh.
Giải pháp giảm thiểu rủi ro cháy nổ cho nhà gỗ:
• Sử dụng vật liệu chống cháy: Áp dụng các loại gỗ đã qua xử lý chống cháy hoặc kết hợp với các vật liệu xây dựng khác để tăng khả năng chống cháy.
• Thiết kế khoảng cách an toàn: Đảm bảo khoảng cách giữa các ngôi nhà và loại bỏ các vật liệu dễ cháy xung quanh.
• Lắp đặt hệ thống phòng cháy chữa cháy: Trang bị hệ thống báo cháy và chữa cháy tự động trong nhà.
• Tăng cường ý thức cộng đồng: Giáo dục người dân về nguy cơ cháy nổ và các biện pháp phòng ngừa.
Việc xây dựng nhà bằng gỗ là một phần của văn hóa và lịch sử Mỹ, mang lại nhiều lợi ích về kinh tế và môi trường. Tuy nhiên, trong bối cảnh biến đổi khí hậu và nguy cơ cháy rừng gia tăng, cần có những biện pháp thích hợp để giảm thiểu rủi ro và bảo vệ cộng đồng.
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Một người đàn ông đang quan sát vợ mình chuẩn bị chiên xúc xích trong chảo. Anh để ý rằng trước khi bỏ xúc xích vào chảo, cô luôn cắt bỏ hai đầu, vứt đi và chỉ chiên phần ở giữa. Thắc mắc, anh hỏi: “Em yêu, tại sao em luôn cắt bỏ hai đầu của xúc xích trước khi chiên vậy?”
Người vợ nhún vai và đáp: “Em không biết nữa, đó là cách mẹ em dạy em làm.”
Tò mò, hôm sau họ đến thăm mẹ của cô. Người vợ hỏi: “Mẹ ơi, tại sao mẹ lại dạy con cắt hai đầu xúc xích trước khi chiên?”
Người mẹ ngẫm nghĩ một lúc rồi trả lời: “Mẹ cũng không chắc nữa. Đó là cách bà ngoại con vẫn làm. Chúng ta nên hỏi bà.”
Thế là hai mẹ con cùng đến thăm bà ngoại. Người vợ quay sang hỏi bà: “Bà ơi, tại sao nhà mình lại luôn cắt hai đầu của xúc xích trước khi chiên?”
Bà ngoại mỉm cười, suy tư và nói: “Đó là cách mà mẹ bà vẫn làm. Bà chưa bao giờ thực sự thắc mắc cả. Có lẽ chúng ta nên hỏi cụ của con.”
Quyết tâm tìm ra nguyên nhân, ba thế hệ cùng đến viện dưỡng lão thăm cụ bà. Sau khi giải thích tình huống, người chắt hỏi to: “Cụ ơi, tại sao cụ lại dạy mọi người phải cắt hai đầu xúc xích trước khi chiên?”
Cụ bà nhìn mọi người đầy ngạc nhiên rồi trả lời: “Cái gì? Mọi người vẫn làm thế à? Cụ chỉ làm vậy vì cái chảo của cụ quá nhỏ để chứa cả cái xúc xích thôi!”
Người vợ nhún vai và đáp: “Em không biết nữa, đó là cách mẹ em dạy em làm.”
Tò mò, hôm sau họ đến thăm mẹ của cô. Người vợ hỏi: “Mẹ ơi, tại sao mẹ lại dạy con cắt hai đầu xúc xích trước khi chiên?”
Người mẹ ngẫm nghĩ một lúc rồi trả lời: “Mẹ cũng không chắc nữa. Đó là cách bà ngoại con vẫn làm. Chúng ta nên hỏi bà.”
Thế là hai mẹ con cùng đến thăm bà ngoại. Người vợ quay sang hỏi bà: “Bà ơi, tại sao nhà mình lại luôn cắt hai đầu của xúc xích trước khi chiên?”
Bà ngoại mỉm cười, suy tư và nói: “Đó là cách mà mẹ bà vẫn làm. Bà chưa bao giờ thực sự thắc mắc cả. Có lẽ chúng ta nên hỏi cụ của con.”
Quyết tâm tìm ra nguyên nhân, ba thế hệ cùng đến viện dưỡng lão thăm cụ bà. Sau khi giải thích tình huống, người chắt hỏi to: “Cụ ơi, tại sao cụ lại dạy mọi người phải cắt hai đầu xúc xích trước khi chiên?”
Cụ bà nhìn mọi người đầy ngạc nhiên rồi trả lời: “Cái gì? Mọi người vẫn làm thế à? Cụ chỉ làm vậy vì cái chảo của cụ quá nhỏ để chứa cả cái xúc xích thôi!”
👍1
Forwarded from loant.in CHECK VAR
YouTube
THẢM HỌA HÀNG KHÔNG MUAN | JEJU AIR 2216
Game mô phỏng lại chuyến bay của 2216 của JEJU AIR trên hành trình MUAN.
****************************************************
©️TAIMODELS:
► YOUTUBE: https://www.youtube.com/channel/UCOSi......
► INSTAGRAM: https://www.instagram.com/taimodels/?......
►…
****************************************************
©️TAIMODELS:
► YOUTUBE: https://www.youtube.com/channel/UCOSi......
► INSTAGRAM: https://www.instagram.com/taimodels/?......
►…
loant.in CHECK VAR
https://www.youtube.com/watch?v=OwhgY6sDtag
🇰🇷🇰🇷
Thảm Kịch Hàng Không Ngày 29/12/2024 – Chuyến Bay 7C 2216
Vào lúc 00:43 ngày 29 tháng 12 năm 2024, một chiếc Boeing 737-800 của hãng hàng không giá rẻ Jeju Air đang chuẩn bị khởi hành tại sân bay quốc tế Bangkok, Thái Lan. Đây là chuyến bay mang số hiệu 7C 2216, do một công ty du lịch thuê để đưa hành khách từ Bangkok về Muan, Hàn Quốc sau chuyến du lịch Giáng sinh kéo dài 5 ngày.
Chuyến bay có tổng cộng 181 người, bao gồm 175 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Người lớn tuổi nhất trên máy bay sinh năm 1946, trong khi hành khách nhỏ tuổi nhất mới chỉ sinh năm 2021.
Phi Hành Đoàn
Cơ trưởng: Ông Lee Dong-h, 45 tuổi, người Hàn Quốc, có 6.800 giờ bay. Ông gia nhập Jeju Air năm 2014 và được thăng chức cơ trưởng vào tháng 3 năm 2019.
Cơ phó: 35 tuổi, người Hàn Quốc, có 1.650 giờ bay, gia nhập Jeju Air vào tháng 2 năm 2023.
Máy Bay
Chiếc Boeing 737-800, số đăng bạ HL8088, được sản xuất vào năm 2009. Ban đầu, nó thuộc sở hữu của Ryanair, nhưng đến năm 2017, Jeju Air đã mua lại để bổ sung vào đội bay của mình. Đội bay của hãng có độ tuổi trung bình 14,9 năm, cao nhất trong số các hãng hàng không Hàn Quốc.
Khởi Hành & Sự Cố Trên Không
Lúc 01:40 sáng, chuyến bay 7C 2216 rời cổng F6 tại sân bay Bangkok. Sau hơn một giờ bay, máy bay đã đạt độ cao hành trình 37.000 feet và tiến vào vùng kiểm soát không lưu Đà Nẵng, Việt Nam.
Tuy nhiên, khi hạ cánh tại sân bay Muan vào khoảng 08:55 sáng giờ Hàn Quốc, một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra.
Vấn Đề Hệ Thống Thủy Lực
Trên Boeing 737-800, có ba hệ thống thủy lực độc lập, điều khiển các bộ phận quan trọng như càng đáp, cánh tà, phanh và bánh lái. Hệ thống này hoạt động nhờ nguồn điện từ động cơ máy bay.
Vào thời điểm tiếp cận hạ cánh, chuyến bay 7C 2216 gặp phải một đàn chim lớn ngay trên đường băng. Một số con chim đã bị hút vào động cơ số 2 (bên phải máy bay), gây ra hư hỏng nghiêm trọng. Nhận thấy sự cố, cơ trưởng quyết định hủy hạ cánh và thực hiện lại vòng lượn để tiếp cận lần hai.
Sai lầm nghiêm trọng xảy ra ở đây:
Theo quy trình, nếu một động cơ bị hỏng, phi hành đoàn phải tắt động cơ gặp sự cố. Tuy nhiên, thay vì tắt động cơ số 2, họ đã tắt nhầm động cơ số 1.
Điều này khiến cả hai động cơ đều không hoạt động ổn định, dẫn đến mất hệ thống thủy lực chính.
Hệ thống càng đáp và cánh tà không thể triển khai, buộc cơ trưởng phải quyết định hạ cánh bằng bụng máy bay.
Thảm Kịch Khi Hạ Cánh
Lúc 09:03 sáng, chiếc Boeing 737-800 lao xuống đường băng sân bay Muan với tốc độ 370 km/h – nhanh hơn mức an toàn do không có cánh tà hỗ trợ hạ cánh. Không kiểm soát được lực cản, máy bay vượt quá đường băng, đâm thẳng vào trạm phát sóng ILS và bức tường bê tông phía sau, rồi phát nổ.
Kết quả, 179 người thiệt mạng, chỉ có hai tiếp viên hàng không sống sót do họ ngồi ở phần cuối máy bay.
Nguyên Nhân & Điều Tra
Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hàn Quốc (NTSB) phối hợp với Boeing để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Một số vấn đề bất thường đã được ghi nhận:
Thiết kế nguy hiểm của sân bay Muan:
Hệ thống ILS được đặt trên một gò đất cao 2,5m thay vì trên mặt đất như thông thường.
Tường bê tông dày được xây ngay sau đường băng, gây nguy hiểm nếu máy bay trượt khỏi đường băng.
Vùng "Safe Zone" cuối đường băng chỉ dài 120m, quá ngắn so với tiêu chuẩn an toàn.
Sai lầm của phi hành đoàn:
Động cơ bị hỏng là số 2, nhưng phi công lại tắt động cơ số 1.
Việc mất hệ thống thủy lực chính dẫn đến mất khả năng điều khiển càng đáp và cánh tà.
Phi hành đoàn không kích hoạt hệ thống thủy lực dự phòng hoặc mở càng đáp bằng tay.
Quy trình kiểm soát chim của sân bay:
Dù đã nhận diện đàn chim lớn, sân bay chỉ cử một nhân viên dùng pháo sáng để đuổi chim thay vì huy động đầy đủ đội ngũ kiểm soát động vật.
Bài Học & Hệ Quả
Thảm kịch 7C 2216 trở thành tai nạn hàng không nghiêm trọng nhất của Hàn Quốc trong ba thập kỷ qua. Vụ việc đặt ra câu hỏi lớn về:
Thảm Kịch Hàng Không Ngày 29/12/2024 – Chuyến Bay 7C 2216
Vào lúc 00:43 ngày 29 tháng 12 năm 2024, một chiếc Boeing 737-800 của hãng hàng không giá rẻ Jeju Air đang chuẩn bị khởi hành tại sân bay quốc tế Bangkok, Thái Lan. Đây là chuyến bay mang số hiệu 7C 2216, do một công ty du lịch thuê để đưa hành khách từ Bangkok về Muan, Hàn Quốc sau chuyến du lịch Giáng sinh kéo dài 5 ngày.
Chuyến bay có tổng cộng 181 người, bao gồm 175 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Người lớn tuổi nhất trên máy bay sinh năm 1946, trong khi hành khách nhỏ tuổi nhất mới chỉ sinh năm 2021.
Phi Hành Đoàn
Cơ trưởng: Ông Lee Dong-h, 45 tuổi, người Hàn Quốc, có 6.800 giờ bay. Ông gia nhập Jeju Air năm 2014 và được thăng chức cơ trưởng vào tháng 3 năm 2019.
Cơ phó: 35 tuổi, người Hàn Quốc, có 1.650 giờ bay, gia nhập Jeju Air vào tháng 2 năm 2023.
Máy Bay
Chiếc Boeing 737-800, số đăng bạ HL8088, được sản xuất vào năm 2009. Ban đầu, nó thuộc sở hữu của Ryanair, nhưng đến năm 2017, Jeju Air đã mua lại để bổ sung vào đội bay của mình. Đội bay của hãng có độ tuổi trung bình 14,9 năm, cao nhất trong số các hãng hàng không Hàn Quốc.
Khởi Hành & Sự Cố Trên Không
Lúc 01:40 sáng, chuyến bay 7C 2216 rời cổng F6 tại sân bay Bangkok. Sau hơn một giờ bay, máy bay đã đạt độ cao hành trình 37.000 feet và tiến vào vùng kiểm soát không lưu Đà Nẵng, Việt Nam.
Tuy nhiên, khi hạ cánh tại sân bay Muan vào khoảng 08:55 sáng giờ Hàn Quốc, một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra.
Vấn Đề Hệ Thống Thủy Lực
Trên Boeing 737-800, có ba hệ thống thủy lực độc lập, điều khiển các bộ phận quan trọng như càng đáp, cánh tà, phanh và bánh lái. Hệ thống này hoạt động nhờ nguồn điện từ động cơ máy bay.
Vào thời điểm tiếp cận hạ cánh, chuyến bay 7C 2216 gặp phải một đàn chim lớn ngay trên đường băng. Một số con chim đã bị hút vào động cơ số 2 (bên phải máy bay), gây ra hư hỏng nghiêm trọng. Nhận thấy sự cố, cơ trưởng quyết định hủy hạ cánh và thực hiện lại vòng lượn để tiếp cận lần hai.
Sai lầm nghiêm trọng xảy ra ở đây:
Theo quy trình, nếu một động cơ bị hỏng, phi hành đoàn phải tắt động cơ gặp sự cố. Tuy nhiên, thay vì tắt động cơ số 2, họ đã tắt nhầm động cơ số 1.
Điều này khiến cả hai động cơ đều không hoạt động ổn định, dẫn đến mất hệ thống thủy lực chính.
Hệ thống càng đáp và cánh tà không thể triển khai, buộc cơ trưởng phải quyết định hạ cánh bằng bụng máy bay.
Thảm Kịch Khi Hạ Cánh
Lúc 09:03 sáng, chiếc Boeing 737-800 lao xuống đường băng sân bay Muan với tốc độ 370 km/h – nhanh hơn mức an toàn do không có cánh tà hỗ trợ hạ cánh. Không kiểm soát được lực cản, máy bay vượt quá đường băng, đâm thẳng vào trạm phát sóng ILS và bức tường bê tông phía sau, rồi phát nổ.
Kết quả, 179 người thiệt mạng, chỉ có hai tiếp viên hàng không sống sót do họ ngồi ở phần cuối máy bay.
Nguyên Nhân & Điều Tra
Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hàn Quốc (NTSB) phối hợp với Boeing để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Một số vấn đề bất thường đã được ghi nhận:
Thiết kế nguy hiểm của sân bay Muan:
Hệ thống ILS được đặt trên một gò đất cao 2,5m thay vì trên mặt đất như thông thường.
Tường bê tông dày được xây ngay sau đường băng, gây nguy hiểm nếu máy bay trượt khỏi đường băng.
Vùng "Safe Zone" cuối đường băng chỉ dài 120m, quá ngắn so với tiêu chuẩn an toàn.
Sai lầm của phi hành đoàn:
Động cơ bị hỏng là số 2, nhưng phi công lại tắt động cơ số 1.
Việc mất hệ thống thủy lực chính dẫn đến mất khả năng điều khiển càng đáp và cánh tà.
Phi hành đoàn không kích hoạt hệ thống thủy lực dự phòng hoặc mở càng đáp bằng tay.
Quy trình kiểm soát chim của sân bay:
Dù đã nhận diện đàn chim lớn, sân bay chỉ cử một nhân viên dùng pháo sáng để đuổi chim thay vì huy động đầy đủ đội ngũ kiểm soát động vật.
Bài Học & Hệ Quả
Thảm kịch 7C 2216 trở thành tai nạn hàng không nghiêm trọng nhất của Hàn Quốc trong ba thập kỷ qua. Vụ việc đặt ra câu hỏi lớn về:
❤2
CuongDC 📸
🇰🇷🇰🇷 Thảm Kịch Hàng Không Ngày 29/12/2024 – Chuyến Bay 7C 2216 Vào lúc 00:43 ngày 29 tháng 12 năm 2024, một chiếc Boeing 737-800 của hãng hàng không giá rẻ Jeju Air đang chuẩn bị khởi hành tại sân bay quốc tế Bangkok, Thái Lan. Đây là chuyến bay mang số…
An toàn vận hành của Jeju Air, đặc biệt là đào tạo phi công.
Thiết kế hạ tầng sân bay Muan, có thực sự đạt tiêu chuẩn an toàn không?
Các biện pháp kiểm soát chim trời tại sân bay.
Cuộc điều tra vẫn đang tiếp tục, nhưng rõ ràng, các vấn đề về kỹ thuật, đào tạo phi hành đoàn và thiết kế sân bay đã góp phần gây ra thảm họa này.
Thiết kế hạ tầng sân bay Muan, có thực sự đạt tiêu chuẩn an toàn không?
Các biện pháp kiểm soát chim trời tại sân bay.
Cuộc điều tra vẫn đang tiếp tục, nhưng rõ ràng, các vấn đề về kỹ thuật, đào tạo phi hành đoàn và thiết kế sân bay đã góp phần gây ra thảm họa này.