☕️ #CafeBiz| Bàn thắng gây tranh cãi được công nhận, tuyển Thái Lan giành vé gặp Việt Nam sau trận cầu "nghẹt thở"
.
⚡instant view⚡
.
C A F E ☕️ B I Z

Phút 37, Seksan cố gắng đuổi trái bóng ở sát đường biên ngang cánh phải và chuyền vào bên trong. Peeradon ập vào kịp thời để dứt điểm quyết đoán đưa Thái Lan vươn lên dẫn trước.

Phía Philippines cho rằng bóng đã đi ra ngoài sân trước khi Seksan kịp chuyền vào, nhưng trọng tài công nhận bàn thắng cho đội chủ nhà.

cổ động viên Philippines 🇵🇭🇵🇭 : "VAR như cái cc"
.
Sau đó họ thiết kế Logo mới cho ĐT Thái Lan 🇹🇭🇹🇭

RƠI MÁY BAY: BẢO HIỂM ĐỀN BAO NHIÊU?

Vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan, Hàn Quốc, vào ngày 29/12/2024, đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản. Tổng số tiền bồi thường dự kiến cho các bên liên quan ước tính khoảng 1.525 tỷ won (tương đương 1,03 tỷ USD).

Chi tiết bồi thường:

• Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm: 1.472 tỷ won (1 tỷ USD). Khoản này sẽ được chi trả bởi năm công ty bảo hiểm Hàn Quốc, bao gồm Samsung Fire & Marine Insurance, KB Insurance, DB Insurance, Meritz Fire & Marine Insurance và Hana Insurance. Các công ty này đã tham gia bảo hiểm cho máy bay của Jeju Air, với tỷ lệ đóng góp cụ thể như sau:
• Samsung Fire & Marine Insurance: 55%
• KB Insurance: 26%
• DB Insurance: 13%
• Meritz Fire & Marine Insurance: 3%
• Hana Insurance: 3%

• Thiệt hại máy bay: 53,7 tỷ won (36,5 triệu USD).

Đáng chú ý, các công ty bảo hiểm này đã ký hợp đồng tái bảo hiểm với các nhà tái bảo hiểm quốc tế, giúp giảm thiểu rủi ro tài chính và đảm bảo khả năng chi trả bồi thường.

Jeju Air cam kết sẽ cung cấp toàn bộ trợ giúp cần thiết cho các nạn nhân và gia đình của họ, nhờ vào khoản bảo hiểm này. Giới chức Hàn Quốc cũng đã thiết lập hệ thống rà soát trạng thái bảo hiểm của các hành khách để bảo vệ tối đa quyền lợi của nạn nhân trong thảm kịch, đồng thời đảm bảo các công ty bảo hiểm bồi thường đầy đủ và kịp thời cho gia đình người đã mất và bị thương.

Vụ tai nạn này là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất trong lịch sử của Jeju Air kể từ khi thành lập vào năm 2005. Hiện nguyên nhân chính thức của vụ tai nạn vẫn đang được điều tra, với các giả thuyết ban đầu cho rằng máy bay có thể đã va chạm với chim và gặp điều kiện thời tiết xấu trước khi hạ cánh.

🇻🇳🇻🇳
“Thực sự rất tuyệt vời khi tôi đã có thêm bàn thắng trong màu áo ĐT Việt Nam. Việc nhường Tiến Linh quả penalty trong hiệp thi đấu thứ 2, tôi nghĩ rằng đó là sự đoàn kết của toàn đội. Tiến Linh cũng là một tiền đạo giỏi."" (Xuân Son)

“Yêu thương không bao giờ là muộn!

Chân thành, bao giờ cũng là cái bắt đầu..!”

Tôi đi guốc trong ruột anh

Vườn Quốc gia Rừng Hóa Đá (Petrified Forest National Park) tọa lạc ở phía đông bắc tiểu bang Arizona, Hoa Kỳ 🇺🇸🇺🇸. nổi tiếng với những khúc gỗ hóa thạch có niên đại khoảng 220 triệu năm, từ kỷ Trias muộn.

Trong thời kỳ này, khu vực hiện nay là Arizona từng được bao phủ bởi những cánh rừng nhiệt đới rậm rạp. Qua hàng triệu năm, các cây cổ thụ bị chôn vùi dưới lớp trầm tích. Quá trình hóa thạch diễn ra khi các khoáng chất như thạch anh thẩm thấu và thay thế cấu trúc gỗ ban đầu, biến chúng thành những khúc gỗ hóa đá cứng cáp và sáng bóng. Những tinh thể thạch anh này tạo nên vẻ đẹp rực rỡ với các sắc màu đa dạng như đỏ, cam, vàng và xanh lam.

Ngoài việc lưu giữ những khúc gỗ hóa thạch khổng lồ, Vườn Quốc gia Rừng Hóa Đá còn là một bảo tàng ngoài trời, trưng bày các hóa thạch động thực vật từ hàng triệu năm trước. Nơi đây kể lại câu chuyện về sự sống, những khu rừng nhiệt đới cổ đại và hành trình biến đổi của Trái Đất. Du khách khi đến thăm có thể chiêm ngưỡng vẻ đẹp kỳ diệu của thiên nhiên và cảm nhận sức mạnh của thời gian, cũng như sự kết nối giữa quá khứ và hiện tại.

Nếu bạn đam mê khám phá thiên nhiên và muốn tìm hiểu về lịch sử Trái Đất, Vườn Quốc gia Rừng Hóa Đá là điểm đến không thể bỏ qua. Những khúc gỗ hóa thạch với đường vân tinh xảo, sắc màu lung linh và cấu trúc kỳ diệu sẽ mang đến trải nghiệm khó quên, đưa bạn trở lại thời kỳ mà thiên nhiên còn nguyên sơ và kỳ vĩ.

MẺ BÁNH CHÁY

Mẹ tôi luôn nấu đồ ăn ngon. Nhưng hôm nay mẹ đặt một cái bánh cháy trước mặt bố. Không chỉ hơi cháy thôi mà đen như than đá.

Chờ xem bố tôi sẽ nói gì.

Nhưng bố tôi vừa ăn bánh và hỏi "ngày hôm nay của em thế nào."

Vậy là tôi nghe mẹ tôi xin lỗi bố vì chiếc bánh đó .

Tôi sẽ không bao giờ quên câu trả lời của bố rằng:

- Không sao cả, anh thích bánh của em.

Sau đó tôi đã hỏi liệu bố tôi có nói sự thật hay không.

Bố đặt tay lên vai tôi và nói:

- Mẹ con hôm nay đã có một ngày khó khăn ở chỗ làm, bà ấy đã rất mệt mỏi. Chiếc bánh cháy không làm tổn thương bố được, nhưng một lời nói của bố có thể sẽ làm tổn thương mẹ con

☘️

Tất cả chúng ta đều mắc sai lầm. Chúng ta không nên tập trung vào sai lầm, mà hãy nhẹ nhàng với những người chúng ta yêu thương.

Đây là bí quyết của những mối quan hệ lâu dài và hạnh phúc.

Ngày cuối cùng của năm 2024, cũng là ngày cuối cùng tăng đoàn của sư Thích Minh Tuệ ở đất Lào, bắt đầu đặt chân sang Thái Lan, sau 20 ngày nặng ân tình của người dân Lào, công an Lào và Việt kiều.

Ngay khi đoàn đặt chân vào Lào, đã được chứng kiến cảnh chị hải quan Lào mặc nguyên quần áo làm việc, dừng xe ô tô trước đoàn chừng 1 km và bỏ dép ra quỳ đợi để bố thí nước uống cho đoàn. Rồi chị xúc động, khóc và nói với Báu và Giáp rằng chị biết về sư thầy Minh Tuệ qua mạng xã hội...

Sau đó, có nhiều hình ảnh cảnh sát, người dân Lào quỳ đảnh lễ sư Minh Tuệ rất cảm động được đưa lên mạng XH. Có cả một số nhà sư người Lào đến đảnh lễ sư Minh Tuệ. Họ không phân biệt sư có thuộc GHPG Lào hay không, miễn là ông tu theo Phật giáo.

Có những doanh nhân nổi tiếng như bầu Đức, 1 doanh nhân người Thái gốc Việt (tên gì như Talawas) và đại gia Lê Thị Lượng - Chủ tịch Đào Hương group (tập đoàn đa ngành lớn nhất Lào) cũng đến đảnh lễ sư Minh Tuệ. Đào Hương group còn cho tất cả nhân viên nghỉ làm, ra đón đảnh lễ sư Minh Tuệ.

Điều đó cho thấy, người Lào và các doanh nhân rất hiểu biết về Phật giáo và trân trọng sư Minh Tuệ - người rất hiếm hoi thực hành được đủ 13 hạnh đầu đà. Khác hẳn một số kẻ dốt nát nhưng lại cào bàn phím rằng những người ủng hộ sư Minh Tuệ là u mê.

Hai anh công an Lào tháp tùng tăng đoàn suốt 20 ngày, lo từng điểm nghỉ, cùng ăn rừng ở bụi, đặc biệt, vì cảm kích mà có anh đã gieo duyên ăn chay, ngủ ngồi theo hạnh đầu đà 3 đêm liền, cho thấy sự ảnh hưởng của sư Minh Tuệ thế nào.

Chắc là bằng mối quan hệ cá nhân của Báu nên khi tăng đoàn đến Lào là có sự hỗ trợ của công an nước sở tại suốt chặng đường đi với sự tận tâm, tận lực.

Đã có nhiều tình huống, nhưng Báu đều lo được hết: Từ địa điểm nghỉ, tránh các sư bị làm phiền mà vẫn khất thực được và an toàn cho tăng đoàn. Các sư chỉ việc bộ hành và khất thực.

Cách xử lý được rút kinh nghiệm từng ngày. Những ngày đầu, sư Minh Tuệ không nhận nhiều đồ ăn mà chỉ nhận đủ, hoặc không nhận thì chạm vào đồ bố thí, coi như đã nhận. Trong khi hàng nghìn người khao khát được bố thí, nên chắc có trao đổi nên về sau, sư nhận nhiều hơn và Báu, Giáp cùng mang hộ, để đoàn dùng hoặc để cho những người dân Lào khó khăn. Đây là sáng kiến rất hay!

Chắc có quá nhiều người mong muốn được gặp và bố thí cho các sư, nên có vẻ các anh hộ pháp đã bố trí để người dân xếp hàng bố thí. Điều này cũng là hợp lý, hợp tình.

Bọn cào bàn phím thì bảo các sư đi thì cần gì hộ pháp, nhưng nếu không có những người hỗ trợ, các sư sẽ lúng túng, không biết đường đi, vì không dùng điện thoại nên không tra được google map.

Theo dõi chuyến đi thực sự thấy sư Minh Tuệ đã quá may mắn khi được 2 bạn Đoàn Văn Báu và Lê Khả Giáp hỗ trợ và 2 bạn cũng quá may mắn khi được tháp tùng thầy chuyến đi lịch sử có một không hai này.

20 ngày qua đã khẳng định vai trò quan trọng và khó thay thế của Đoàn Văn Báu. Đoàn đã gặp nhiều tình huống và với sự hỗ trợ của đồng nghiệp cũ ở Lào, Báu đã hoá giải được hết, trừ tình huống với sư Bunmi, do bất đồng ngôn ngữ.

Mình trân trọng Báu khi hôm qua bạn ý nói rằng còn muốn hỗ trợ những mầm hạnh đầu đà trong thời gian tới. Công đức vô lượng nếu phát triển được hạnh tu này, đển giảm bớt bọn xàm tăng ăn tục nói phét, ăn trắng mặc trơn, sống như những ông chủ trong những ngôi chùa sang trọng và coi phật tử như những con gà để lùa.

Chặng đi ở quốc gia đầu tiên sẽ là kinh nghiệm cho hành trình tiếp theo của đoàn. Luôn mong tăng đoàn khoẻ mạnh, bình an và sớm đến Ấn Độ.

-THANH HANG

THÊM GÓC NHÌN VỀ LÓI CHƠI CỦA TUYỂN VIỆT NAM. KHÁ GIỐNG HLV POPOV

Mình xem hai trận bán kết tuyển VN của thầy Kim đá.
Chỉ có hai ông đá bóng, còn lại toàn chơi bóng bầu dục. Cứ phá bóng đại lên trên cho tuyến đầu tranh chấp.
Vụ phất bậy lên trên này Bruno của đội gì đó phải gọi bằng cụ. Bruno hình như vẫn chuyền chính xác trên 70% dù là tiền vệ công. Còn cả đội ta chuyền chính xác có 69%, tính ra cứ 3 lần chuyền thì hỏng 1. Đó là tỷ lệ chính xác trong chuyền bóng bằng chân của bóng bầu dục, ko phải của bóng đá.

Cũng may ở tuyến đầu có một ông da nâu mắt đen vừa giỏi đá bóng, mà chơi bóng bầu dục cũng tài, nên coi như ta hơn đối phương một người. Thầy Kim lại giỏi luân phiên cầu thủ nên đa số đều sung sức để chơi bóng bầu dục.

Đây là chiến thuật truyền thống của người Hàn trong bóng đá. Từ hồi họ cơ bản chưa biết đá bóng, nhưng sức khỏe lại vô đối ở châu Á, nên luôn giành vé dự WC. Nhưng ra thế giới lại thua vãi cứt vì sức ko ăn được thiên hạ, nên chiến thuật bóng bầu dục vô hiệu. Giờ thì người Hàn biết đá bóng rồi, thắng được Đức là coi như biết đá bóng.

Tiếc là cả thầy Park lẫn thầy Kim đều là người Hàn thời chưa biết đá bóng.

Mang chiến thuật ấy sang áp dụng ở VN tại ĐNA cơ bản giống như áp với Hàn tại châu Á trước đây. Vì thể hình, thể lực của mình giờ là vô đối ở ĐNA, trừ khi đối thủ nhập cư cầu thủ. Vì ĐNA đều là sắc dân ĐNA, chứ mình có tý dòng máu ĐNA thôi. Nên nếu áp dụng triệt để chiến thuật bóng bầu dục trước Thái ở chung kết, và có đủ hai ông đá bóng sung sức, ĐTVN đủ khả năng ăn Thái.
Xong rồi ra châu Á đá lại thua vãi cứt.

-Pham An Bien

Tàu chìm, một chàng trai là một nhà nhíp ảnh trẻ trôi dạt vào hoang đảo, phải mất một thời gian dài, anh ta mới thích nghi được với hoàn cảnh. Nhìn cảnh đẹp chàng trai luyến tiếc chiếc máy ảnh bị cuốn trôi, một thứ anh ta khao khát mãi...

Bất ngờ, vào một ngày nọ cũng có một thiếu nữ tuyệt đẹp trôi dạt vào hoang đảo. Anh ta cứu cô gái tỉnh lại và hỏi:

- Cô có giữ lại được thứ gì không?

Cô gái trả lời:

- Không, chỉ còn một thứ mà chắc chắn là anh muốn.

Chàng trai kêu lên sung sướng:

- Trời ơi! Cô mang theo chiếc máy ảnh à?

XE BÁNH CHUỐI TIÊU THỤ MỖI NGÀY 400cái CHUỐI CHIÊN CÓ GÌ HOT?

Gần đây, quán bánh chuối chiên của chị Phạm Thị Thu Hà tại ngã tư đường Nguyễn Du, TP Nam Định, đã thu hút lượng khách tăng đột biến. Nguyên nhân xuất phát từ việc cầu thủ Nguyễn Xuân Son, tiền đạo của đội tuyển Việt Nam, thường xuyên ghé mua bánh tại đây. Hình ảnh anh cùng gia đình chờ mua bánh chuối chiên đã lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, tạo hiệu ứng tích cực cho quán.

Chị Hà cho biết, gia đình cầu thủ Xuân Son là khách quen của quán hơn một năm qua. Khi không có lịch thi đấu, gần như ngày nào anh cũng đến mua bánh chuối chiên hoặc đặt qua điện thoại để giao đến nhà. Mỗi lần, anh thường mua từ 8-10 chiếc. Sự xuất hiện của anh đã khiến quán trở nên nổi tiếng, nhiều khách hàng còn gọi vui là “bánh chuối Xuân Son”.

Hiện tại, mỗi ngày chị Hà bán gần 400 chiếc bánh, giá 10.000 đồng/chiếc, thường trong khung giờ từ 13h đến 19h. Gần đây, có nhiều hôm quán hết hàng sớm hơn do lượng khách tăng cao. Nhiều người hâm mộ đã bày tỏ sự thích thú và ủng hộ quán, một phần vì sự giản dị và gần gũi của cầu thủ Xuân Son.

🔔 #Zing | Tin Dalot chỉ khiến Manchester United sụp đổ
.
⚡instant view⚡
.
Z I N G 🔔

Chúa bỏ chạy luôn

VÌ SAO KO THỰC HIỆN HẠ CÁNH TRÊN BIỂN?DÙ SÂN BAY MUAN GẦN BIỂN?

Trong tình huống hạ cánh khẩn cấp của chuyến bay Jeju Air tại sân bay Muan, một số yếu tố kỹ thuật và quyết định của phi hành đoàn có thể đã ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng:

Hệ thống Thrust Reverser (Hệ thống đảo chiều lực đẩy):

• Chức năng: Thrust reverser là hệ thống trên động cơ máy bay, giúp đảo ngược hướng luồng khí xả, tạo lực đẩy ngược để giảm tốc độ sau khi hạ cánh.
• Hạn chế khi hạ cánh không có càng đáp: Thrust reverser thường chỉ được kích hoạt khi máy bay đã tiếp đất an toàn với càng đáp. Trong trường hợp hạ cánh bằng bụng (không có càng đáp), việc sử dụng thrust reverser có thể gây nguy hiểm, do nguy cơ hút các mảnh vỡ từ mặt đường băng vào động cơ, dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng.

Lựa chọn hạ cánh trên biển:

• Trường hợp chuyến bay 1549 của US Airways: Năm 2009, chuyến bay này hạ cánh khẩn cấp xuống sông Hudson sau khi mất cả hai động cơ do va chạm với chim, cứu sống toàn bộ hành khách.
• Khác biệt với chuyến bay Jeju Air: Mặc dù sân bay Muan gần biển, nhưng việc hạ cánh trên mặt nước đòi hỏi điều kiện và kỹ năng đặc biệt. Phi hành đoàn cần đánh giá nhiều yếu tố như điều kiện thời tiết, trạng thái máy bay, khả năng tiếp cận của lực lượng cứu hộ, và đặc biệt là thời gian để chuẩn bị và thông báo cho hành khách. Trong trường hợp này, phi công có thể đã đánh giá rằng hạ cánh tại sân bay, nơi có sẵn cơ sở hạ tầng cứu hộ, là lựa chọn an toàn hơn.

Quyết định của phi hành đoàn:

• Cất cánh lần nữa trước khi hạ cánh bằng bụng: Sau khi phát hiện vấn đề với càng đáp, phi hành đoàn đã thực hiện bay vòng để đánh giá tình hình và chuẩn bị cho hạ cánh khẩn cấp. Đây là quy trình tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách và phi hành đoàn.

những lý do chính giải thích tại sao việc này không được khuyến khích:

1. Tính chất không nén được của nước: Nước không thể nén, nên khi máy bay tiếp xúc với mặt nước ở tốc độ cao, nước tạo ra lực cản rất lớn, tương tự như va chạm với bề mặt cứng. Điều này có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho máy bay và nguy hiểm cho hành khách.
2. Khả năng bơi lội của hành khách: Không phải tất cả hành khách đều biết bơi hoặc có khả năng tự cứu trong môi trường nước, đặc biệt trong tình huống hoảng loạn. Điều này làm tăng nguy cơ đuối nước sau khi thoát khỏi máy bay.
3. Nguy cơ hạ thân nhiệt: Nước lạnh có thể nhanh chóng làm giảm thân nhiệt của con người, dẫn đến hạ thân nhiệt và tăng nguy cơ tử vong nếu không được cứu hộ kịp thời.
4. Dòng chảy và sóng biển: Dòng chảy mạnh và sóng lớn có thể cuốn trôi hành khách, làm họ xa khỏi vị trí máy bay và gây khó khăn cho công tác cứu hộ.
5. Khó khăn trong công tác cứu hộ: Việc triển khai lực lượng cứu hộ trên biển phức tạp và mất thời gian hơn so với trên đất liền, giảm cơ hội sống sót cho hành khách và phi hành đoàn.

Nhiều bác bảo hạ cánh ra ngoài biển thì xin thưa nó còn nguy hiểm x10 lần, lúc ấy thì xác còn chả có mà tìm chứ đừng bảo hạ cánh.

Việc hạ cánh trên mặt nước chỉ thích hợp với trên sông, khi mà sóng, áp lực ngang nước nhỏ hơn rất nhiều, phi công mới có thể điền khiển tốt.

Trong trường hợp này nếu đường băng Muan (chỉ có 3km tính cả phần hành lang cỏ bảo vệ) dài 5-6km có thể đã cứu mạng đc toàn bộ phi hành đoàn rồi, vì bụng máy bay là nơi chứa hành lý nên có đủ thời gian để ma sát hãm lại tốc độ máy bay.

Hiện nay sân bay Nội Bài ở HN tổng chiều dài là 5km (tính cả phần hành lang cỏ bảo vệ).

☕️ #CafeBiz| Ông Phạm Nhật Vượng tiết lộ giải pháp đặc biệt giúp thay đổi cuộc chơi của VinFast, biến ý tưởng điên rồ thành điều không còn như thế nữa!
.
⚡instant view⚡
.
C A F E ☕️ B I Z

Trích một số quote mà anh Vượng trả lời:

+ Không có kế hoạch B cho VinFast đâu, chỉ có A và A+ thôi!
+ Đầu tư vào Mỹ là câu chuyện cắm cờ!
+ Đến giờ phút này, chúng tôi hoàn toàn tin vào khả năng phát triển xe, khả năng sản xuất và kinh doanh của VinFast.
+ Những khách hàng bây giờ đang đi VF3 thì sau này có tiền họ sẽ mua một chiếc VF nào đó cao hơn. Mọi người rồi sẽ giàu lên.
+ Nếu có lỗi gì cần xử lý thì chỉ trong vòng nửa tiếng báo về trung tâm là tôi chỉ đạo làm ngay.
+ Nói như các cụ thì tiền tài là vật ngoài thân, tôi cũng không có mong ước, tham vọng gì nhiều về tiền bạc mà chỉ muốn làm điều gì đó thực sự tốt đẹp cho mọi người, cho đất nước. Chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để xây dựng được một thương hiệu Việt Nam vào Top đầu thế giới.
+ Tôi chỉ mơ 5 năm nữa thì VinFast sẽ thật khoẻ và có thêm thị trường ở 5-10 nước nữa, đồng thời có vị thế xứng đáng ở đó.

Thực sự rất xúc động khi xem clip mà Lê Khả Giáp phát live về thời điểm tăng đoàn của sư Minh Tuệ chuẩn bị rời Lào vào sáng qua.

Khi đoàn chuẩn bị lên đường ở chặng cuối, cách cửa khẩu Thái Lan chừng 20km, thì Giám đốc Sở Cảnh sát tỉnh Ubon (Thái Lan) cùng một nhóm sỹ quan đã qua đảnh lễ thầy. Anh Giám đốc to con mặc cảnh phục Thái cung kính quỳ lạy mấy lần trước sư Minh Tuệ với nụ cười hồn hậu.

Rồi xe của GĐ Sở cảnh sát Ubon đi trước, mang hộ chiếu của cả đoàn đến cửa khẩu làm thủ tục sẵn, để đoàn chỉ việc qua. Anh công an ở cửa khẩu làm thủ tục cuối cùng xong cho mỗi sư, lại đảnh lễ 1 cái. Ôi công an “nhà người ta”!

Đoạn đường chuẩn bị đến cửa khẩu Thái, rất đông người dân, cả cảnh sát, quỳ gối đảnh lễ sư Minh Tuệ.

Khi đoàn đến Thái, lập tức có 2 cảnh sát hộ tống và hai người khác hộ pháp, thay thế 2 anh CA Lào là anh Lam và Ngân.

Cú livertream của Lê Khả Giáp thời điểm đoàn rời Lào sang Thái đã lập 1 kỷ lục khi có tới 50 nghìn mắt xem! Xem youtube của Giáp thấy nhiều quảng cáo quá, mừng cho em và cho đoàn. Nhưng đừng ai nhìn vào đó để nổi lòng tham, vì họ phải vô cùng vất vả, cả đấu trí suốt hành trình và những gì có được chính là lộc từ sư Minh Tuệ đãi họ đấy. Phía trước còn là Myanmar với cuộc nội chiến nên chuyến đi không dễ dàng đâu!

Quay về, anh Lam và Ngân đầy vẻ tần ngần, bịn rịn dù luôn nhắc lời sư Minh Tuệ rằng “ái luyến sinh sầu đau/ái luyến sinh sợ hãi” và cho biết nếu sắp xếp được công việc, anh sẽ tiếp tục sang Thái đi cùng tăng đoàn.

Sáng sớm nay, có 1 rắc rối nhỏ. Xin gửi đến những người liên quan: Đừng gây phiền hà cho chuyến đi. Nếu nội bộ gia đình không yên đã đủ gây tai tiếng cho sư, chuyến đi này mà lục đục nữa thì hậu quả là vô cùng lớn. Đã không ai lo cho chuyến đi được suốt nhiều tháng dù thầy muốn và Đoàn Văn Báu - Lê Khả Giáp đã làm được và làm rất tốt, thì hãy để họ làm!

-THANH HANG

BIẾN PHỨC THÀNH ĐƠN

"Để đảm bảo kiểm soát tốt chất lượng sản xuất với xe VF3 cũng như tất cả các xe điện sau này của VinFast, ông Vượng đã tìm ra một phương pháp đặc biệt.

Trước đó, khi trở thành Tổng giám đốc điều hành, trực tiếp chỉ đạo việc sản xuất xe, ông Vượng rà soát lại bộ tiêu chuẩn thiết kế xe điện do một hãng nổi tiếng thế giới làm cho VinFast, và phát hiện nó dài hơn 3.000 trang.

"Kỹ sư làm sao mà nhớ và nắm vững để tuân thủ khi đọc bộ tiêu chuẩn hơn 3.000 trang này được, các công nhân với trình độ phổ thông lại càng không thể. Đây chính là một nguyên nhân quan trọng dẫn tới tốc độ khó nhanh và lỗi khi sản xuất", ông Vượng cho biết.

Để tạo ra phương án đơn giản, dễ nhớ, dễ thực hiện không chỉ với các kỹ sư, mà cả công nhân trong nhà máy, ông Vượng yêu cầu các kỹ sư đọc kỹ bộ tiêu chuẩn và giải thích cụ thể cho mình.

Sau đó, từ hơn 3.000 trang, Chủ tịch Vingroup cùng các kỹ sư rà soát, phân ra thành những nhóm tiêu chuẩn quan trọng nhất (gồm 17 nhóm) và dành thời gian hằng ngày để thảo luận, cô đọng lại từ ngữ sao cho dễ hiểu, dễ nhớ để thực hiện cả với những công nhân trong nhà máy.

Bản 17 tiêu chuẩn tóm tắt cuối cùng chỉ dài có vài chục trang với bộ tiêu chuẩn ngắn chỉ nửa trang giấy A4. Tất cả các bộ tiêu chuẩn này sau đó được đưa ra hội thảo để chuẩn hoá và triển khai tại các phân xưởng sản xuất..."