Ngày 28/12/2024, hệ thống Bách Hóa Xanh đã thông báo cam kết hoàn tiền cho khách hàng đã mua sản phẩm giá đỗ thương hiệu Lâm Đạo tại các cửa hàng của hệ thống ở Đắk Lắk.

Cam kết này được đưa ra sau khi có thông tin về việc hơn 2.900 tấn giá đỗ bẩn, chứa hóa chất cấm, đã được bán ra thị trường trong năm 2024, trong đó một phần sản phẩm được cung cấp cho Bách Hóa Xanh.

Để nhận lại tiền, khách hàng chỉ cần cung cấp hóa đơn giấy hoặc hóa đơn điện tử từ phần mềm tích điểm của Bách Hóa Xanh có ghi nhận việc mua giá đỗ Lâm Đạo.

Ngoài hoàn tiền, khách hàng cũng có thể đổi sang sản phẩm khác.

Trước đó, Cơ quan Công an tỉnh Đắk Lắk đã phát hiện hơn 20 tấn giá đỗ chứa hóa chất tại 6 cơ sở sản xuất ở TP Buôn Ma Thuột. Các cơ sở này đã bán ra khoảng 2.900 tấn giá đỗ bẩn trong năm 2024, với sản lượng khoảng 8-10 tấn mỗi ngày. Trong đó, Công ty TNHH Thương mại Lâm Đạo cung cấp từ 350-400 kg giá đỗ/ngày cho Bách Hóa Xanh.

Ngay khi sự việc được phát hiện, Bách Hóa Xanh đã thu hồi toàn bộ sản phẩm giá đỗ của nhà cung cấp Lâm Đạo và ngừng bán hàng của nhà cung cấp này. Đồng thời, hệ thống cũng tiến hành kiểm nghiệm lại tất cả sản phẩm giá đỗ đang có mặt tại các cửa hàng để đảm bảo an toàn cho người tiêu dùng. Lượng giá đỗ của Lâm Đạo chỉ chiếm 2% trong tổng sản lượng bán ra của hệ thống Bách Hóa Xanh.

Mật ong🐝

Ong có hai dạ dày: một để ăn và một để lưu trữ mật hoa, mà sau đó sẽ được chuyển hóa thành mật ong.

Một con ong sống chưa đầy 40 ngày, hút mật của ít nhất 1.000 bông hoa và sản xuất ra được khoảng một thìa mật ong.

Đối với chúng ta, đó chỉ là một thìa mật ong, nhưng đối với con ong đó là câu chuyện của cả một đời.

- Tiến sĩ Adarsha Gowda

bà Phương Hằng: tại sao con chà đạp đấu tố mẹ

Ngày 28/12/2024, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã điện đàm với Tổng thống Azerbaijan Ilham Aliyev, bày tỏ lời xin lỗi và chia buồn sâu sắc về vụ tai nạn máy bay của hãng Azerbaijan Airlines. Sự cố xảy ra ngày 25/12, khi chuyến bay J2-8243 từ Baku đến Grozny gặp nạn gần thành phố Aktau, Kazakhstan, khiến 38 người thiệt mạng và 29 người sống sót.


Theo thông báo từ Điện Kremlin, vào thời điểm xảy ra tai nạn, các hệ thống phòng không của Nga đang hoạt động để chống lại các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của Ukraine tại khu vực Grozny, Mozdok và Vladikavkaz. Tuy nhiên, Kremlin không xác nhận liệu máy bay có bị bắn hạ bởi hệ thống phòng không Nga hay không, chỉ cho biết một cuộc điều tra hình sự đang được tiến hành.


Các nguồn tin từ Azerbaijan cho rằng máy bay có thể đã bị "can thiệp vật lý và kỹ thuật từ bên ngoài" khi bay qua không phận Nga, dẫn đến mất kiểm soát và phải chuyển hướng đến Aktau. Một số hành khách sống sót cho biết họ nghe thấy tiếng nổ lớn bên ngoài máy bay trước khi xảy ra tai nạn.


Vụ việc này nhấn mạnh những rủi ro đối với hàng không dân dụng, ngay cả khi bay xa khu vực chiến sự, trong bối cảnh xung đột giữa Nga và Ukraine đang diễn ra với việc sử dụng máy bay không người lái và các biện pháp gây nhiễu điện tử.


Hiện tại, các cơ quan chức năng của Nga, Azerbaijan và Kazakhstan đang phối hợp chặt chẽ để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Tổng thống Putin đã gửi lời chia buồn sâu sắc đến gia đình các nạn nhân và chúc những người bị thương mau chóng hồi phục

👙Phạm Thị Tuyết Hạnh

Đàn ông ngoại tình vì tình dục.
Đàn bà ngoại tình vì tình cảm.
Nhưng
Đàn ông 10 thằng ngoại tình, 9 thằng không bỏ vợ.

Đàn bà 10 cô ngoại tình thì cả 10 cô đòi bỏ chồng.

Bởi đàn bà ngoại tình rồi mới nhận ra ngoài kia có nhiều thằng tốt hơn chồng của mình.

Còn đàn ông không bỏ vợ vì bên ngoài chả có con nào tốt với mình bằng vợ mình..

https://passion.cuongdc.co/2016/02/perfect-ass-nhung-bo-mong-ep-nhat-he.html

🚇 #vnexpress| Máy bay Hàn Quốc lao khỏi đường băng, ít nhất 28 người chết
.
⚡instant view⚡
.
V N E X P R E S S 🚇

Sáng ngày 29/12/2024, một máy bay của hãng Jeju Air chở 175 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn đã gặp tai nạn tại sân bay quốc tế Muan, tỉnh Nam Jeolla, Hàn Quốc. Khi hạ cánh, máy bay trượt khỏi đường băng và đâm vào tường chắn, dẫn đến hỏa hoạn nghiêm trọng. Theo thông tin ban đầu, ít nhất 28 người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn này.

CẬP NHẬT: 85 NẠN NHÂN ĐÃ THIỆT MẠNG

Chi tiết sự việc:

• Thời gian và địa điểm: Tai nạn xảy ra lúc 9h07 giờ địa phương (7h07 giờ Hà Nội) tại sân bay quốc tế Muan, tỉnh Nam Jeolla, cách Seoul khoảng 290 km.
• Hành trình: Chuyến bay số hiệu 7C2216 khởi hành từ Bangkok, Thái Lan, lúc 1h30 và dự kiến hạ cánh tại Muan lúc 8h30.
• Số người trên máy bay: Tổng cộng 181 người, bao gồm 175 hành khách (173 người Hàn Quốc và 2 người Thái Lan) và 6 thành viên phi hành đoàn.
• Nguyên nhân ban đầu: Theo thông tin ban đầu, máy bay có thể đã va chạm với chim, dẫn đến hỏng càng đáp. Trong lần hạ cánh đầu tiên, máy bay gặp vấn đề và phải bay vòng để thử lại. Do không thả được càng đáp, phi hành đoàn quyết định hạ cánh bằng bụng trong lần thứ hai, nhưng máy bay không giảm được tốc độ và lao khỏi đường băng, đâm vào tường rào và bốc cháy.
• Công tác cứu hộ: Lực lượng cứu hỏa đã cứu được hai người sống sót và đang tiếp tục tìm kiếm các nạn nhân khác. Quyền Tổng thống Hàn Quốc Choi Sang-mok đã yêu cầu huy động mọi nguồn lực để cứu các nạn nhân.

Phản ứng và điều tra:

Giới chức Hàn Quốc đã thiết lập trung tâm khẩn cấp tại sân bay Muan để ứng phó tình huống. Nhóm điều tra từ Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARIC) đã có mặt tại hiện trường để xác định nguyên nhân chính xác của tai nạn.

Đây được coi là một trong những thảm họa hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc kể từ năm 1997, khi một máy bay của Korean Air gặp nạn tại Guam, khiến 228 người thiệt mạng.

🇰🇷🇰🇷
Theo thông tin từ Sở Cứu hỏa tỉnh Nam Jeolla, lực lượng cứu hộ đã giải cứu được hai thành viên phi hành đoàn, một nam và một nữ, từ phần đuôi của chiếc máy bay gặp nạn tại sân bay quốc tế Muan, Hàn Quốc.

Ngoại trừ 2 người được cứu, toàn bộ số còn lại trong số 181 người trên máy bay trong vụ tai nạn xảy ra khi hạ cánh ở sân bay Muan, Hàn Quốc vào sáng nay được cho là đã thiệt mạng. Một tai nạn thảm khốc vào những ngày cuối năm!

VÌ SAO HẠ CÁNH BẰNG CÀNG CHỦ ĐỘNG MÀ KO PHUN FOAM VÀO ĐƯỜNG BĂNG , KO THẤY XE CỨU HOẢ 02 BÊN PHUN NƯỚC MÁT?

Trong các tình huống hạ cánh khẩn cấp, đặc biệt khi máy bay không thể triển khai càng đáp, việc phun bọt foam hoặc nước lên đường băng có thể được xem xét để giảm thiểu nguy cơ cháy nổ và hỗ trợ hạ cánh an toàn. Tuy nhiên, việc triển khai các biện pháp này phụ thuộc vào nhiều yếu tố và không phải lúc nào cũng được thực hiện.

Lý do không luôn áp dụng phun bọt hoặc nước trong hạ cánh khẩn cấp:

1. Thời gian chuẩn bị: Hạ cánh khẩn cấp thường yêu cầu phản ứng nhanh chóng. Việc triển khai bọt foam hoặc nước đòi hỏi thời gian chuẩn bị và phối hợp giữa các bộ phận mặt đất, điều này có thể không khả thi trong một số tình huống khẩn cấp.
2. Hiệu quả thực tế: Mặc dù bọt foam có thể giảm nguy cơ cháy nổ, nhưng việc phủ toàn bộ đường băng bằng bọt trong thời gian ngắn là thách thức. Hơn nữa, bọt hoặc nước trên đường băng có thể làm giảm ma sát, tăng nguy cơ trượt dài hoặc mất kiểm soát khi hạ cánh.
3. Đánh giá tình huống cụ thể: Quyết định sử dụng bọt foam hoặc nước phụ thuộc vào đánh giá cụ thể của đội ngũ an toàn và phi hành đoàn về tình trạng máy bay, điều kiện thời tiết, và cơ sở hạ tầng sân bay. Không phải lúc nào việc phun bọt hoặc nước cũng là giải pháp tối ưu.

Quy trình tiêu chuẩn trong hạ cánh khẩn cấp:

• Xả nhiên liệu (nếu cần): Trong một số trường hợp, máy bay có thể xả bớt nhiên liệu để giảm trọng lượng và nguy cơ cháy nổ khi hạ cánh khẩn cấp.
• Chuẩn bị hành khách và phi hành đoàn: Hướng dẫn hành khách thắt dây an toàn, cúi đầu và chuẩn bị cho tác động.
• Triển khai lực lượng cứu hộ: Đội cứu hỏa và y tế được đặt trong trạng thái sẵn sàng để phản ứng ngay khi máy bay hạ cánh.

Mỗi tình huống hạ cánh khẩn cấp đều có những đặc thù riêng, đòi hỏi sự đánh giá và phản ứng phù hợp từ phi hành đoàn và lực lượng mặt đất để đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách và phi hành đoàn.

VÌ SAO KO THỰC HIỆN HẠ CÁNH TRÊN BIỂN?DÙ SÂN BAY MUAN GẦN BIỂN?

Trong tình huống hạ cánh khẩn cấp của chuyến bay Jeju Air tại sân bay Muan, một số yếu tố kỹ thuật và quyết định của phi hành đoàn có thể đã ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng:

Hệ thống Thrust Reverser (Hệ thống đảo chiều lực đẩy):

• Chức năng: Thrust reverser là hệ thống trên động cơ máy bay, giúp đảo ngược hướng luồng khí xả, tạo lực đẩy ngược để giảm tốc độ sau khi hạ cánh.
• Hạn chế khi hạ cánh không có càng đáp: Thrust reverser thường chỉ được kích hoạt khi máy bay đã tiếp đất an toàn với càng đáp. Trong trường hợp hạ cánh bằng bụng (không có càng đáp), việc sử dụng thrust reverser có thể gây nguy hiểm, do nguy cơ hút các mảnh vỡ từ mặt đường băng vào động cơ, dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng.

Lựa chọn hạ cánh trên biển:

• Trường hợp chuyến bay 1549 của US Airways: Năm 2009, chuyến bay này hạ cánh khẩn cấp xuống sông Hudson sau khi mất cả hai động cơ do va chạm với chim, cứu sống toàn bộ hành khách.
• Khác biệt với chuyến bay Jeju Air: Mặc dù sân bay Muan gần biển, nhưng việc hạ cánh trên mặt nước đòi hỏi điều kiện và kỹ năng đặc biệt. Phi hành đoàn cần đánh giá nhiều yếu tố như điều kiện thời tiết, trạng thái máy bay, khả năng tiếp cận của lực lượng cứu hộ, và đặc biệt là thời gian để chuẩn bị và thông báo cho hành khách. Trong trường hợp này, phi công có thể đã đánh giá rằng hạ cánh tại sân bay, nơi có sẵn cơ sở hạ tầng cứu hộ, là lựa chọn an toàn hơn.

Quyết định của phi hành đoàn:

• Cất cánh lần nữa trước khi hạ cánh bằng bụng: Sau khi phát hiện vấn đề với càng đáp, phi hành đoàn đã thực hiện bay vòng để đánh giá tình hình và chuẩn bị cho hạ cánh khẩn cấp. Đây là quy trình tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách và phi hành đoàn.

những lý do chính giải thích tại sao việc này không được khuyến khích:

1. Tính chất không nén được của nước: Nước không thể nén, nên khi máy bay tiếp xúc với mặt nước ở tốc độ cao, nước tạo ra lực cản rất lớn, tương tự như va chạm với bề mặt cứng. Điều này có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho máy bay và nguy hiểm cho hành khách.
2. Khả năng bơi lội của hành khách: Không phải tất cả hành khách đều biết bơi hoặc có khả năng tự cứu trong môi trường nước, đặc biệt trong tình huống hoảng loạn. Điều này làm tăng nguy cơ đuối nước sau khi thoát khỏi máy bay.
3. Nguy cơ hạ thân nhiệt: Nước lạnh có thể nhanh chóng làm giảm thân nhiệt của con người, dẫn đến hạ thân nhiệt và tăng nguy cơ tử vong nếu không được cứu hộ kịp thời.
4. Dòng chảy và sóng biển: Dòng chảy mạnh và sóng lớn có thể cuốn trôi hành khách, làm họ xa khỏi vị trí máy bay và gây khó khăn cho công tác cứu hộ.
5. Khó khăn trong công tác cứu hộ: Việc triển khai lực lượng cứu hộ trên biển phức tạp và mất thời gian hơn so với trên đất liền, giảm cơ hội sống sót cho hành khách và phi hành đoàn.

Nhiều bác bảo hạ cánh ra ngoài biển thì xin thưa nó còn nguy hiểm x10 lần, lúc ấy thì xác còn chả có mà tìm chứ đừng bảo hạ cánh.

Việc hạ cánh trên mặt nước chỉ thích hợp với trên sông, khi mà sóng, áp lực ngang nước nhỏ hơn rất nhiều, phi công mới có thể điền khiển tốt.

Trong trường hợp này nếu đường băng Muan (chỉ có 3km tính cả phần hành lang cỏ bảo vệ) dài 5-6km có thể đã cứu mạng đc toàn bộ phi hành đoàn rồi, vì bụng máy bay là nơi chứa hành lý nên có đủ thời gian để ma sát hãm lại tốc độ máy bay.

Hiện nay sân bay Nội Bài ở HN tổng chiều dài là 5km (tính cả phần hành lang cỏ bảo vệ).

02 NGƯỜI SỐNG SÓT NÓI GÌ?

Một trong hai người sống sót là anh Lee, 33 tuổi, tiếp viên trên chuyến bay. Khi máy bay va chạm, anh Lee đang thắt dây an toàn và bị bất tỉnh. Khi tỉnh lại, anh không nhớ rõ sự việc và hỏi: “Chuyện gì đã xảy ra?” và “Vì sao tôi lại ở đây?” Bác sĩ tại Bệnh viện Mokpo Korea cho biết anh Lee bị gãy xương vai trái và chấn thương đầu, nhưng hiện đã tỉnh táo và có thể đi lại. Theo yêu cầu của gia đình, anh sẽ được chuyển đến một bệnh viện tại Seoul.

Người sống sót thứ hai là một nữ hành khách khoảng 20 tuổi, cũng đang được điều trị tại Bệnh viện Mokpo Korea.

Nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn được cho là do máy bay va chạm với chim, dẫn đến trục trặc ở càng đáp. Trong lần hạ cánh thứ hai, phi công buộc phải cho máy bay hạ cánh bằng thân, nhưng không thể giảm tốc độ kịp thời, khiến máy bay đâm vào công trình ở cuối đường băng và bốc cháy.

Xúc động
Màn hình chat được cho là của một hành khách trên máy bay trước khi nổ.
"Có nên để lại lời nhắn cuối không".


Trên mạng xã hội, một bức ảnh chụp tin nhắn được cho là của một hành khách trên chuyến bay này đang lan truyền. Trong tin nhắn, người này đề cập đến việc có chim mắc vào cánh máy bay, khiến máy bay không thể hạ cánh, và bày tỏ lo ngại: “Mình có nên để lại lời nhắn cuối cùng không?”

Nhiều suy đoán cho rằng một số hành khách trên chuyến bay có thể vừa tham dự lễ trao giải Asia Artist Awards (AAA) tại Thái Lan vào ngày 27/12 và đang trên đường trở về Hàn Quốc. Lễ trao giải này quy tụ nhiều nghệ sĩ K-pop và diễn viên nổi tiếng, thu hút sự tham gia của đông đảo người hâm mộ.

Hiện tại, công tác cứu hộ vẫn đang được tiến hành khẩn trương. Quyền Tổng thống Hàn Quốc, ông Choi Sang Mok, đã chỉ định Muan là vùng thảm họa đặc biệt và yêu cầu huy động tối đa nguồn lực cho công tác cứu hộ.

TIN CŨ 2022 MÀ NHIỀU ÔNG SHARE QUÁ

Vào ngày 4/4/2022, trong buổi họp báo ra mắt phim điện ảnh chiếu Tết, nghệ sĩ Trấn Thành đã tiết lộ đang trong quá trình thương thảo để mua bản quyền làm lại bộ phim “Squid Game” – một tác phẩm sinh tồn nổi tiếng của Hàn Quốc.

Trấn Thành chia sẻ: “Chúng tôi chỉ mới nhận lời mời thôi, chưa biết có đàm phán thành công hay không. Ê-kíp cũng chưa rõ kinh phí phía đối tác dành cho mình là bao nhiêu để thực hiện phiên bản Việt của một bộ phim đã quá thành công này nữa. Đây chính là áp lực của tôi. Tôi hi vọng nếu có thể đạt được thỏa thuận thực hiện dự án này, thì tôi sẽ không làm khán giả Việt Nam thất vọng”.

Tuy nhiên, thông tin này đã gây ra nhiều ý kiến trái chiều từ phía công chúng. Nhiều người lo ngại rằng phiên bản Việt có thể không đạt được chất lượng như bản gốc, hoặc sẽ bị biến tấu theo hướng không phù hợp. Một số ý kiến khác cho rằng việc làm lại một tác phẩm đã quá thành công là thách thức lớn và cần cân nhắc kỹ lưỡng.

Sự hoà đồng là lý do Xuân Son luôn được người dân Việt Nam yêu mến 🇻🇳🇻🇳

MÁY BAY BAY THEO ĐƯỜNG CONG VÀ HẠ CÁNH ĐẤT LIỀN

Khi nhìn vào bản đồ bay, bạn có thể nhận thấy các chuyến bay từ Đông Bắc Á (Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Trung Quốc) đến bờ đông Hoa Kỳ thường di chuyển theo đường vòng cung, bay qua Alaska và Canada trước khi đến các thành phố như New York hoặc Washington D.C. Điều này có thể gây thắc mắc tại sao máy bay không bay theo đường thẳng để tiết kiệm thời gian và nhiên liệu.

Lý do chính cho hiện tượng này bao gồm:

1. Hình dạng của Trái Đất: Trái Đất có dạng hình cầu, do đó, đường ngắn nhất giữa hai điểm trên bề mặt không phải là đường thẳng trên bản đồ phẳng, mà là một cung của “đường tròn lớn” (great circle). Khi chiếu lên bản đồ hai chiều, đường bay này xuất hiện dưới dạng vòng cung. Việc bay theo đường tròn lớn giúp giảm khoảng cách và tiết kiệm nhiên liệu.

2. An toàn bay: Các hãng hàng không thường lựa chọn lộ trình gần đất liền để đảm bảo an toàn. Trong trường hợp khẩn cấp, máy bay có thể hạ cánh tại các sân bay gần nhất. Bay qua các khu vực có nhiều sân bay dự phòng giúp tăng khả năng ứng phó với sự cố.

3. Điều kiện thời tiết và dòng khí quyển: Các luồng gió mạnh, như dòng tia (jet stream), thường thổi từ tây sang đông. Khai thác các luồng gió này có thể giúp máy bay bay nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu. Ngược lại, bay ngược chiều với các luồng gió mạnh có thể làm chậm tốc độ và tăng tiêu thụ nhiên liệu.

4. Quy định hàng không và không phận: Máy bay phải tuân thủ các tuyến đường hàng không được quy định để đảm bảo an toàn và tránh xung đột với các chuyến bay khác. Điều này có thể dẫn đến việc lộ trình bay không phải là đường thẳng trực tiếp giữa hai điểm.

Về khả năng hạ cánh khẩn cấp trên biển, mặc dù máy bay được thiết kế để nổi trong thời gian ngắn và trang bị áo phao cho hành khách, việc hạ cánh trên biển (ditching) là rất hiếm và phức tạp. Trường hợp hạ cánh thành công trên sông Hudson năm 2009 là một ngoại lệ đáng chú ý. Do đó, các hãng hàng không ưu tiên lộ trình gần đất liền để tăng cơ hội hạ cánh an toàn trong tình huống khẩn cấp.

Tóm lại, việc máy bay bay theo đường vòng cung thay vì đường thẳng là kết quả của việc tối ưu hóa khoảng cách, an toàn, điều kiện thời tiết và tuân thủ các quy định hàng không.

-TRI MUM MIM

🇰🇷🇰🇷 HÀN QUỐC QUỐC TANG 07 NGÀY

Chính phủ Hàn Quốc đã thông báo thời gian quốc tang kéo dài 7 ngày, từ ngày 29/12/2024 đến 24h ngày 4/1/2025, để tưởng niệm các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay thảm khốc tại sân bay quốc tế Muan, tỉnh Nam Jeolla.

Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 29/12/2024, khi một máy bay chở khách trượt khỏi đường băng và bốc cháy, gây thiệt hại nghiêm trọng về người và của. Tính đến 13h30 cùng ngày, lực lượng cứu hộ đã tìm thấy 120 thi thể.

Trong thời gian quốc tang, các cơ quan chính phủ và công cộng sẽ treo cờ rủ, đồng thời hủy bỏ hoặc giảm quy mô các sự kiện vui chơi giải trí. Người dân được khuyến nghị tham gia các hoạt động tưởng niệm và chia buồn cùng gia đình các nạn nhân.

Quyền Tổng thống Hàn Quốc, ông Choi Sang Mok, đã chỉ định Muan là vùng thảm họa đặc biệt và yêu cầu huy động tối đa nguồn lực cho công tác cứu hộ và hỗ trợ các gia đình bị ảnh hưởng.

Chính phủ cũng cam kết sẽ tiến hành điều tra nguyên nhân vụ tai nạn một cách minh bạch và nhanh chóng, đồng thời thực hiện các biện pháp cần thiết để ngăn chặn những sự cố tương tự trong tương lai.

Người dân Hàn Quốc và cộng đồng quốc tế đang cùng chia sẻ nỗi đau mất mát và gửi lời chia buồn sâu sắc đến gia đình các nạn nhân trong thảm kịch này.

Hiệu ứng dàn xếp (framing effect) là hiện tượng trong tâm lý học, trong đó cách thức trình bày hoặc mô tả thông tin ảnh hưởng đến quyết định và đánh giá của con người. Mặc dù nội dung thông tin có thể giống nhau, nhưng cách diễn đạt khác nhau có thể dẫn đến những phản ứng khác nhau từ người tiếp nhận.

Ví dụ minh họa:

Trong một thí nghiệm, người tham gia được yêu cầu chọn giữa hai loại thịt bò xay:

• Loại A: 75% nạc.
• Loại B: 25% mỡ.

Mặc dù về bản chất, hai loại thịt này giống nhau (vì 75% nạc tương đương với 25% mỡ), nhưng phần lớn người tham gia đánh giá loại A ngon và ít ngấy hơn. Điều này cho thấy cách mô tả (nhấn mạnh vào phần nạc hay phần mỡ) ảnh hưởng đến sự lựa chọn của họ.

Ứng dụng:

Hiệu ứng dàn xếp được áp dụng rộng rãi trong lĩnh vực tiếp thị và quảng cáo. Ví dụ, một sản phẩm có thể được quảng cáo với “80% thành công” thay vì “20% thất bại” để tạo ấn tượng tích cực hơn cho người tiêu dùng.

Khi tiếp nhận thông tin, đặc biệt là trong quảng cáo hoặc truyền thông, chúng ta nên cân nhắc kỹ lưỡng và xem xét cả hai mặt của vấn đề để đưa ra quyết định sáng suốt.