💰Đừng gọi là cao tốc nữa, xấu hổ lắm

Xét cả hai vụ tai nạn trên hai cao tốc, rõ ràng là do lái xe chạy ẩu. Nhưng cũng không thể không bàn đến chất lượng của cao tốc.

Cụ thể nhất là cao tốc Cam Lộ - La Sơn, không có dải phân cách cứng nên dễ xảy ra tai nạn. Đã có nhiều vụ tai nạn trên cao tốc này, như ngày 18.12.2023, hai xe container đối đầu, bốc cháy, một tài xế tử vong tại chỗ, hai người khác trọng thương.

Không chỉ cao tốc Cam Lộ - La Sơn, mà cao tốc La Sơn - Túy Loan cũng có tình trạng tương tự, cao tốc không có dải phân cách và thường xảy ra tai nạn giao thông.

Còn cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận khi xảy ra tai nạn, ùn tắc kéo dài, xử lý hậu quả rất khó khăn vì không có làn khẩn cấp.

Trong bài "Từ những vụ tai nạn ở cao tốc La Sơn - Túy Loan, cần xem lại cao tốc 2 làn", Báo Lao Động phân tích, lưu thông trên các cao tốc này chẳng khác gì đường quốc lộ, tỉnh lộ, không phải là cao tốc.

Cái vòng lẩn quẩn là ở chỗ, cao tốc 2 làn xe nên không thể thiết kế dải phân cách cứng ở giữa, vì nếu có dải phân cách thì mỗi bên một làn, xe không thể vượt được. Nhưng, nếu không có dải phân cách thì nguy cơ tai nạn rất cao do xe chạy đối đầu. Đã là cao tốc thì phải có dải phân cách thì xe mới chạy tốc độ cao, muốn làm dải phân cách thì ít nhất phải có 4 làn xe.

Kêu gọi người dân chấp hành các quy định của pháp luật giao thông, nhưng cũng phải xây dựng hạ tầng giao thông đảm bảo tiêu chuẩn và chất lượng.

-LE THANH PHONG

https://t.me/loantin/3416724

CAO TỐC HAI LÀN ĐƯỜNG

Trước khi viết bài này, tôi đã làm một cuộc khảo sát nhỏ để tham khảo cảm nhận của những người thường xuyên lái xe về những tuyến đường gây ức chế và lo ngại nhất. Kết quả, đó là những tuyến đường được gọi là cao tốc nhưng hạn chế 2 làn đường (mỗi chiều đường một làn), như đoạn Yên Bái - Lào Cai thuộc cao tốc Nội Bài - Lào Cai, 3 đoạn cao tốc mới từ Cam Lộ - La Sơn - Túy Loan và Cao Bồ - Mai Sơn.
Những tuyến đường này có điểm chung là ngoài việc hạn chế 2 làn đường thì còn kẻ vạch liền toàn bộ, khoảng cách những điểm vượt xe từ 5 đến 10 km và các điểm vượt xe dài khoảng trên dưới 1km. Cá nhân tôi cũng đã trải nghiệm những đoạn đường này, và đồng cảm với những người tham gia cuộc khảo sát. Bởi đó thực sự là những đoạn đường lái xe vô cùng ức chế.
Khi chúng ta lái xe trên những cung đường thẳng, mặt đường khá tốt, không có phương tiện thô sơ, có hộ lan... nhưng thường xuyên phải đi chậm, có khi dưới tốc độ tối thiểu chỉ vì phía trước có một phương tiện không thể, hoặc không muốn đi nhanh, mà lại không được vượt thì sự ức chế có thể khiến chúng ta mất bình tĩnh dẫn đến những quyết định không đủ sáng suốt, như cố gắng bám sát xe phía trước để có thể nhanh chóng vượt khi đến điểm cho phép vượt.
Vụ tai nạn thảm khốc trên cao tốc Cam Lộ - Mai Sơn hôm 18/2 vừa qua là một ví dụ buồn. Dù phải thừa nhận rằng người lái xe đã phán đoán tình huống không hợp lý, vượt nối đuôi xe khác, và cố vượt khi đã nhìn thấy vạch kẻ đường báo hiệu hết điểm vượt... nhưng lựa chọn ấy, thực tế lại không hiếm trên những đoạn đường kiểu này. Do việc bị ức chế vì phải lái chậm mà cấm vượt suốt quãng đường dài, trong khi điểm vượt xe lại quá ngắn, tốc độ khi vượt cũng không được phép quá lên để nhanh thoát, nếu lỡ sẽ phải tiếp tục một chặng dài nữa.
Tai nạn thương tâm của một người, có thể sẽ là bài học dành cho nhiều người. Nhưng bài học đó rất dễ quên trong trạng thái ức chế bởi tình huống giao thông thực tế. Và, hơn một lần, trên kênh phát thanh VOV Giao thông đã đề cập khái niệm hạ tầng cho văn hóa giao thông. Đó là văn hóa, hay nói cách khác là ý thức tham gia giao thông được quyết định phần lớn bởi hạ tầng giao thông. Khi hạ tầng phù hợp, thuận tiện cho việc tuân thủ thì ý thức tuân thủ sẽ tự nhiên tăng lên.

Một ví dụ rất dễ để so sánh trong việc di chuyển trên những tuyến đường hạn chế 2 làn. Đó là đoạn cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình. Đoạn đường này cũng giống như những đoạn cao tốc ức chế tôi đã đề cập ở trên, hạn chế 2 làn, tốc độ tối đa 80km/h, kém một chút vì vẫn có đường ngang giao cắt và cho phép xe máy tham gia, hoàn toàn không có các điểm vượt hai làn. Đây là một tuyến đường di chuyển rất dễ chịu, sau 5 năm đưa vào sử dụng, hầu như chưa có bất cứ vụ tai nạn chết người nào. Lý do rất đơn giản: Tuyến đường này chỉ bị cấm vượt tại một số góc điểm khuất tầm nhìn, hoặc giao cắt đường ngang... và người lái xe rất ít khi phải chịu sự ức chế vì phải lẽo đẽo theo sau các xe đi quá chậm.
Nhiều người cho rằng, việc kẻ vạch liền toàn tuyến trên các cao tốc hạn chế 2 làn xe có lý do để hợp lý hóa việc thu phí đường cao tốc, vì như thế mới là cao tốc chứ không phải kẻ vạch đứt như quốc lộ thông thường. Tôi cố gắng không nghĩ thế, bởi nếu chỉ vì lý do ấy thì cuộc sống của chúng ta quá đáng buồn. Không đáng buồn sao được khi mà sự dễ chịu, thoải mái, và mạng sống của chúng ta bị tước đoạt chỉ vì những đồng tiền lẻ? Hy vọng không phải thế!
Đã đến lúc những nhà quản lý giao thông cần suy nghĩ lại về việc tổ chức giao thông cho những tuyến đường cao tốc mới, để việc hạn chế làn đường không trở thành rào cản hạn chế niềm vui và sự an toàn của người dân.

-PHAM TRUNG TUYEN

https://t.me/loantin/3417453

Chắc đây là bức ảnh để đời của đôi tình nhân ấy.

Cặp đôi này đi du lịch xong lúc hun nhau vô tình có người chụp được. Đằng sau là hoàng hôn, bạn nữ đang chiếu flash để chụp ảnh, vì vậy ánh sáng rọi vào hai người họ. Một bức ảnh thật lãng mạn.

Xong có người đăng lên xhs tìm info đôi này, vì bức ảnh đẹp quá, muốn tặng họ. Xhs bên Trung được gọi là vạn năng, quả nhiên bạn nữ trong ảnh lướt thấy đã cảm ơn ngườ giúp họ chụp bức ảnh lãng mạn như thế.

📸 Tiến Thảo

Góc máy của bạn nữ

Chăm sóc Thần Tài cẩn thận để ổng còn phù hộ

ĐOẠN KẾT THỰC SỰ CỦA "NGƯỜI MẸ VÀ THẦN CHẾT"

Hẳn là ai cũng từng được học qua câu chuyện này hồi lớp 3 rồi: người mẹ bị thần Ch*ết bắt đi đứa con, vì thế bà ấy đã đi tìm con và thậm chí đánh đổi cả đôi mắt của mình để có lại được đứa con và kết thúc là bà nói "Tôi là mẹ, trả con cho tôi."

Thực ra với học sinh lớp 3 thì nên dừng ở đây, vừa đủ một câu chuyện giáo dục về tình mẫu tử đơn giản và điển hình mà học sinh cấp 1 có thể hiểu được.

Tuy nhiên thực ra câu chuyện gốc mà Andersen viết ra còn dài gấp đôi và ý nghĩa cũng như đoạn kết của nó sâu xa hơn rất nhiều.

Trong truyện gốc, thần Ch*ết không được xây dựng như một nhân vật phản diện (khổ thân ông :v ). Chính thần Đêm Tối cũng không thục sự ủng hộ bà mẹ đi tìm con mà đã khuyên bà dừng tay mấy lần.

Ngôi nhà của thần Ch*ết trong bản gốc không phải một nơi lạnh lẽo đáng sợ mà là một nhà kính trồng hoa rực rỡ ánh nắng. Trong đó mỗi bông hoa đại diện cho cuộc sống của một người và thần chết chỉ là một người nông dân cần mẫn làm việc cho Thượng Đế, sẽ lấy một bông hoa trồng ở khu vườn của mình và trồng lên khu vườn trên thiên đường khi Thượng Đế yêu cầu.

Cũng trong bản gốc, thần Ch*ết đã nhặt được đôi mắt của bà mẹ và chủ động trả lại nó cho bà để bà có thể nhìn rõ hơn tổng thể của mọi thứ.

Bà mẹ, do đòi con không được nên đã thề sẽ
phá nát hết vườn hoa của thần Ch*ết. Thần Ch*ết nói rằng: "Bà tiếc thương cho con mình mà lại sẵn sàng tước đi những đứa con của vô vàn bà mẹ khác?"

Câu nói của thần Ch*ết khiến bà mẹ bắt đầu suy nghĩ lại.

Tại đây, thần Ch*ết đưa cho bà mẹ hai bông hoa, bảo bà nhìn vào trong ấy. Một bông hoa cho thấy một đứa trẻ lớn lên với cuộc đời hạnh phúc. Bông hoa còn lại cho thấy một đứa trẻ phải trải qua cuộc đời bi ai khốn cùng.

Thần Ch*ết bảo với bà mẹ rằng một trong hai bông hoa là cuộc đời đứa con của bà nếu nó còn sống. Nhưng thần sẽ không nói cho bà biết là bông hoa nào.

Bà mẹ sau khi nhìn thấy bông hoa khổ ải đã
nhận ra sai lầm của mình. Bà cầu xin thần chết hãy đưa đứa con của mình đi, bởi vì sinh ra đứa con và để nó phải trải qua cuộc sống bi ai, chìm đắm trong đau khổ và khốn cùng như vậy thì thà là để nó được giải thoát thì tốt hơn.

Và đây mới là đoạn kết thực sự của câu chuyện.

-Morpheus-

https://t.me/loantin/3417482

đào Nhật Tân, Hà Nội

sông Đăk Bla, con sông chảy ngược ở vùng đất Kon Tum.

📸 : Vương Trị

Con đường hoa anh đào tại Shizuoka🇯🇵🇯🇵 đẹp nhất thế giới

đùi heo muối phiên bản giới hạn

nhưng mỗi nhà đều có đôi chiếc (hoặc hơn)

📸 Hoàng Đình Thanh

Định nghĩa tạm thời cho "Đường cao tốc" ở Việt Nam là loại đường không cho xe mô tô chạy vào. Đơn giản vậy mà tranh cãi miết chi không biết.

Còn trong ảnh là "đường tạo lực" ở xứ Độc Lạ Bình Dương theo tiêu chuẩn vượt lên trên mọi tiêu chuẩn.

📸 Đường tạo lực Mỹ Phước - Bàu Bàng sau khi được nâng cấp mặt đường

Người Việt Nam đầu tiên mua chiếc TV Micro LED giá 3,5 tỷ của Samsung.

Chiếc TV này mình trải nghiệm đầu tiên tại showroom lớn nhất của Samsung ở Đức năm 2018, khi đó The Wall là một sản phẩm khiến người ta phải choáng ngợp. Sau này mình có ghé thăm nhà máy Samsung ở quận Q9, nơi lắp ghép các module để tạo nên sản phẩm hoàn chỉnh với kích thước từ 76 đến 140 inch (hoặc to hơn nếu bạn thích và có đủ tiền).

Từ năm nay, sản phẩm siêu cao cấp này đã chính thức thực sự đi vào đời sống thượng lưu của dân chơi Việt Nam, khi đã có người sở hữu nó ở nhà. Vì bỏ ra 3,5 tỷ cho cho một cái TV nó khác bọt lắm, khác hoàn toàn so với mua xe, mua đồng hồ hay là mua dàn âm thanh.

-BUI AN

https://t.me/loantin/3419566

Từ năm nay, sản phẩm siêu cao cấp này đã chính thức thực sự đi vào đời sống thượng lưu của dân chơi Việt Nam, khi đã có người sở hữu nó ở nhà. Vì bỏ ra 3,5 tỷ cho cho một cái TV nó khác bọt lắm, khác hoàn toàn so với mua xe, mua đồng hồ hay là mua dàn âm thanh.