Changi airport, Singapore

Changi airport, Singapore

Đồ Chó đẻ

Trung quốc : phá chuồng cọp chung cư giải cứu 02 mẹ con bị mắc kẹt trong trận hoả hoạn

CỨ NHƯ TRÒ ĐÙA ẤY NHỂ?

Lưu tộc vừa có cuộc gặp mặt các doanh nhân họ Lưu. Lưu Bình Nhưỡng là khách danh dự của cuộc gặp đó được đón chào nồng nhiệt.

Gã cũng họ Lưu. Không buồn vì người cùng họ bị công an bắt giam mà buồn, rất buồn vì con người họ Lưu này bao năm nay nổi lên trên báo chí, truyền thông của nhà nước, trên diễn đàn QH cao quý như một con người của Dân, vì Dân dấn thân cho quyền lợi Dân và Công lý, đùng một cái ngã ngựa.

Gã không được quen biết Lưu Bình Nhưỡng, tất cả những gì gã biết về con người này là qua truyền thông và các diễn đàn chính thống của QG. Vâng, có thể nói rằng chính các diễn đàn QH, truyền thông của QG đã giúp đưa hình ảnh của Lưu Bình Nhưỡng đến với công chúng. Từ đó công chúng có tình cảm, quý trọng, tôn vinh ông đại diện cho Uỷ ban Dân nguyện của QH này.

Khó mà đổ thừa cựu ĐBQH Lưu Bình Nhưỡng là người diễn xuất sắc vai Dân tuý để lừa đảo công chúng được. Càng khó mà vạch áo rằng “trông vậy không phải vậy”đối với phẩm chất của Lưu Bình Nhưỡng được. Vì, mặc dù không còn là ĐBQH khoá 15, ông vẫn đường hoàng được Uỷ ban Thường vụ QH cùng Đảng đoàn QH, cùng sự chấp thuận của Ban Tổ chức Trung ương đề bạt chức phó chủ nhiệm Uỷ ban Dân nguyện- một uỷ ban vô cùng quan trọng của QH cơ mà.
Đây là sự việc luôn được xem xét cẩn trọng về mọi mặt đạo đức, phẩm chất, năng lực, uy tín.

Đùng một cái người hùng do chính QH và truyền thông nhà nước góp phần tạo ra bị công an khởi tố, bắt giam vì tội “cưỡng đoạt tài sản” tức tội ăn cướp.

Giời!
Vậy biết tin ai bây giờ?

Giời!
Cứ như là trò đùa ấy nhể?

//LUU TRONG VAN

https://t.me/loantin/3257291

Nói về clip Quảng Cáo thì người anh em Thái Lan mãi đỉnh

"Em HẾT sức hấp dẫn trong mắt họ
Nhưng lại
HẾT SỨC hấp dẫn trong mắt anh!"

Chị chị em em

📸 Mai Ngọc Đức

Chị chị em em

📸 Mai Ngọc Đức

Chị chị em em

📸 Mai Ngọc Đức

Cô con gái 18 tuổi nói với mẹ mình rằng cô đã bị chậm chu kỳ 2 tháng. Mẹ cô hết sức lo lắng và đến cửa hàng thuốc mua que thử thai. Kết quả cô đã có thai.
Người mẹ vô cùng thất vọng, mắng chửi thậm tệ đứa con và hỏi: "Thằng xxx nào đã làm ra cái chuyện này vậy ?" - Cô gái chỉ biết im lặng, rồi gọi điện thoại cho ai đấy.
Nửa tiếng sau, một chiếc Ferrari đỗ xịch trước cửa nhà, một thanh niên chững chạc, sáng sủa trong một bộ vest đắt tiền bước ra khỏi xe và tiến vào. Anh ta nói với bố mẹ cô gái đang ngồi tại phòng khách rằng:

"Tôi nghe con gái ông bà gọi thông báo về cái thai. Tuy nhiên tôi phải nói thẳng tôi không thể cưới con ông bà do những vấn đề cá nhân trong gia đình tôi."

Anh chậm rãi nói tiếp: "Tuy vậy, chắc chắn tôi sẽ có trách nhiệm với đứa trẻ. Nếu là con gái, nó sẽ được thừa hưởng 2 siêu thị, 1 căn nhà trong phố, 1 căn villa ven biển cùng 1 triệu $ tiền mặt. Nếu là con trai, nó sẽ có 2 nhà máy, vài căn biệt thự phố và biển, kèm 1 triệu $. Nếu sinh đôi, mỗi đứa sẽ được nhận 1 triệu $, 1 căn villa biển, 1 nhà phố và và 2 siêu thị. Nhưng, nếu con ông bà sảy thai, thì ông bà nghĩ tôi nên làm như thế nào ?

Lúc này, người bố cô gái, nãy giờ im lặng trong góc phòng mới lên tiếng: "Nếu trường hợp đó xảy ra, thì anh phải làm nó có thai lại ngay lập tức."

Đấy - vật chất quyết định ý thức là ở chỗ đó.

https://t.me/loantin/3259217

Theo lời báo chí đưa lại thì:

"Nếu cứ theo tiến độ các dự án đang triển khai, phải mất 150 năm mới hoàn thành 10 tuyến đường sắt đô thị theo quy hoạch. Điều này là không thể chấp nhận được", ông Tuấn nói và cho hay thành phố đang xây dựng đề án để có thể đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt đô thị, trong đó có vấn đề huy động nguồn lực tài chính. Dự kiến xây dựng 10 tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội mất khoảng 1 triệu tỷ đồng.

Một câu hỏi đặt ra là: Với 1 triệu tỷ đồng, tương đương 40 tỷ đô la Mỹ, người ta có thể xây một thành phố mới cho vài triệu dân ở rồi. Vậy chúng ta có nên bỏ HN lại đó, làm một thành phố khác không?

Ví dụ Indonesia xây thủ đô mới mang tên Nusantara, rộng gần 260.000 hecta với kinh phí xây dựng là 32 tỉ USD.

Ngoài tiền ra còn là thời gian. Dù thúc đẩy đến đâu cũng không thể xong hệ thống metro trong 30 năm tới được. Mà chỉ 20 năm nữa là dân số bắt đầu giảm!

Quan điểm cá nhân anh lâu nay là nên bỏ SG lại, xây thành phố mới vì đằng nào 20-30 năm nữa nó cũng ngập hết, bỏ HN lại vì không có cơ hội nào để nó thành đô thị hiện đại văn minh. Hãy xây những thành phố mới.

//THIEN LUONG


☕️ #CafeBiz| Liên tiếp tin mới về đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam: 'Ông lớn' thế giới sẽ cho vay hàng tỷ đô?
.
⚡instant view⚡
.
C A F E ☕️ B I Z

Hàng Không Tre Việt

Nói tên Tre Việt thì có khi nhiều người không biết. Nói Bamboo biết ngay, nói chung branding khá ổn, nhưng đang trong một giai đoạn khó khăn.
- Là một trong 05 hãng hàng không nội địa, cùng với Vietjet, Pacific Airlines, Vietnam Airlines, và Vietravel Airlines, thành lập bởi Tập đoàn FLC, được thành lập vào năm 2017 và chính thức cất cánh đầu năm 2019.

- Vốn điều lệ ban đầu là 700 tỷ đồng. Sau nhiều đợt tăng vốn, đến nay, vốn điều lệ của BAV là 26,220 tỷ đồng; là hãng hàng không có vốn điều lệ lớn nhất Việt Nam, so với Vietnam Airlines (~22,000 tỷ đồng), Vietjet Air (~5,400 tỷ đồng) và Vietravel Airlines (~1,300 tỷ đồng).
- Cổ đông ban đầu: ông Trịnh Văn Quyết, cựu Chủ tịch của hãng bay, cựu Chủ tịch CTCP Tập đoàn FLC, (~56.5% cổ phần BAV), CTCP Tập đoàn FLC (~25.85% cổ phần BAV), CTCP Quản lý vốn & Tài sản FLC Holding – FCA (~6.27%) và CTCP Xây dựng FLC Faros – ROS (~5.63%) và các cổ đông khác (~5.75%).
- Bamboo có 40 đường bay nội địa, 14 đường bay quốc tế đến 9 quốc gia, vùng lãnh thổ (tính đến cuối năm 2022). Năm 2022: 30 tàu bay, 13 đường bay mới, 52,000 chuyến bay, 7.2 triệu hành khách, tỷ lệ lấp đầy chỗ ngồi là 81.6%.
- Trong quá khứ, Bamboo Airways duy trì tỷ lệ chuyến bay cất cánh đúng giờ (OTP) cao nhất toàn ngành từ năm 2019. Tỷ lệ OTP cả năm 2022 và trong 9Th/2023 lần lượt là 95.2% và 92.4%, trong khi trung bình toàn ngành là 89.3% và 85.0%. Tỷ lệ chuyến bay bị hủy trong 9Th/2023 thấp nhất Việt Nam, là 0.2% chuyến bay; trong khi toàn ngành là 0.3%.

- Tuy nhiên, sau sự kiện liên quan đến việc cổ đông lớn, thì vận hành của Bamboo cũng có nhiều trục trặc. Theo khảo sát tháng 8/2023, một số đường bay nội địa và quốc tế không được Bamboo Airways tiếp tục mở bán vé. Ghi nhận chuyến bay phải bay trước 4 ngày, có chuyến hoãn 7 ngày, tiêu biểu là đường bay Việt Nam - Melbourne (Úc) gần đây, gây ảnh hưởng đến uy tín của hãng bay và các đại lý bán vé. Bamboo Airways liên hệ với các hãng như Vietjet, Vietravel Airlines để chuyển khách khi lịch bay không thể khởi hành, đặc biệt là chuyến bay quốc tế.
- Trung bình mỗi ngày BAV có 162 – 164 chuyến bay, nhưng bắt đầu có dấu hiệu giảm (khảo sát từ ngày 21-27/07/2023), với số lượng chuyến bay còn 151 chuyến (26/07) và 144 chuyến (27/07), và có thể còn giảm hơn nữa.
- Lý do là do BAV đang thực hiện tái cơ cấu tổng thể, nên cắt giảm một số đường bay và giảm tần suất bay ở các tuyến không hiệu quả. BAV cho biết đang đàm phán với các chủ máy bay xin gia hạn các khoản thanh toán và được đồng ý do công ty hiện đang hoạt động tốt.

Bamboo Airways đã và đang đối mặt với khó khăn từ nhiều phía:
- Đầu năm 2019, hãng hàng không đã thực hiện chuyến bay đầu tiên sau 1.5 năm thành lập. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Đại dịch trong giai đoạn 2020 – 2021 đã khiến hãng bay “non trẻ” BAV gặp thách thức. Sự kiện ông Trịnh Văn Quyết bị bắt càng gây áp lực cho hãng bay này hơn bao giờ hết.
- Khoản nợ của Tập đoàn FLC tính đến cuối năm 2019 là 24,065 tỷ đồng (~71% tổng nguồn vốn). Điều đáng nói, 1,840 tỷ đồng trong số này là vay từ Sacombank, được thế chấp bằng cổ phần Bamboo Airways.
- Dù vậy, dư nợ trên đã được tất toán vào cuối quý II/2022 và việc FLC không còn là cổ đông chi phối của Bamboo Airways kể từ cuối năm 2022, cũng phần nào giảm bớt sức ảnh hưởng của FLC đối với hãng bay.

- Tính đến cuối năm 2022, khoản lỗ lũy kế của BAV lên tới 17,619 tỷ đồng, gấp nhiều lần so với khoản lỗ 2,281 tỷ đồng trong năm 2021. Tổng tài sản cuối năm 2022 giảm mạnh 33% so với đầu năm, còn 18,008 tỷ đồng, trong khi vốn chủ sở hữu ̀âm 836 tỷ đồng. Trong khi NĐ 92/2016/NĐ-CP quy định vốn tối thiểu về duy trì kinh doanh dịch vụ hàng không là 30 tỷ đồng.

- Nguồn tiền ứ đọng ở các khoản phải thu cũng là nguyên nhân khiến Bamboo rơi vào tình trạng thiếu hụt tài chính. Phải thu về cho vay năm 2022 lên tới 10,916 tỷ đồng, phần lớn là các khoản phải thu ngắn hạn phát sinh trong năm 2021 và có tài sản đảm bảo. Để phản ánh đúng thực trạng công ty, BAV đã trích lập dự phòng cho các khoản này với tổng cộng 12,492 tỷ đồng.

https://t.me/cuongdc/712

- Mặt khác, nợ phải trả năm 2022 lên tới 18,844 tỷ đồng (cao hơn tổng tài sản) với dư nợ vay và nợ thuê tài chính chiếm 10,623 tỷ đồng.

- Chủ nợ lớn nhất tính đến hiện tại là Ngân hàng TMCP Sài Gòn Thương Tín (Sacombank), với dư nợ đến cuối quý II/2023 là hơn 3,000 tỷ đồng. Dù dư nợ trên chỉ chiếm 0.7% tổng tín dụng của ngân hàng, nhưng nếu Bamboo Airways mất khả năng thanh toán, nợ xấu của STB có khả năng tăng rủi ro tín dụng. Tính đến cuối quý II/2023, nợ xấu của STB đã tăng gần gấp 2 lần so với đầu năm, lên 8,226 tỷ đồng (mức cao nhất trong 3 năm gần đây) với nhóm nợ dưới chuẩn tăng mạnh gấp 4.3 lần.

- Trước khó khăn về vốn, tháng 5 vừa qua, Bamboo đã tiến hành hoán đổi nợ thành cổ phần cho chủ nợ là ông Lê Thái Sâm – TV HĐQT của Bamboo Airways và FLC, tổng số tiền cho BAV vay tính đến 10/04/2023 là 7,727.8 tỷ đồng (không lãi suất và không tài sản đảm bảo). Với 772 triệu cổ phần được phát hành mới (~7,720 tỷ đồng), Bamboo Airways đã tái cơ cấu nợ thành công với tỷ lệ hoán đổi 1:1. Sau khi cơ cấu, Ông Sâm sở hữu 231.7 triệu cp BAV (trước hoán đổi) và nhận thêm 772 triệu cp (tương đương số nợ cho BAV vay), nâng tổng số cổ phần sở hữu lên hơn 1 tỷ cổ phần (~38% vốn điều lệ mới).
+ Trước cơ cấu T5 2023:
- Trịnh Văn Quyết: 10%
- Tập đoạn FLC: 22%
- Ông Lê Thái Sâm: 12%
- Ngân hàng NCB: 11%
- Ông Doãn Hữu Đoàn: 23%
- Cổ đông khác: 22%
+ Sau cơ cấu T5 2023
- Trịnh Văn Quyết: 7%
- Tập đoạn FLC: 15%
- Ông Lê Thái Sâm: 38%
- Ngân hàng NCB: 8%
- Ông Doãn Hữu Đoàn: 16%
- Cổ đông khác: 16%

Ngành hàng không năm 2023 vẫn còn nhiếu khó khăn
- Ngành hàng không Việt nam trong năm 2023 vẫn còn nhiều khó khăn. Điển hình như hãng hàng không VietnamAirlines ghi nhận lỗ ròng 3,329 tỷ đồng lũy kế 9Th/2023, dù giảm ít hơn so với mức lỗ 7,574 tỷ đồng trong cùng kỳ năm 2022, song quý 3/2023 vẫn là quý lỗ ròng thứ 15 liên tiếp.
- Một số hãng bay trong nước tiến hành tạm thu hẹp đội máy bay trong bối cảnh áp lực chi phí tăng mạnh, khó khăn tài chính. Trong đó, Vietravel Airlines giảm từ 6 chiếc xuống còn 3 chiếc; Bamboo Airways từ chỗ vận hành 30 máy bay giảm còn 17 chiếc và khả năng còn giảm nữa trong giai đoạn sắp tới dù trước đó cho biết sẽ khai thác 30 – 36 đội bay đến cuối 2023.
- Theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam, thách thức lớn nhất những tháng cuối năm 2023 là giá nhiên liệu có xu hướng tăng mạnh, yếu tố lãi suất, tỷ giá và nhiều yếu tố đầu vào khác ở mặt bằng cao hơn, gây bất lợi đáng kể cho các hãng bay Việt so với giai đoạn trước COVID-19. Những yếu tố này sẽ chất thêm gánh nặng tài chính cho các hãng bay trong năm 2023.

Tuy nhiên, ngành hàng không ĐƯỢC kỳ vọng phục hồi rõ nét hơn trong thời gian tới nhờ các tín hiệu tích cực:
+ 9Th 2023, tổng sản lượng hành khách thông qua các Cảng hàng không đạt 89 triệu khách, ghi nhận mức tăng trưởng 20% so với cùng kỳ năm 2022; trong đó khách quốc tế đạt 23.7 triệu khách, tăng mạnh 266.8% so với cùng kỳ năm 2022; khách nội địa đạt 65.2 triệu khách, giảm nhẹ 3.6%.
+ 9Th đầu năm2023, khách quốc tế đến Việt Nam đạt hơn 8.9 triệu lượt khách, gấp 4.7 lần so với nam 2022 và vượt mục tiêu 8 triệu lượt khách quốc tế đề ra cho cả năm, tuy vẫn còn
+ Thị trường vận chuyển hàng không quốc tế đang tiếp tục phục hồi đối với phần lớn các thị trường truyền thống (trừ thị trường Trung Quốc và Nga) và sự góp mặt của một số thị trường mới khu vực Trung Á như: Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan.
+ Cục hàng không Việt Nam (CAAV), đường bay mới đến các điểm ở Ấn Độ, Australia, Kazakhstan được các hãng hàng không Việt Nam được mở trở lại trong 6 tháng đầu năm, tăng gần 5 lần svck và bằng 72% so với cùng kỳ năm 2019, trong đó tháng 5, 6 đã đạt gần 80% svck 2019.
+ Ngoài ra, từ ngày 15/8, một số quy định mới về quản lý xuất nhập cảnh bắt đầu có hiệu lực.

Việc cấp thị thực điện tử áp dụng cho công dân tất cả các nước, vùng lãnh thổ; thời hạn thị thực điện tử được nâng lên từ không quá 30 ngày thành không quá 90 ngày, thời hạn tạm trú đối với công dân của 13 nước được Việt Nam đơn phương miễn thị thực mở rộng lên 45 ngày sẽ góp phần đáng kể cho tăng trưởng ngành hàng không Việt Nam sắp tới.

Bamboo Airways vẫn còn rất nhiều khó khăn:
- Ngày 19/08 Bamboo Airways cũng nhận được chủ trương đầu tư từ Sacombank. Dựa trên chỉ đạo của Chính phủ (19/08), ông Phan Đình Tuệ - hiện là Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways và TV HĐQT Sacombank – cho biết, STB đang đẩy nhanh các thủ tục xin đầu tư vào hãng hàng không này, chuyển từ tư cách chủ nợ thành cổ đông.
- Ngoài ra, ông Dương Công Minh - Chủ tịch CTCP Him Lam, Chủ tịch HĐQT Ngân hàng STB, từng thông qua Him Lam để cho BAV vay 8,000 tỷ đồng, mới đây đã cùng hai nhà đầu tư Nhật Bản (có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không tại Châu Á) tham gia đầu tư vào Bamboo Airways.
- Việc tái cơ cấu vốn nợ nhằm giúp Bamboo Airways:
+ Thay đổi căn bản trong sổ sách kế toán của doanh nghiệp, nợ giảm đi còn vốn chủ sở hữu tăng lên.
+ Cải thiện các hệ số tài chính, thuận lợi hơn để tái cấu trúc và huy động vốn sau này.
- Tuy nhiên, ngoài bài toán cấu trúc vốn, bài toàn lớn hơn vẫn là hoạt động kinh doanh, Nếu BAV không cải thiện hoạt động kinh doanh để trang trải các khoản nợ, cũng như tăng vốn để đáp ứng yêu cầu về vốn tối thiểu, BAV khó tiếp tục hoạt động kinh doanh và có thể bị rủi ro rút giấy phép.
- Về kết quả kinh doanh, 5Th2023, tổng doanh thu thuần của Bamboo Airways đạt 51% kết quả so với doanh thu năm 2022. Bamboo cho biết đã đạt điểm hoà vốn trong hoạt động kinh doanh cốt lõi (EBITDA) nhưng hành trình đến với có lời vẫn còn rất xa.
- Gần đây nhất ngày 08/11/2023, báo chí có đưa tin Bamboo Airways đã bị Cục Thuế tỉnh Bình Định phong tỏa tài khoản để cưỡng chế số tiền 102,5 tỉ đồng vì nợ thuế quá 90 ngày, cũng phản ánh về vấn đề thanh khoản của công ty.

Con trai trên đời có 02 kiểu

📸👙👙👙👙👙
📸🦂🐛🪰🪲🦖

📸Ryan Qing

Nghệ sĩ cải lương Thành Được qua đời ở Mỹ

NS Thành Được (sinh 1934 tại Sóc Trăng) là nghệ sĩ cải lương nổi tiếng người Việt Nam, thành danh cùng thời với các nghệ sĩ như Năm Châu, Út Bạch Lan, Thanh Nga, Út Trà Ôn, Phùng Há. Ông từng được mệnh danh là "Ông vua không ngai" trong làng sân khấu cải lương Nam Bộ.
Nghe Tuyệt Tình Ca của ông hát với NS Phượng Liên nhức nách.

https://youtu.be/kNHtYX7899M?si=gGY_z2Au7CS-NVUx


📻 #TuoiTre| Nghệ sĩ Thành Được qua đời tại Mỹ
.
⚡instant view⚡
.
T U O I 📻 T R E

Nếu trái táo là trái sầu riêng thì chúng ta ko có định luật nào ở đây cả

Mua dâu được khuyến mãi xì náck