Forwarded from loant.in CHECK VAR
VỤ THÀNH BƯỞI & NGÀNH GIAO THÔNG
(Phần 2: Sự lạc hậu về quy định kinh doanh vận tải hành khách)
Như đã nói, cậu viết tiếp phần 2 để qua vụ Thành Bưởi - được xem là điển hình về xe "hợp đồng" - cũng đánh giá rõ sự lạc hậu của quy định kinh doanh vận tải hành khách.
Tất nhiên, khi còn là quy định của Nhà nước thì phải tuân thủ, nhưng cũng đã đến lúc cần xem lại quy định.
Từng đi một số nước phát triển, cậu có thể khẳng định về nỗ lực hoàn thiện dịch vụ (trừ vụ chạy ẩu) thì các nhà xe ở VN chẳng hề thua kém các nước. (Cần nói rõ “nỗ lực” nhé).
Thế nhưng, tổng thể dịch vụ vận chuyển hành khách của VN thì thua các nước phát triển, mà nguyên nhân quan trọng nhất vẫn là do quy định của pháp lý và tư duy quy hoạch sai lầm - theo quan điểm của cậu.
Về quy định quản lý, trước đây, chúng ta có Nghị định 86, rồi từ năm 2021 đến giờ thì Nghị định 10 quy định “Về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô”. Cả 2 nghị định này đều quá ôm đồm và rối rắm khi phân chia quá nhiều hình thức kinh doanh: xe taxi, xe tuyến (chạy bến này đến bến kia), xe hợp đồng, xe chở khách du lịch, xe trung chuyển…
Trong đó, vấn đề dư luận hay phản ánh nhất là chạy xe tuyến “núp bóng” hình thức xe hợp đồng. Nói nôm na, xe tuyến là đăng ký vào bến, hoạt động cố định giữa 2 địa phương, ví dụ xe tuyến TP.HCM - Đà Lạt.
Xe hợp đồng là xe thuê theo chuyến, nhiều nhà xe vẫn chạy tuyến mà núp bóng xe hợp đồng tức cho đặt chỗ, bán vé, xong thì lập danh sách khách để dùng 1 tư cách pháp nhân, hoặc 1 người đại diện để ký hợp đồng với nhà xe. Toàn bộ nhóm khách phải thống nhất 1 điểm đi 1 điểm đến.
Sau một thời gian xe tuyến “núp bóng” xe hợp đồng rầm rộ quá thì Nghị định 10 thay Nghị định 86 có bổ sung chi tiết là hàng tháng, số lần chạy của xe hợp đồng không được có quá 30% chuyến trùng nhau cả điểm đi lẫn điểm đến.
Về bản chất, đây là quản không được rồi quy định bất cập, bởi đơn thuần nếu cậu có chiếc xe chuyên cung cấp cho 1 đối tác (không phải bán vé lẻ), thì việc trùng hành trình có thể lên đến 100% và như thế chẳng có gì sai, miễn sao chạy tuân thủ pháp luật. Như vậy cớ sao bị cấm.
Ngược lại, trong thực tế thì quy định này cũng chẳng làm khó được hãng xe nào, bởi chỉ cần chọn chi tiết điểm đi điểm đến khác một tí là xong. Nay cậu chạy đến phường 1 của Đà Lạt, thì mai chuyển sang đỗ khách phường 2. Điểm lên khách mới quan trọng, điểm đỗ khách thì khó gì.
Vấn đề đặt ra là cần gì phải phân loại như vậy, chỉ đơn thuần xe nào đáp ứng đủ điều kiện kinh doanh thì hoạt động. Xe được phép chạy trên đường nào thì phải tuân thủ. Xong! Chỉ cần đón khách và trả khách ở những nơi được phép dừng đỗ là xong.
Ví dụ, cậu có chiếc xe, trong tuần chạy đưa đón công ty, cuối cùng xe trống thì cậu đem chạy tuyến để khai thác khách đông cuối tuần. Sao cứ phải phù hiệu xe nào chạy xe đó!?
Ở đây, sẽ có những người cho rằng cứ được dừng đỗ là đón trả khách thì những chiếc xe lớn cứ chạy vòng vòng gây kẹt xe này kia.
Xin thưa, đó là suy nghĩ của người ngoài nghề, thực tế thì chỉ có những chủ xe bị “khùng” mới điều nguyên con xe lớn chạy lòng vòng trong thành phố đón từng khách. Vì sao? Hiện nay gần như chủ xe lẻ 1-2 xe không còn nữa, hầu hết là doanh nghiệp nhiều xe.
Tiêu tốn nhiên liệu một chiếc xe lớn chạy trong nội đô có thể lên đến 30 lít/100 km. Chiếc xe mua cũng trên dưới 4 tỉ đồng. Và xe lớn mà cứ chạy rồi dừng chờ lên xuống khách trong thành phố thì máy xe rất nhanh xuống.
Vì thế, hầu hết đều dùng xe nhỏ để trung chuyển khách về một điểm, chừng 600 - 700 triệu là có 1 chiếc xe nhỏ để trung chuyển ngon, 1 xe trung chuyển có thể phục vụ đưa khách cho hết xe này đến xe kia, tiêu tốn nhiên liệu chỉ khoảng 8-9 lít/100 km.
Quan trọng hơn, chạy xe lớn trong thành phố rất chậm, mất thời gian, ảnh hưởng đến giờ xuất phát thì sẽ ảnh hưởng đến chu kỳ quay vòng xe - cái này ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu vì quay vòng xe càng ít thì doanh thu càng thấp.
Từ những nguyên nhân trên, doanh nghiệp thường chỉ chọn 1 điểm tập trung khách sao cho thuận tiện nhất rồi đi luôn, không ai rảnh để làm chuyện như “người ngoại đạo” nghĩ.
(Phần 2: Sự lạc hậu về quy định kinh doanh vận tải hành khách)
Như đã nói, cậu viết tiếp phần 2 để qua vụ Thành Bưởi - được xem là điển hình về xe "hợp đồng" - cũng đánh giá rõ sự lạc hậu của quy định kinh doanh vận tải hành khách.
Tất nhiên, khi còn là quy định của Nhà nước thì phải tuân thủ, nhưng cũng đã đến lúc cần xem lại quy định.
Từng đi một số nước phát triển, cậu có thể khẳng định về nỗ lực hoàn thiện dịch vụ (trừ vụ chạy ẩu) thì các nhà xe ở VN chẳng hề thua kém các nước. (Cần nói rõ “nỗ lực” nhé).
Thế nhưng, tổng thể dịch vụ vận chuyển hành khách của VN thì thua các nước phát triển, mà nguyên nhân quan trọng nhất vẫn là do quy định của pháp lý và tư duy quy hoạch sai lầm - theo quan điểm của cậu.
Về quy định quản lý, trước đây, chúng ta có Nghị định 86, rồi từ năm 2021 đến giờ thì Nghị định 10 quy định “Về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô”. Cả 2 nghị định này đều quá ôm đồm và rối rắm khi phân chia quá nhiều hình thức kinh doanh: xe taxi, xe tuyến (chạy bến này đến bến kia), xe hợp đồng, xe chở khách du lịch, xe trung chuyển…
Trong đó, vấn đề dư luận hay phản ánh nhất là chạy xe tuyến “núp bóng” hình thức xe hợp đồng. Nói nôm na, xe tuyến là đăng ký vào bến, hoạt động cố định giữa 2 địa phương, ví dụ xe tuyến TP.HCM - Đà Lạt.
Xe hợp đồng là xe thuê theo chuyến, nhiều nhà xe vẫn chạy tuyến mà núp bóng xe hợp đồng tức cho đặt chỗ, bán vé, xong thì lập danh sách khách để dùng 1 tư cách pháp nhân, hoặc 1 người đại diện để ký hợp đồng với nhà xe. Toàn bộ nhóm khách phải thống nhất 1 điểm đi 1 điểm đến.
Sau một thời gian xe tuyến “núp bóng” xe hợp đồng rầm rộ quá thì Nghị định 10 thay Nghị định 86 có bổ sung chi tiết là hàng tháng, số lần chạy của xe hợp đồng không được có quá 30% chuyến trùng nhau cả điểm đi lẫn điểm đến.
Về bản chất, đây là quản không được rồi quy định bất cập, bởi đơn thuần nếu cậu có chiếc xe chuyên cung cấp cho 1 đối tác (không phải bán vé lẻ), thì việc trùng hành trình có thể lên đến 100% và như thế chẳng có gì sai, miễn sao chạy tuân thủ pháp luật. Như vậy cớ sao bị cấm.
Ngược lại, trong thực tế thì quy định này cũng chẳng làm khó được hãng xe nào, bởi chỉ cần chọn chi tiết điểm đi điểm đến khác một tí là xong. Nay cậu chạy đến phường 1 của Đà Lạt, thì mai chuyển sang đỗ khách phường 2. Điểm lên khách mới quan trọng, điểm đỗ khách thì khó gì.
Vấn đề đặt ra là cần gì phải phân loại như vậy, chỉ đơn thuần xe nào đáp ứng đủ điều kiện kinh doanh thì hoạt động. Xe được phép chạy trên đường nào thì phải tuân thủ. Xong! Chỉ cần đón khách và trả khách ở những nơi được phép dừng đỗ là xong.
Ví dụ, cậu có chiếc xe, trong tuần chạy đưa đón công ty, cuối cùng xe trống thì cậu đem chạy tuyến để khai thác khách đông cuối tuần. Sao cứ phải phù hiệu xe nào chạy xe đó!?
Ở đây, sẽ có những người cho rằng cứ được dừng đỗ là đón trả khách thì những chiếc xe lớn cứ chạy vòng vòng gây kẹt xe này kia.
Xin thưa, đó là suy nghĩ của người ngoài nghề, thực tế thì chỉ có những chủ xe bị “khùng” mới điều nguyên con xe lớn chạy lòng vòng trong thành phố đón từng khách. Vì sao? Hiện nay gần như chủ xe lẻ 1-2 xe không còn nữa, hầu hết là doanh nghiệp nhiều xe.
Tiêu tốn nhiên liệu một chiếc xe lớn chạy trong nội đô có thể lên đến 30 lít/100 km. Chiếc xe mua cũng trên dưới 4 tỉ đồng. Và xe lớn mà cứ chạy rồi dừng chờ lên xuống khách trong thành phố thì máy xe rất nhanh xuống.
Vì thế, hầu hết đều dùng xe nhỏ để trung chuyển khách về một điểm, chừng 600 - 700 triệu là có 1 chiếc xe nhỏ để trung chuyển ngon, 1 xe trung chuyển có thể phục vụ đưa khách cho hết xe này đến xe kia, tiêu tốn nhiên liệu chỉ khoảng 8-9 lít/100 km.
Quan trọng hơn, chạy xe lớn trong thành phố rất chậm, mất thời gian, ảnh hưởng đến giờ xuất phát thì sẽ ảnh hưởng đến chu kỳ quay vòng xe - cái này ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu vì quay vòng xe càng ít thì doanh thu càng thấp.
Từ những nguyên nhân trên, doanh nghiệp thường chỉ chọn 1 điểm tập trung khách sao cho thuận tiện nhất rồi đi luôn, không ai rảnh để làm chuyện như “người ngoại đạo” nghĩ.
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Điểm tập trung đó còn phải giảm tối đa rủi ro kẹt xe và nhà xe có thừa kinh nghiệm để tính, vì kẹt thì người thiệt hại đầu tiên là nhà xe.
Trong khi đó, xe tuyến vào bến thì nhìn bến xe miền Tây và bến xe miền Đông mới đều xa.
Cái này, nhiều ông chuyên gia không rõ đi nước ngoài đã thực địa sử dụng xe khách chưa mà phán như đúng rồi. Kinh nghiệm thực tế cậu đi xe khách ở Melbourne (Úc), Washington D.C và New York (Mỹ) thì khu vực bến xe đều linh hoạt và ở gần trung tâm.
Cụ thể, ở Melbourne thì nhà xe cũng ở chỗ ga Flinders (nãy gõ nhầm là Blinder) hoặc bến Southern Cross cũng là bến tàu điện, rồi tương tự ở Washington D.C và New York thì đều đến Union Station rất ư là trung tâm.
Vì sao, khi xã hội phát triển, việc di chuyển xe chủ yếu là tuyến ngắn, còn tuyến dài thì có hàng không rồi (hàng không giả rẻ ngày càng phát triển).
Tuyến ngắn chi phí thấp thì người dân không thể tốn nhiều cho chi phí trung chuyển. Nhìn thử bến xe miền Đông mới, nếu từ trung tâm TP.HCM ra đến đó thì mất phải 150k-200k tiền xe ôm, taxi thì còn tốn nữa. Nếu đến đó chỉ để đi Vũng Tàu với vé xe chỉ 120k/người thì rõ dở hơi.
Bao lâu nay, ở TP.HCM, các nhà xe dùng xe trung chuyển đưa đón là văn minh vì gom người lên di chuyển chung trên xe nhỏ, đỡ tốn nhiều xe vẫn đỡ hơn mỗi người tự đi.
Các nước chẳng quy định rườm rà như VN, chỉ cần xe có đăng ký kinh doanh thì chạy thôi, dừng đỗ đúng những vị trí đường không cấm là được.
Thêm vào đó, cần xem lại quy định về việc thành lập bến xe, miễn sao cứ vào nề nềp là được, sao cứ phải đòi hỏi quy mô quá lớn và tiêu chí phức tạp, rối rắm, kèm theo đó lại cứ hay viện lý do “an ninh trật tự”.
Quan trọng là tạo điều kiện cho doanh nghiệp hoạt động và thuận tiện cho hành khách nhưng không gây ảnh hưởng đến trật tự (hợp lý) chung. Đừng can thiệp quá sâu vào thị trường trong ngành dịch vụ thế này.
Thực tế, vì nhu cầu mà giờ thì TP.HCM đã tự hình thành như khu vực lên xuống khách theo nhu cầu và đến giờ vẫn rất ổn.
Ví dụ: khu quận 5 là các tuyến xe miền Tây vì đúng hướng, đồng thời lưu lượng khách đáng kể là khách đi khám bệnh ở BV Chợ Rẫy, BV ĐH Y Dược, Medic Hòa Hảo (nằm ở Q.10 sát Q.5).
Người dân cứ lên xe, xong được trung chuyển đến tận bệnh viện. Theo từng nhóm như vậy đi chung xe trung chuyển thì vừa tiết kiệm, vừa đỡ nhiều xe chạy cùng lúc trên đường.
Khu quận 1 là các tuyến nối đến những địa điểm du lịch như Nha Trang, Đà Lạt, Vũng Tàu, Mũi Né… Khách du lịch nước ngoài tìm đến đây để đi rất nhiều vì thuận tiện và theo đúng thói quen ở nước họ.
Để thu hút khách, các nhà xe tự biết cách tăng cường dịch vụ nhằm cạnh tranh nhau. Đến giờ, nhiều nhà xe làm cả phòng chờ như hạng business của hàng không, nếu vào bến xe mà làm thì chắc làm bằng niềm tin. Mà nhìn các bến xe VN hiện nay thì hầu hết thấy chán, bảo đưa con xe xịn vào đó đón khách thì đúng là làm giảm giá trị chiếc xe lẫn dịch vụ.
Rồi chưa kể, có cả tình trạng cho một ông nhà xe khai thác bến xe của một thành phố, thì bảo làm sao nhà xe khác vào? Vì như thế là vừa đá bóng vừa thổi còi.
Trong khi đó, việc cơ quan quản lý cần tập trung làm là kiểm soát thu thuế để đảm bảo công bằng và siết chặt việc tuân thủ về an toàn giao thông.
Vai trò của cơ quan chức năng là cứ tạo điều kiện cho doanh nghiệp hoạt động, đừng quy định rối rắm, và từ đó thu thuế, đồng thời đảm bảo an toàn cho người dân. Thế thôi, ôm đồm chi cho nhiều!
Thu thuế thì giờ cho khai báo, quản lý bằng cách kiểm tra random vì xe khách giờ có quy định gắn camera trong xe, đối chiếu với số lượng khai báo là xong mà hiện tại đã có quy định khai báo lên hệ thống này.
Quy định chặt là cứ gian 1 chuyến thì tính tất cả các chuyến đều gian, nhân số chêch lệch lên là nhà xe sợ xanh mặt. Xử chừng 1-2 ông làm gương, thậm chí truy cứu hình sự nếu khoản tiền gian lớn. Cứ thế thì đố ông nào dám gian. Còn trên đường khi kiểm tra xe chạy mà chưa khai báo trên hệ thống thì xử phạt. Xong!
Hơn 10 năm qua, cậu chưa bao giờ dám bước lên xe giường nằm để đi vì xe giường tầng thì trọng tâm xe cao nhưng xe chỉ có 2 trục trước và sau rất kém an toàn vì trọng tâm xe quá cao.
//NGO MINH TRI
Trong khi đó, xe tuyến vào bến thì nhìn bến xe miền Tây và bến xe miền Đông mới đều xa.
Cái này, nhiều ông chuyên gia không rõ đi nước ngoài đã thực địa sử dụng xe khách chưa mà phán như đúng rồi. Kinh nghiệm thực tế cậu đi xe khách ở Melbourne (Úc), Washington D.C và New York (Mỹ) thì khu vực bến xe đều linh hoạt và ở gần trung tâm.
Cụ thể, ở Melbourne thì nhà xe cũng ở chỗ ga Flinders (nãy gõ nhầm là Blinder) hoặc bến Southern Cross cũng là bến tàu điện, rồi tương tự ở Washington D.C và New York thì đều đến Union Station rất ư là trung tâm.
Vì sao, khi xã hội phát triển, việc di chuyển xe chủ yếu là tuyến ngắn, còn tuyến dài thì có hàng không rồi (hàng không giả rẻ ngày càng phát triển).
Tuyến ngắn chi phí thấp thì người dân không thể tốn nhiều cho chi phí trung chuyển. Nhìn thử bến xe miền Đông mới, nếu từ trung tâm TP.HCM ra đến đó thì mất phải 150k-200k tiền xe ôm, taxi thì còn tốn nữa. Nếu đến đó chỉ để đi Vũng Tàu với vé xe chỉ 120k/người thì rõ dở hơi.
Bao lâu nay, ở TP.HCM, các nhà xe dùng xe trung chuyển đưa đón là văn minh vì gom người lên di chuyển chung trên xe nhỏ, đỡ tốn nhiều xe vẫn đỡ hơn mỗi người tự đi.
Các nước chẳng quy định rườm rà như VN, chỉ cần xe có đăng ký kinh doanh thì chạy thôi, dừng đỗ đúng những vị trí đường không cấm là được.
Thêm vào đó, cần xem lại quy định về việc thành lập bến xe, miễn sao cứ vào nề nềp là được, sao cứ phải đòi hỏi quy mô quá lớn và tiêu chí phức tạp, rối rắm, kèm theo đó lại cứ hay viện lý do “an ninh trật tự”.
Quan trọng là tạo điều kiện cho doanh nghiệp hoạt động và thuận tiện cho hành khách nhưng không gây ảnh hưởng đến trật tự (hợp lý) chung. Đừng can thiệp quá sâu vào thị trường trong ngành dịch vụ thế này.
Thực tế, vì nhu cầu mà giờ thì TP.HCM đã tự hình thành như khu vực lên xuống khách theo nhu cầu và đến giờ vẫn rất ổn.
Ví dụ: khu quận 5 là các tuyến xe miền Tây vì đúng hướng, đồng thời lưu lượng khách đáng kể là khách đi khám bệnh ở BV Chợ Rẫy, BV ĐH Y Dược, Medic Hòa Hảo (nằm ở Q.10 sát Q.5).
Người dân cứ lên xe, xong được trung chuyển đến tận bệnh viện. Theo từng nhóm như vậy đi chung xe trung chuyển thì vừa tiết kiệm, vừa đỡ nhiều xe chạy cùng lúc trên đường.
Khu quận 1 là các tuyến nối đến những địa điểm du lịch như Nha Trang, Đà Lạt, Vũng Tàu, Mũi Né… Khách du lịch nước ngoài tìm đến đây để đi rất nhiều vì thuận tiện và theo đúng thói quen ở nước họ.
Để thu hút khách, các nhà xe tự biết cách tăng cường dịch vụ nhằm cạnh tranh nhau. Đến giờ, nhiều nhà xe làm cả phòng chờ như hạng business của hàng không, nếu vào bến xe mà làm thì chắc làm bằng niềm tin. Mà nhìn các bến xe VN hiện nay thì hầu hết thấy chán, bảo đưa con xe xịn vào đó đón khách thì đúng là làm giảm giá trị chiếc xe lẫn dịch vụ.
Rồi chưa kể, có cả tình trạng cho một ông nhà xe khai thác bến xe của một thành phố, thì bảo làm sao nhà xe khác vào? Vì như thế là vừa đá bóng vừa thổi còi.
Trong khi đó, việc cơ quan quản lý cần tập trung làm là kiểm soát thu thuế để đảm bảo công bằng và siết chặt việc tuân thủ về an toàn giao thông.
Vai trò của cơ quan chức năng là cứ tạo điều kiện cho doanh nghiệp hoạt động, đừng quy định rối rắm, và từ đó thu thuế, đồng thời đảm bảo an toàn cho người dân. Thế thôi, ôm đồm chi cho nhiều!
Thu thuế thì giờ cho khai báo, quản lý bằng cách kiểm tra random vì xe khách giờ có quy định gắn camera trong xe, đối chiếu với số lượng khai báo là xong mà hiện tại đã có quy định khai báo lên hệ thống này.
Quy định chặt là cứ gian 1 chuyến thì tính tất cả các chuyến đều gian, nhân số chêch lệch lên là nhà xe sợ xanh mặt. Xử chừng 1-2 ông làm gương, thậm chí truy cứu hình sự nếu khoản tiền gian lớn. Cứ thế thì đố ông nào dám gian. Còn trên đường khi kiểm tra xe chạy mà chưa khai báo trên hệ thống thì xử phạt. Xong!
Hơn 10 năm qua, cậu chưa bao giờ dám bước lên xe giường nằm để đi vì xe giường tầng thì trọng tâm xe cao nhưng xe chỉ có 2 trục trước và sau rất kém an toàn vì trọng tâm xe quá cao.
//NGO MINH TRI
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Cứ nhìn sang các nước phát triển, xe chở nhiều người đều có 3 trục (sau 2 trục, trước 1 trục) để hạ trọng tâm xe dù xe không phải cao như xe giường nằm ở VN.
Lẽ ra, Bộ GTVT nên tập trung vào những chuyện này. Hay cũng để tăng cường kiểm soát dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình (hộp đen). Lâu nay, nhiều cách nói khiến người ta tưởng rằng cứ xe hợp đồng “lách luật” thì chạy ẩu, xe tuyến của bến thì chạy đàng hoàng.
Sẵn đây, cậu đề nghị Bộ GT-VT nên xem lại quy định chủng loại xe chạy trên các tuyến đường. Cứ nhìn tuyến lên Đà Lạt, nhiều nơi hay sạt lở, đường thì nhỏ mà vẫn cho những xe giường nằm dài thườn thượt chạy. Ngộ nhỡ bị sạt lở, chiều ngang của đường không đủ để xe quay đầu, xe nằm đó chờ rồi nó đổ thêm 1 đám sạt xuống thì khi đó thảm hoạ là khôn lường.
📻 #TuoiTre| ‘Bến cóc’ bao vây bến xe Miền Đông ở quận Bình Thạnh
.
⚡instant view⚡
.
T U O I 📻 T R E
Lẽ ra, Bộ GTVT nên tập trung vào những chuyện này. Hay cũng để tăng cường kiểm soát dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình (hộp đen). Lâu nay, nhiều cách nói khiến người ta tưởng rằng cứ xe hợp đồng “lách luật” thì chạy ẩu, xe tuyến của bến thì chạy đàng hoàng.
Sẵn đây, cậu đề nghị Bộ GT-VT nên xem lại quy định chủng loại xe chạy trên các tuyến đường. Cứ nhìn tuyến lên Đà Lạt, nhiều nơi hay sạt lở, đường thì nhỏ mà vẫn cho những xe giường nằm dài thườn thượt chạy. Ngộ nhỡ bị sạt lở, chiều ngang của đường không đủ để xe quay đầu, xe nằm đó chờ rồi nó đổ thêm 1 đám sạt xuống thì khi đó thảm hoạ là khôn lường.
📻 #TuoiTre| ‘Bến cóc’ bao vây bến xe Miền Đông ở quận Bình Thạnh
.
⚡instant view⚡
.
T U O I 📻 T R E
YouTube
‘Bến cóc’ bao vây bến xe Miền Đông ở quận Bình Thạnh
Tình trạng “xe dù, bến cóc” vẫn xảy ra nhan nhản. Quanh bến xe Miền Đông cũ (quận Bình Thạnh) những ngày này, “bến cóc” mọc lên như nấm…
#tinnong #báo_tuổi_trẻ
- Tin tức nhanh: https://tuoitre.vn
- Video nóng xem tại: https://video.tuoitre.vn
- Tin thời…
#tinnong #báo_tuổi_trẻ
- Tin tức nhanh: https://tuoitre.vn
- Video nóng xem tại: https://video.tuoitre.vn
- Tin thời…
Forwarded from loant.in CHECK VAR
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Halloween chất kiểu Dubai
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Xe bus có sẵn dù phục vụ khách yêu
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Độ thông minh và tinh xảo của chim dòng dọc khi làm tổ
Forwarded from loant.in CHECK VAR
VĂN HÓA TÌNH DỤC
1 – Tương tự như ăn uống ta có “văn hóa ẩm thực” thì môn giao hợp cũng có văn hóa, gọi là “văn hóa tình dục” và lịch sử của nó cũng y hệt lịch sử của ... văn hóa nói chung.
Thời Khổng giáo ngự trị ở phương Đông, người phụ nữ phải tuân theo phép “ tam tòng, tứ đức” thì trong tình dục địa vị của họ cũng y như vậy. Mỗi lần giao hợp, ấy là vợ “ hầu hạ” chồng, phục tùng khoái lạc của chồng mà thôi. Phụ nữ mà nghĩ đến khoái lạc là phụ nữ mất nết. Bởi vậy, nếu có chị em “cương còng” dám vụng trộm bên ngoài vì nhu cầu ham muốn, chắc chắn sẽ bị cả làng đấu tố gọt gáy bôi vôi, rồi đem “ bỏ rọ trôi sông”, thật kinh hãi quá!
Ở Phương Tây, thật tiếc, thân phận chị em cũng không may mắn gì hơn. Ta lấy văn hóa Hy lạp cổ đại làm ví dụ, bởi đây là chiếc nôi văn minh phương tây và ta đều biết rằng Hy Lạp thời đó đã có cơ cấu chính trị - xã hội khá tiên tiến. Chúng được quản trị bởi tầng lớp ưu tú, những quí tộc được tuyển chọn và đương nhiên, toàn là đàn ông.
Phụ nữ và trẻ em ở địa vị phụ thuộc, ăn theo. Họ hoàn toàn không có quyền trong đời sống chính trị. Phụ nữ Athens bị đối xử hoàn toàn như trẻ nít, nghĩa là phải chịu sự giám hộ về luật pháp bởi người thân là đàn ông, là chồng, cha hoặc anh trai...
Do quyền lực của đàn ông như vậy nên “ văn hóa tình dục” cũng lấy đàn ông là trung tâm, nói cách khác, tình dục tức là khoái lạc của đàn ông. Chấm hết. Chị em chỉ là công cụ phục vụ cho khoái lạc đó.
Rất giống phương Đông nhỉ?
Và từ đó cũng sinh ra quan niệm - cả ở Đông và Tây - đó là khi dương vật người đàn ông thâm nhập âm vật người đàn bà, ấy là người đàn bà đã bị chế ngự. Thao tác “xâm nhập” của đàn ông gần giống với hành vi “ xâm lược”, đoạt đất đai, chiếm đóng và áp đặt quyền lực. Tóm lại, văn hóa tình dục phản ánh mối quan hệ mang tính xã hội – chính trị cụ thể...
Bởi vậy, khi một người phụ nữ bị người đàn ông “chén rồi” thì phải theo anh ta, cả đời làm thân trâu ngựa, kiểu “nó là gà thì mình theo gà, nó là chó thì mình theo chó”, coi như cuộc đời mình là của “ nó” rồi.
Trong pho kiệt tác “ Anh hùng xạ điêu”, ở lớp “ tỷ võ chiêu thân”, gã Dương Khang chỉ vì lột được giày của Mục Niệm Từ thôi, mà nàng coi như bị lột quần áo, và cả đời phải theo Dương Khang, dù biết hắn là kẻ bội bạc, nhẫn tâm, kẻ cả đời nhận giặc làm cha .v.v..
2 – Còn quan niệm văn hóa khác về mặt giới tính học.
Đàn ông được xem là chủ động, nóng, mạnh mẽ còn phụ nữ thì thụ động, yếu ớt, ẩm ướt, lạnh vì mất nhiệt và sinh lực có sự rò rỉ, chẳng hạn kinh nguyệt là sự rò rỉ sinh lực.
Bởi vậy họ cần đoạt lấy nhiệt và sinh lực từ đàn ông thông qua tình dục.
Cứ mỗi lần “chén nhau” xong, phụ nữ thì phởn phơ cười toe toét, nhan sắc như hồi sinh má đỏ môi hồng trong khi đàn ông thì mệt mỏi ủ rũ mặt tái mét mắt lờ đờ. Nếu mần tình quá độ thì đàn ông sẽ ngỏm củ tỏi sớm vì bị “ hút quá nhiều sinh lực”.
Cho nên, đàn ông mất nhiệt gọi là đàn ông âm tính hay nữ tính hóa.
Đàn bà ngược lại, quá nhiều nhiệt sẽ thành đàn ông hóa.
Hệ quả là, giới tính không phải là cái gì ổn định đâu nhé. Có người đàn ông lấy vợ một thời gian bỗng chuyển hóa thành ... điền bà và ngược lại. Điều này phụ thuộc vào việc các cặp vợ chồng “chén nhau” như nào.
Tình dục, theo khoa học hiện đại, là việc tốt cho sức khỏe, nhưng sinh hoạt tình dục quá độ thì rất nguy hiểm cho đàn ông. Ngược lại, phụ nữ ... èo ôi, đàn ông càng nộp thuế nhiều họ càng mừng vì họ được nạp thêm năng lượng, họ càng phởn phơ...
Cho nên, các chị máy bay chăn phi công trẻ, càng ngày các chị càng trẻ ra là vì thế, trong khi chàng phi công kia, thôi đếu nói nữa, các anh chị đi mà tìm hiểu lấy!
Chốt lại, các anh có tuổi như tôi, nên đặt lịch giao hợp cho điều độ, ngày 2 đến 3 lần là được, đừng nhiều quá. Cũng như ăn uống vừa phải và đúng bữa sẽ tốt cho sức khỏe vậy!
3 – Văn hóa tình dục thời hiện đại, nhờ có cuộc cách mạng tình dục của các phong trào cánh tả, nhờ tư tưởng nam nữ bình quyền, nhờ học thuyết “ hết duyên thì buông bỏ” mà chị em phụ nữ ngày nay không còn khổ sở như thời xưa...
https://t.me/loantin/3239069
1 – Tương tự như ăn uống ta có “văn hóa ẩm thực” thì môn giao hợp cũng có văn hóa, gọi là “văn hóa tình dục” và lịch sử của nó cũng y hệt lịch sử của ... văn hóa nói chung.
Thời Khổng giáo ngự trị ở phương Đông, người phụ nữ phải tuân theo phép “ tam tòng, tứ đức” thì trong tình dục địa vị của họ cũng y như vậy. Mỗi lần giao hợp, ấy là vợ “ hầu hạ” chồng, phục tùng khoái lạc của chồng mà thôi. Phụ nữ mà nghĩ đến khoái lạc là phụ nữ mất nết. Bởi vậy, nếu có chị em “cương còng” dám vụng trộm bên ngoài vì nhu cầu ham muốn, chắc chắn sẽ bị cả làng đấu tố gọt gáy bôi vôi, rồi đem “ bỏ rọ trôi sông”, thật kinh hãi quá!
Ở Phương Tây, thật tiếc, thân phận chị em cũng không may mắn gì hơn. Ta lấy văn hóa Hy lạp cổ đại làm ví dụ, bởi đây là chiếc nôi văn minh phương tây và ta đều biết rằng Hy Lạp thời đó đã có cơ cấu chính trị - xã hội khá tiên tiến. Chúng được quản trị bởi tầng lớp ưu tú, những quí tộc được tuyển chọn và đương nhiên, toàn là đàn ông.
Phụ nữ và trẻ em ở địa vị phụ thuộc, ăn theo. Họ hoàn toàn không có quyền trong đời sống chính trị. Phụ nữ Athens bị đối xử hoàn toàn như trẻ nít, nghĩa là phải chịu sự giám hộ về luật pháp bởi người thân là đàn ông, là chồng, cha hoặc anh trai...
Do quyền lực của đàn ông như vậy nên “ văn hóa tình dục” cũng lấy đàn ông là trung tâm, nói cách khác, tình dục tức là khoái lạc của đàn ông. Chấm hết. Chị em chỉ là công cụ phục vụ cho khoái lạc đó.
Rất giống phương Đông nhỉ?
Và từ đó cũng sinh ra quan niệm - cả ở Đông và Tây - đó là khi dương vật người đàn ông thâm nhập âm vật người đàn bà, ấy là người đàn bà đã bị chế ngự. Thao tác “xâm nhập” của đàn ông gần giống với hành vi “ xâm lược”, đoạt đất đai, chiếm đóng và áp đặt quyền lực. Tóm lại, văn hóa tình dục phản ánh mối quan hệ mang tính xã hội – chính trị cụ thể...
Bởi vậy, khi một người phụ nữ bị người đàn ông “chén rồi” thì phải theo anh ta, cả đời làm thân trâu ngựa, kiểu “nó là gà thì mình theo gà, nó là chó thì mình theo chó”, coi như cuộc đời mình là của “ nó” rồi.
Trong pho kiệt tác “ Anh hùng xạ điêu”, ở lớp “ tỷ võ chiêu thân”, gã Dương Khang chỉ vì lột được giày của Mục Niệm Từ thôi, mà nàng coi như bị lột quần áo, và cả đời phải theo Dương Khang, dù biết hắn là kẻ bội bạc, nhẫn tâm, kẻ cả đời nhận giặc làm cha .v.v..
2 – Còn quan niệm văn hóa khác về mặt giới tính học.
Đàn ông được xem là chủ động, nóng, mạnh mẽ còn phụ nữ thì thụ động, yếu ớt, ẩm ướt, lạnh vì mất nhiệt và sinh lực có sự rò rỉ, chẳng hạn kinh nguyệt là sự rò rỉ sinh lực.
Bởi vậy họ cần đoạt lấy nhiệt và sinh lực từ đàn ông thông qua tình dục.
Cứ mỗi lần “chén nhau” xong, phụ nữ thì phởn phơ cười toe toét, nhan sắc như hồi sinh má đỏ môi hồng trong khi đàn ông thì mệt mỏi ủ rũ mặt tái mét mắt lờ đờ. Nếu mần tình quá độ thì đàn ông sẽ ngỏm củ tỏi sớm vì bị “ hút quá nhiều sinh lực”.
Cho nên, đàn ông mất nhiệt gọi là đàn ông âm tính hay nữ tính hóa.
Đàn bà ngược lại, quá nhiều nhiệt sẽ thành đàn ông hóa.
Hệ quả là, giới tính không phải là cái gì ổn định đâu nhé. Có người đàn ông lấy vợ một thời gian bỗng chuyển hóa thành ... điền bà và ngược lại. Điều này phụ thuộc vào việc các cặp vợ chồng “chén nhau” như nào.
Tình dục, theo khoa học hiện đại, là việc tốt cho sức khỏe, nhưng sinh hoạt tình dục quá độ thì rất nguy hiểm cho đàn ông. Ngược lại, phụ nữ ... èo ôi, đàn ông càng nộp thuế nhiều họ càng mừng vì họ được nạp thêm năng lượng, họ càng phởn phơ...
Cho nên, các chị máy bay chăn phi công trẻ, càng ngày các chị càng trẻ ra là vì thế, trong khi chàng phi công kia, thôi đếu nói nữa, các anh chị đi mà tìm hiểu lấy!
Chốt lại, các anh có tuổi như tôi, nên đặt lịch giao hợp cho điều độ, ngày 2 đến 3 lần là được, đừng nhiều quá. Cũng như ăn uống vừa phải và đúng bữa sẽ tốt cho sức khỏe vậy!
3 – Văn hóa tình dục thời hiện đại, nhờ có cuộc cách mạng tình dục của các phong trào cánh tả, nhờ tư tưởng nam nữ bình quyền, nhờ học thuyết “ hết duyên thì buông bỏ” mà chị em phụ nữ ngày nay không còn khổ sở như thời xưa...
https://t.me/loantin/3239069
Telegram
loant.in
Chính chị em có đã quyền “check” hàng trước khi yêu, trước khi cưới, và khi chị em không thỏa mãn thì chị em “ thay hàng” như xoành xoạch...
Hỡi ôi, tôi chính là nạn nhân của chị em đây!
//DO TRI HUNG
Hỡi ôi, tôi chính là nạn nhân của chị em đây!
//DO TRI HUNG
❤2
Forwarded from loant.in CHECK VAR
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Chủ tịch Nguyễn Đức Tài: cầu đâu mà kích, phải chọn thời điểm thích hợp
❤1
Forwarded from loant.in CHECK VAR
INTEL VÀ ĐÁM ĐÔNG “CUỒNG NỘ”
Sáng nay, vừa mở Facebook ra thì đọc thấy một loạt ý kiến “giải thích”, chỉ ra lý do Intel không đầu tư mở rộng ở VN. Nguyên nhân thì nào là trên có thượng tầng chính sách, tham nhũng, dưới có sự thiếu hụt nguồn nhân lực.
Thực ra, vụ Intel không đầu tư mở rộng ở VN và lý do không đầu tư thì cậu biết từ tháng 9, sau có kể với vài ông anh.
Cậu dùng chữ “không” chứ không phải chữ “hủy” hay “gác”. Bởi đã từng có kế hoạch nào cụ thể đâu. Đơn giản là trước đây chỉ mới dừng lại ở ý định theo kiểu: Intel đi rao là “tụi tao muốn chọn một nơi mở rộng nhà máy sản xuất chíp, VN có thể là một trong số đó”.
Nghe thế, thì các nước đề xuất, rồi cuối cùng Intel thấy kèo nào “thơm” sẽ chọn kèo đó. Mà thực tế, khi nghe Đức lẫn Ba Lan đều vào cuộc “chạy đua” thì tui đã thấy VN “không có cửa”, vì dẫu sao thì họ cũng là nước phát triển, tiềm lực mạnh hơn. Và kèo mà họ đưa ra thì tôi cũng biết là gì!
Nên thôi, các anh chị không có thông tin thì đừng vội lạm bàn trên là chính sách, tham nhũng, dưới là nhân lực. Cuối cùng như một đám đông cuồng nộ chẳng có thông tin gì sấc mà cứ bàn.
Nhân đây, cũng nói là Reuters viết bản tin rất linh tinh, như hình dưới còn có câu là VN mong đợi kế hoạch mở rộng nhất là sau khi Tổng thống Mỹ Joe Biden qua thăm VN vào tháng 9. Intel đã bắt tay làm nhà máy ở Ba Lan từ tháng 6 rồi, thì VN hy với vọng cái gì trong vụ này sau chuyến thăm của ông Biden.
//NGO MINH TRI
🇬🇧 #BBC Việt Ngữ| Intel gác kế hoạch mở rộng hoạt động sản xuất chip tại Việt Nam
.
⚡instant view⚡
.
B B C 🇬🇧
Sáng nay, vừa mở Facebook ra thì đọc thấy một loạt ý kiến “giải thích”, chỉ ra lý do Intel không đầu tư mở rộng ở VN. Nguyên nhân thì nào là trên có thượng tầng chính sách, tham nhũng, dưới có sự thiếu hụt nguồn nhân lực.
Thực ra, vụ Intel không đầu tư mở rộng ở VN và lý do không đầu tư thì cậu biết từ tháng 9, sau có kể với vài ông anh.
Cậu dùng chữ “không” chứ không phải chữ “hủy” hay “gác”. Bởi đã từng có kế hoạch nào cụ thể đâu. Đơn giản là trước đây chỉ mới dừng lại ở ý định theo kiểu: Intel đi rao là “tụi tao muốn chọn một nơi mở rộng nhà máy sản xuất chíp, VN có thể là một trong số đó”.
Nghe thế, thì các nước đề xuất, rồi cuối cùng Intel thấy kèo nào “thơm” sẽ chọn kèo đó. Mà thực tế, khi nghe Đức lẫn Ba Lan đều vào cuộc “chạy đua” thì tui đã thấy VN “không có cửa”, vì dẫu sao thì họ cũng là nước phát triển, tiềm lực mạnh hơn. Và kèo mà họ đưa ra thì tôi cũng biết là gì!
Nên thôi, các anh chị không có thông tin thì đừng vội lạm bàn trên là chính sách, tham nhũng, dưới là nhân lực. Cuối cùng như một đám đông cuồng nộ chẳng có thông tin gì sấc mà cứ bàn.
Nhân đây, cũng nói là Reuters viết bản tin rất linh tinh, như hình dưới còn có câu là VN mong đợi kế hoạch mở rộng nhất là sau khi Tổng thống Mỹ Joe Biden qua thăm VN vào tháng 9. Intel đã bắt tay làm nhà máy ở Ba Lan từ tháng 6 rồi, thì VN hy với vọng cái gì trong vụ này sau chuyến thăm của ông Biden.
//NGO MINH TRI
🇬🇧 #BBC Việt Ngữ| Intel gác kế hoạch mở rộng hoạt động sản xuất chip tại Việt Nam
.
⚡instant view⚡
.
B B C 🇬🇧
BBC News Tiếng Việt
Intel gác kế hoạch mở rộng hoạt động sản xuất chip tại Việt Nam
Intel đã gác khoản đầu tư theo kế hoạch vào Việt Nam vốn có thể giúp tăng gần gấp đôi hoạt động của nhà sản xuất chip Hoa Kỳ này tại đây. Đây là một đòn giáng vào tham vọng ngày càng tăng của Việt Nam trong ngành công nghiệp chip.
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Từ cuối tháng 9 đến hết tháng 11, Đà Lạt sẽ vào mùa hoa dã quỳ đẹp nhất trong năm.
❤3
Forwarded from loant.in CHECK VAR
Từ cuối tháng 9 đến hết tháng 11, Đà Lạt sẽ vào mùa hoa dã quỳ đẹp nhất trong năm.
Forwarded from loant.in CHECK VAR
- không bao giờ xả nước bồn cầu đúng cách.
- chân bẩn leo ngay lên giường.
- lười tắm, lông lá lôi thôi khắp nơi.
- thấy đối tượng khác giới xinh đẹp là cuống lên.
- sểnh ra là bỏ nhà đi đêm với bạn.
- chỉ biết đòi hỏi không quan tâm đến cảm xúc của người khác.
- thích ngồi lên mặt người khác.
...
Bao nhiêu năm qua tôi chưa thể hiểu được vì sao những phẩm chất mà một người phụ nữ độc thân ghét cay ghét đắng ở đàn ông, cô ấy lại sẵn sàng chấp nhận khi sống chung với một chú mèo.
https://t.me/loantin/3240383
- chân bẩn leo ngay lên giường.
- lười tắm, lông lá lôi thôi khắp nơi.
- thấy đối tượng khác giới xinh đẹp là cuống lên.
- sểnh ra là bỏ nhà đi đêm với bạn.
- chỉ biết đòi hỏi không quan tâm đến cảm xúc của người khác.
- thích ngồi lên mặt người khác.
...
Bao nhiêu năm qua tôi chưa thể hiểu được vì sao những phẩm chất mà một người phụ nữ độc thân ghét cay ghét đắng ở đàn ông, cô ấy lại sẵn sàng chấp nhận khi sống chung với một chú mèo.
https://t.me/loantin/3240383
Telegram
loant.in
- không bao giờ xả nước bồn cầu đúng cách.
- chân bẩn leo ngay lên giường.
- lười tắm, lông lá lôi thôi khắp nơi.
- thấy đối tượng khác giới xinh đẹp là cuống lên.
- sểnh ra là bỏ nhà đi đêm với bạn.
- chỉ biết đòi hỏi không quan tâm đến cảm xúc của người…
- chân bẩn leo ngay lên giường.
- lười tắm, lông lá lôi thôi khắp nơi.
- thấy đối tượng khác giới xinh đẹp là cuống lên.
- sểnh ra là bỏ nhà đi đêm với bạn.
- chỉ biết đòi hỏi không quan tâm đến cảm xúc của người…
❤4