🫦🫦ỦA CHƠI CÁI TRÒ GÌ KÌ CỤC Z

💧 Nhện nước là mấy cái con đi trên mặt hồ, ao mà bạn thường thấy á. Bọn này hiền, đụng vô nước là bọn nó sợ chạy đi mất thôi. Nhưng mà giống đực của lũ này có một cái trò khốn lạn dễ sợ 🥲
"Chỗ ấy" của nhện nước cái có một cái "khiên", thứ này sẽ đóng lại để ngăn chặn tụi nhện nước đực muốn giao phối với mình mà mình không thích ❌ Nhưng mấy con đực khi đã leo lên người đối phương rồi mà chúng nó đóng cửa đuổi khách như thế cũng tức lắm...
Lúc này, con đực sẽ nhún nhún nhún nhún 😈
Mục đích là để kinh động mặt hồ nước, khiến các loài săn mồi dễ phát hiện ra hơn. Thành ra nhện cái đành phải nhanh chóng "mở khiên" cho thằng đực kia thỏa mãn nếu không muốn bị cá ăn thịt 💀
Bình thường nhện cái chỉ cần làm 1 lần trong đời thôi là có thể đẻ hoài rồi, bọn nó cũng không có ham muốn gì thêm.
Nhưng biết sao giờ, đàn ông là những niềm đau mà 😤 Phải mở cửa ra chiều bọn nó thôi.

https://t.me/loantin/2636679

🚓🚓
TƯ DUY GIA CÔNG. TƯ DUY MARKETING

“VinFast chỉ lắp ráp chứ không sản xuất được xe điện”, “VinFast có bao nhiêu phần trăm là do VN sản xuất?” … là một số phản ứng sau khi tôi viết bài Làm Ốc Vít hay Làm Xe Điện?

Những phản ứng đó thuộc về mindset sản xuất gia công. Chuyện này cũng không có gì là lạ. Nền kinh tế VN cho đến nay chủ yếu phụ thuộc nhiều vào việc sản xuất gia công cho các công ty nước ngoài. Khi làm sản xuất gia công, điều quan trọng là bạn làm được bao nhiêu phần trăm và làm ở công đoạn nào.

Hiện nay một số công ty VN chuyên sản xuất gia công cho nước ngoài bắt đầu tự bán hàng ra thế giới với nhãn hiệu của mình. Việc này mang lại giá trị gia tăng lớn hơn nhiều so với sản xuất gia công. Một cái áo sản xuất ra với chi phí $10, bán cho thương hiệu nước ngoài $12, rồi công ty nước ngoài bán ra thị trường tới $50. Các bạn thấy đấy, xây dựng thương hiệu và hệ thống bán hàng, tức là làm Marketing, rồi đi thuê các công ty khác gia công thường có giá trị gia tăng lớn hơn là làm sản xuất gia công. Đó là lý do một số công ty VN xưa nay vẫn gia công thì bây giờ bắt đầu nghĩ đến chuyện xây dựng thương hiệu và bán hàng ra thị trường thế giới.

Rất tiếc là phần lớn các công ty này chưa thành công trong câu chuyện này. Theo quan sát cá nhân của mình thì, lý do chủ yếu vẫn là cái mindset sản xuất gia công. Các công ty này lại đi sử dụng cái mindset sản xuất gia công đi làm Marketing ở thị trường thế giới nên thất bại.

Các bạn mất bao lâu và đầu tư bao nhiêu tiền của công sức để xây dựng một công ty sản xuất gia công có giá trị gia tăng 20%? Vậy với cách làm đó (hoặc thậm chí là đầu tư ít hơn rất nhiều), làm sao có thể xây dựng được một công ty có giá trị gia tăng 100%-200%?

Điều trước tiên là phải đổi mindset từ sản xuất gia công thành mindset Marketing. Các bạn có bao giờ hỏi, liệu đôi giày Nike các bạn đang đi thì Nike sản suất bao nhiêu %? Các bạn có quan tâm công ty nào dệt vải hay công ty nào may giày hay không? Hay các bạn chỉ quan tâm đôi giày đó nhãn hiệu Nike? Nike là một công ty có mindset Marketing. Phần lớn giá trị gia tăng của Nike là do năng lực Marketing tạo ra.

Điều mà VinFast đang làm, không phải là sản xuất gia công. Nên sử dụng mindset sản xuất gia công để đánh giá là không đúng rồi. Ít ra, tôi thấy VinFast là một trong số ít công ty VN có mindset Marketing. Khi chiếc xe mang thương hiệu VinFast bán ra thị trường thế giới (tôi không chắc là họ sẽ làm được nhưng ít ra đó là điều họ đang cố gắng làm) thì who cares VN làm bao nhiêu % chiếc xe đó?

Tất nhiên, mindset chỉ là bước đầu tiên. Để trở thành một công ty Marketing thành công, VinFast phải xây dựng được một năng lực Marketing hùng mạnh. Và điều này khó hơn xây dựng năng lực sản xuất gia công rất nhiều. Hơn nữa, các công ty VN vốn không có thế mạnh về Marketing trên thị trường quốc tế. Vì VinFast là một công ty Marketing chứ không phải một công ty sản xuất gia công. Câu hỏi đúng ra phải là, bao nhiêu % năng lực Marketing của VinFast thực sự là của VinFast? Và năng lực đó hiện giờ ra sao?

Theo quan sát cá nhân của tôi thì năng lực này chưa ổn cho lắm. Tất nhiên đấy chỉ là quan sát từ bên ngoài với lượng thông tin ít ỏi. Chỉ có người bên trong mới biết rõ thông tin để đánh giá được một cách tương đối chính xác. Mọi chuyện chỉ mới bắt đầu, tôi sẽ từ từ quan sát.

Túm lại là, VN muốn thoát ra khỏi cái nền kinh tế gia công làm thuê thì trước hết phải thay đổi cái mindset gia công làm thuê thành mindset Marketing trước. Nó chưa đủ, nhưng nó là bước bắt đầu.

https://t.me/loantin/2635588

🫦🫦
HÃY NÓI VỀ BÌNH ĐẲNG GIỚI

https://passion.cuongdc.co/2021/02/ly-bich-chau-lipitchou.html?m=1

💢💢
ĐÂM ĐỒNG NGHIỆP TRỌNG TRƯƠNG Ở PHỐ TRÀNG THI

ẢNH TRONG COMMENT

🦇🦇
THANH SÓI, MỒ HÔI VÀ MÁU

Sói là loài động vật rất đặc biệt, cực kỳ đồng đội trong săn mồi nhưng lại vô cùng độc lập. Sói bầy đàn, nhưng lại rất cô đơn. Tôi nhìn thấy hình ảnh con sói ấy nơi Ngô Thanh Vân. Với Thanh Sói, Vân đã hoàn tất một hành trình gồm rất nhiều mồ hôi và máu.

Mồ hôi và máu kết tinh đậm đặc trong Thanh Sói, trong 5 năm hoàn thành bộ phim và trong hành trang mấy chục năm làm nghệ thuật của Vân. Từ người mẫu, ca sĩ, diễn viên, những vị trí cô đơn, Vân mở công ty quản lý nghệ sĩ, gầy dựng ban nhạc, mở studio làm phim – tức những công việc rất cần đồng đội. Chuyển từ đi nhanh (đi một mình) sang đi xa (đi cùng nhau), Vân đẩy giới hạn của bản thân lên tới tận cùng, tạo ra một thứ chuẩn mực rất Ngô Thanh Vân. Những sản phẩm của Vân dù thỉnh thoảng rất sến súa nhưng không ai có thể nói là không có tâm. Đó là cái tâm của một người luôn muốn thế giới phải nhìn người Việt Nam với một ánh mắt khác. Sau câu chuyện thần tiên của Trạng Tí là câu chuyện hiện thực khốc liệt của Thanh Sói, sự chịu chơi và quyết liệt của Vân đã thực sự truyền rất nhiều cảm hứng cho cộng đồng làm phim.

Ngay cả đẩy Thanh Sói ra đấu trực diện với Avatar 2 cũng là một minh chứng cho sự chịu chơi ấy. Khi nhận kịch bản, rất nhiều người lo ngại, Vân nói “chơi thôi” và từ đó lao đầu vào không biết bao nhiều bức tường. Người đến rồi đi, mấy trận dịch giã, thất bại của Trạng Tí, Thanh Sói bao nhiêu bận không được duyệt, Vân cứ lầm lũi lao lên vì cô biết mình là người duy nhất không được thất bại. Liếm vết thương rồi lại xông pha như một con sói cô độc.

Nhìn Thanh Sói trên màn ảnh, thực sự thấy xúc động. Vân đã trao lại vị trí đã nữ cho một thế hệ đàn em trong một phim đậm đặc nữ quyền. Dưới tay Vân, Tóc Tiên đã thực sự là một diễn viên, Rima Thanh Vy có cái nét tưng tửng đáng yêu kiểu Harley Quinn trong khi Đồng Ánh Quỳnh cho thấy khí chất của một ngôi sao thực thụ. Những cảnh hành động đầy máu, mồ hôi, nước mắt – những thứ mà phim hành động Việt Nam phải tập trung vì ta không có tiền làm những cảnh cháy nổ rượt đuổi như phim hành động Mỹ. Làm phim ở Việt Nam khó vô cùng, không chỉ phim hành động mà phim nào cũng khó. Nên thấy một phim thắng, mọi người lại cùng vỗ vai nhau mà hy vọng. Trong một năm 2022 mà phim Việt thất bại thảm hại, có những phim rời rạp với doanh thu chỉ đủ mua một chiếc iPhone 14, Thanh Sói bước ra hiên ngang như chính cách Vân bước vào làng phim và… chuẩn bị bước ra. Cô nói mình đã thấy đủ rồi.

Nhìn Vân bây giờ không có gồng nữa. Như cô nói, cánh cửa này khép lại thì cánh cửa khác mở ra. Trong ngày premier, “cánh cửa” ngồi nắm tay cô suốt hai tiếng đồng hồ. “Cánh cửa” mở ra bình an mang tên Huy Trần. Mình thích nhìn Huy đứng giữa buổi premier, tiếp khách cho vợ, hỏi han vợ, kết bạn với những đồng nghiệp của vợ. Thích cách Huy nấu ăn, rất chill khi ở cạnh một người phụ nữ bận rộn và quyền lực. Nhìn Vân và Huy, tôi càng có niềm tin vào thứ gọi là true love, rất an lành.

Nhưng tôi tin là Ngô Thanh Vân chỉ tạm dừng mà thôi. Vì với bản chất của một chiến binh, cô sẽ lại ngứa ngáy sớm thôi. Vân sẽ lại mở cửa ra và lao vào thử thách, nhất là bây giờ, đã có một thứ thật bình yên chờ cô trở về. Sớm trở lại nhé con sói tên Vân. “Làng phim này cần em”, Vân nói với tôi trong lần đầu trò chuyện. Tôi nói không, làng phim này cần chúng ta. Mà thực ra, chúng ta cũng cần nó mà.

Vì Việt Nam còn bao nhiêu câu chuyện hay để kể. Đến chuyện cuộc đời của một Việt Kiều đã vươn lên thành một chị đại trong làng giải trí thế nào, kiến tạo nhiều giá trị cho ngành giải trí Việt và một hôm… va vào hạnh phúc và bình an ra sao đã là một câu chuyện quá hay rồi.

Chúc Thanh Sói và Đảo Độc Đắc – một phim khác cùng ra rạp đợt này – thắng lợi trong cuộc chiến với Avatar 2. Phim Việt rất cần những tin vui giữa giờ tuyệt vọng.

BÌNH BỒNG BỘT

.
⚡Instant View⚡
T U O I 🎈 T R E

🇺🇸🇺🇸
VỪA MỞ MÁY HEAT VỪA MỞ MÁY... HÍT

Cái lưỡi lạnh tím ngắt đang liếm từ vòng Cực Bắc, tràn qua lục địa Bắc Mỹ và sẽ nuốt gọn toàn bộ Hoa Kỳ trong ít giờ nữa.
Lúc 4 giờ chiều vừa rồi, nhiệt kế còn chỉ 59 độ F (khoảng 17 độ C), nhưng chỉ sau đó vài giờ, sang tới đêm nay, nhiệt độ sẽ còn khoảng 16- 17 độ F (khoảng âm 8 độ C). Nghĩa là chỉ trong vòng ít giờ đồng hồ, nhiệt độ đã chênh lệch nhau tới 25- 26 độ C. Một trải nghiệm thiệt... thú vị.

Những cơn gió bắc đang điên cuồng gào réo ngoài kia. Tất nhiên, trong nhà phải xài máy heat.

https://t.me/loantin/2639671

🚓🚓
TESLA ĐANG MẠNH NHẤT, NHƯNG KO LÀ DUY NHẤT

Người Mỹ đang nhận ra Tesla không phải là chiếc xe điện duy nhất

Cách đây không lâu, xe điện của Tesla là sản phẩm tốt nhất trên thị trường. Nếu bạn muốn một chiếc EV thời trang, tầm xa, dễ sạc và đầy đủ tính năng, thì Elon Musk sẽ là nhà cung cấp khả dĩ nhất cho bạn — ngay cả khi bạn ghét cay ghét đắng anh ấy.

Nhưng điều đó không còn nữa. Trong năm qua, tôi đã lái thử nhiều xe điện mới tuyệt vời được tung ra thị trường vào năm 2021 và 2022 — xe rẻ, xe đắt, xe lớn, xe nhỏ, xe lạ, xe nhàm chán. F-150 Lightning của Ford, phiên bản điện của chiếc xe bán chạy nhất trong một thời gian dài ở Mỹ, và chiếc Mustang của nó đều tuyệt vời từ trong ra ngoài — thiết kế độc đáo, rộng rãi và thú vị khi lái.

Vẻ ngoài nổi bật của Kia EV-6 đã khiến những người lạ ngăn tôi lại để hỏi tôi đang lái chiếc xe nào. Ngoài ra còn có những mẫu xe tuyệt vời của Chevy, Mercedes và Rivian. Mặc dù tôi thích những chiếc Tesla mà tôi đã lái - chiếc Model S Plaid cực kỳ đắt tiền, có thể phóng từ 0 đến 60 dặm/giờ trong khoảng hai giây – nhưng sự thật là nhiều xe điện tốt nhất trên thị trường hiện nay không phải do Musk sản xuất.

Sự cạnh tranh mới làm cho vai trò gần đây của Musk với tư cách “mõ làng” ở Twitter trở nên đặc biệt khó hiểu và nguy hiểm đối với công ty xe hơi của anh ấy. Nhiệm kỳ hỗn loạn và phân cực của Musk khi trở thành người điều hành Twitter – khoảng thời gian mà Musk theo đuổi những trò lố cực hữu trên mạng - dường như đã vùi dập thương hiệu của Tesla. Tạp chí Phố Wall đã đưa tin vào tháng trước về một cuộc khảo sát của Morning Consult cho thấy dòng thông tin về Tesla đã giảm đều đặn kể từ tháng 5, ngay sau khi Musk bắt đầu quá trình mua Twitter; từ tháng 10 đến tháng 11, khoảng thời gian Musk nắm quyền sở hữu Twitter, tình cảm của các đảng viên Đảng Dân chủ đối với Tesla giảm mạnh, trong khi sự ủng hộ của các đảng viên Cộng hòa tăng nhẹ.

“Ông ấy đang thuyết phục mọi người đừng mua những chiếc xe mà họ muốn mua,” Ross Gerber, C.E.O. của Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management, nói với tôi.

Gerber, người có công ty nắm giữ cổ phần của Twitter và Tesla, đã chỉ trích Musk trên Twitter về hiệu suất thị trường chứng khoán tồi tệ của Tesla trong năm nay, mà Gerber nói rằng gần như hoàn toàn là do sự tập trung của Musk vào Twitter và việc ông công khai ủng hộ chính trị đảng phái. Doanh thu và lợi nhuận của Tesla vẫn cao, năng lực sản xuất tiếp tục tăng và có khả năng hãng sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ các khoản ưu đãi thuế dành cho xe điện được thông qua trong Đạo luật Giảm phát thải mà Tổng thống Biden đã ký vào tháng 8. Nhưng thành công của nó có thể bị gạt sang một bên bởi những dòng tweet của Musk.

Gerber nói: "Tôi không quan tâm nếu bạn đang bán pizza hay bỏng ngô hay bất cứ thứ gì - tham gia vào chính trị với khách hàng thì không bao giờ thắng. "

Thật khó để không đồng ý. Một vài tuần trước, tôi đã lái thử chiếc Bolt EUV mới của Chevy và đã bị nó “đánh gục”. Tôi thấy nó rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên và bên trong đẹp hơn nhiều so với vẻ ngoài tĩnh lặng. Tôi cũng thấy thích khi nội thất của nó giống một chiếc ô tô bình thường hơn là phong cách thiết kế toàn màn hình cảm ứng của Musk. Trong chiếc Bolt EUV này, bạn có thể điều khiển hệ thống điều hòa không khí và các hệ thống khác bằng các nút bấm lớn, dễ tìm và thao tác khi đang lái xe; còn trong một chiếc Tesla, hầu hết mọi thứ đều được điều khiển bằng cách chạm vào một màn hình lớn gắn ở bảng điều khiển trung tâm.

Điều tuyệt vời nhất về Bolt EUV của Chevy: Mẫu xe mà tôi đã thử được trang bị gần như mọi tùy chọn có sẵn, bao gồm cả chương trình hỗ trợ tuyệt vời của G.M, Super Cruise, có giá bán chỉ dưới 38.000 đô la. Chiếc xe rẻ nhất của Tesla, Model 3, được bán với giá lên tới 45.000 USD. Khi lái chiếc Bolt, tôi đã tự hỏi mình một câu hỏi thường xuyên xuất hiện trong năm nay: Với những lựa chọn thay thế tuyệt vời hiện nay trên thị trường, tại sao Elon cứ hành động như thể khách hàng không có lựa chọn nào khác - như thể anh ta là người chơi duy nhất?

Vấn đề mới của Tesla thật đáng ngạc nhiên.

https://t.me/loantin/2635588