Работы в порту Шахид Раджаи.

Эта крупнейший и главный торговый контейнерный порт Ирана, расположенный на северном берегу Ормузского пролива в провинции Хормозган, рядом с городом Бендер-Аббас. Через него проходит большая часть морского импорта и экспорта.

Россия и Пакистан запускают новый логистический маршрут

"​Пакистанские железные дороги" и компания "РЖД Логистика" подписали договор о транспортно-экспедиторском обслуживании.
Цель — развитие международных грузоперевозок и мультимодальных логистических сервисов в Евразии.

■ Проект направлен на улучшение железнодорожного сообщения между Россией, Центральной Азией и Пакистаном.
■ ​Сотрудничество окажет поддержку международной торговле и посодействует масштабной модернизации Пакистанских железных дорог.
❕​Планируется запустить первый пилотный контейнерный поезд по маршруту Пакистан — Россия.
​Этот позволит напрямую соединить Пакистан с крупными рынками РФ и стран Центральной Азии, что станет еще одним важным этапом в перестройке глобальных транспортных коридоров.

🌍 Почему СПГ из США в Азию иногда идет через мыс Доброй Надежды — хотя это намного дольше?

Для груза СПГ с побережья Мексиканского залива США в Японию или Южную Корею:
🚢 через Панамский канал — около 9 400 морских миль и ~29 дней;
🌊 через мыс Доброй Надежды — около 15 700–16 000 миль и 40+ дней.
То есть примерно +6 000 миль, больше дней фрахта, больше расходов на бункерное топливо и больше потерь от отпарного газа.
И все же значительная часть грузов продолжает выбирать именно мыс.

Почему?

Потому что в торговле СПГ самый короткий маршрут не всегда самый выгодный, заявил заместитель гендиректора грузинской транспортной компании Royal Express, эксперт Лаша Амашукели.
По его словам, ключевое слово здесь — опциональность.
Груз, который идет через Панамский канал, фактически сильнее привязывается к Тихоокеанскому рынку.
Эксперт считает, что маршрут через мыс оставляет трейдеру больше времени и пространства для изменения коммерческого решения уже после начала рейса.

Представим: СПГ загрузили в США с первоначальной целью — Азия.
Через несколько недель ситуация меняется:
📈 JKM растет → продолжаем движение в Японию или Южную Корею.
🇪🇺 Европейский газ дорожает → европейский нетбэк становится привлекательнее.
🇧🇷🇦🇷 Бразилия или Аргентина выходят на рынок со срочным спросом → появляется еще одна возможность.
🇮🇳 Растет спрос в Индии → Южная Азия становится более выгодным направлением.
Трейдер получает возможность постоянно сравнивать нетбэки различных рынков, вместо того чтобы слишком рано зафиксировать направление поставки.
Конечно, эта гибкость не безгранична.

Имеют значение условия контракта, контроль над судном, терминальные слоты, ETA, кредитные условия и права на изменение маршрута.
Но если все эти параметры позволяют маневрировать, маршрут через мыс дает то, чего не покажет обычный калькулятор фрахта:
он покупает трейдеру время для принятия коммерческого решения.
И в торговле СПГ это время иногда стоит гораздо дороже, чем дополнительные 6 000 морских миль.

Власти Ирана озвучили планы по запуску ж/д участка Чабахар-Захедан в составе МТК Север-Юг: его планируется ввести в эксплуатацию в ближайшие три месяца.
Железная дорога Чабахар-Захедан на юго-востоке Ирана, входящая в состав международного транспортного коридора Север-Юг, будет запущена в ближайшие три месяца, рассказала глава Миндорог Исламской Республики Фарзане Садег.

По словам министра, рельсы на железнодорожной линии, расположенной в провинции Систан и Белуджистан, уже полностью уложены.

Чиновница пояснила, что при реализации проекта строители столкнулись с множеством сложностей: так, в том числе, на маршруте понадобилось создать множество тоннелей и мостов.

"Значение этой железной дороги заключается в том, что она соединит международные воды через порт Чабахар с городом Захедан и национальной железнодорожной сетью Ирана"

– Фарзане Садег

Глава Миндорог подчеркнула, что новая железная дорога откроет доступ к международным водам для стран на востоке, западе и юге Ирана, а также в Центральной Азии.

Садег добавила, что запуск новой ж/д поможет также интегрировать морские международные грузоперевозки с системой железных дорог Ирана. Таким образом будет налажен процесс доставки грузов в северную часть страны и обратно.

Кроме того, отметила министр, сокращение длины маршрута будет стимулировать использование Ирана как транзитного маршрута.

Фарзане Садег обратила особое внимание на то, что железная дорога Чабахар-Захедан был построена без участия иностранных специалистов. Она уточнила, что, несмотря на сложную обстановку, процесс строительства шел непрерывно на протяжении последних двух лет.

Иран ищет альтернативные маршруты на фоне попыток усиления давления на Исламскую республику и ограничения ее возможностей по сухопутным, воздушным и морским направлениям. Однако путь через Армению остается для страны крайне важным.

Об этом в интервью со мной заявил иранский политический обозреватель, основатель "Центра развития армяно-иранского стратегического сотрудничества" Пуйя Хоссейни.

По его словам, маршрут через Армению стратегически важен для Ирана, поскольку это единственная альтернативная сухопутная дорога от Турции в Европу. Вовсе не случайно в последние года, а особенно в последние месяцы в Иране повысился интерес к строительству автомобильной дороги "Север—Юг" в Армении, пояснил эксперт.

"Иранская компания (консорциум состоящий из компаний Abad Rahan Pars International Group и Tunnel Sadd Ariana) строит участок Агарак—Каджаран. Сколько раз иранские высокопоставленные лица приезжали в Армению и посещали место строительства. Это показывает, насколько важен для Ирана армянский маршрут", — отметил Хоссейни.


О важности маршрута через Армению говорит и официальная позиция Тегерана о неприемлемости каких-либо изменений на границе двух стран.

"Это фактически единственный независимый от Турции сухопутный маршрут для Ирана в сторону Европы, и он имеет очень большое стратегическое значение. Высокопоставленные иранские чиновники всегда об этом говорили", — подчеркнул он.

Хоссейни подчеркнул, что большая территория и длинная протяженность границ Ирана позволяют Тегерану диверсифицировать транспортные направления и снижать риски сухопутной изоляции.
Отдельно Хоссейни коснулся и Аразского коридра. Эксперт подчеркнул, что решение Тегерана запустить этот маршрут было напрямую связано с появлением на повестке так называемого "Зангезурского коридора". Когда Азербайджан начал публично продвигать идею транспортного маршрута через Сюник, Иран предложил альтернативу — обеспечить связь между Азербайджаном и Нахиджеваном через собственную территорию.

"Иран, чтобы нейтрализовать эту угрозу для Армении, решил предоставить маршрут через свою территорию и под своим контролем", — отметил Хоссейни.


По его словам, таким образом Тегеран стремился создать для Азербайджана альтернативный маршрут и одновременно уменьшить давление на Армению по части т.наз. "Зангезурского коридора".

На Камчатке построят высокоширотный логистический терминал для перевалки сухих и наливных грузов между судами ледового класса, работающими на Арктическом коридоре, и обычными судами, пишет INFRANEWS.

Динамика морского судоходства в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливе расходится.

Число проходов через Ормуз сократилось на 28% — до 77, при этом число груженых рейсов снизилось с 45 до 33. Количество проходов судов санкционного и теневого флота уменьшилось с 50 до 23, тогда как 40 транзитов остались в категории "маршрут не определен", а 32 прошли по односторонней схеме, введенной Ираном.

В Баб-эль-Мандебском проливе наблюдалась противоположная тенденция. Количество проходов восстановилось на 9,7% — до 248, а число груженых судов выросло со 103 до 109. Число "темных" транзитов осталось примерно на уровне 23, а соблюдение схемы разделения движения (TSS) сохранилось примерно на уровне 91%.

Эти данные указывают на усиление давления на судоходство в районе Персидского залива, тогда как движение в Красном море продолжает демонстрировать большую операционную устойчивость.

Перегруженность портов достигла рекордного уровня

Совокупная вместимость контейнеровозов, ожидающих постановки к причалу в портах по всему миру, достигла рекордных 4,31 млн TEU, сообщает аналитическая компания Linerlytica.

Показатель превысил предыдущий номинальный максимум в 4 млн TEU, зафиксированный в 2022 году. При этом относительная доля мирового флота, затронутого задержками, сегодня ниже: 12,6% от общего флота вместимостью 34,4 млн TEU против 15,7% от флота в 25,3 млн TEU в 2022 году.

Наиболее серьезные задержки наблюдаются в китайских портах Шанхай и Нинбо после серии тайфунов. На терминале Яншань в Шанхае время ожидания достигало 12 дней, в районе Вайгаоцяо — 7–8 дней, а в Нинбо — 3–5 дней.

Перегруженность портов также сокращает фактически доступный контейнерный тоннаж. На 34-й неделе простаивали всего 55 судов совокупной вместимостью 163 997 TEU, что составляет лишь 0,5% мирового флота.

Дефицит доступных мощностей продолжает поддерживать ставки на контейнерные перевозки и цены фрахтования судов. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) достиг 3 410 пунктов, увеличившись на 1,6% за неделю.

Дополнительное давление на пропускную способность судоходства формируется в районе Панамского канала, где в сентябре планировалось дальнейшее сокращение числа доступных транзитных слотов. При этом контейнеровозы с заранее забронированными слотами пока сталкиваются с минимальными задержками.

Таким образом, рекордный объем судов, ожидающих обработки в портах, уже оказывает заметное влияние на доступность контейнерного тоннажа и поддерживает высокий уровень ставок на рынке морских перевозок.

Порт Латакии принял партию стеклянных листов после более чем 10-летнего перерыва.

Судно NATALI прибыло в порт с грузом из 3176 тонн стеклянных листов — это первая подобная поставка за более чем десятилетие.

Рост числа принимаемых судов и расширение ассортимента грузов укрепляют роль порта в обеспечении импортно-экспортных операций и удовлетворении потребностей внутреннего рынка.

Каспийское море может отступить от берега на 12 км, заявил депутат Милли Меджлиса Садиг Гурбанов.

По его словам, если снижение уровня Каспия продолжится и достигнет отметки −30 метров, море может отступить в азербайджанской части акватории на 4-5 км в зоне Набран-Шабран, на 10-12 км в зоне Сангачал-Алят и на 2-3 км в зоне Лянкяран-Астара.

Из Еревана в Роттердам за 12–14 дней? Грузинская компания запустила пилотный мультимодальный маршрут

Он позволяет доставлять грузы из Армении в Европу через порт Поти и далее по Черному морю.

Схема маршрута: Ереван - Поти - паром в Болгарию - Роттердам, сообщили "Армянскому перекрестку" в компании.

Грузы из Еревана автотранспортом доставляются в порт Поти, откуда паромом в Болгарию. Далее перевозка продолжается автомобильным транспортом — автовозами или грузовыми автомобилями — до Роттердама, крупнейшего порта Европы.

Средние сроки доставки 2 недели.

Маршрут пока работает в пилотном режиме. В случае его перевода на регулярную основу средняя стоимость перевозки в обоих направлениях может сократиться примерно на 25%.

Для Армении запуск такого маршрута представляет интерес как еще одна альтернатива существующим сухопутным и мультимодальным логистическим цепочкам.

Контейнерный транзит по ТМТМ вырос на 50%

За семь месяцев 2026 года по Транскаспийскому маршруту перевезли транзитом 36 тысяч ДФЭ, пишет ARFC.
Это на 50% больше, чем за тот же период прошлого года. Число контейнерных поездов выросло на 82%, до 350.

В Батуми представители Казахстана и Грузии обсудили, как увеличить мощности терминалов и убрать узкие места, мешающие движению грузов. Среди тем были проект глубоководного порта Анаклия и расширение Батумского контейнерного терминала.

Оман изучает железнодорожный опыт Казахстана

Оман планирует развивать свои железные дороги и интересуется опытом Казахстана. Делегация Королевской полиции султаната обсудила в Минтрансе строительство инфраструктуры, транзит и производство локомотивов.

Гости также побывали на заводах по выпуску тепловозов и электровозов. Им показали, как устроено производство и какую технику выпускают предприятия.

Дноуглубительные работы в акватории Каспия начнутся в конце 2026 года, заявил гендиректор ООО "Бакинский международный морской порт" Эльдар Салахов.

По его словам, порт не сталкивается с техническими проблемами, несмотря на снижение уровня Каспия. Тем не менее порт предпринимает необходимые меры для углубления морского дна, отметил Салахов.

Работы продлятся примерно полтора года, подчеркнул он. Ограничений, связанных с изменением уровня моря, для приема судов или технический возможностей порта нет.

Посол Ирана в России также обратился к предлагаемому плану строительства второй железнодорожной линии с российскими стандартами ширины колеи от Астары до Бандар-Аббаса, заявив: "Если мы действительно хотим, чтобы коридор Север-Юг был реализован на его железнодорожном сегменте, строительство линии широкой колеи имеет важное значение".

https://www.iran.ru/news/economics/132115/Iran_i_Rossiya_razvivayut_finansovoe_sotrudnichestvo

У Ирана новый Генконсул в Капане, им стал сотрудник МИД страны Давуд Яиджи.

Яиджи имеет дипломатический опыт работы в Узбекистане, Азербайджане, Таджикистане и России.

На новом посту он сменит Мортезу Абедина Варамина, который стал первым Генконсулом Ирана в диппредставительстве в Капане, действующем с 2021 года.

Перед приездом в Армению Яиджи встретился с с главой МИД Ирана Аббасом Аракчи и представил предложенную им программу работы на новой должности. Глава МИД пожелал ему успехов, отметив важность отношений между Ираном и Арменией в рамках политики добрососедства.

Стороительство самого длинного в Армении 8,6 км Баргушатского тоннеля (второго по длине в регионе) обсудил премьер-министр Армении Никол Пашинян на встрече с президентом Франции Эммануэлем Макроном.

"Работы по строительству тоннеля перешли в предметную фазу", - сообщил армянский премьер.

В этой связи была подчеркнута важность как можно более скорого начала строительных работ.

Напомню, что до Баргушатского тоннеля, на этом этапе самый длинный 7,2 км Каджаранский тоннель строит в Армении иранский консорциум.

В Грузии начинается строительство новой магистрали Батуми-Сарпи.

Департамент автодорог Грузии и компания China Railway Tunnel Group подписали договор о начале строительства новой магистрали протяженностью в 11,3 км. Она свяжет объездную трассу Батуми с грузино-турецкой границей. Это последний участок магистрали Восток-Запад, который предстоит построить в Грузии. 

Проект также предусматривает строительство 7,6-км тоннеля и трех мостов и 500-м сооружения для защиты морского побережья.

❗️Тоннель Батуми–Сарпи станет вторым по протяженности автомобильным тоннелем в Грузии после 9-км тоннеля Квешети–Коби.

Серьезные заторы образовались на проспекте Комитаса и смежных улицах на фоне временного закрытия моста "Ламбада".

Мост "Ламбада" - ключевой узел столицы Армении - Еревана. Он, связывающий районы Канакер-Зейтун, Монумент и Комитас закрылся на ремонт с 10 сентября до 1 ноября.

Это спровоцировало пробку, которая начинается от перекрестка с улицей Врацакан и тянется в сторону моста.

Из-за высокой нагрузки на дорожную сеть затруднено движение и на прилегающих улицах, в частности на улице Мамиконянц. С утра автомобильный поток фактически распространяется и на другие направления: по цепной реакции заторы наблюдаются также на Сараланджа.

Сложившаяся ситуация особенно ощутима в часы пик. Архитектурная и транспортная структура Еревана не располагает большим количеством альтернативных маршрутов, поэтому перекрытие одного из ключевых участков быстро отражается на соседних улицах.

Азербайджан, Грузия, Турция и Болгария готовят новый энергокоридор для поставок электроэнергии в Европу.

Министр энергетики Турции Алпарслан Байрактар назвал проект "электрической версией TANAP".

На первом этапе планируют использовать существующую инфраструктуру, включая интерконнектор Турция — Грузия мощностью 700 МВт.

Также развивается энергосоединение Нахичевань — Турция и изучается связь энергосистем Азербайджана и Грузии.

В перспективе проект могут объединить с инициативами Казахстана и Узбекистана в сфере "зеленой энергетики".