Азербайджан, Грузия, Турция и Болгария готовят новый энергокоридор для поставок электроэнергии в Европу.

Министр энергетики Турции Алпарслан Байрактар назвал проект "электрической версией TANAP".

На первом этапе планируют использовать существующую инфраструктуру, включая интерконнектор Турция — Грузия мощностью 700 МВт.

Также развивается энергосоединение Нахичевань — Турция и изучается связь энергосистем Азербайджана и Грузии.

В перспективе проект могут объединить с инициативами Казахстана и Узбекистана в сфере "зеленой энергетики".

Коллапс терминала в Дурбане: как сбой одного порта превращается в кризис для цепочек поставок

Кризис в Durban Gateway Terminal (Pier 2) стал серьезным испытанием для логистической системы Южной Африки. Перегруженность терминала, задержки судов и проблемы с обработкой контейнеров привели к росту расходов и увеличению сроков доставки.
Для международной логистики этот кейс показателен не только масштабом проблем в Дурбане, но и тем, насколько быстро локальный сбой инфраструктуры может распространиться на всю цепочку поставок.

Что стало причиной?

В терминале возникли значительные заторы: уровень загрузки площадок вырос, а суда начали простаивать на рейде.
Среди основных факторов называют проблемы переходного периода при внедрении новой терминальной системы NAVIS N4, ограничения терминального оборудования и проблемы с доступом грузового транспорта.
В результате резко увеличилось время нахождения контейнеров в порту.

Перевозчики начали вводить дополнительные сборы. В частности, Maersk с 15 сентября установила Congestion Fee Destination (CFD) в размере $250 за 20-футовый и $500 за 40-футовый контейнер.

Одновременно Комиссия по конкуренции Южной Африки рассматривает жалобы перевозчиков на начисление демереджа в случаях, когда грузовики фактически не могли попасть на территорию терминала.

Что происходит с цепочками поставок?

Задержки судов могут достигать нескольких недель. Это нарушает планирование запасов, увеличивает риск дефицита товаров и создает дополнительные расходы на хранение и транспортировку.
Для импортеров и производителей проблема заключается не только в задержке конкретного контейнера.
Нарушается вся последовательность поставки — от порта до склада и конечного потребителя.

Как компании пытаются снизить риски?

Один из главных инструментов — диверсификация портов.
При возможности грузопотоки перенаправляют через альтернативные транспортные ворота, включая Мапуту и Порт-Элизабет, снижая зависимость от Дурбана.
Еще один инструмент — временные склады за пределами портовой зоны и постоянная координация между экспедиторами, перевозчиками и таможенными брокерами.
Кроме того, компаниям приходится заранее закладывать дополнительные 7–14 дней в графики поставок.

Главный вывод для международной логистики

Дурбан показывает: устойчивость цепочки поставок определяется не только пропускной способностью одного порта, но и наличием альтернативного маршрута.
Если один узел выходит из строя, у грузовладельца должна быть возможность быстро переключить поток на другой порт, сухопутный маршрут или складскую инфраструктуру.
Именно поэтому сегодня диверсификация маршрутов становится не просто вопросом оптимизации стоимости, а элементом логистической безопасности.

Для таких регионов, как Южный Кавказ, где одновременно пересекаются маршруты из Ирана, Центральной Азии, Черного моря и Турции, этот принцип особенно актуален.

Армянские перевозчики пока не используют иранское направление для поставок товаров из Сирии.

Об этом "Армянскому перекрестку" сообщили компании, занимающиеся экспортом сирийской продукции.

Кроме того, ситуация усугубилась тем, что Багдад временно закрыл пограничный переход Шаламче на границе с Ираном и распорядился вывести с его территории сотрудников и рабочих.

Как сегодня доставляются грузы

На фоне сохраняющейся нестабильности в регионе сирийские грузы доставляются в Армению в обход Ирана двумя способами:

▪️мультимодальный вариант: груз морем отправляется из Сирии в грузинский порт Поти, после чего автомобильным транспортом в Армению.
▪️Еще один вариант сухопутным путем на фурах из Сирии в Турцию, далее через Грузию в Армению.

Таким образом, несмотря на географическую возможность использования иранского направления, маршрут через Иран пока остается невостребованным армянскими перевозчиками из-за проблем с безопасностью.

Турецкое и сирийское направления

В случае использования морской логистики основными турецкими хабами для региональных грузоперевозок выступают Мерсин и Искендерун.
Порт Искендерун имеет стратегическое значение как один из ключевых логистических узлов для работы с Ближним Востоком.

Со стороны Сирии основными морскими точками отправки и приема грузов являются средиземноморские порты Латакия и Тартус.
На сухопутном направлении важную роль играет пограничный переход "Салама" на сирийско-турецкой границе.

Первый блок-поезд запущен между Китаем и Ираном через Узбекистан.

Состав из 55 вагонов, перевозющий автокомпоненты и товары народного потребления, выехал из Чэнсяня (Китай), пересек Казахстан, Узбекистан и Туркменистан (Серасх).
Общая дистанция превышает 6 тыс. км.

Планирует наладить регулярное движение контейнерных поездов по коридору "Китай — Центральная Азия — Иран".

Время в пути занимает до 16 дней.

В Иране сократили установленную квоту на дизельное топливо для водителей грузовиков, сообщил зампредседателя Ассоциации дальнобойщиков в интервью ISNA.

При этом водителям не предоставили четких объяснений относительно причин сокращения квоты. На фоне этого дальнобойщики вынуждены покрывать часть своих потребностей в дизельном топливе на свободном рынке, где оно продается по значительно более высокой цене. Кроме того, во многих районах страны водители по ночам не имеют возможности заправиться.
Важно отметить, что сокращение квоты не означает автоматического повышения цены на дизельное топливо для всех потребителей.

Государство предоставляет дальнобойщикам определенный объем дизельного топлива по квотируемой, более низкой цене. Теперь этот объем был сокращен. Если выделенного по квоте топлива не хватает для выполнения рейса, перевозчик вынужден покупать дополнительное топливо на свободном рынке, где стоимость значительно выше.

Таким образом, сокращение квоты увеличивает себестоимость грузоперевозок. В свою очередь, это может привести к росту тарифов на автомобильные перевозки и, как следствие, стоимости доставки грузов.

Иран и Армения договорились о введении упрощенного таможенного ("зеленого") коридора на границе двух стран.

Механизм заработает на погранпереходе Нордуз–Агарак (Мегри) для ускорения прохождения грузов и сокращения времени простоя транспорта.

12 сентября в Джульфе замминистра экономики и глава Таможенной службы Ирана Фаруд Асгари и глава КГД Эдуард Акопян подписали протокол об упрощенном ("зеленом") таможенном коридоре.

Механизмом предусмотрены:

▪️электронный обмен предварительной информацией (Pre-Arrival), который позволит сократить административные процедуры при въезде грузовиков;
▪️упрощение проверки документов за счет перехода от бумажных документов к цифровым. Это позволит создать более быстрый механизм прохождения грузов через один из ключевых сухопутных переходов между Ираном и Арменией.

Стороны также договорились о взаимном признании статуса уполномоченных экономических операторов (AEO), реализации электронного обмена таможенной информацией (EDI), а также объединении грузовиков, связанных с одним коммерческим счетом-фактурой.

Будет также продлено на 10 лет соглашение о совместном использовании пограничных ворот Нордуз–Агарак.

П.С. а такой треш был на участке трассы в Армении, ведущей к границе с Ираном в марте 2026 г.

Китай занимает менее 1% грузинского транзита, а главный "пользователь" Среднего коридора – Центральная Азия.

Такой вывод сделала компания PMCG, проанализировав официальную статистику транзитных грузов через Грузию за 2018-2025 годы. Более 40% грузов, идущих на запад, приходится на центральноазиатские страны – вопреки распространенным ожиданиям об активном участии Китая.

"Мы действительно не ожидали, что основным пользователем окажется Центральная Азия и настолько низкой – менее 1% – будет доля китайских грузов. Отсюда однозначный вывод: это скорее региональный коридор, связывающий страны Центральной Азии с Европой и Турцией, а не путь из Китая в Европу", – заявил BMG консультант PMCG Григол Панцулая.

Груз из Еревана, который должен поступить за 14 дней по пилотному мультимодальному маршруту в Роттердам уже в Батуми, сообщили "Армянскому перекрестку" в представительстве грузинской компании.

Ранее мы писали о запущенном пилотном маршруте из Армении в ЕС по территории Грузии.

"Мы планировали изначально доставить груз в Поти, однако в итоге ставку сделали на Батуми. Уже совершена погрузка на паром до Варны", - сообщили в компании.


Схема маршрута: Ереван - Поти/Батуми - паром в порты Болгарии - Роттердам.

Маршрут пока работает в пилотном режиме. В случае его перевода на регулярную основу средняя стоимость перевозки в обоих направлениях может сократиться примерно на 25%.

Для Армении запуск такого маршрута представляет интерес как еще одна альтернатива существующим сухопутным и мультимодальным логистическим цепочкам.

​На "Армянском перекрестке" я привыкла говорить на языке цифр, торговых путей и инфраструктурных проектов.

​В этом видео впервые сделаю лирическое отступление. Его записала в Гюмри — исторически важном транспортном узле нашего региона.

​Здесь я открыла для себя, откуда берется любовь к логистике. Оказывается, железная дорога — это часть истории моей семьи.

🚛🇵🇰🇮🇷 На фоне проблем в Афганистане Иран может стать альтернативным маршрутом Пакистана в Центральную Азию

Нестабильность в Афганистане затормозила ряд проектов транспортного сообщения Пакистана с Центральной Азией, заявил посол Пакистана в России Фейсал Ниаз Тирмизи в интервью российской газете «Известия».

«Если бы Афганистан был стабильным, сухопутные маршруты в Центральную Азию и Иран были бы намного эффективнее», — заявил Тирмизи в интервью «Известиям».

На этом фоне действующие маршруты через территорию Ирана приобретают дополнительное значение как альтернативный вариант для пакистанских грузов.

Один из возможных маршрутов:
Пакистан → Иран → Туркменистан/Казахстан → Россия и СНГ.

В Иран грузы могут входить через Римдан — Габд или Мирджаве — Тафтан, а далее следовать к Сарахсу, Лотфабаду или Инче-Боруну для выхода на сеть Центральной Азии.

При ограничениях на афганском направлении Иран тем самым может выступать связующим транзитным звеном между Пакистаном, Центральной Азией и Россией.

#экономика #транзит #ИранПакистан #ЦентральнаяАзия #МТК

Vasti Press

Турция готовит строительство скоростной железнодорожной линии Самсун — Трабзон — Сарп, которая должна связать шесть черноморских провинций и существенно сократить время перевозок вдоль северного побережья страны.

О проекте в Трабзоне заявил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.

По его словам, линию планируется довести до Артвина, соединив восточную и западную части Черноморского региона.

Одновременно Турция развивает железнодорожное направление Анкара — Кырыккале — Чорум — Самсун: после реализации проекта время в пути между столицей и Самсуном должно сократиться примерно до 2,5 часа.
Отдельно планируется ускорить сообщение между Самсуном и Трабзоном — до двух часов.

Таким образом, Самсун постепенно превращается в один из ключевых железнодорожных узлов северной Турции — связующее звено между Анкарой, Черноморским побережьем и восточной частью региона.

Для логистики это важно не только внутри Турции. Усиление железнодорожной инфраструктуры вдоль Черного моря означает формирование еще одной транспортной оси, которая в перспективе может влиять на распределение грузопотоков между Черноморскими портами, Кавказом и внутренними регионами Турции.

Подвожу итоги нашего квеста: у нас более 80% верных ответов.

Азербайджан - единственная страна, у которой все еще закрыты сухопутные границы для свободного передвижения граждан.

🚆 Иран намерен более чем вдвое увеличить грузооборот Сарахса и Инчебуруна

Железные дороги Ирана планируют увеличить совокупный объём грузовых операций на пограничных железнодорожных станциях Сарахс и Инчебурун примерно с 5 млн до более 10 млн тонн к концу Седьмого плана развития страны.

Об этом сообщил глава департамента внешней торговли иранской железной дороги Шахрияр Нагизаде.

Для увеличения мощности планируется развивать пути на станции Инчебурун, расширять погрузочно-разгрузочную инфраструктуру и совместно с таможней ускорять прохождение грузов через границу.

Сейчас железнодорожный товарооборот Ирана с Туркменистаном составляет около 4 млн тонн в год, значительная часть которого приходится на транзит.

Одновременно растёт китайское направление: по данным иранской железной дороги, интенсивность перевозок выросла примерно с семи поездов в год до трёх поездов в сутки, а число прошедших из Китая поездов уже превысило 100.

Сарахс и Инчебурун являются важными воротами для грузов по маршрутам Китай–Центральная Азия–Иран и Россия–Казахстан–Туркменистан–Иран, с дальнейшим выходом к иранским портам и южным направлениям.

#экономика #транзит #железнаядорога #Сарахс #СеверЮг

Vasti Press

Рекордная выгрузка автомобилей в Эквадоре

В порту Манта, Эквадор, установлен значительный рекорд: с одного судна было выгружено 5 335 автомобилей. Это крупнейшая операция по обработке судна типа RoRo, проведенная Terminal Portuario de Manta (TPM) с момента начала управления международным терминалом в 2017 году.

Судно KANG QIAN KOU, принадлежащее COSCO SHIPPING Specialized Carriers, прибыло из Шанхая для проведения операции. Длина судна составляет 199 метров. Оно относится к новому поколению высоковместительных автовозов и оснащено двухтопливной силовой установкой, которая позволяет использовать СПГ (LNG) в качестве альтернативного топлива.

За операцией такого масштаба стоят тщательное планирование, высокий уровень профессиональной подготовки и слаженная координация всех участников, необходимые для безопасной и эффективной выгрузки каждого автомобиля.

При организации грузоперевозок в Ирак выбор погранперехода напрямую влияет на стоимость, сроки и саму схему доставки.

Один из ключевых переходов между Турцией и Иракским Курдистаном - Хабур / Ибрагим-Халиль.
Главная проблема — непредсказуемость платежей: стоимость прохождения границы может зависеть от договоренностей непосредственно на месте. Это усложняет предварительный расчет себестоимости перевозки.

Более прогнозируемый вариант - КПП
Башмаг. Очереди на границе бывают, однако сроки прохождения в целом остаются приемлемыми.
Показательный кейс GTL: перевозка из Ярославля или Калуги в Сулейманию занимает порядка 10–14 дней.

Другая модель действует в случае КПП Мехран: иранский транспорт не допускается на территорию Ирака, поэтому груз необходимо перегружать на иракский автомобиль.
В такой ситуации оптимальной может быть организация последней мили непосредственно получателем — от границы до конечного пункта назначения.

Фото с ТГ РусИранЭкспо

Груз из Еревана уже поступил в порт Варны, сообщили "Армянскому перекрестку" в представительстве грузинской компании.

Ранее мы писали о запущенном пилотном маршруте из Армении в ЕС через территорию Грузии.
Схема маршрута: Ереван - Поти/Батуми - паром в порты Болгарии - Роттердам.

На данном этапе груз прибыл в Варну, поскольку в порту Бургас проводятся временные ремонтные работы.
Маршрут пока работает в пилотном режиме. В случае его перевода на регулярную основу средняя стоимость перевозки в обоих направлениях может сократиться примерно на 25%.

Для Армении запуск такого маршрута представляет интерес как еще одна альтернатива существующим сухопутным и мультимодальным логистическим цепочкам.