La Fuerza Aérea del país perdió el caza el miércoles. La aeronave, asignada a la base aérea de Chuncheon, se estrelló alrededor de las 19:31 hora local en una zona montañosa cerca de la ciudad de Yongju. El piloto estaba realizando un vuelo de entrenamiento nocturno.
El piloto logró eyectarse y, según informes preliminares, no resultó herido. Los rescatistas ya lo habían evacuado del lugar del accidente. En tierra no hubo víctimas: la zona de impacto está poco poblada, pero debido a un incendio en la ladera, fue necesario evacuar a los residentes locales.
La Fuerza Aérea ha formado un equipo de investigación bajo la dirección del subjefe de personal para esclarecer las circunstancias. Las causas del accidente del caza aún no se han determinado y se harán públicas más adelante.
Anteriormente, hoy, un caza F-16C Block 50 de la Fuerza Aérea de Turquía sufrió un accidente.
Una semana terrible para los F-16.
La aviación por todo lo alto, con el Control Aéreo
#Defensa #Asia #F16 #LockheedMartin #Incidente
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La empresa británica ha intensificado las negociaciones con el gobierno sobre la financiación del nuevo motor UltraFan 30. La compañía espera obtener en la primera fase 100-200 millones de libras del presupuesto total del programa, que asciende a unos 3.000 millones de libras.
El proyecto tiene una importancia estratégica — el UltraFan 30 se considera como un motor para aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de próxima generación. Esto podría devolver a Rolls-Royce al segmento más grande de la aviación civil, que la compañía abandonó hace más de diez años.
Actualmente, el fabricante se centra en motores para aviones de fuselaje ancho. Sin embargo, el mercado de aviones de fuselaje estrecho es mucho más grande, lo que hace que el regreso a este segmento sea una tarea clave para la gerencia.
Según las estimaciones de Rolls-Royce, el programa podría crear alrededor de 40.000 puestos de trabajo y aportar hasta 120.000 millones de libras a la economía británica durante todo su ciclo de vida. Las decisiones de Airbus y Boeing sobre los motores para aviones de nueva generación se esperan para finales de la década, por lo que la ventana de tiempo para el proyecto es limitada.
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#Comercial #RollsRoyce #PrattWhittney #CFM
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Se descubrieron daños por balas en un Boeing 737 MAX 8 (matrícula N342SX) de American Airlines después de un vuelo desde Colombia.
El avión realizó el vuelo AA923 de Miami a Medellín el 22 de febrero. Después de pasar la noche en Colombia, el vuelo de regreso AA924 se realizó al día siguiente, y el aterrizaje en Miami se llevó a cabo sin problemas. Durante la inspección posterior al vuelo, se descubrieron perforaciones en el alerón derecho del avión. En base a la naturaleza de los daños (un agujero perforado con puntos de entrada y salida claros), se concluyó que se trataba de daños causados por armas de fuego.
Oficialmente, las causas de los daños no se han determinado. Se están considerando versiones como disparos durante la estancia en el aeropuerto José María Córdova, así como posibles ataques a baja altitud durante las fases de despegue o aterrizaje.
El avión fue "remendado" temporalmente y trasladado a la base de American Airlines en el aeropuerto de Dallas Fort Worth para una inspección técnica en profundidad. El avión permanece en tierra mientras los especialistas evalúan el estado de los sistemas hidráulicos y el cableado.
El incidente recuerda desagradablemente los eventos de hace un año, cuando varias aerolíneas estadounidenses fueron objeto de ataques con armas de fuego en el aeropuerto de Puerto Príncipe, Haití.
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#Comercial #B737 #Insólito #Latam
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Según informó el Ministerio de Defensa de Kazajistán, hoy durante la realización de vuelos de entrenamiento programados, el caza se estrelló cerca de la ciudad de Karaganda. Según la foto publicada por la agencia Tengrinews, se trata del avión con el número de matrícula "38 rojo".
El caza se estrelló a dos kilómetros del aeropuerto de Sary-Arka. La tripulación se eyectó a tiempo — los pilotos están vivos, y no hay riesgo para su vida o su salud. Se encuentran bajo supervisión médica. La zona del accidente está acordonada. No hay riesgo para la población ni para las infraestructuras.
Se ha creado una comisión especial, encabezada por el jefe del departamento de seguridad de vuelo, para investigar las causas y circunstancias del accidente.
El aeropuerto de Sary-Arka es un aeródromo de base conjunta. Allí se encuentra la 610ª base aérea de las Fuerzas de Defensa Aérea (FDA) de Kazajistán, que lleva el nombre del héroe de la Unión Soviética Nurken Abdirov, y que opera, entre otros, los cazas Su-30SM.
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#Defensa #Asia #Su30 #Incidente
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El mayor centro de operaciones aéreas de África no tiene prisa por abrir su espacio aéreo a los extranjeros
Etiopía ha declarado que no tiene previsto liberalizar por completo el mercado aéreo para las aerolíneas privadas extranjeras en un futuro próximo, apostando por fortalecer las compañías aéreas nacionales antes de entrar en la dura competencia global.
El director general de la Administración de Aviación Civil de Etiopía, Johannes Abera, subrayó el 23 de febrero que, antes de hablar de liberalización, es necesario reforzar todo el ecosistema aeronáutico, desde el marco normativo hasta los mecanismos de financiación.
Según él, el mercado interno aún no tiene la suficiente solidez institucional para competir por sí solo a nivel mundial. Las reformas ya se han puesto en marcha, pero llevarán tiempo.
Entre otras cosas, se planea permitir el uso de aeronaves como garantía para préstamos bancarios. Esto debería facilitar el acceso de las aerolíneas a la financiación y acelerar la renovación de la flota. También se están revisando las restricciones normativas y los obstáculos operativos de los que se quejaban los transportistas.
En la actualidad, hay 12 aerolíneas privadas con licencia en el país y otras dos están en proceso de entrar en el mercado.
Las autoridades no descartan la participación extranjera en el futuro, pero subrayan que la apertura del mercado solo será posible cuando las compañías aéreas nacionales sean más sostenibles y competitivas.
Esta cautela refleja la estrategia de Addis Abeba: primero desarrollar sus propias compañías aéreas y luego abrir completamente el cielo a la competencia exterior.
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#Comercial #Africa #Aerolíneas
Etiopía ha declarado que no tiene previsto liberalizar por completo el mercado aéreo para las aerolíneas privadas extranjeras en un futuro próximo, apostando por fortalecer las compañías aéreas nacionales antes de entrar en la dura competencia global.
El director general de la Administración de Aviación Civil de Etiopía, Johannes Abera, subrayó el 23 de febrero que, antes de hablar de liberalización, es necesario reforzar todo el ecosistema aeronáutico, desde el marco normativo hasta los mecanismos de financiación.
Según él, el mercado interno aún no tiene la suficiente solidez institucional para competir por sí solo a nivel mundial. Las reformas ya se han puesto en marcha, pero llevarán tiempo.
Entre otras cosas, se planea permitir el uso de aeronaves como garantía para préstamos bancarios. Esto debería facilitar el acceso de las aerolíneas a la financiación y acelerar la renovación de la flota. También se están revisando las restricciones normativas y los obstáculos operativos de los que se quejaban los transportistas.
En la actualidad, hay 12 aerolíneas privadas con licencia en el país y otras dos están en proceso de entrar en el mercado.
Las autoridades no descartan la participación extranjera en el futuro, pero subrayan que la apertura del mercado solo será posible cuando las compañías aéreas nacionales sean más sostenibles y competitivas.
Esta cautela refleja la estrategia de Addis Abeba: primero desarrollar sus propias compañías aéreas y luego abrir completamente el cielo a la competencia exterior.
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El gigante asiático tiene la intención de encargar hasta 120 aviones a Airbus, anunció el canciller alemán Friedrich Merz después de reunirse con el presidente chino Xi Jinping y el primer ministro Li Qiang en Pekín el miércoles.
No se han nombrado compañías aéreas específicas, pero probablemente se trata de los tres transportistas más grandes del país: Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines. En caso de confirmarse el acuerdo, sería una de las mayores transacciones de las compañías aéreas chinas con un fabricante occidental en los últimos años.
En medio de la tensión geopolítica, los grandes pedidos de China se han distribuido con mucha cautela. Sin embargo, Airbus mantiene una posición fuerte gracias a su línea de ensamblaje final en Tianjin, mientras que Boeing se ha enfrentado a una escasez de nuevos contratos importantes en China en los últimos años.
La situación se desarrolla en paralelo con el avance activo de la industria aeronáutica china. COMAC ya produce el regional C909 y el de fuselaje estrecho C919, que compite directamente con el A320neo y el 737 MAX.
Los parámetros de una posible transacción, incluidos los tipos de aviones y los plazos de entrega, aún no se han revelado.
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#Comercial #China #Airbus #Industria
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El fabricante británico avanza en el programa de remotorización del bombardero estratégico de la Fuerza Aérea de EEUU. La compañía completó las pruebas de altitud y operativas del motor Rolls-Royce F130 para el renovado B-52J.
Las pruebas se realizaron en el polígono AEDC y cubrieron todo el espectro de condiciones de vuelo, incluyendo la simulación de flujo turbulento y la verificación del sistema de alimentación eléctrica en conjunto con Boeing. Los datos obtenidos permitirán pasar a la siguiente etapa de modificación de las aeronaves y pruebas de vuelo.
En 2021 Rolls Royce ganó la licitación de la Fuerza Aérea de EEUU para el programa B-52 Commercial Engine Replacement Program (CERP), superando a las compañías estadounidenses GE Aviation y Pratt & Whitney. El F130 está basado en el motor comercial BR725, que se utiliza en jets ejecutivos Gulfstream, y está diseñado para reemplazar los obsoletos Pratt & Whitney TF33. Los nuevos motores serán intercambiables en la configuración de góndolas dobles del B-52, lo que debería facilitar el mantenimiento y aumentar la disponibilidad operativa.
Los primeros motores para vuelo ya están en ensamblaje, y se espera su entrega en 2027. Tras la remotorización, las aeronaves recibirán la designación B-52J.
En total, la Fuerza Aérea de EEUU planea modernizar 76 bombarderos B-52. Se espera alcanzar la capacidad operativa inicial del B-52J para 2033, manteniendo al avión un papel clave junto con el prometedor B-21 Raider.
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La brasileña Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. (Azul) salió oficialmente del procedimiento de bancarrota del capítulo 11 en los Estados Unidos, completando la reestructuración en menos de nueve meses. La compañía redujo los pasivos y obligaciones de arrendamiento en aproximadamente $2.500 millones y atrajo $850 millones de nuevo capital.
Entre los inversores se encuentra United Airlines con una contribución de $100 millones. American Airlines también tiene la intención de invertir otros $100 millones, sujeto a la aprobación antimonopolio. Además, la aerolínea colocó bonos a plazo por un valor de $1.375 millones. AerCap, otros arrendadores y fabricantes prestaron apoyo en la reestructuración.
Según Azul, los gastos por intereses anuales se redujeron en más del doble, la carga de deuda de la flota se redujo en un 36% y los gastos de arrendamiento de aviones se redujeron en aproximadamente un tercio.
Es importante que la aerolínea haya continuado con operaciones estables durante el procedimiento. En 2025, se transportaron un récord de 32 millones de pasajeros, con una puntualidad promedio del 85,1% en aproximadamente 800 vuelos diarios. ¡Esto fue suficiente para ocupar el cuarto lugar a nivel mundial en este indicador en 2025!
El jefe de Azul, John Rodgerson, declaró que la reestructuración ha fortalecido significativamente el balance y sienta las bases para la sostenibilidad a largo plazo. A continuación, la aerolínea tiene la intención de centrarse en un crecimiento disciplinado y fortalecer su posición en el mercado interno de Brasil.
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El fabricante brasileño presentó la nueva generación de jets ejecutivos Praetor 500E y 600E, apostando por la digitalización profunda de la cabina. Se espera que los aviones entren en servicio en el primer trimestre de 2029.
El enfoque principal está en la experiencia del pasajero. Los Praetor actualizados contarán con un sistema avanzado de gestión de la cabina con interfaz de voz, paneles de control en el techo y una aplicación móvil. Los asientos con accionamiento eléctrico podrán pasar al modo lounge, y el sofá se transformará en un lugar para dormir con un solo movimiento.
La novedad clave es la Smart Window ("Ventana Inteligente") en el Praetor 600E. Se trata de una pantalla OLED de 42 pulgadas y 4K en el panel lateral de la cabina, que muestra imágenes de cámaras externas o contenido multimedia. Según Embraer, esta solución es la primera en la industria.
Ambos modelos también contarán con cocinas actualizadas y un paquete de aviónica moderno, que incluye un sistema de reducción activa de la turbulencia y un sistema de visión mejorada de Embraer (E2VS).
De hecho, Embraer está intensificando la competencia en el segmento super midsize, apostando no solo por las características de vuelo, sino también por el ecosistema digital de la cabina.
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#Comercial #AviaciónEjecutiva #Embraer #Praetor
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