Qatar Airways y Airbus han resuelto efectivamente el conflicto en torno al A350 y vuelven a una asociación plena. El nuevo CEO de la aerolínea, Hamad Al-Khater, comenzó su actividad internacional con una visita a Toulouse, donde mantuvo conversaciones con el jefe de Airbus, Guillaume Faury. Las partes muestran su intención de normalizar la situación después de una de las controversias más resonantes en la aviación civil moderna.
Recordemos que el conflicto alcanzó su punto álgido en 2021-2022, cuando Qatar Airways denunció problemas con el revestimiento de los aviones A350 y suspendió los vuelos de parte de su flota de acuerdo con los requisitos del regulador aeronáutico de Qatar, mientras que Airbus a cambio canceló varios pedidos. El conflicto llegó a los tribunales de Londres, pero en febrero de 2023 se resolvió con un acuerdo confidencial que permitió restablecer el statu quo.
Hoy en día, Airbus sigue siendo un proveedor crucial para la aerolínea de Qatar. Cerca de la mitad de la flota ya está compuesta por aviones del fabricante europeo, y en la cartera de pedidos hay más de 60 aviones. Paralelamente, la aerolínea mantiene importantes contratos con Boeing y planea aumentar su flota a casi 400 aviones para 2040.
La retórica actual de la dirección de Qatar Airways indica un enfoque más pragmático y el deseo de evitar conflictos públicos anteriores con los fabricantes.
La aviación por todo lo alto, con el Control Aéreo
#Comercial #OrienteMedio #Airbus #Qatar #Aerolíneas
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El consorcio europeo presentó sus propuestas conceptuales para el programa NGRC (Next Generation Rotorcraft Capability - Capacidad de Aeronaves de Rotor de Próxima Generación) de la OTAN, cuyo objetivo es crear un helicóptero polivalente de tamaño mediano para 2035-2040.
En lugar de un solo vehículo, Airbus propuso un concepto de dos plataformas complementarias. La primera es un helicóptero clásico para una amplia variedad de tareas. La segunda es un aparato de alta velocidad de esquema compuesto (compound), que desarrolla las ideas incorporadas en los demostradores X³ y Racer. Esta máquina promete no solo una alta velocidad, sino también una maniobrabilidad única: aceleración rápida, frenado y maniobras verticales.
El principio clave es la arquitectura abierta modular (MOSA), que simplifica la modernización y la integración de cualquier armamento y sistema. Airbus está trabajando en el proyecto en colaboración con Collins Aerospace, Raytheon y MBDA.
El jefe de la división, Bruno Even, enfatizó que estos conceptos son la base para el diálogo con los militares.
Al mismo tiempo, Airbus Helicopters no olvida su línea actual: el NH90 espera una evolución a través de las actualizaciones de los Bloques 1 y 2, mientras que el H145M, H160M y H225M continúan estableciendo nuevos estándares.
El programa NGRC está entrando en una fase decisiva: antes de finales de 2027, los países participantes (Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, Reino Unido y Canadá) deben elegir la solución preferida para lanzar un desarrollo completo en 2030.
La aviación por todo lo alto, con el Control Aéreo
#Defensa #Europa #Airbus #Helicópteros
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Según informa la UZGA, el tercer prototipo de vuelo (quinto experimental) del LMS-901 "Baikal" ha realizado con éxito su primer vuelo de prueba.
El prototipo del avión ligero multifuncional LMS-901 "Baikal" nº 0005 ha superado con éxito las pruebas en tierra y ha realizado su primer vuelo la noche del 22 de febrero. Durante el vuelo, el avión, equipado con un motor nacional VK-800 y la hélice AV-901, ha completado un círculo completo sobre el aeródromo y ha aterrizado correctamente.
La duración del vuelo ha sido de 10 minutos, el avión ha alcanzado una altitud de 300 m y una velocidad de 190 km/h.
Antes de las pruebas de vuelo del nuevo prototipo, la UZGA ha modificado la parte frontal de la cabina de mando (para garantizar los requisitos de ergonomía y seguridad en caso de aterrizaje de emergencia), ha modernizado los soportes principales del chasis y ha modificado el ángulo de instalación del ala para evitar la tendencia a despegar prematuramente de la pista de aterrizaje en caso de viento racheado. Estas modificaciones serán objeto de futuras pruebas en tierra y de vuelo.
La aviación por todo lo alto, con el Control Aéreo
#Comercial #Rusia #LMS901 #Baikal
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Se informó que un avión de combate ligero de la Fuerza Aérea de la India, el LCA Tejas, se estrelló durante el aterrizaje después de un vuelo de entrenamiento en Nueva Delhi. El piloto se eyectó de manera segura.
Este es el tercer incidente grave en el que ha participado el Tejas en los últimos años. En 2024, el avión se estrelló en Rajasthan durante un vuelo de rutina. Y en 2025, un LCA Tejas se estrelló durante una exhibición aérea en el Salón Aeronáutico de Dubái. En ese caso, el piloto perdió la vida.
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#Defensa #India #LCA #Tejas #HAL #Incidente
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El Ministerio de Defensa confirmó que a las 0:56 (GMT +3) se perdió la comunicación por radio y la información sobre la ubicación del caza que había despegado de la base aérea en Balikesir.
Según un comunicado publicado en X, como resultado de las operaciones de búsqueda y rescate iniciadas de inmediato, se determinó que el avión "se había estrellado y se encontraron sus restos".
"Nuestro piloto ha muerto. La causa del accidente se determinará tras los resultados de una investigación que llevará a cabo la comisión de investigación de accidentes aéreos", precisó el ente castrense.
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#Defensa #Turquía #F16 #LockheedMartin #Incidente
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En Shannon, Irlanda, se fotografió el Airbus A380 (matrícula D-AIMH) de la compañía alemana con una librea conmemorativa especial, dedicada al centenario de la aerolínea.
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¡Un video que no necesita comentarios!
La aviación por todo lo alto, con el Control Aéreo
#Defensa #Viral #F15
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La Fuerza Aérea del país perdió el caza el miércoles. La aeronave, asignada a la base aérea de Chuncheon, se estrelló alrededor de las 19:31 hora local en una zona montañosa cerca de la ciudad de Yongju. El piloto estaba realizando un vuelo de entrenamiento nocturno.
El piloto logró eyectarse y, según informes preliminares, no resultó herido. Los rescatistas ya lo habían evacuado del lugar del accidente. En tierra no hubo víctimas: la zona de impacto está poco poblada, pero debido a un incendio en la ladera, fue necesario evacuar a los residentes locales.
La Fuerza Aérea ha formado un equipo de investigación bajo la dirección del subjefe de personal para esclarecer las circunstancias. Las causas del accidente del caza aún no se han determinado y se harán públicas más adelante.
Anteriormente, hoy, un caza F-16C Block 50 de la Fuerza Aérea de Turquía sufrió un accidente.
Una semana terrible para los F-16.
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#Defensa #Asia #F16 #LockheedMartin #Incidente
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La empresa británica ha intensificado las negociaciones con el gobierno sobre la financiación del nuevo motor UltraFan 30. La compañía espera obtener en la primera fase 100-200 millones de libras del presupuesto total del programa, que asciende a unos 3.000 millones de libras.
El proyecto tiene una importancia estratégica — el UltraFan 30 se considera como un motor para aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de próxima generación. Esto podría devolver a Rolls-Royce al segmento más grande de la aviación civil, que la compañía abandonó hace más de diez años.
Actualmente, el fabricante se centra en motores para aviones de fuselaje ancho. Sin embargo, el mercado de aviones de fuselaje estrecho es mucho más grande, lo que hace que el regreso a este segmento sea una tarea clave para la gerencia.
Según las estimaciones de Rolls-Royce, el programa podría crear alrededor de 40.000 puestos de trabajo y aportar hasta 120.000 millones de libras a la economía británica durante todo su ciclo de vida. Las decisiones de Airbus y Boeing sobre los motores para aviones de nueva generación se esperan para finales de la década, por lo que la ventana de tiempo para el proyecto es limitada.
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#Comercial #RollsRoyce #PrattWhittney #CFM
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Se descubrieron daños por balas en un Boeing 737 MAX 8 (matrícula N342SX) de American Airlines después de un vuelo desde Colombia.
El avión realizó el vuelo AA923 de Miami a Medellín el 22 de febrero. Después de pasar la noche en Colombia, el vuelo de regreso AA924 se realizó al día siguiente, y el aterrizaje en Miami se llevó a cabo sin problemas. Durante la inspección posterior al vuelo, se descubrieron perforaciones en el alerón derecho del avión. En base a la naturaleza de los daños (un agujero perforado con puntos de entrada y salida claros), se concluyó que se trataba de daños causados por armas de fuego.
Oficialmente, las causas de los daños no se han determinado. Se están considerando versiones como disparos durante la estancia en el aeropuerto José María Córdova, así como posibles ataques a baja altitud durante las fases de despegue o aterrizaje.
El avión fue "remendado" temporalmente y trasladado a la base de American Airlines en el aeropuerto de Dallas Fort Worth para una inspección técnica en profundidad. El avión permanece en tierra mientras los especialistas evalúan el estado de los sistemas hidráulicos y el cableado.
El incidente recuerda desagradablemente los eventos de hace un año, cuando varias aerolíneas estadounidenses fueron objeto de ataques con armas de fuego en el aeropuerto de Puerto Príncipe, Haití.
La aviación por todo lo alto, con el Control Aéreo
#Comercial #B737 #Insólito #Latam
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Según informó el Ministerio de Defensa de Kazajistán, hoy durante la realización de vuelos de entrenamiento programados, el caza se estrelló cerca de la ciudad de Karaganda. Según la foto publicada por la agencia Tengrinews, se trata del avión con el número de matrícula "38 rojo".
El caza se estrelló a dos kilómetros del aeropuerto de Sary-Arka. La tripulación se eyectó a tiempo — los pilotos están vivos, y no hay riesgo para su vida o su salud. Se encuentran bajo supervisión médica. La zona del accidente está acordonada. No hay riesgo para la población ni para las infraestructuras.
Se ha creado una comisión especial, encabezada por el jefe del departamento de seguridad de vuelo, para investigar las causas y circunstancias del accidente.
El aeropuerto de Sary-Arka es un aeródromo de base conjunta. Allí se encuentra la 610ª base aérea de las Fuerzas de Defensa Aérea (FDA) de Kazajistán, que lleva el nombre del héroe de la Unión Soviética Nurken Abdirov, y que opera, entre otros, los cazas Su-30SM.
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El mayor centro de operaciones aéreas de África no tiene prisa por abrir su espacio aéreo a los extranjeros
Etiopía ha declarado que no tiene previsto liberalizar por completo el mercado aéreo para las aerolíneas privadas extranjeras en un futuro próximo, apostando por fortalecer las compañías aéreas nacionales antes de entrar en la dura competencia global.
El director general de la Administración de Aviación Civil de Etiopía, Johannes Abera, subrayó el 23 de febrero que, antes de hablar de liberalización, es necesario reforzar todo el ecosistema aeronáutico, desde el marco normativo hasta los mecanismos de financiación.
Según él, el mercado interno aún no tiene la suficiente solidez institucional para competir por sí solo a nivel mundial. Las reformas ya se han puesto en marcha, pero llevarán tiempo.
Entre otras cosas, se planea permitir el uso de aeronaves como garantía para préstamos bancarios. Esto debería facilitar el acceso de las aerolíneas a la financiación y acelerar la renovación de la flota. También se están revisando las restricciones normativas y los obstáculos operativos de los que se quejaban los transportistas.
En la actualidad, hay 12 aerolíneas privadas con licencia en el país y otras dos están en proceso de entrar en el mercado.
Las autoridades no descartan la participación extranjera en el futuro, pero subrayan que la apertura del mercado solo será posible cuando las compañías aéreas nacionales sean más sostenibles y competitivas.
Esta cautela refleja la estrategia de Addis Abeba: primero desarrollar sus propias compañías aéreas y luego abrir completamente el cielo a la competencia exterior.
La aviación por todo lo alto, con el Control Aéreo
#Comercial #Africa #Aerolíneas
Etiopía ha declarado que no tiene previsto liberalizar por completo el mercado aéreo para las aerolíneas privadas extranjeras en un futuro próximo, apostando por fortalecer las compañías aéreas nacionales antes de entrar en la dura competencia global.
El director general de la Administración de Aviación Civil de Etiopía, Johannes Abera, subrayó el 23 de febrero que, antes de hablar de liberalización, es necesario reforzar todo el ecosistema aeronáutico, desde el marco normativo hasta los mecanismos de financiación.
Según él, el mercado interno aún no tiene la suficiente solidez institucional para competir por sí solo a nivel mundial. Las reformas ya se han puesto en marcha, pero llevarán tiempo.
Entre otras cosas, se planea permitir el uso de aeronaves como garantía para préstamos bancarios. Esto debería facilitar el acceso de las aerolíneas a la financiación y acelerar la renovación de la flota. También se están revisando las restricciones normativas y los obstáculos operativos de los que se quejaban los transportistas.
En la actualidad, hay 12 aerolíneas privadas con licencia en el país y otras dos están en proceso de entrar en el mercado.
Las autoridades no descartan la participación extranjera en el futuro, pero subrayan que la apertura del mercado solo será posible cuando las compañías aéreas nacionales sean más sostenibles y competitivas.
Esta cautela refleja la estrategia de Addis Abeba: primero desarrollar sus propias compañías aéreas y luego abrir completamente el cielo a la competencia exterior.
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El gigante asiático tiene la intención de encargar hasta 120 aviones a Airbus, anunció el canciller alemán Friedrich Merz después de reunirse con el presidente chino Xi Jinping y el primer ministro Li Qiang en Pekín el miércoles.
No se han nombrado compañías aéreas específicas, pero probablemente se trata de los tres transportistas más grandes del país: Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines. En caso de confirmarse el acuerdo, sería una de las mayores transacciones de las compañías aéreas chinas con un fabricante occidental en los últimos años.
En medio de la tensión geopolítica, los grandes pedidos de China se han distribuido con mucha cautela. Sin embargo, Airbus mantiene una posición fuerte gracias a su línea de ensamblaje final en Tianjin, mientras que Boeing se ha enfrentado a una escasez de nuevos contratos importantes en China en los últimos años.
La situación se desarrolla en paralelo con el avance activo de la industria aeronáutica china. COMAC ya produce el regional C909 y el de fuselaje estrecho C919, que compite directamente con el A320neo y el 737 MAX.
Los parámetros de una posible transacción, incluidos los tipos de aviones y los plazos de entrega, aún no se han revelado.
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#Comercial #China #Airbus #Industria
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