#естьмнение
Опасные поцики из Совета Федерации высказали недоумение волной критики их гениальной инициативы обязать граждан платить за регистрацию всех мобильных устройств. Удивление связано с тем, что законопроект был ещё в декабре и тогда же была общественная дискуссия на эту тему.
Пожалуй, стоит добавить немного разъяснений. Дело в том, что с законами в нашей с вами стране та же проблема, что и с уголовными делами. Их легко принять (открыть), но крайне сложно отменить или изменить (закрыть).
Проблема инициативы сенаторов в том, что она устанавливает базовые условия для дальнейшего злоупотребления. Во-первых, это налог по сути, но собирает его сторонняя организация, а не налоговая служба. Как и куда эти деньги исчезнут — можно уже посмотреть на примере MNP. Сейчас они пытаются внушить, что регистрировать нужно будет только мобильные телефоны, ввезённые из других стран. Завтра они прочитают свой же закон и поймут, что регистрировать надо не только телефоны. А потом оглянуться не успеем, как вернутся справки на разрешение использования мобильным телефоном. За отдельную плату, разумеется.
Можно, конечно, повестись на поводу у некоторых комментаторов и сказать что, что все не так плохо. Но потому то они - сенаторы - и опасные поцики, что непредсказуемы, наглы и тотально некомпетентны.
Но стоит ли беспокоиться? Ведь принятие такой инициативы повлечёт несуразно гигантскую нагрузку на регистрирующие органы. У каждого решения есть себестоимость, и косты этой инициативы могут оказаться многократно превышающими потенциальный доход (не о безопасности же беспокоятся авторы закона, а о сборе денег).
Так что все будет хорошо. Не волнуйтесь.
Опасные поцики из Совета Федерации высказали недоумение волной критики их гениальной инициативы обязать граждан платить за регистрацию всех мобильных устройств. Удивление связано с тем, что законопроект был ещё в декабре и тогда же была общественная дискуссия на эту тему.
Пожалуй, стоит добавить немного разъяснений. Дело в том, что с законами в нашей с вами стране та же проблема, что и с уголовными делами. Их легко принять (открыть), но крайне сложно отменить или изменить (закрыть).
Проблема инициативы сенаторов в том, что она устанавливает базовые условия для дальнейшего злоупотребления. Во-первых, это налог по сути, но собирает его сторонняя организация, а не налоговая служба. Как и куда эти деньги исчезнут — можно уже посмотреть на примере MNP. Сейчас они пытаются внушить, что регистрировать нужно будет только мобильные телефоны, ввезённые из других стран. Завтра они прочитают свой же закон и поймут, что регистрировать надо не только телефоны. А потом оглянуться не успеем, как вернутся справки на разрешение использования мобильным телефоном. За отдельную плату, разумеется.
Можно, конечно, повестись на поводу у некоторых комментаторов и сказать что, что все не так плохо. Но потому то они - сенаторы - и опасные поцики, что непредсказуемы, наглы и тотально некомпетентны.
Но стоит ли беспокоиться? Ведь принятие такой инициативы повлечёт несуразно гигантскую нагрузку на регистрирующие органы. У каждого решения есть себестоимость, и косты этой инициативы могут оказаться многократно превышающими потенциальный доход (не о безопасности же беспокоятся авторы закона, а о сборе денег).
Так что все будет хорошо. Не волнуйтесь.
#естьмнение от нашего читателя Максима
Здравствуйте.
Пишу свою реплику к статье в канале Content Review о "Яндекс.Драйве".
Во-первых, вы не учитываете исторический опыт общественного транспорта – пока автомобили у "Драйва" новые, ими охотно пользуются. Но когда они превратятся в г****, ездить будет некому.
Во-вторых, ремонт и содержание старого парка с такими ценами убыточен, а значит, демпинга не будет. Сравните стоимость поездок, уже сейчас в "Драйве" она выше конкурентов. И это пока автомобили у "Яндекса" новые.
В-третьих, покупателей старых автомобилей особо-то и нет. Посмотрите на тысячи изношенных автомобилей "Яндекс.Такси" в отстойниках Москвы. Они никому не нужны. У парков нет денег на их ремонт, а покупать убитые автомобили желающих нет. В регионы этот хлам не отъезжает – ремонт по стоимости тот же, а поездки дешевле. Так будет и с автомобилями "Драйва".
В-четвёртых, обновление парка, при «затаривании» старыми автомобилями, под большим вопросом. Опять же пример с "Яндекс.Такси". Прошлым летом в Москве допустили к заказам Logan, которых никогда в "Яндекс.Такси" в Москве не было. А в январе 2019 года разрешили получать заказы от "Яндекс.Такси" старым Logan 2006 г.в. Вдумайтесь, почему в "Яндекс.Такси" понижают планку. Острая нехватка автомобилей. Парки не обновляются, так как старые не покупают, а на новые автомобили уже нет денег. В "Яндекс.Драйве" ремонт и содержание оплачивает "Яндекс", и если с такси ему плевать как паркам выкручиваться при низкой стоимости поездок, то в каршеринге "Драйва" они сами оплачивают все расходы.
Здравствуйте.
Пишу свою реплику к статье в канале Content Review о "Яндекс.Драйве".
Во-первых, вы не учитываете исторический опыт общественного транспорта – пока автомобили у "Драйва" новые, ими охотно пользуются. Но когда они превратятся в г****, ездить будет некому.
Во-вторых, ремонт и содержание старого парка с такими ценами убыточен, а значит, демпинга не будет. Сравните стоимость поездок, уже сейчас в "Драйве" она выше конкурентов. И это пока автомобили у "Яндекса" новые.
В-третьих, покупателей старых автомобилей особо-то и нет. Посмотрите на тысячи изношенных автомобилей "Яндекс.Такси" в отстойниках Москвы. Они никому не нужны. У парков нет денег на их ремонт, а покупать убитые автомобили желающих нет. В регионы этот хлам не отъезжает – ремонт по стоимости тот же, а поездки дешевле. Так будет и с автомобилями "Драйва".
В-четвёртых, обновление парка, при «затаривании» старыми автомобилями, под большим вопросом. Опять же пример с "Яндекс.Такси". Прошлым летом в Москве допустили к заказам Logan, которых никогда в "Яндекс.Такси" в Москве не было. А в январе 2019 года разрешили получать заказы от "Яндекс.Такси" старым Logan 2006 г.в. Вдумайтесь, почему в "Яндекс.Такси" понижают планку. Острая нехватка автомобилей. Парки не обновляются, так как старые не покупают, а на новые автомобили уже нет денег. В "Яндекс.Драйве" ремонт и содержание оплачивает "Яндекс", и если с такси ему плевать как паркам выкручиваться при низкой стоимости поездок, то в каршеринге "Драйва" они сами оплачивают все расходы.