Тихой сапой в России готовится фундамент для работы качественно новых транспортных систем.

Любая бюрократическая система крайне инертна. Уходят годы прежде чем устоявшиеся десятилетиями правила обновятся под новые требования и условия. Правила дорожного движения яркий тому пример.

Вот и с контролёрами также. В теории всё просто: набираем вместо сотен кондукторов десяток контролёров, и пускаем их на охоту за зайцами. Немалая вероятность схлопотать штраф суммой как месячный проездной - хороший мотиватор не садиться в общественный транспорт без билета. Но на практике это разбивалось о статус контролёра. Например, чтобы банально иметь возможность требовать у безбилетников паспорт, в Москве контролёры выходили в рейды с сотрудниками полиции.

Весной 2021 года контролёров наконец наделили правом требовать документы у пассажиров. Ещё один шаг в направлении цивилизованного транспорта сделан.

Инициатором изменений в законодательстве стала Москва как пионер современных транспортных практик. С 2017 года шел процесс. Было бы здорово видеть и Томск в числе городов, которые на основании своего передового опыта предлагают обновить устаревшие законы. Но к сожалению, мы даже вступившими в силу изменениями пользоваться не в состоянии. 🤷‍♂

Инфраструктурный бюджетный кредит на 15.5 миллиардов рублей одобрен для Ростова-на-Дону для модернизации трамвайного движения. еще почти 70 миллиардов планирует вложить инвестор. Хотят построить почти 77 км новых путей и реконструировать 46 км существующих.

Работают люди. В Таганроге уже начата работа по развитию транспортной системы с привлечением концессионеров, в Ростове заявка одобрена, готовится заявка по Новочерскасску. Ростовская область сейчас видимо лидер по развитию трамвайного движения. Деньги есть в стране. Нужно желание их привлекать на такие проекты. Большой привет любителям кампусов и эстакад. 👋

👆 Если вы давно хотели задать вопрос про Томский транспорт, у вас есть отличная возможность это сделать.

Из показаний Анны Подгорной на судебном заседании по делу Кляйна:

"Архитектором был проведен подробный анализ транспортных потоков , сколько времени требуется, чтобы доехать до центра города. Это все было в материалах проекта. По моему мнению, этой проблемы (транспортной доступности) вообще не существует, так как в генеральном плане была предусмотрена транспортная развязка. Более того, уже шла работа по реализации транспортной развязки (прокол на 76-м километре)".

Просто прелестно. И это говорит человек, бывший в своё время главой департамента архитектуры и градостроительства. Проблемы с транспортом нет потому что в генплане нарисована развязка. А у бездомного нет проблем с крышей над головой если у него в кармане есть лист где нарисован домик. О каком еще развитии транспортной системы можно говорить когда городом и областью руководят вот такие персонажи? 🤷‍♂️🙈

Вчера спикер томской думы много всего наговорил в интервью. В том числе про транспорт и градостроительство. Вот разбор основных связанных с этой темой тезисов.

https://telegra.ph/Pro-intervyu-Akataeva-10-14

22 октября в кафе Кафедра (пр. Ленина, 79 - Пушкинский сквер) в 19-00 буду рассказывать про то, насколько вообще реально в Томске выстроить качественную транспортную систему, и в том числе пассажирские перевозки. Приходите, обсудим, поспорим.

В полку новых концессий прибыло. В Челябинске передали троллейбусное управление под управление "Синаре".

По условиям концессионер должен модернизировать существующую контактную сеть, обновить подвижной состав троллейбусов (168 ед., из них 98 ед. с системой увеличенного автономного хода), построить новые линии контактной сети, протяженностью 4,5 км, модернизировать два депо, реконструировать энергохозяйство.

В обмен город по всей видимости заключить с концессионером контракт на закупку транспортной работы. Очень интересная новость. Трамвайных концессий в России уже несколько, а тут троллейбусная. Хороший шанс посмотреть, какие можно устанавливать стрелки и пересечки, если перевозчик действительно заинтересован в быстром и бесперебойном движении троллейбусов, а не как некоторые (не будем показывать пальцем).

Небольшая затравочка перед сегодняшней лекцией про комфортный транспорт. Кто скажет, правильно ли расставлены смайлики. Если да, то почему и если нет, то почему?

Когда общественный транспорт станет лучше?

Что такое система пассажироперевозок? С одной стороны, это совокупность инфраструктуры, подвижного состава, перевозчиков, водителей, механиков, диспетчеров, платёжных систем, и т.д. и т.п. Именно так на них и смотрят сегодня пожалуй все. И пассажиры, и те кто этой системой пытается управлять.

Но можно посмотреть и под другим углом. Система пассажироперевозок со всем набором её составляющих - это не более чем инструмент для достижения целей транспортной (а вместе с тем социальной, градостроительной, экономической) политики города. И еще шире, региона. Другими словами, это объект управления, воздействуя на который можно достигать желаемых результатов. И избегать нежелательных.

Следовательно, если не определены эти самые желаемые результаты, ни о каком развитии не может быть и речи. Потому что непонятно, в какую сторону должно происходить это развитие. И система перевозок в отсутствии чётко сформулированных целей превращается из объекта управления в субъект.

Чтобы начать по-настоящему развивать общественный транспорт (и вместе с ним в целом транспортную систему) не нужно обсуждать, какой перевозчик лучше, частный или муниципальный. Не нужно обсуждать какой должна быть система оплаты. И даже не маршрутную сеть нужно обсуждать, и где делать выделенные полосы. Самый первый шаг - это собрать всех заинтересованных лиц и договориться, кто чего хочет от общественного транспорта.

До тех пор, пока это не будет сделано, ни о каком развитии не может быть даже речи. Сперва нужно превратить систему перевозок в объект управления. Хотя бы осознав, что это инструмент, а не самоцель. После этого всё пойдёт намного легче.

Многие СМИ подали эту новость как выделение денег из Москвы. Выделить то выделили, но их потом возвращать. Наверное хотят построить что-то нужное. Или нет? 🤔

https://news.vtomske.ru/view/188022-doroga-v-svetloe-budushchee

Маршрутная сеть - всему голова!

Интересные цифры подоспели из Твери. Там, если помните, некоторое время назад перешли на ту самую систему с брутто-контрактами и закупку транспортной работы. Правда сделали это весьма оригинально. Вместо оптимизации маршрутной сети они просто поставили на те же маршруты вместительные автобусы, убрали вообще весь оставшийся в живых электротранспорт.

Уже тогда было понятно, что ничего хорошего их этого не выйдет. Так и получилось. По прогнозам, за 2021 год все маршруты привезут чуть менее 1 миллиарда рублей выручки при 4 миллиардах расходов. Разницу, как и полагается в такой системе, оплатит бюджет.

Конечно, есть соблазн поставить клеймо на брутто-контракты как на убыточные. На самом деле, это лишний раз показывает ключевую роль маршрутной сети в финансовых показателях работы системы пассажироперевозок.

С другой стороны, качество предоставляемых услуг там действительно выросло. Автобусы большие, ходят по расписанию. Там крутая и удобная система оплаты То есть этот кейс показывает, что брутто-контракты работают. Но требуют оптимизации маршрутной сети.

Невозможно жить рядом с трамвайными путями, говорят они. Это постоянный грохот и вибрация.
А в Таганроге почему-то не гремит и не вибрирует. Как так? 🧐🤔

Транспортные горизонтали и вертикали.

Когда мы говорим о транспортном планировании, есть два простых принципа. Принцип горизонтальной интегрированности и вертикальной.

Горизонтальная интегрированность - это синхронизация планов развития всех элементов транспортной системы, за которую отвечает например муниципалитет. Это и улично-дорожная сеть, и организация дорожного движения, и непосредственно организация пассажироперевозок. Более того, это еще и интеграция с градостроительным планированием. Куда и как будет развиваться город, и как это развитие обеспечивать мобильностью.

Вертикальная интегрированность - это синхронизация и непротиворечивость планов развития транспортных систем от разных территориальных образований. То есть планы на муниципальном, региональном и федеральном уровне должны друг другу не противоречить.

Это в общем-то элементарная логика. В Томске всё плохо как с горизонталями, так и с вертикалями. Примеров этому масса. Можно брать любой проект за последние 10-20 лет и увидеть, что там нарушены любые связи. Результат налицо.

Поэтому можно со 100% уверенностью заявлять, что любые попытки разработки транспортных стратегий, которая затрагивает лишь одну часть сложного транспортного паззла будут заведомо безрезультатными.

Следовательно, если мы хотим получить улучшение качества транспортной системы, необходимо теснейшее межведомственное взаимодействие. То, чего так сильно не хватает сегодня. А без него проще вообще не браться за это дело, только силы и время зря потрачены будут.