Такая вот социальная реклама о безопасном пользовании самокатшерингов

Известный экономист Наталья Зубаревич о причинах нарастающего дисбаланса между Москвой и регионами. И о том, почему столь важно, а главное как это исправить
https://youtu.be/sJ-9L3dsGx4?si=jGT63Ug7jU56WCfQ

Не спешите переходить на брутто

Да, было бы неплохо перевести все маршруты в городах на брутто-контракты. Но возможно ли это сделать прямо сейчас? Нет, без тщательной подготовки в течение нескольких (или даже многих!) лет ничего хорошего из этого не выйдет. Много раз уже обсуждали, что негативными последствиями будет как минимум рост числа безбилетников и воровство выручки водителями. И по велению золотой рыбки обе эти проблемы не победить.

А если не успеете внедрить единого оператора АСОП, который предоставит перевозчикам свой платёжное оборудование, то не забудьте, что большинство перевозчиков работает на упрощённой системе налогообложения. И в таком случае налоговая может начислить перевозчику доп налог за сбор выручки! Да-да, той самой выручки, которая по брутто перевозчику якобы не принадлежит, а просто собирается и передаётся заказчику транспортной работы.

В общем, мой совет. Сначала попробуйте отработать механизм брутто на 3-5 маршрутах, отточить работоспособность конструкции и расчётов. А только потом, в случае успеха, распространяйте постепенно на остальные 50-100+ маршрутов

О стандарте мастер-планов развития городов

ВЭБ|РФ подготовил своё виденье разработки мастер-планов городов и назвал это «Национальный стандарт мастер-планов». Он состоит из 3 книг в общей сложности страниц на 1000 и опубликован на сайте

Не смотря на мощную глобальную тему, реально полезную для всех городов, текущий результат пока не впечатляет. И вот почему:

1) Слишком большой объём
У чиновников в городах нет времени читать талмуды на 1000 страниц. У них множество своих текущих задач и поручений, важных для горожан и избирателей. Соответственно документ такого объёма может постигнуть учесть методичек от Стрелки, которые никто поголовно так и не изучил, не стал массово применять на практике. Методичка только тогда станет востребованной, когда будут расставлены приоритеты и кратко отражены сутевые предложения, без лишней воды и рассуждений о прекрасном

2) Недостаточный анализ проблем городов
В книгах представлен широкий анализ общего положения городов на карте страны. Однако текущие животрепещущие проблемы самих городов практически не раскрыты, а лишь затронуты частично и поверхностно

3) Отсутствие работы с экспертами на земле
Документ выглядит как очередное навязывание сверху какого-либо видения без углубления в нюансы работы каждой сферы. Для документов подобного рода важна тщательная проработка с профильными экспертами отдельно по каждой отрасли. Если вы хотите реализацию мастер-плана на практике, а не пыление в углу кабинета мэра, то разрабатывать и доводить до ума документ нужно именно с практиками, работающими на местах и уже показывающими определённые достижения. На сайте и в книге не указаны как основные авторы методички, так и привлечённые эксперты-консультанты из регионов/городов

4) Не выработан свод рекомендаций по развитию городов для федерального уровня
С одной стороны это немного выходит за рамки разрабатываемого стандарта. Однако даже простой анализ, проведённый в Книге1, однозначно показывает, что полноценное развитие городов невозможно без помощи федерального центра. Тем более, что многие нормативы, законы и другие правила функционирования городов формируются именно там.

В общем, задумка создать стандарт по мастер-планам прекрасна. Но к сожалению, пока всестороннего полезного документа непосредственно для городов не получилось. Будет здорово, если ВЭБ всё же доработает проект документа, и на его основе города смогут создавать прекраснейшие мастер-планы развития

Екатеринбург замер в ожидании решения по новым трамваям

Трамвайный парк Екатеринбурга один из самых старых в стране. Он так долго продержался благодаря хорошему уходу, а также ставке на чешские вагоны Татра. Но всему есть предел. Второй год как трамваи начали чаще выходить из строя, в депо не хватает денег на их обслуживание и ремонт, а новые вагоны мэрия массово не закупала много лет.

Вся надежда, что губернатор Свердловской области обратит внимание на ухудшающееся качество трамвайной системы и выделит городу финансирование на закупку крупной партии вагонов (30-40 штук). Причём трамвай в Екб очень популярен, пассажиропотоки высокие, и судя по всему ставку планируется делать на трёхсекционные вагоны.

На рынке низкопольных трёхсекционников просматриваются 3,5 варианта:
1 ПКТС (уже обкатанная на обеих столицах модель, но дорогая и заказы расписаны на годы вперёд)
2 УТМ (разные модели, в том числе футуристичные, пока не получили массового распространения, имеют негативный шлейф)
3 УКВЗ (выпустила свою модель Кастор в начале 2024 года, которая как раз обкатывается сейчас в Екб)
3.5 Ещё Синара строит в Екатеринбурге новый трамвайный завод. Но их модель выйдет на рынок года через 1,5, а то и позже. И будет подвержена стандартным детским болезням, характерным для новой модели на новом заводе.

Последний вариант видится совсем малоперспективным, ведь вагоны пора менять не через 2 года, а в авральном режиме уже сейчас. Поговаривают, что второй вариант тоже не рассматривается после страшного ДТП "умного" вагона Довлатов, который задавил людей в Петербурге. Система Когнитив Технолоджис не сработала и не предотвратила аварию (по отдельным версиям была вообще отключена!). Ваши ставки, господа, какую модель будут в итоге закупать? И будут ли?

https://t.me/publictransportrf/7358

Нулевая смертность отменяется!

Я частенько упоминаю Vision Zero — это план по достижению нулевой смертности в ДТП. Он включает в себя множество направлений, от скорости оказания мед.помощи и прощающего дизайна улиц до вовлечения детей в процесс проектирования — многие детали я рассказывал в этом ролике. Но самое главное и сложное — это осознать, что что люди в принципе не должны погибать в авариях, что это возможно. Вот тут-то у нас с вами и затык.

Я уже рассказывал, что несколько лет назад МВД переписало для себя цели по обеспечению безопасности и изменило метод подсчёта — реальность оказалась сложнее цифр в бумаге, а получать по голове очень не хотелось. Вчера же из Кремля вышел новый приказ, насколько безопаснее должны стать улицы и дороги России. Если кратко, то всё плохо.

Отсчёт целей идёт от 2023 года, в нём на улицах и дорогах страны убили 14 504 человек, ещё 166 500 получили ранения. Для сравнения, за все (!) годы Афганской войны со стороны СССР погибло 13 835 человек — всего за год в авариях гибнет больше. По новому же плану к 2030 году смертей и пострадавших в авариях должно стать в 1,5 раз меньше по сравнению к 2023 году, а к 2036 году — в два раза от того же 2023 года.

Плана по достижению нулевой смертности, само собой, нет даже на долгий срок. Зато есть другой нюанс — в 2023 году аварийность в России выросла! Улицы и дороги стали опаснее на 4,5% по сравнению с 2022. И это несмотря на целый федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», кучу новых гостов от дорожников с гаишниками и весь тот многомиллиардный цирк, который устроили на улицах с заборами и яркими знаками.

Неожиданно выясняется, что когда главная цель системы — это переложить ответственность на жертву, то ни один новый гост и дополнительный бюджет не поможет. Более того, именно гаишники на практике чаще всего мешают создавать безопасные улицы в городах. Но делать с этим ничего не будут — лучше повторять одно и то же, каждый раз надеясь на новый результат.

Замерен эффект от выделенок в Ташкенте

В качестве примера в ведомстве привели улицу Амира Темура. В частности, «выделенки» помогли увеличить эксплуатационную скорость автобусов с 18 км/ч до 24 км/ч. Показатели улучшились на 29%.

В результате, достигается ежедневная экономия 50 тысяч часов из более чем 300 тысяч пассажиров, ежедневно пользующихся услугами автобусов, курсирующих по этим полосам.

https://upl.uz/obshestvo/41677-news.html

В Петербурге с транспортом что-то явно идёт не так

Сегодня произошла очередная трагедия с участием общественного транспорта Спб - водитель автобуса потерял управление, врезался в здание и другие автомобили, выворачивал руль на 90 градусов, но так и не смог затормозить. Автобус пробил перила на мосту и упал в реку, есть погибшие... https://t.me/live_piter/10228?single

Это наверное пятый или шестой резонансный случай за полгода:
- трамвай Довлатов не тормозит и давит людей,
- трамвай въезжает в грузовик, опять распиаренная система умного торможения не срабатывает,
- дальше трамваи несколько раз горят (а раньше массово горели автобусы),
- бешеный автобус вываливается на тротуар и давит пешеходов,
- теперь вот автобус с 20 пассажирами ныряет в воду.

Может руководству города пора принимать кадровые решения и кардинально менять подходы к транспортному обслуживанию?

Эксперты предполагают, что электробусный мыльный пузырь вскоре может лопнуть

Китай начал мощное внедрение электробусов исключительно через федеральное софинансирование их покупки. При этом в Европе и США столь массового распространение этого вида транспорта не произошло.

В России электробусы работают массово только в Москве. Остальные города только делают первые шаги по их покупке. Причём на свои средства кроме Москвы электробусы покупают лишь единицы городов. В основном закупки эбусов идут с федеральной субсидией 97% как нагрузка к трамвайным концессиям.

К сожалению, за последние 7-10 лет существования электробусов производители не смогли найти решение ключевых проблем:
- высокой стоимости машины
- большой тяжести батареи
- снижение ёмкости батареи после многих циклов перезарядки.

Именно это, по мнению специалистов, возможно в ближайшем будущем окончательно изменит отношение к электробусам как к дорогостоящему транспорту, менее эффективному чем троллейбусы с УАХ

https://t.me/topinfographic/2766

Выделенные полосы не зависят от количества полос

Вадим Кормилец директор Дептранса Омска в недавнем интервью повторил избитое заблуждение, что выделенные полосы согласно рекомендациям нормативки необходимо организовывать только там, где есть 3 полосы движения в каждую сторону (https://m.vk.com/video-77090115_456249561, 20мин15сек)

Хочется всем напомнить, что выделенные полосы можно и нужно организовывать при любом количестве полос. Более того в России таких примеров уже хватает. И никакие устаревшие рекомендации вам не могут тут помешать. Не нужно их тиражировать и вводить в заблуждение не разбирающихся в этом горожан

Поддерживаем. Грамотный Губернатор и реально сможет придать энергичности развитию общественного транспорта в городах
https://m.ura.news/news/1052767321

Пс. Все изменения, предложенные Премьером http://government.ru/news/51571/

Произошедшая трагедия в Петербурге, в которой погибло 7 пассажиров автобуса, всколыхнула целый ворох накопившихся местных транспортных проблем

- Нарушения режима труда и отдыха водителей
- Недостатки в координации спасательных работ, с оперативным изменением дорожного движения
- Прорехи по информированию граждан об изменениях в работе транспорта
- Недостаточный контроль перевозчиков
- И даже оформление липовых фирм с фальсификацией реестров юрлиц

Многие удивлялись, отчего в канале так много внимания уделялось недостаткам действующей транспортной системы Спб. Да потому что это второй город страны, где качество транспортного обслуживания должно быть на высоте. Но каждый месяц происходит событие, привлекающее внимание всех остальных городов и федерального центра. То автобусы массово горят, то трамваи. То умный трамвай дважды оказался не таким уж умным, то уставшие водители автобусов рискуют жизнями пассажиров.

А вы как считаете, системная ли это проблема или разовые случаи?

Вчера слушал лекцию от зам. главы департамента мобильности Мюнхена.

Так вышло, что пока я учился в СибАДИ я очень тесно контактировал с зам. главы омского дептранса Вадимом Кормильцем. Как молодой амбициозный студент с горящими глазами я приносил кучу предложений как сделать Омск лучше. Пустые уставшие глаза в ответ мне объясняли, что сделать Омск лучше невозможно, ведь все плохие проекты уже согласованы 🤷‍♂️

При первой же возможности я уехал из Омска и сейчас вот сижу на лекции мюнхенского аналога Кормильца, который рассказывает: «да, автомобили прочно вписаны в ДНК немцов и наши эксперименты вызывают много хейта, но именно поэтому мы должны продолжать».

По опыту взаимодействия с чиновниками я больше не рисую себе героев в белых доспехах, но у этого по крайней мере глаза живые + я вижу результат работы на улицах.

Стоит отметить, что эта лекция была для Civil Engineers, на нашу специальность представителей депаратмента мобильности ни в один класс не приглашали, что очень странно.

Что ждать транспортникам от обновления состава Правительства РФ

Шаг 1. У отрасли появился курирующий вице-премьер!

Им стал экс-министр транспорта РФ Виталий Геннадьевич Савельев. Важное позитивное событие для отрасли. На примере обновления транспорта можно было наблюдать, как этим занимались разные премьеры и разные ведомства (Абрамченко В.В. - Чистый воздух, Хуснуллин М.Ш. - ИБК, Григоренко Д.Ю. - 10 концессий по трамваю с электробусами, и другие). При этом комплексных полномочий по развитию транспорта не было ни у кого. Хочется верить, что появление должности нового вице-премьера даст определённый толчок развитию отрасли

Шаг 2. Сменился министр транспорта РФ!

Впервые за новейшую историю страны министром транспорта становится действующий губернатор. Роман Владимирович Старовойт из Курской области. Что это значит для нас? Он больше разбирается в региональной проблематике транспорта, а также глубоко погружён в специфику городского транспорта, которому обычно все уделяют недостаточно внимания. Роман Владимирович напротив, в своё время забрал полномочия по транспорту Курска на региональный уровень и запустил одну из самых известных транспортных реформ в стране. В общем, есть большой шанс, что новый министр теперь с федерального уровня активизирует развитие именно городского транспорта

Какие ещё дальнейшие шаги на ваш взгляд необходимо предпринять (в том числе в Минтрансе), чтобы сфера городского транспорта получила качественное опережающее развитие? Пишите в комментариях