Блин, не думал, что соглашусь с Бегловым: транспортные средства опасны для пешеходов и мешают уборке города — тысячу раз да!

Только в Петербурге опять что-то перепутали: вместо ограничения машин хотя бы в центре города, они хотят ввести платные парковки для самокатов и запретить им ездить по тротуарам. Про велоинфраструктуру, как водится, ни слова — только запреты.

Для сравнения, статистика аварийности за 2023 по Петербургу: 136 погибших и 4734 пострадавших. Из 136 петербуржцев только 4 — это электросамокаты. Опять же для лучшего понимания ситуации: в ДТП с машинами чаще всего гибнут не водители, а все вокруг, поэтому автомобиль у нас признан источником повышенной опасности, самокатчики же и велосипедисты рискую в первую очередь своей жизнью — все четверо погибших были именно самокатчиками, а не пешеходами.

Вот так выглядит популизм, имитация бурной деятельности и попытка оттянуть внимание от более важных проблем.

У Аркадия Гершмана вышел отличный ролик о проблеме дефицита водителей общественного транспорта

Обобщим базовые меры для решения кадровой проблемы, которые лежат на поверхности:
1) Повышать зарплату до конкурентного уровня
2) Улучшать условия труда и отдыха сотрудников

А вот меры посложнее. Они не так всем очевидны, но очень действенны в решении образовавшейся проблемы:

3) Кардинально пересмотреть подход к приоритетному проезду. Физически обособить весь трамвай, заняться приоритетом на пересечениях, нарастить протяжённость выделенок в несколько раз, начать перепроектировать ВП на качественно другом уровне, обеспечить реальный контроль ВП.
Всё это ускорит транспорт, повысит оборачиваемость подвижного состава, понадобится меньше водителей для выполнение одного и того же количества рейсов, а значит сократится водительский дефицит

4) Ввести платные парковки по всему центру и на магистральных улицах (до 15 тысяч мест для миллионного города).
Это тоже ускорит транспорт, а также позволит сокращать парковки за выделенками, повысив их эффективность и контролируемость

5) Серьёзно проиндексировать стоимость проезда, особенно за наличный расчёт. Ввести выгодные долгосрочные проездные.
Позволит найти допфинансы на повышение зарплат, а также сократит нагрузку на водителей, когда они работают без кондукторов

6) Усилить контроль безбилетников. Расширить штат контролёров, поднять штрафы, обеспечить взаимодействие с силовыми структурами.
Опять же повысит доходы предприятий на сотни миллионов рублей в год, что позволит направить средства на индексацию зарплат

В Москве начался сезон обособления трамвайных путей. Всего в этом году обособят около 5 улиц. Это немного: дело в том, что большая часть путей была обособлены в предыдущие годы.

Благодаря многолетней плодотворной работе по обособлению, перенастройке светофоров, локальным изменениям ОДД и пр., участков со сколько-нибудь значительными затруднениями движения трамваев в Москве нет.

Помните, как 3 года назад в Ставрополе уничтожали советские встречные выделенки?

Так вот, сейчас вроде одумались и начинают озвучивать, что выделенки всё же нужны. К сожалению, пока что на словах. Конкретных планов внедрения ВП по годам не представлено

В Алма-Ате готовятся в расширению зоны платных парковок и вводу дифференцированной стоимости часа
https://almaty.tv/news/obschestvo/1720-kriticheskiy-uroven-almaty-pochti-dostig-maksimalnogo-kolichestva-avtomobiley

Кстати руководит проектным офисом по развитию транспорта Артур Шахбазян. Который раньше занимал должность замначальника ЦОДД Москвы и курировал транспортные схемы проекта Моя улица. Соответственно есть надежда, что Алматы также начнут качественное изменение улиц, общественных пространств, транспорта по московскому стандарту

ГИБДД саботирует организацию выделенных полос в Курске
https://t.me/www46tvru/12451

Вообще в подобных конфликтных ситуациях нормально повлиять на ГИБДД может губернатор, который двигает транспортную реформу. Но Р.В. сейчас ушёл в Минтранс РФ, будет ли заниматься этим новый ИО, непонятно

Новосибирск толкают на очередную концессию за баснословные 66 миллиардов рублей. На этот раз трамвайную
https://nsk.rbc.ru/nsk/23/05/2024/664f00089a7947605fe03539

Можно предположить, что ежегодная выплата по концессиям на такую сумму составит более 10 млрд рублей в год (инвестиционный + эксплуатационный платёж). При ежегодном выделении этих средств на трамвай Новосибирск сможет развивать свой рельсовый транспорт самостоятельно. В целом при текущих банковских ставках 17-20% концессия обойдётся очень дорого, переплата из бюджета будет слишком высока - в 2-3 раза

Илья Зотов оценил состояние транспорта в Смоленске. Если коротко - всё довольно грустно https://t.me/zotovmedia/2810?single

Из Ставрополя сообщают, что региональный Миндор исключил из общественного совета неугодных ему общественников
https://t.me/stav_urban/486

В целом общественные советы при региональных министерствах не имеют особых полномочий и реального воздействия на лиц принимающих решения. Однако это неплохая площадка, чтобы озвучивать и потом отстаивать свою позицию. Исключение активных членов совета может привести к увеличению аморфности общественного органа, а обсуждения могут превратиться в банальные зачитывания отчётов под всеобщее одобрение.

Учитывая медленное и местами неоптимальное продвижение транспортной реформы в Ставрополе, этот шаг министерства скорее сыграет в минус. Например, актив может пересобраться в общественную организацию и уже на других площадках и через письма-обращения взаимодействовать с министерством. С ещё большим рвением и запалом

Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях.

Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.

Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z

Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx

Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR

Самый молодой губернатор страны теперь 1989 года рождения

Губернатором Самарской области стал замгубернатора Тульской области Вячеслав Федорищев (34 года)
https://youtu.be/iW3cLHDR-r8?si=50UlgcPODHrCxWph
Управлявший до этого 6 лет регионом Дмитрий Азаров ушёл вчера в отставку

Ранее самым молодым губернатором был Антон Алиханов в Калининградской области 1986 г.р. (30 лет на момент назначения). Недавно ставший Министром промышленности и торговли РФ

...продолдение про долгожданные преобразования Минтранса РФ. Какие дальнейшие изменения будут полезны для страны

Шаг 3. Отдельный замминистра по общественному транспорту

Только так отрасль получит полноценное развитие. Сейчас отдельные замминистры есть по ЖД, Авиа, дорогам и даже по цифровизации (спойлер: от которой не так много проку для развития отрасли). Вместе с этим у городского ОТ, пригородного и межрегионального автобусного сообщения отдельного зама нет.

А это больше 90% ВСЕГО пассажиропотока в стране! ЖД и Авиа никогда такого уровня не достигнет, сколько денег туда не вливай. Россияне ЧАЩЕ всего совершают именно ежедневные поездки по городу, дальние поездки среднестатистический житель использует в разы реже.

Причём низкое качество транспорта наблюдается не только в городах, но и между ними. В пригородных и межрегиональных перевозках проблемы тоже достаточно существенны. И с ними тоже придётся разбираться новому заму (когда такой появится)

При том что Авиа и даже ЖД с каждым днём всё менее и менее доступны. Возвращаясь куда-то в стан туризма.

Акценты расставлены не от ежедневных потребностей людей а от заметности отрасли и ее сложности "веса". Кто громче орет и визжит, с ноги открывает двери кабинетов - того и кормят. И деньгами и админ вниманием.

Проблемы и запросы ОТ умирают на городском уровне , в мск их не видят и не слышат. В массе это и есть реальная работа и забота региональных администраций - не шуметь на верх. Особенно по таким мелочам как умирающий гор транспорт.

Ещё пару лет и ГАИ начнёт массово требовать от городов строить велодорожки. Первые ростки уже видны: https://tass.ru/obschestvo/20926607

Лет 7 назад, когда СИМ только зарождались и не были массовым явлением, все транспортники и урбанисты наперебой твердили, что нужно строить велоинфраструктуру. Но ни мэрии, ни ГИБДД тогда не понимали важность этого (а многие не осознали до сих пор). За годы поездки на самокатах и велосипедах скакнули в разы, в том числе благодаря прокатным сервисам и курьерским доставкам.

В связи с отсутствием отдельной инфраструктуры число конфликтов машина/СИМ и пешеход/СИМ начало также возрастать и вызвало общественный резонанс (хотя на самом деле это меньшая проблема чем конфликт машина/пешеход и машина/машина). Быстрого решения проблемы нет, годы упущены, инфраструктуру строить долго и сложно. К тому же почти никто толком не умеет её проектировать.

Поэтому сейчас отдельные города и службы будут пытаться принять различные поспешные решения по запретам, ограничениям и так далее. Вместо реальной работы по инфраструктуре, перераспределения финансирования, озвучивание новых приоритетов на уровне Минтранса РФ, скорее всего, получим череду запретов. В Питере уже началось. Другие города также сообщают о получении рекомендаций Следственного комитета по проработке ограничений и упорядочивания СИМ. Возможно что-то из этого частично поможет, но без полноценной инфраструктуры глобально проблемы не решит

Недавно назначенный губернатор Самарской области поручил минтрансу области срочно разработать программу развития транспорта. В том числе в столице субъекта

Проехав на старом трамвае Татра Т3, губернатор отметил, что подвижной состав сильно устарел и не имеет даже кондиционеров. Министру выставлено замечание, что не участвовали в существовавших федеральных программах обновления транспорта и потребовал это исправить: разработать план восстановления транспорта
https://t.me/publictransportrf/7519

Пс. Хочется надеяться, что по Самаре это будет не план обновления подвижного состава, а комплексный план развития. Затрагивающий экономику транспорта, билетное меню, инфраструктуру, маршруты и так далее. Хотя профессионалов, кто бы мог оперативно разработать такой план за пару недель, в стране по пальцам пересчитать