Приоритет для ОТ в городах
1.32K members
674 photos
15 videos
6 files
820 links
Канал о выделенных полосах и обособлении трамвая, совершенствовании транспортной нормативки, развитии городов и прочей транспортной урбанине

Для связи - @monteKlever

Мой тви Twitter.com/monteKlever
Рейтинг выделенок России buslanes.ru
Download Telegram
to view and join the conversation
Вообще, как же сильно извращено понимание БДД в России по сравнению с развитыми странами. Считается, что если есть в ГОСТе, значит правильно и безопасно. Гаишники даже придумали мантру, что ГОСТ написан кровью.

Но правда в том, что разработчики ГОСТов обычные люди и тоже ошибаются. А кровью залиты улицы наших городов изза чрезмерно широких полос (ошибка свода правил градостроительства), высокой скорости в городах по-умолчанию 60кмч (ошибка ПДД), нештрафуемого порога до 20 км/ч и смехотворных штрафов (ошибки КоАП и лично депутата Госдумы Вячеслава Лысакова).

Не зря Президент поручил до 2024 года снизить смертность на дорогах в !3.5 раза! С полной уверенностью вам скажу, что без исправления ошибок выше достичь среднемировых показателей смертности от ДТП не удастся никак
Forwarded from грубо говоря
С краткосрочным визитом посетил город Цюрих, осмотрел местные достопримечательности. Тяжко у меня на сердце, друзья. Понимаю теперь, от чего повредился рассудком известный многим и крайне многими уважаемый г-н Мостовой. Есть от чего рассудку-то повредиться.

Вот например все знают: при небольших углах пересечения в трамвайной крестовине можно делать (хоть у нас и не делают) опору на бондаж, а не на реборду, что значительно уменьшает износ и вибрацию, и повышает допустимые скорости движения. А при больших углах ничего не поделаешь, только на реборду. А можно оказывается и вот так: только по одному пути на реборду, по другому - на бондаж. По прямому пути вагон проходит крестовину так, как будто ее вообще нет! А по отклонению получается возвышение внешнего рельса в кривой, как оно и должно быть.

И это одна, мелкая деталь. А таких мелочей сотни. Геометрия путей в узлах, ТПУ, подвижной состав, ОДД, размещение деревьев относительно контактной сети - все это буквально обрушилось на меня за те два часа, что я был а городе. Фото, видео, лекции это одно, но увидеть вживую - ...

Я чего нафоткал - покажу и расскажу ещё. Но блин.

То ли дело у нас. Сидит такой Лёлек, и только и знает что покупает у Болека вместо нормальных стрелок - куски говна, ровно двух стандартных типов по геометрии. Ничего другого не покупает, поэтому что Болек ничего другого не производит. А Болек ничего другого не производит, потому что Лёлек ничего другого не покупает. А их третий аналогичный друг все проекты делает только с этими двумя типами, потому что ничего другого в нормативах нет. А ничего другого в нормативах нет, потому что Болек ничего другого не производит. И так годами. Десятилетиями. Охуенно.
С завтрашнего дня запускается пилот платных парковок в Воронеже на 6033 машиноместа. Ура-ура-ура!
Цена часа 40 рублей, что для начала нормально. Время работы ПП неправильное - с 8:00 до 20:00 - скопировали не думая с ряда других городов, которые тоже не разобрались ) Штрафы по 1,5к начнут выписывать не раньше 15 октября. Вообще, здорово подготовились, даже брошюру выпустили!
https://vrnparking.ru/ru/

Из фишечек отмечу возможность постоплаты + так называемый антиштраф за 400 рублей. Не зря Воронеж сильно проавтомобильный город, в других городах такого не делали :)

Что ещё. Знаки парковок будут с двумя громадными табличками - монетки и время работы. Не догадались применить наш ПНСТ, внеся информацию с табличек в один знак.
Парковки_Воронежа__главные_вопросы.pdf
938.6 KB
Как работают платные парковки Воронежа - текстовый вариант
Доделываем новый участок выделенки на дублёре Профсоюзной ул. из области перед Теплаком. После установки тут камеры выдернем автобусы, обслуживающие всю Новую Москву, из вечной пробки
Проработали с ЦОДД камеры и муляжи на Рязанке в центр. Скорости ОТ было/стало
Для того, чтобы наземный транспорт в Москве не застревал в пробках, к существующим 314 км выделенок, надо добавить ещё 250-280 км. Александр Егоров, по моему мнению, главный на сегодня специалист по выделенкам в Москве, да и наверное в РФ, и автор канала «Приоритет для ОТ в городах» со своими единомышлениками проанализировали актуальную карту выделенок и пришли вот к таким выводам.

Чтобы эффективно закрыть дефицит, каждый год надо вводить примерно по 100 км полос. У нас, к сожалению, получается по 30-40 км . То есть, на 280 км понадобится 7-9 лет.
При этом даже после совсем недавнего ввода очередного пакета полос (Нахимовский, Ломоносовский, Дежнёва и пр.) «хоть завтра» и без особого ущерба для машин можно запустить около 40 километров полос (внизу на схеме).
Но почему-то не запускают :(.

Кстати, по данным опроса, который Александр проводил в соцсетях, более 80 процентов респондентов за введение выделенок и на Тверской, и на Садовом кольце.
10 мин назад рассказал в эфире Москва ФМ о развитии выделенных полос в Москве. И что для качественной работы ОТ нужно сделать ещё +250км в ближайшие 3 года.
На связь вышел Пётр Шкуматов, в очередной раз пнув Департамент транспорта за пробки на ш. Энтузиастов и предложил отменить там ВП перед Авиамоторной ул. в центр. Спасибо за предложение, Пётр, но пока нет
С 8 октября вводим ещё 2 выделенки: на проблемном ш. Энтузиастов от Плеханова до Буракова в центр (1,3км) и в коридоре Вешняковской ул.-Свободном пр-те (6км) https://www.mos.ru/news/item/45988073/
Автобусы и троллейбусы поедут быстрее!