Вообще, как же сильно извращено понимание БДД в России по сравнению с развитыми странами. Считается, что если есть в ГОСТе, значит правильно и безопасно. Гаишники даже придумали мантру, что ГОСТ написан кровью.
Но правда в том, что разработчики ГОСТов обычные люди и тоже ошибаются. А кровью залиты улицы наших городов изза чрезмерно широких полос (ошибка свода правил градостроительства), высокой скорости в городах по-умолчанию 60кмч (ошибка ПДД), нештрафуемого порога до 20 км/ч и смехотворных штрафов (ошибки КоАП и лично депутата Госдумы Вячеслава Лысакова).
Не зря Президент поручил до 2024 года снизить смертность на дорогах в !3.5 раза! С полной уверенностью вам скажу, что без исправления ошибок выше достичь среднемировых показателей смертности от ДТП не удастся никак
Но правда в том, что разработчики ГОСТов обычные люди и тоже ошибаются. А кровью залиты улицы наших городов изза чрезмерно широких полос (ошибка свода правил градостроительства), высокой скорости в городах по-умолчанию 60кмч (ошибка ПДД), нештрафуемого порога до 20 км/ч и смехотворных штрафов (ошибки КоАП и лично депутата Госдумы Вячеслава Лысакова).
Не зря Президент поручил до 2024 года снизить смертность на дорогах в !3.5 раза! С полной уверенностью вам скажу, что без исправления ошибок выше достичь среднемировых показателей смертности от ДТП не удастся никак
Forwarded from грубо говоря
С краткосрочным визитом посетил город Цюрих, осмотрел местные достопримечательности. Тяжко у меня на сердце, друзья. Понимаю теперь, от чего повредился рассудком известный многим и крайне многими уважаемый г-н Мостовой. Есть от чего рассудку-то повредиться.
Вот например все знают: при небольших углах пересечения в трамвайной крестовине можно делать (хоть у нас и не делают) опору на бондаж, а не на реборду, что значительно уменьшает износ и вибрацию, и повышает допустимые скорости движения. А при больших углах ничего не поделаешь, только на реборду. А можно оказывается и вот так: только по одному пути на реборду, по другому - на бондаж. По прямому пути вагон проходит крестовину так, как будто ее вообще нет! А по отклонению получается возвышение внешнего рельса в кривой, как оно и должно быть.
И это одна, мелкая деталь. А таких мелочей сотни. Геометрия путей в узлах, ТПУ, подвижной состав, ОДД, размещение деревьев относительно контактной сети - все это буквально обрушилось на меня за те два часа, что я был а городе. Фото, видео, лекции это одно, но увидеть вживую - ...
Я чего нафоткал - покажу и расскажу ещё. Но блин.
То ли дело у нас. Сидит такой Лёлек, и только и знает что покупает у Болека вместо нормальных стрелок - куски говна, ровно двух стандартных типов по геометрии. Ничего другого не покупает, поэтому что Болек ничего другого не производит. А Болек ничего другого не производит, потому что Лёлек ничего другого не покупает. А их третий аналогичный друг все проекты делает только с этими двумя типами, потому что ничего другого в нормативах нет. А ничего другого в нормативах нет, потому что Болек ничего другого не производит. И так годами. Десятилетиями. Охуенно.
Вот например все знают: при небольших углах пересечения в трамвайной крестовине можно делать (хоть у нас и не делают) опору на бондаж, а не на реборду, что значительно уменьшает износ и вибрацию, и повышает допустимые скорости движения. А при больших углах ничего не поделаешь, только на реборду. А можно оказывается и вот так: только по одному пути на реборду, по другому - на бондаж. По прямому пути вагон проходит крестовину так, как будто ее вообще нет! А по отклонению получается возвышение внешнего рельса в кривой, как оно и должно быть.
И это одна, мелкая деталь. А таких мелочей сотни. Геометрия путей в узлах, ТПУ, подвижной состав, ОДД, размещение деревьев относительно контактной сети - все это буквально обрушилось на меня за те два часа, что я был а городе. Фото, видео, лекции это одно, но увидеть вживую - ...
Я чего нафоткал - покажу и расскажу ещё. Но блин.
То ли дело у нас. Сидит такой Лёлек, и только и знает что покупает у Болека вместо нормальных стрелок - куски говна, ровно двух стандартных типов по геометрии. Ничего другого не покупает, поэтому что Болек ничего другого не производит. А Болек ничего другого не производит, потому что Лёлек ничего другого не покупает. А их третий аналогичный друг все проекты делает только с этими двумя типами, потому что ничего другого в нормативах нет. А ничего другого в нормативах нет, потому что Болек ничего другого не производит. И так годами. Десятилетиями. Охуенно.
С завтрашнего дня запускается пилот платных парковок в Воронеже на 6033 машиноместа. Ура-ура-ура!
Цена часа 40 рублей, что для начала нормально. Время работы ПП неправильное - с 8:00 до 20:00 - скопировали не думая с ряда других городов, которые тоже не разобрались ) Штрафы по 1,5к начнут выписывать не раньше 15 октября. Вообще, здорово подготовились, даже брошюру выпустили!
https://vrnparking.ru/ru/
Из фишечек отмечу возможность постоплаты + так называемый антиштраф за 400 рублей. Не зря Воронеж сильно проавтомобильный город, в других городах такого не делали :)
Что ещё. Знаки парковок будут с двумя громадными табличками - монетки и время работы. Не догадались применить наш ПНСТ, внеся информацию с табличек в один знак.
Цена часа 40 рублей, что для начала нормально. Время работы ПП неправильное - с 8:00 до 20:00 - скопировали не думая с ряда других городов, которые тоже не разобрались ) Штрафы по 1,5к начнут выписывать не раньше 15 октября. Вообще, здорово подготовились, даже брошюру выпустили!
https://vrnparking.ru/ru/
Из фишечек отмечу возможность постоплаты + так называемый антиштраф за 400 рублей. Не зря Воронеж сильно проавтомобильный город, в других городах такого не делали :)
Что ещё. Знаки парковок будут с двумя громадными табличками - монетки и время работы. Не догадались применить наш ПНСТ, внеся информацию с табличек в один знак.
Forwarded from Город и транспорт
Парковки_Воронежа__главные_вопросы.pdf
938.6 KB
Как работают платные парковки Воронежа - текстовый вариант
Доделываем новый участок выделенки на дублёре Профсоюзной ул. из области перед Теплаком. После установки тут камеры выдернем автобусы, обслуживающие всю Новую Москву, из вечной пробки
Для стабильной работы наземного общественного транспорта Москве не хватает еще 250-280 километров выделенных полос
https://rg.ru/2018/10/01/moskve-ne-hvataet-eshche-250-280-kilometrov-vydelennyh-polos.html
https://rg.ru/2018/10/01/moskve-ne-hvataet-eshche-250-280-kilometrov-vydelennyh-polos.html
Российская газета
Москве не хватает еще 250-280 километров выделенных полос
Для стабильной работы наземного общественного транспорта Москве не хватает еще 250-280 километров выделенных полос.
Проработали с ЦОДД камеры и муляжи на Рязанке в центр. Скорости ОТ было/стало
И в сторону области тоже. Окончательно проблема уйдёт с завершением строительства м. Окская. Сейчас строительные работы ведутся с выходом на проездую часть, что образует горлышко
Forwarded from Едем по Москве
Для того, чтобы наземный транспорт в Москве не застревал в пробках, к существующим 314 км выделенок, надо добавить ещё 250-280 км. Александр Егоров, по моему мнению, главный на сегодня специалист по выделенкам в Москве, да и наверное в РФ, и автор канала «Приоритет для ОТ в городах» со своими единомышлениками проанализировали актуальную карту выделенок и пришли вот к таким выводам.
Чтобы эффективно закрыть дефицит, каждый год надо вводить примерно по 100 км полос. У нас, к сожалению, получается по 30-40 км . То есть, на 280 км понадобится 7-9 лет.
При этом даже после совсем недавнего ввода очередного пакета полос (Нахимовский, Ломоносовский, Дежнёва и пр.) «хоть завтра» и без особого ущерба для машин можно запустить около 40 километров полос (внизу на схеме).
Но почему-то не запускают :(.
Кстати, по данным опроса, который Александр проводил в соцсетях, более 80 процентов респондентов за введение выделенок и на Тверской, и на Садовом кольце.
Чтобы эффективно закрыть дефицит, каждый год надо вводить примерно по 100 км полос. У нас, к сожалению, получается по 30-40 км . То есть, на 280 км понадобится 7-9 лет.
При этом даже после совсем недавнего ввода очередного пакета полос (Нахимовский, Ломоносовский, Дежнёва и пр.) «хоть завтра» и без особого ущерба для машин можно запустить около 40 километров полос (внизу на схеме).
Но почему-то не запускают :(.
Кстати, по данным опроса, который Александр проводил в соцсетях, более 80 процентов респондентов за введение выделенок и на Тверской, и на Садовом кольце.
10 мин назад рассказал в эфире Москва ФМ о развитии выделенных полос в Москве. И что для качественной работы ОТ нужно сделать ещё +250км в ближайшие 3 года.
На связь вышел Пётр Шкуматов, в очередной раз пнув Департамент транспорта за пробки на ш. Энтузиастов и предложил отменить там ВП перед Авиамоторной ул. в центр. Спасибо за предложение, Пётр, но пока нет
На связь вышел Пётр Шкуматов, в очередной раз пнув Департамент транспорта за пробки на ш. Энтузиастов и предложил отменить там ВП перед Авиамоторной ул. в центр. Спасибо за предложение, Пётр, но пока нет
С 8 октября вводим ещё 2 выделенки: на проблемном ш. Энтузиастов от Плеханова до Буракова в центр (1,3км) и в коридоре Вешняковской ул.-Свободном пр-те (6км) https://www.mos.ru/news/item/45988073/
Автобусы и троллейбусы поедут быстрее!
Автобусы и троллейбусы поедут быстрее!
mos.ru
Еще две выделенки: новые полосы для общественного транспорта появятся на востоке Москвы
Протяженность выделенной полосы на шоссе Энтузиастов составит 1,3 километра, а на Свободном проспекте — шесть километров.