В российских универах вдалбливают, будто ГОСТы это неизменная азбука на всю жизнь. Но это не так. Хочу ещё раз обратить ваше внимание на швейцарские нормативы. Они там используют следующие минимальные ширины полос по типам улиц:
- для местных улиц 2,4 м (у нас 3,0; разница 0,6м!)
- для районных — 2,9 м (у нас 3,25; разница 0,35м!)
- для общегородского значения — 3,2 м (у нас 3,25)

Вот где собака зарыта. Ключевая разница именно в районных и местных улицах, коих большинство на дорогах любого города.

Поэтому выделенки они делать не будут, видите ли считают их неэффективными в услових массовой автомобилизации. Хотя на самом деле как раз наоборот :)

Пример десятков городов в России видимо для них не пример

Неоплаченных штрафов на 152 млн. рублей! Именно столько накопили подмосковные таксомоторные компании и судебные приставы почему-то им ничего не делают http://ezhick.online/2018/10/02/9124/

Подобное частенько происходит, если не привлекать экспертов к процессам проектирования и внедрения выделенныхполос

Из двух стульев Красноярск выбрал худший:

«В ГИБДД и администрации Красноярска пришли к мнению не выписывать штрафы водителям, едущим по новопоявившимся выделенным полосам.

Инспекторы проанализировали дорожную ситуацию и пришли к выводу, что новые выделенные полосы серьёзно затрудняют движение. Особенно на Коммунальном мосту и на Копылова»
https://ngs24.ru/news/more/65456831/

Цифры и здравый смысл пали из-за плохой подготовки и популизма. Теперь с уверенностью можно сказать, что новых выделенок и нормальной работы общественного транспорта в городе не будет ещё долго. И да, опять юристы с жезлами становятся экспертами в транспорте и лезут не в своё дело.

В общем, как я и предполагал пару недель назад, мэрия Красноярска не выстояла под напором негатива автомобилистов (не смогла обосновать нововведения) и вместе с ГИБДД законсервировала новые выделенки до февраля 2019 http://tvk6.ru/publications/news/37800/

как же вовремя мы подсуетились с ушами при выезде с переулков на Сретенку (изначально Стрелка не планировала их делать). теперь выезд с переулков осуществляется в 1 полосу, а не в 3

Немного мирового опыта

Линия в Кливленде на выделенках частично по оси улицы, частично на боковых. С остановками каждые 200 м и светофорами они держат среднюю скорость 16.3 км/ч (быстрее на 34%, чем до выделенки). Пассажиропоток за 2 года после запуска увеличился на 47%.
https://en.wikipedia.org/wiki/HealthLine

Платные парковки в Москве выходят за МКАД (район Новокосино), что очень здорово. По своим районам Северного и Южного Бутово также могу подсказать ряд улиц, где ПП не помешают: Грина, Бульвар Дмитрия Донского, Старокачаловская, Венёвская и Южнобутовская у метро, Скобелевская, Горчакова у м. Горчакова и МФЦ
https://www.zr.ru/content/news/914198-platnye-parkovki-vyshli-za-pred/

Теперь мы знаем точно, какой ущерб в деньгах Петербургу нанесли местные ГАИшники, которые с самого появления платных парковок в Питере затягивают процесс выписывания штрафов. Они придумывают разного рода отмазки, со ссылками на законы, но факты остаются фактами:
1) В десятке других городов России (а не только в Москве!) платные парковки уже давно успешно работают
2) Бюджет Петербурга из-за вредительских действий ГИБДД недосчитался 1,8 миллиарда рублей! На эти деньги можно было выстроить систему приоритетного проезда на всю Питерскую агломерацию.

Кажется, кому-то пора в отставку вслед за губернатором?

"Как рассказали в центре управления парковками, за три года накопилось 593 502 штрафа, что в деньгах могло бы достигать 1,78 млрд рублей (штраф за неоплату парковки от 1 до 3 тыс рублей). Это те деньги, которые не получил и не получит городской бюджет."
https://www.fontanka.ru/2018/10/03/092/?ref=t

В Воронеже наступает период привыкания к платным парковкам и изменения транспортных предпочтений. Обычно длится 1-2 года.

Жителям и УКашкам придётся научиться защищать столбиками газоны и тротуары. Мэрии - научиться софинансировать установку шлагбаумов и контролировать оплату парковки. Автомобилистам предстоит самое сложное - приучиться платить за то, за что раньше они не платили.

Воронежцы заставили машинами дворы в центре города из-за платных парковок
https://moe-online.ru/news/city/1021899

Судя по двору раньше жильцы ставили свои машины на газонах и тротуарах, а теперь там стали ставить машины не только они

Второй этап BRT в Алмате планируют построить уже в следующем году. Итого будет 22 км физически обособленной выделенки!
https://www.zakon.kz/4940025-mogut-li-taksisty-ezdit-po-brt-v-almaty.html

В Москве сейчас 0 км БРТ и пока нет планов по развитию данного направления :(

Прямо сейчас АТИ проводит онлайн-вебинар про новую книгу «Проектирование систем городского пассажирского транспорта». Послушаемс, интересно. Присоединяйтесь по ссылке 😃

​#вебинар
Завтра в 11:00 – вебинар Ассоциации транспортных инженеров (АТИ).
Тема: «Анонс новой книги АТИ «Проектирование систем городского пассажирского транспорта».

Книга готовится к изданию и станет четвертой в серии АТИ «Библиотека транспортного инженера».

О книге расскажет автор Андрей Горев – д.э.н., профессор, руководитель рабочей группы АТИ «Пассажирский транспорт общего пользования». Вы узнаете о закономерностях развития городов, роли городского пассажирского транспорта (ГПТ), некоторых принципах построения системы ГПТ и маршрутных сетей и сможете задать свои вопросы.

Презентация книги с авторской автограф-сессией состоится на Транспортной неделе 2018.

Регистрация >>

#вебинар
Вебинар начнется через 15 минут.

Лекция оказалась для начального уровня подготовки транспортника. Про самое перспективное направление развития ОТ (про приоритетный проезд), к сожалению, автор ничего толком не рассказал. Даже в ответе на вопросы чата не прозвучало никакой конкретики =(

Город - постоянно бурлящая субстанция, особенно такой большой город как Москва. Что было сделано год назад, может быть разрушено в этом году другими людьми :(