Москвичи глянули, спасибо!
Мнение Аркадия Гершмана о новых велополосах от операторов кикшеринага.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность

И комментарии Сергея Турулина
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность #парковка

#юмор #транспортная_политика #ОДД #велосипедная_инфраструктура

Получается, лето 8 месяцев в году, а не зима? 🤔

#водный_транспорт #общественный_транспорт

Каждый год петербуржцы сталкиваются с одинаковой проблемой: в период разводки мостов город фактически разделен на несколько частей и, чтобы добраться из одной в другую, нужно ехать по ЗСД.

Что мешает организовать ночное сообщение прямо по Неве? И почему Петербург не стал Северной Венецией, где речной транспорт реально связывает берега? Специально для «Собака.ru» отвечает транспортный эксперт Лаборатории Градопланирования Илья Резников: https://oml.pw/1i1kvmpdv

В 241 млрд рублей оценили строительство второго, третьего и четвертого этапов строительства Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) в Петербурге, об этом пишет "Фонтанка.ру" со ссылкой на проект изменений в программу по развитию транспортной системы.

На данный момент, расходы бюджета Петербурга на строительство участка платной трассы составят 160 млрд рублей. Речь идет о дороге от Витебского проспекта до КАД.

Работы хотят начать уже в 2024 году. Администрация Петербурга планирует проработать вопрос о выделении денег из федерального бюджета.

⚡️ Молния

ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Аня (Михалыч) 89811647004
https://vk.com/wall-41515336_133089?z=photo-41515336_457251918%2Falbum-41515336_176299849%2Frev

В южных городах (и не только) всегда находится место для озеленения, даже если хочется больше парковок. Например, в Волгограде сейчас +37 - без деревьев здесь ходить пешком очень тяжело. В Петербурге, к сожалению, деревья уничтожают просто так, без всякой особой причины. Хотя наши +27 ощущаются, порой, похуже, чем +37 в Волгограде...
#озеленение #улицы

Вроде не так уж и давно там рельсы ремонтировали, но Достоевкий этот там болтался ощутимо. Вдобавок, очень интенсивное движение и маневрирование автомобилей на путях (в особенности губительно для покрытия движение всегда перегруженных самосвалов и бетономешалок), из-за которого быстро образуются просадки покрытия, крошится асфальт, замусориваются и повреждаются желоба рельсов. Так что, произошедшее совсем не удивительно. 😢

Я уже писал запрос по обособлению путей и запрету левых поворотов на ул. Куйбышева и получил отказ от ДОДД в связи с высокой долей поворотных и разворотных манёвров, отсутствием мероприятий по приоритету ОТ на этой улице в КСОДД, отсутствием мест концентрации ДТП и, одновременно с этим, недопустимостью снижения уровня безопасности, а также недостаточной шириной проезжей части для нанесения разметки 1.2. Аргументация, конечно, феноменальная...

А на недавнюю жалобу гражданки Натальи Васильевны по поводу ужасного состояния покрытия также была получена отписка...

#трамвай #общественный_транспорт #приоритеты #ОДД #безопасность

#ОДД #переходы #безопасность

#метро #транспортное_планирование #общественный_транспорт

Развивец. Часть 1.

Торкнуло тут меня поковырять перспективы нашего метро. Не трассировки и ППТ, а вот глобально, с точки зрения всей системы.

А от чего оттолкнуться можно? От перспективной схемы? Смешно. От населения? Это необъективно и весьма абстрактно. Только от объёмов перевозок можно. Вот и стал я искать статистику по нашему метро. И знаете что? Нету её. Ваще. Официальный сайт выдаёт какую-то неинформативную шнягу в виде презентаций и отчётов с кучей бессмысленных цифр.

Самым информативным внезапно оказался сайт метрошных рекламщиков (это которые рекламу в метро рекламируют). У них тоже, правда, бардак - в один год один формат данных в другой год - другой. Верифицировать данные тоже возможности никакой.

В итоге терпимая статистика по каждой станции есть только за 16й и 21й годы. А за 22й и 23й - вообще никакой статистики! Только абстрактные пресс-релизы. Позорище просто. Ну, хоть так.

Для начала я сделал общую картинку, где сразу видно, что больше, чем на половине станций падение потока плюс-минус соответствует общему падению 2016->2021 на 20% (цифры в заголовке картинки).

И дальше в глаза бросаются контртренды. В процентах это Девяткино (рост в 3 раза!!!) и Парнас (+37%). И тут мы вспоминаем про то, что в Девяткино сейчас - жопа. Поезда забиваются полностью уже на ней. Помните Приморскую или Ветеранов? Вот то же самое, но с севера.

Отсюда эмпирическим путём выясняем, что ёмкость вагона соответствует, грубо говоря, 300 тысячам пассажиров месяц (красивые 2,4 млн. / 8 вагонов). Та же цифра, кстати, получается из данных по перегруженной Приморской 16го года (1,8 млн. / 6 вагонов). И не надо мне тут про точность - я прекрасно понимаю, что это очень грубые расчёты. Но для укрупнённых прикидок на коленке - более чем достаточно. 

Более того, перегруз севера 1й линии косвенно подтверждается падением потока по Гражданке-Лесной при диком росте по Девяткино: людям просто не сесть в поезд и они перестали ездить в метро (суммарная загрузка почти не изменилась, лишь перераспределилась в пользу Девяткино). Тем нужнее запускать ускоренное тактовое движение в Девяткино, а не во всякие Всеволожски (уж простите) - не ради Муринцев, а для жителей Гражданки и южнее.

Конечно, для более корректного анализа хотелось бы получить данные за 23й и 19й годы (ближе к пиковым значениям и современной от"реформированной" наземной маршрутной сети). Может кто-нибудь в КТ по секрету их мне дать? А то есть ещё несколько мыслей про перспективы, но хотелось бы их на более актуальных данных озвучивать...

И вообще, почему нет открытых данных по пассажиропотокам? По каждой станции, каждому маршруту, каждой остановке? Это же всё есть! Чего бояться-то? Вам столько бесплатной аналитики сделают, что вам и не снилось - от студентов и фанатов до спецов и грандов!

Картинка к первому посту про перспективы метро (хорошее качество).