#ОДД #безопасность #пешеходы

На этой фотографии островок, ограниченный бортовым камнем, дополнительно окружён разметкой 1.2 и, таким образом, находится за пределами проезжей части и безопасного расстояния от неё. Поэтому его нельзя считать препятствием.

Но ещё остаётся вопрос, зачем вместе с 4.2.1 "Объезд препятствия справа" ставить знак 3.1 "Въезд запрещен"? Ведь знак 4.21 уже однозначно указывает, с какой стороны объезжать островок и запрещает въезд на проезжую часть слева. Мне кажется, установка двух знаков, мягко говоря, избыточна. И если тут это не создаёт особых проблем (кроме захламления пространства избыточными знаками), то в иных местах лишний знак оказывается слишком близко к проезжей части, и его могут задеть.

Например, на Малом проспекте В. О. островки явно перегружены конструкциями и заметно ухудшают городскую среду.

А на Уральской ул. как-то обошлись без этого...

И ситуация не улучшается. Вот более новые островки на 8-й и 9-й линии В.О. Здесь знаки буквально нависают над проезжей частью, в габарите автомобиля. Это совсем никуда не годится.

Как организовать разворот автобусов и троллейбусов без ОРП (отстойно-разворотной площадки)? Можно закольцевать маршрут вокруг квартала, но это не всегда возможно. Зато можно сделать разворот на перекрёстке с помощью кругового движения. Как это сделать - рассказывает Дмитрий Грубый, специалист Мосгортранса.

#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт

А в Питере есть интересный пример с разворотом троллейбуса рядом с перекрёстком и странной выделенной полосой. Выглядит необычно, похоже на шлюз. Но на самом деле здесь просто раньше заканчивалась улица, и оставался задел под продолжение, где и решили организовать кольцо. Потом проспект продолжили до Балтийского бульвара, где планируется новое кольцо с конечной станцией. Но пока что так и остаётся временный разворот.

#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт #приоритеты

#пешеходы #обустройство #уборка #безопасность #ОДД

Про Минск все, кто там побывал, говорят что там "чисто" и "ухоженно". В новой статье в нашем блоге мы прогуляемся по столице Беларуси и посмотрим, так ли там хорошо с пешеходной безопасностью и комфортом. Ведь что психология пешеходов, что ошибки архитекторов и проектировщиков в разных странах обычно всегда одни и те же.

https://blog.antroadplanner.ru/2024/03/Минск-чисто-красиво-но-тропы-все-на-ме/

Почему я не пишу обращения

Год так 2019-20, я начинаю что-то понимать о том, какие есть вообще нормативы, почему они должны соблюдаться, и так далее. Возле моего дома категорически не хватает трамвайной остановки, и по всем нормативам ее надо бы иметь, чтобы было адекватное расстояние между остановками. А главное ее достаточно просто и быстро сделать малыми затратами. Я трачу довольно много времени, чтобы написать обращение, со всеми ссылками на нормативную базу, короче составляю стройное и продуманное письмо. Через месяц получаю что? Правильно, (тут мем с Тиньковым*)
В целом ответ состоял из того, почему ну никак нельзя это сделать, и вообще потому что гладиолус
Почувствовав дикую фрустрацию, больше я письма не писала.

Почему я не пишу обращения и не верю в их работоспособность?
1. За всю мою практику я не встречала письма, где то или иное ведомство искало бы пути решения обозначенной в запросе проблемы. Оно всегда искало причины, почему сделать это нельзя. С таким подходом далеко не уедешь. Ок, вывод сделан, понятно что на уровне исполнителей (те, которые письма составляют) в их глазах проблема не решается. Письма же исполнителей визируют и подписывают руководители - однако они видят мир из окна автомобиля, и последний раз ОТ они пользовались тогда, когда были студентами/молодыми спецами. Проблемы жителей им чужды и непонятны, ну что тут сложного, пройдешь еще 300 метров, ничего страшного. +Многие из них мужчины, и с учетом гендерного распределения на руководящих позициях, и что такое маломобильным быть не на авто им мало понятно.

2. Средний чиновник тратит на ответы на обращения больше 50% своего рабочего времени - как думаете, рад он вашему письму?) С радостью побежит решать вашу проблему?)

3. Вы реально считаете, что для кардинальных перемен достаточно закидывать обращениями администрацию? Все начинается от людей - в городах адский кадровый голод по талантам. Они туда просто не пойдут работать по множеству причин, начиная от уровня ЗП, заканчивая условиями работы. Те таланты, что есть, периодически размазывает о жернова системы или заметает под ковер. Уровень знаний спецов, низкий уровень требования результата от вышестоящих инстанций (минтранс, минстрой, правительства субъектов), отсутствие KPI у губернаторов по теме улучшения городской среды в качественном, а не количественном аспекте и так далее - все это рождает те проблемы, что есть с городами сейчас.

*признан иноагентом
https://stickerpacks.ru/wp-content/uploads/2022/08/nabor-stikerov-dlja-telegram-oleg_tinkoff-17.webp

А вот мой коллега по цеху не поленился и написал обращение по теме этого поста (где пешеходы массово перебегают в неположенном месте из-за временной схемы ОДД курильщика) и получил ответ.

Перевожу с чиновничьего на русский, почему там нельзя сделать нормально (пешеходник временный хотя бы сделать):
1. В 40 метрах есть рег. пешеходный переход - пусть туда идут, мы и так галерею сделали там, чтобы они туда шли
2. А мы еще и знак повесили, что пешеходам по дороге идти нельзя - если вас собьют, это ваши проблемы - мы предупредили же
3. Сделать пешеходник сразу через 40 метров после существующего нельзя по 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766-2007. На самом деле можно, и новый ГОСТ 70716 это разрешает, но про него в ответе ни слова, естественно
4. Сделать временный пешеходник нельзя, т.к. надо занижать бордюрный камень в месте перехода (тут вопрос что важнее, иметь пешеходник без занижения, или несколько сбитых людей за период производства там работ), но формально отговорка есть
5. По ПДД пешеходы обязаны знать и соблюдать ПДД. Я кстати знаю намного больше, чем ПДД, но дорогу я тоже там перебежала
Конец!

Какой вывод этих пассажей лично у меня? Обращения не работают.

Можно, конечно, задолбать чиновников в усмерть и так уж и быть, через пару лет они твою проблему решат. Но конкретно к тебе у них отношение будет понятное и его изменить уже не получится. Если в целом городской активист выполняет функции общественного контроля - тогда, конечно, такой подход имеет право на жизнь, но в таком случае не надо ожидать много, максимум решения каких-то локальных проблем.

А что работает? Массовое просвещение, мягкая смена парадигмы методом коллаборации, партнерства, даже если ваш партнер громко чавкает и вообще не тот, о ком вы мечтали всю жизнь. Построение адекватных, рабочих, GR отношений со структурами, влияющими на ваши вопросы. Так, и только так.

Я вот, кстати, подкасты снимаю с теми, кто в этой системе смог созидать - посмотрите, если пропустили.
А еще мы делали (и будем делать дальше) гайд по платным парковкам.
А через три недели у нас будет крутое мероприятие для ОДДшников всея Руси (регистрация еще идет).

Когда таких инициатив будет больше, и спрос на улучшения и, главное, предложение будет увеличиваться соразмерно. Всем бобра❤️