Беспилотным авто закон писан

Минтранс подготовил проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС), в котором закрепят правила для беспилотных автомобилей, способных ездить без участия человека.

Владельцы таких авто должны будут оформлять страховку и проходить техосмотр. Среди обязательных функций — возможность отключения автоматики и самостоятельной остановки автомобиля.

Основную часть ответственности за причинение ущерба в ДТП Минтранс хочет возложить на изготовителей ВАТС, предоставив им право судиться с производителями запчастей.

Вопрос доходности платной парковки сильно беспокоит наших читателей. А вот и данные подоспели от специалистов, а это - всегда интересно. По ссылке, после прохождения небольшого опроса, можно скачать интересный отчёт с рейтингом. Ребята хорошо постарались, но, конечно, будет интересно обсудить и недостатки методики оценки. 🤓

#платность #парковка #исследования

🅿️ Платные парковки: доходы и расходы

В обновленном Рейтинге мы посвятили целый раздел вопросу оценки доходов и расходов на содержание зон платного паркования в разных регионах России.

Обобщенные выводы следующие:
1️⃣ В большинстве городов доходы составляют от 100 до 150 рублей в день с места.
Они формируются из двух составляющих: средств от оплаты услуг по использованию платной парковки (с учетом абонементов) и штрафов за нарушение правил.

2️⃣ Расходы на платную парковку составляют от 40 до 60 рублей на место в день, в эту сумму входят затраты на:
👉 организацию парковочного пространства;
👉 содержание парковочных мест (уборка, ТСОДД);
👉 оплату труда;
👉 программное обеспечение.
А также административные затраты и общехозяйственные расходы (ГСМ, запчасти, материальные запасы).

💬 Подробнее погрузиться в механику оценки и увидеть формулу, которую мы использовали для расчета, можно в полной версии Рейтинга. Скачивание доступно ➡️ на сайте.

Депутат ЗАКСа: расширять зону платной парковки нельзя

О возможности создания зоны платной парковки в историческом центре города Пушкин на минувшей неделе заявил петербургский Комтранс.

Противники платной парковки в Адмиралтейском и Василеостровском районах отстаивают свою позицию в суде, опираясь на факт несоответствия КСОДДу сроков ввода новых зон (документ, к слову уже обновляют в плановом порядке). Слишком быстрый ввод платности, по мнению истцов, приводит к снижению качества жизни в условиях медленного развития общественного транспорта. Тут можно поспорить, возможно ли вообще улучшить работу ОТ в условиях хаотичной парковки. Но в этом есть определённая логика, в отличии от более радикальной позиции против любой платности парковки вообще.

Тем временем, достаточно взвешенную позицию против расширения платной парковки высказал депутат ЗакС Алексей Цивилёв. Не смотря на кричащий заголовок, народный избранник довольно здраво оценивает ситуацию и не отвергает платные парковки, как таковые, понимая их потенциальную пользу, прежде всего, для самих жителей. Но обращает внимание на проблемы, которые беспокоят людей и пока к сожалению, не решаются, что портит имидж этой меры и ставит под сомнение возможность дальнейшего развития парковочного пространства в текущем виде. Не со всеми утверждениями я согласен, но, в целом, такую риторику готов поддерживать. Успешное расширение зоны платой парковки (которого я, например, очень жду на своей забитой посторонними машинами улице) всё-таки невозможно без устранения некоторых очевидных ошибок, о которых говорит депутат: прежде всего, это, на мой взгляд, - проблемы с уборкой и незакрытые дворы.

#парковка #платность #транспортная_политика #общественный_транспорт #приоритеты #дворы #уборка

Ещё один аргумент, озвучиваемый противниками платных парковок - влияние на аварийность. Попытки анализа показателей стоят внимания, поскольку пока что от Комитета по транспорту мы видели только аналитику по транспортной эффективности, но не видели ничего по влиянию на безопасность движения. Но для однозначных выводов требуется достаточный объем статистических данных, позволяющий отделить исследуемый эффект от посторонних факторов, чего пока нет.

Сама по себе платность с аварийностью никак не связана, но уменьшение количества хаотично припаркованных автомобилей должно снижать и вероятность аварийных ситуаций. Одновременно с этим, более свободные условия движения провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, что может влиять на аварийность негативно. Перевесит ли этот фактор положительный эффект, зависит от качества организации движения: обеспечения видимости, контроля скорости, наличия мер по успокоению движения. И к этому есть много вопросов. Поэтому не исключаю, что ситуация с безопасностью движения могла ухудшиться из-за недостатков в организации движения. Призываю специалистов ГИБДД и Комитета по транспорту обратить на это внимание.

#безопасность #ОДД #парковка #платность

И в завершение уже набившей оскомину темы парковок - история, показывающая, что паркинги строить зачастую невыгодно, даже если на это есть достаточные средства и свободное пространство. Это, конечно, не значит, что их нет смысла строить вообще - в каких-то случаях смысл есть, главным образом, при условии что уличная парковка уже платная, и паркинг реально может приносить прибыль, не создавая заторов вокруг.

Но сами по себе паркинги не избавят улицы от захламления автомобилями. Ведь парковаться на паркингах менее удобно (особенно если ненадолго), и, что важно, неизбежно платно, поскольку только так можно их построить, содержать и не прогореть. А значит какие бы паркинги не построили, водители все равно будут стремиться парковаться там где им удобнее и выгоднее - на улицах. И задача регулирования спроса в любом случае встаёт, как только концентрация пользователей автомобилей достигает предела, и парковаться по правилам становится почти невозможно. Предела, выше которого слишком большое количество и хаотичная парковка автомобилей на улицах становятся серьезной проблемой для всех и непреемлемо. И это происходит куда раньше, чем формируется спрос крупные паркинги.

#парковка #платность #градостроительство

В автобусах до аэропорта Пулково теперь можно распечатать посадочный талон. Это не может не радовать. Но есть вопросы к самому автобусу. До аэропорта можно доехать на автобусах маршрута 39 от станции Московская. Параллельно с ним действует экспресс без остановок - 39Э. Казалось бы, всё замечательно. Но, как показывает опыт, экспресс ходит нечасто, и приходится ехать на том, что первое подъедет. То есть, преимущество в скорости, которое должен давать экспресс, не гарантированно. И пассажиру неясно, как будет быстрее доехать - на обычном 39-м, или подождать 39Э. Неплохой пример ситуации, когда скорость не улучшает сервис, потому что не обеспечена надёжность.

#общественный_транспорт #воздушный_транспорт

Принтер для посадочных талонов установили прямо над местом для чемоданов, но не убрали его. С одной стороны, выглядит глупо, но с другой стороны, наверное, это - неплохо, если во время распечатки есть куда положить ручную кладь.

Обнаружил, что экспресс почему-то останавливается не на остановке, а перед ней, и при этом долго стоит. Толи водитель ожидает времени отправления по графику (перетянутый график?), толи стремится набрать пассажиров (хотя зачем ему это при брутто-контрактах?) и не хочет мешать коллегам, не придавая значения Правилам дорожного движения. Долгая остановка имеет смысл в аэропорту, чтобы как можно больше людей скорее село в автобус и не мёрзло на улице. Но для пассажиров, спешащих на рейс, это лишь усиливает нервозность. А долго стоящий на общей проезжей части автобус просто мешает движению.

Довершает картину наличие в салоне бабушек-кондукторов, пристающих к пассажирам с просьбой прикладывать проездные к своему ручному валидатору, (после того как уже приложили к стационарному). Особенно странное чувство, когда ещё приходит контролёр, и прикладывание повторяется в третий раз. Думаю, у неподготовленного иностранца это может вызвать очень неприятные ощущения, если не панику.

Наверное, для гостей города полезно, чтобы в салоне был живой человек, помогающий оплачивать проезд (желательно, имеющий коммуникативные навыки и знание английского языка). Но заставлять кондуктора тотально контролировать оплату, то есть выполнять функцию контролера (фактически не имея на это полномочий) - это многолетний питерский маразм, который до сих пор так и не изжит (видимо, потому что те, кто это придумал, сами в общественном транспорте не ездят). Это унизительно как для пассажиров, так и для самих кондукторов. И стыдно перед гостями.

#ОДД #приоритеты #общественный_транспорт

Прикрыли лавочку
#штрафы

#аварийность #безопасность #скорость #штрафы #транспортная_политика

На днях мы снова стали свидетелями ужасной аварии — во вторник, 6 октября, у Пяти углов водитель автомобиля сбил девушку-пешехода и тяжело ранил на пешеходном переходе. А пока мы готовили обращения по этому поводу — появилась ещё одна новость о тяжёлой аварии, совершенно невинной жертвой которой, стала пожилая женщина, стоявшая на тротуаре.

Мы желаем скорейшего и полного выздоровления и восстановления пострадавшим, а также сил и терпения — родным и близким.

К большому сожалению, это не первый и, совершенно точно, не последний инцидент, в этом году. Пешеходы, велосипедисты, и сами водители и пассажиры автомобилей, получают тяжёлые увечия, нередко не совместимые с жизнью. Статистика ужасает - в среднем на дорогах России гибнут более чем 50 человек в сутки, по Санкт-Петербургу и Ленинградской области мы теряем в среднем одного человека, каждый день.

Мы не устаём повторять при каждой возможности, что причинами таких трагедий являются, в том числе и в первую очередь:

- чрезмерно высокий скоростной режим на большинстве улиц нашего города;
- нештрафуемый порог в 20 км/ч;
- небезопасная дорожная инфраструктура, которая способствует превышение скорости;
- крайне низкие штрафы за превышение скорости - 250 рублей (учитывая скидку) за 100 км в час по городу;
- отсутствие последствий для водителя за многократные(систематические) нарушения правил дорожного движения.

Мы направили на имя нашего товарища, депутата Законодательного Собрания Санкт-Петербурга (ЗакС) и председателя постоянной комиссии по транспорту Алексея Николаевича Цивилёва обращение с просьбой назначить на ближайшее время заседание комиссии. Мы просим пригласить на эту встречу представителей всех ключевых ведомств: МВД ГИБДД, Следственный комитет, Комитет по транспорту. Также хотели бы видеть на этом заседании наиболее уважаемых и известных экспертов, таких как Сергей Аркадьевич Евтюков, директор Института безопасности дорожного движения и профессор Автодорожного факультета СПбГАСУ. Мы благодарим нашего друга, известного автоэксперта Дмитрия Попова за моментальную поддержку нашей инициативы.

Аналогичный запрос мы направляем в адрес Александра Дмитриевича Беглова, как председателю Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Губернаторе Санкт‑Петербурга.

На фото Андрея Михайлова — место аварии. Разве можно в самом центре города, где живут и гуляют десятки тысяч людей, допускать скоростной режим, при котором вероятность выживания при столкновении автомобиля с пешеходом практически равна нулю?

Семенов А. М., «На Суворовском проспекте в Ленинграде», 1975