Александр Шумский сделал посты про ситуацию с разработкой новых ПДД (по закону их нужно заменить до 2029 г., но никто пока что новые правила разрабатывать не собирается) и о том, почему это нужно делать.

Поддерживаю эту идею, любой документ имеет свой жизненный цикл и не может правиться бесконечно. Наслоения правок от разных авторов приводят к появлению логических несоответствий, неоднозначных трактовок, затрудняют восприятие текста. Но я думаю, разработка новых ПДД должна совпасть с коренными изменениями в политике в области дорожного движения, основанные на принципах устойчивой мобильности, концепции нулевого травматизма (Vision Zero), рекомендациях ВОЗ и актуальном опыте стран с наилучшими показателями безопасности движения. Они давно назрели, и в отрыве от них вряд ли получится сделать новые ПДД современными и сбалансированными.
#безопасность #ОДД

#СИМ #велосипедная_инфраструктура

Завтра вместе с коллегами Юрент и Whoosh на Транспортной неделе, куда вы - увы😔- не сможете попасть - устроим жаркую дискуссию про то, по каким правилам будет жить микромобильность в ближайшем будущем.

НО: есть ссылка на трансляцию: transweek.digital/live – выбирайте Зал Проскуряков и подключайтесь в 10:00!

О чем еще будем говорить?

- откуда столько дорожных конфликтов и виноваты ли в них неприкаянные СИМы?
- покажем статистику, что происходит с безопасностью, когда появляется обычная велорожка;
- чего просят сами пользователи – мы специально выяснили это вместе с Юрент.

Меня спрашивают, что с многостраничными замечаниями к ППТ "Большого Смоленского" моста. Отвечаю: НИ-ЧЕ-ГО. Ответы даны практически одинаковой копипастой, независимо от содержания замечания. Мне лично непонятно, в чём смысл таких "общественных обсуждений". Это - не обсуждения, это, что называется, "вежливо послали". С одной стороны, я могу понять тех, кто непосредственно писал ответы - у них задача поскорее закрыть формальную процедуру, которой не придаётся значения, и даются на неё минимальные сроки. С другой стороны, если вам так мешают проектировать стратегический объект всякие посторонние граждане со своими дурацкими мнениями, надо заявить об этом прямо и не морочить голову ни гражданам, ни начальству. А то, получается, приглашают обсудить, люди приходят обсуждать, а им ответ "дублируют с 1948 года".

#мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #улицы #градостроительство #транспортное_планирование #активизм

Список обоснованных замечаний, которыми мы (инициативная группа по теме моста) поделились с жителями Невского района в преддверии слушаний по их просьбе. Не уверен, что его вообще кто-то открывал на стороне КГА. Когда нужно посадить деревце или сделать пандус на переходе, сразу находится множество несоответствий всяким нормам, из-за которых ничего нельзя сделать. Но чем масштабнее и дороже проект, тем больше пофигизма и правового нигилизма.

Всё-таки не могу не добавить: было бы странно выступать против моста как такового. Мост нужен, требовать просто отказаться от него - глупо, это все понимают. Поэтому ни у кого не было принципиальных возражений, не было борьбы за каждый дом под снос, сразу были проработаны альтернативные решения, и не с полной переделкой проекта, а максимально консервативные по отношению к нему. Хотя, мне кажется, при изначально правильном подходе принципиальная схема моста была бы совсем иной...

Общение непосредственно с проектировщиками ничего не даёт - оно и понятно, у них нет оснований и возможности что-либо переделывать по своей инициативе, даже если с чем-то согласны. Они попытались сделать, что смогли. Принципиальные решения всегда зависят от заказчика и тех, кто на него влияет. Проект сложный, много раз переделанный, и все уже очень от него устали. И на этапе слушаний его недостатки уже никого не интересуют. Проект, наконец, готов, направлен в экспертизу и вот-вот начнёт осуществляться. Собака лает - караван идёт.

Да, наверное, можно было что-то попытаться исправить на ранних этапах, но на ранних этапах никто ничего не обсуждает. А то, не дай Бог, ещё набегут "неравнодушные граждане" и сорвут все сроки. Что с этим делать - я не знаю. Никаких иллюзий тут не было, только отчаяние и боль. Но мы хотя бы попытались...

С интересом слежу за постами Анастасии на тему генерального плана. Вот прекрасный разбор нюансов транспортного планирования в контексте генплана и городского планирования вообще. Здесь речь не идёт о каких-то прорывных футуристических идеях (хотя для горизонта планирования генплана они по идее нужны), но всё изложено кратко и понятным языком, актуально на текущий момент. Впрочем, на фоне фактической ситуации в нашем городе это даже, можно сказать, прогрессивный взгляд 🤓. Так что, с удовольствием делюсь.
Транспортный ликбез (часть 1)
Транспортный ликбез (часть 2)

Судя по всему, будет ещё продолжение.

#градостроительство #транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #устойчивое_развитие #приоритеты

Константин ведёт текстовую трансляцию круглого стола по СИМ. Интересно там
https://t.me/c/1123853332/6397
#СИМ #велосипедная_инфраструктура #транспортная_наука #улицы

Ксения Ердман начала с того, что микромобильность — это транспорт и про удвоившееся количество поездок за год

Первым докладывает Луговенко (Минтранс), первый тезис — что такое СИМ

Всё, что маленькое с моторчиком

Цифры на слайдах не бьются (у Эрдман 100 млн поездок в 2022 году, у Луговенко — 300), но сравнение с другими видами транспорта интересное.

Получается, что в 2022 году число поездок на электросамокатах стало больше, чем число перевезённых пассажиров самолётами.
(самолётами в 2022 году было 95 млн)

Луговенко рассказывает базу — про экономическую, экологическую и геометрическую эффективность средств индивидуальной мобильности в сравнении с автомобильным транспортом.

Считает коэффициенты из соотношения масс, занимаемое пространство улиц, учитывает динамический габарит.

Интересный опрос
#общественный_транспорт #безопасность

Россияне назвали трамвай самым безопасным транспортом на зимних дорогах

Опрос «Группы Мовиста» показал, что почти половина россиян из городов-миллионников назвала трамваи самым безопасным видом наземного транспорта в снегопад и гололед, сообщает Газета.ru.

По результатам опроса около 57% респондентов выбирают общественный транспорт, около 30% - личный автомобиль, а 13% - такси.

В рейтинге безопасного наземного транспорта в снегопад и гололед лидируют трамваи - более 45% опрошенных выбирают этот вид транспорта.

На втором месте оказался автобус - 17%. На третьем месте расположился троллейбус - этот вариант выбрали 7% респондентов.

#трамвай #опрос #статистика

@otransrb