#СИМ #ОДД

Нам пока до таких нюансов ещё далеко... 😔
#пешеходы #переходы #безопасность

#приоритеты #безопасность #ОДД

Ужасное ДТП произошло на трассе "Скандинавия", грузовик врезался в колонну юных спортсменок-велосипедисток. Дети получили тяжёлые травмы, не обошлось без погибших.
Невозможно остаться в стороне от такого события, хотя с точки зрения транспортной системы это - достаточно уникальное происшествие, мало связанное с транспортными процессами. Пока трудно сказать, что стало причиной аварии, но уже можно сказать, в каких условиях оно произошло, и какие условия могли бы его предотвратить.

Погоду и состояние покрытия сразу отметаем - они были близки к идеальным. А начнём с того, что трасса "Скандинавия", ранее известная своими резонансными ДТП, в данный момент проходит реконструкцию, и на этом участке она уже завершена. Дорога имеет шесть полос, разделительную полосу и не имеет пересечений потоков в одном уровне. Многим водителям кажется, что это - автомагистраль. Тем не менее, это - дорога категории IВ, по классу относящаяся к обычным дорогам, и основное её достоинство - высокая пропускная способность, а вовсе не скорость. Здесь разрешено движение велосипедистов, и скорость установлена по умолчанию - 90 км/ч. От автомагистрали она отличается более низкой расчётной скоростью, неограниченным доступом на проезжую часть (возможно боковое столкновение при выезде с прилегающей территории) и отсутствием сплошных барьерных ограждений (без которых легко можно врезаться в столб или дерево). Параметры плана и профиля также не рассчитаны на скоростное движение (на слишком высокой скорости видимость недостаточна для своевременных действий водителя). Таким образом, у водителей возникает некоторая иллюзия по поводу безопасной скорости. Да, на такой скорости при непосредственном наезде на велосипедиста уже неважно, 80 или 130 - так и так гарантирована смерть. Но скорость ещё влияет на тормозной путь, на видимость, на разброс скоростей. И даже если сам виновник ДТП не превышал скорость, другие водители могли поспособствовать возникновению аварийной ситуации, не участвуя в самом ДТП.

Если даже по старой "Скандинавии" с обгонами по встречной водители выбирали скорость примерно в интервале от 80 до 130 км/ч (дороги II категории с расчётной скоростью 120 км/ч - это вообще отдельная тема), то тут разброс скоростей ещё больше. А чем больше разброс скоростей, тем чаще водители вынуждены опережать друг друга и конфликтовать в потоке. Да, 6 полос позволяют делать это намного безопаснее, чем на старой дороге, но всё равно возможна ситуация, когда водитель, встречая медленный транспорт, не может своевременно перестроиться в плотном потоке или замедлиться. Особенно крупногабаритный автопоезд. И в результате происходит столкновение. Тем временем, все водители хорошо знают, где стоят камеры - об этом их предупреждают всеми возможными способами. Поэтому те, кто едут быстро, просто ненадолго замедляются перед камерами, а потом снова разгоняются. Что добавляет ещё больше конфликтов в потоке. Ненаказуемый интервал, низкие штрафы, известное расположение камер превращает скоростной режим, практически, в систему сбора денег за высокую скорость, за возможность создавать смертельную опасность для себя и окружающих.

Для решения этой проблемы необходимо то, о чём давно твердят специалисты, но так боятся некоторые водители и не хотят слышать политики - перестать потакать нарушениям скоростного режима: кратно увеличить штрафы, отменить ненаказуемый интервал, запретить детекторы радаров и не публиковать информацию о расположении камер. В таком случае, все водители будут двигаться с одинаковой скоростью и вообще почти не будут встречаться на дороге с попутным транспортом. Как это выглядит, можно увидеть в близких к нам Финляндии или Швеции. Аварии на подобных дорогах там происходят крайне редко, тем более - такие.

у этого поста есть вторая часть

В данном случае, думаю, маловероятно, что водитель грузовика сильно превышал скорость (это ещё предстоит выяснить). Его, конечно, мог подрезать какой-то хулиган, но скорее, водитель просто отвлёкся или заснул. Этому способствует, как ни парадоксально, высокое качество и категория дороги. Свободные и комфортные условия движения притупляют восприятие, монотонный характер движения быстро утомляет водителя. Предотвратить такое опасное явление, как засыпание, не очень сложно. Для этого на дороге делают продольные шумовые полосы, которые создают заметную вибрацию руля, как только автомобиль покидает свою полосу. А в коммерческом транспорте устанавливают системы контроля продолжительности движения и состояния водителя. Отвлечение на телефон тоже можно фиксировать камерами. Но вот если водитель, вместо дороги, смотрит телевизор (а такое бывает нередко даже с водителями автобусов) - тут, наверное, поможет только контроль со стороны работодателя...

У многих, конечно, возникает желание поднять вопрос о допустимости движения велосипедистов по таким дорогам - тут надо понять, что дороги, действительно предназначенные для высоких скоростей, имеют все нужные ограничения. По автомагистралям и скоростным дорогам колонны велосипедистов не ездят. Колонну сопровождал автомобиль прикрытия, с которым и произошло непосредственное столкновение. Наезд на такую колонну мог произойти и на более мелкой дороге по тем же самым причинам. Но, тем не менее, для движения велосипедистов, конечно, лучше использовать дороги с менее интенсивным движением и более низкими ограничениями скорости. В нашем случае дублёр "Скандинавии" - Выборгское шоссе - имеет такую же разрешенную скорость, и двигаться по нему не менее опасно, особенно учитывая что там заметно хуже условия видимости, а колонну велосипедистов гораздо труднее опередить. Очередь машин за спиной сильно давит психологически. Альтернативных путей для спортсменов тут практически нет. До качественной магистральной велоинфраструктуры, и даже до понимания её необходимости, нам ещё пока далеко. И дело не в том, что спортсмены, как и все, имеют право на безопасность, даже не смотря на их малочисленность и отсутствие транспортной работы. Если дорога безопасна для наименее защищённых участников движения, то она безопасна для всех. Это - такой своебразный бенчмарк. Который реконструированная трасса "Скандинавия", увы, не прошла...

Приношу соболезнования родителям и близким погибших и желаю скорейшего выздоровления всем пострадавшим...

#безопасность #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура #скорость #ОДД #транспортная_политика

Судя по видео, моё предположение подтверждается - водитель грузовика, похоже, на повороте неверно оценил скорость автомобиля прикрытия (может и не увидел его вообще из-за опор освещения), не смог вовремя перестроиться, так как по соседней полосе его опережал второй автомобиль, а на торможение времени уже не осталось. Такое могло произойти и без засыпания и отвлечения. Конечно, тут есть вопросы к навыкам и состоянию водителя, но человеческий фактор исключить полностью невозможно, а более безопасно организовать движение - можно. Тем не менее, одно другое не исключает, и профессионализм водителей тоже очень важен.

По многочисленным просьбам реакции включены #организационное