На картинке "этапа 0", в сущности, нет никакого приоритета автомобиля, а есть избыточно широкая проезжая часть, не соответствующая габариту и недостаточно широкий тротуар. Фактически там паркуются по краям, а едут по середине, пропуская разметку между колёс и разъезжаясь с трудом. Двигаться по полосам движения физически невозможно, и их большая ширина бесполезна. В принципе разметка тут вообще лишняя, она ничего не регулирует, только лишь создает условия для вынужденного нарушения ПДД. И такова сейчас обстановка на большинстве местных улиц в Петербурге.

Что же предлагается с этим делать? Предлагается просто разметить парковку по одной строне, а по другой - запретить, разметив полосы движения с учетом парковки. Это - неплохо, так уже лучше, но свободные широкие полосы провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, а пешеходы уже не защищены припаркованными автомобилями от движущегося потока. В зоне пешеходного перехода всё остается по-старому - избыточно широкая и нефункциональная проезжая часть. Перед перекрестком, там где парковочные места заканчиваются, проезжая часть резко расширяется. Повернуть направо по такой траектории автомобиль никак не может. Формально, на картинке "этапа 0" водители не имеют права парковаться ближе 20 м до и после перехода, потому что там сплошная разметка. При организации парковочных мест отступ 5 м до перехода и 0 метров после. Получается, что ситуация с боковой видимостью ухудшается, даже по сравнению с "этапом 0". Что, в сущности, является прямым нарушением 196-ФЗ...

Проблему боковой видимости предлагается решать на "этапе 2". Тут появляются островки, выравнивающие край проезжей части и обеспечивающие отступ для обеспечения боковой видимости. Ширина проезжей части уменьшается до минимальной ("дорожная диета"), что никак не влияет на пропускную способность, но добавляет немного пространства. Для пешеходов оно бесполезно, но предлагается разместить на нем кадки с растениями. Деревья туда не поместятся разве что небольшие кусты. Ну ладно. Но вот попытка организовать шикану явно провальная. Тут или не рисовать осевую разметку совсем (тогда водители проезжают изгиб в пределах общей полосы в обе стороны), либо обеспечить плавность траектории. Иначе вынуждаем водителей выезжать на встречную полосу. Для успокоения движения на местных улицах ещё применяются островки безопасности и мини-кольца, которые теперь допускаются нормами и практикуются в России. Но тут их нет.

На "этапе 3" появляются новые борта (?) и велодорожка (?). К сожалению, тут проигнорированы все возможные нормы по отступам, а деревья закрывают боковую видимость. Понятно, что цель - показать сам принцип, но на самом деле это - те самые детали, которые определяют конечный облик улицы. Так, как на этой картинке, сделать просто нельзя, такая улица не получится.

И всё-таки, надо признать, ребята стараются и мыслят в правильном направлении. Они вынуждены считаться с мнением сотрудников государственных органов, и это накладывает отпечаток. Тут есть над чем работать, но то что делается - уже достижение. Так что желаю коллегам успехов!

#транспортная_политика #СИМ #безопасность #парковка #платность #ОДД

Прямой диалог с Дмитрием Поповым: электросамокаты, платные парковки, штрафы за среднюю скорость

На прошлой неделе Дмитрий Попов сходил в гости к депутату ЗАКСа Алексею Цивилёву. Встреча проходила онлайн, прямая трансляция шла на странице депутата Цивилёва.

В эфире обсуждаются несколько "горячих" тем: электросамокаты и поправки в ПДД, платные м̶о̶р̶к̶о̶в̶к̶и парковки в Санкт-Петербурге и подготовка законопроекта об их регуляции, потенциальное возвращение штрафов за среднюю скорость.

Также Дмитрий рассказал о планах по введению экзаменов по ПДД для самокатчиков и регистрационных знаков на электросамокаты, а также поделился опытом езды на велосипеде.

Минтранс с НЦ БДД готовит инициативы с новыми поправками к ПДД, между ними идёт живой диалог. Дмитрий разделяет позицию Пошли-поехали о том, что «там где нельзя сделать велоинфраструктуру, нужно вводить другие условия обеспечения безопасности, имея в виду зону с ограничением скорости 30-50км/ч», и для этого еще надо "победить" нештрафуемый порог в 20км/ч.

Кратко собрали ответы на некоторые вопросы:
— про статистику по ДТП: не нужно проводить прямую связь с платностью, там учитывается множество факторов (этому учат на технологии транспортных процессов).
— по поводу незначительного роста средней скорости: всё зависит от конкретной схемы ОДД, и на мосту Бетанкура пробки резко сократились, а если обобщать, то даже небольшой рост важен (Попов привёл в пример "батл" за увеличение скорости трамвая Чижик на 4-5%).
— проблема запаркованности вторым и третьим рядом реально существует и реально решается вводом платной парковки. Таких нарушений стало гораздо меньше. Но, например, у Мариинского театра, когда действие платной парковки прекращается (после 20ч), появляется бесконтрольная парковка, в т.ч. вторым рядом — с этим нужно бороться ГИБДД.
— если вы видите дорожный знак, который не соответствует ГОСТу — отправьте информацию в ДОДД (gudodd.ru), они проверят и будут благодарны снять лишнее. У них больше 2 тысяч знаков на балансе, легко запутаться.
— по поводу увеличения скорости прибытия экстренных служб в зоне платной парковки: Алексей напишет запрос в МЧС и полицию для уточнения данных.
— запрет (мораторий) платной парковки — это тупик. Нельзя разместить 2млн машин, расширение дорог и строительство парковок приведут в центр еще больше машин.
— ДОДД получает большие массивы данных с телематических датчиков и трекинговых устройств от Яндекса.
— по поводу мест для отстоя туристических автобусов — над этим бьются, но нет правил и порядков, а туристов никуда не денешь. Дмитрий будет рад предложениям, и в КТ можно отправлять.
— «задача платной парковки - отпугнуть людей от желания ехать в центр на автомобиле»
— Про среднюю скорость: минтрансом внесены предложения про понятие средней скорости - удобство только в простоте фиксации, а минусов масса, например дублирование штрафов и необходимость полной изоляции участка без возможности остановок, непонятная методика расчета скорости, сложности в обжаловании.
— Отвечая на вопросы зрителей трансляции, Дмитрий рассказал о своём образовании 👀

Рекомендуем найти два часа времени, чтобы посмотреть-послушать эфир целиком!

https://vk.com/video350975_456241265

12 августа 2023 года в 8.33 в поселке Бугры по улице Шоссейная вблизи дома 1Б произошло ДТП с участием велосипедиста и автобуса. В результате ДТП женщина, управлявшая велосипедом, серьёзно пострадала и находится в реанимации в крайне тяжелом состоянии.

🆘 Всем, кто располагает любой информацией о случившемся — особенно ставших очевидцами или у кого есть видео с места происшествия на камеры телефона, либо записи с автомобильных видеорегистраторов — просим не оставаться равнодушными — и связаться с нами (vk.me/nko_poshlipoehali) или контактым лицом.

🙏 Сейчас для нас важна любая информация!

Также просим репостов и распространения информации.

Контактное лицо:
+79213027748
Михаил
(телефон, телеграмм, ватсапп)

пс: спасибо Дмитрию Попову за неравнодушие и оперативные консультации по юридическим вопросам ДТП

#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #парковка

#исследования #активизм

#безопасность #ОДД

❗В столичных дворах введут так называемые «треугольники видимости».

Об этом заявил начальник Управления ГИБДД ГУ МВД России по Москве Александр Быков.
По словам Быкова, «треугольники видимости» — это свободные от припаркованных машин зоны у подъездов жилых домов. «Это позволит пешеходам, в том числе детям, увеличить угол обзора и даст им дополнительные несколько секунд для реагирования», — цитирует Быкова «Вечерняя Москва».

#исследования #велосипедизация

Традиция считать

У нас есть небольшая традиция — каждое лето проводится подсчёт велосипедистов (а с 2019 года ещё и СИМ) на мостах Васильевского острова. Первый раз мы посчитали их аж целых 10 лет назад!

Я считаю, что наличие такой сквозной общественной статистики — это очень круто и важно.

В следующий четверг, 31 августа, мы хотим снова попробовать организовать такой подсчёт и я приглашаю вас поучаствовать.

ЗАПИСАТЬСЯ И ПОСЧИТАТЬ

#общественный_транспорт #активизм #шум

"Отстойник" в Парголово всё же продолжат строить у сквера. О том, что предложенные альтернативные варианты не подходят и что около ОРП всё модернизируют для удобства жителей, рассказал вице-губернатор Кирилл Поляков.

https://www.zaks.ru/new/archive/view/242644

Большинство улиц в городе - местные, на которых условия движения небезопасны при скоростях выше 30-40 км/ч, с учётом боковой видимости, наличия парковок, детских учреждений вплотную к улицам, и отсутствия разделительных полос между тротуаром и проезжей частью. Поэтому в качестве базовой скорости рекомендуют именно 30 (так просто понадобится меньше знаков), хотя на широких магистральных улицах возможно безопасно организовать движение и на 50 км/ч, а в некоторых случаях - и на 70 км/ч. #скорость #безопасность

Скорость в 30 км/ч позволяет более чем в два раза уменьшить тормозной путь в сравнении с 50 км/ч.
Страшно сравнивать с разрешенными в Петербурге 60 (+20) км/ч

#СИМ #транспортная_политика

Париж станет первым в Европе городом, в котором будет запрещена аренда электросамокатов. Городские власти не продлили контракты с прокатными компаниями Dott, Lime и Tier, срок действия которых истекает 1 сентября — Le Figaro

К 1 сентября с улиц города должны убрать 15 тысяч арендных электросамокатов. Во всех трех компаниях собираются провести их техобслуживание, чтобы потом отправить в другие города Франции и в другие страны.

В начале апреля мэр Парижа Анн Идальго провела референдум о запрете аренды электросамокатов в городе из-за участившихся аварий и хаотичной парковки на тротуарах. В поддержку запрета высказались почти 90% участников референдума, однако из 1,38 миллиона парижан, имевших право на голосование, в нем участвовали лишь 8% людей.

Пользоваться личными электросамоварами в Париже по-прежнему разрешено. Компании Lime, Tier и Dott теперь планируют активнее заниматься прокатом электровелосипедов в городе.