Forwarded from Градовод
Как обеспечить безопасность пешеходов и велосипедистов на перекрестках?
В Японии реализуется средне-долгосрочная концепция формирования безопасных перекрестков для пешеходов и велосипедистов.
Ее суть в простых шагах:
- формирование компактных пересечений
- перенос пешеходных переходов максимально ближе к центру перекрестка
- уменьшение радиуса изгиба бордюра
- сужение проезжей части
- использование дорожного пространства с целью восстановления функции улицы для пешеходов и велосипедистов
А что у вас в городе?
В Японии реализуется средне-долгосрочная концепция формирования безопасных перекрестков для пешеходов и велосипедистов.
Ее суть в простых шагах:
- формирование компактных пересечений
- перенос пешеходных переходов максимально ближе к центру перекрестка
- уменьшение радиуса изгиба бордюра
- сужение проезжей части
- использование дорожного пространства с целью восстановления функции улицы для пешеходов и велосипедистов
А что у вас в городе?
Forwarded from Начальник транспортного цеха
⚠️Установили первую в Петербурге камеру для фиксации нарушений на выделенных трамвайных путях - на пересечении Политехнической улицы и улицы Гидротехников
🚋На участке курсирует трамвай № 55. Его маршрут включен в перечень 15 скоростных линий, которые будут организованы по программе развития подведомственного Комитету по транспорту ГУП «Горэлектротранса».
⚡️ Пересечение дорожной разметки 1.2. и заезд на выделенные трамвайные пути на данном участке будут автоматически фиксироваться.
За нарушение предусмотрено административное наказание в соответствии со статьёй 12.15 КоАП РФ. Штраф - 1500 рублей.
📍 Камера фиксирует четыре вида нарушений:
📌 нарушение скоростного режима;
📌проезд на запрещающий сигнал светофора;
📌пересечение стоп-линии;
📌движение по выделенной полосе для трамвая в нарушение дорожных знаков и разметки.
Фотоматериалы в режиме реального времени направляются в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
До конца 2028 года предусмотрено ускорение 15 магистральных трамвайных маршрутов: №№ 6, 18, 27, 36, 47, 52, 55, 60, 100, 7, 9, 23, 25, 49, 58.
Будет проведено:
📍модернизация и дооснащение светофорных объектов;
📍обособление трамвайных путей;
📍изменение организации дорожного движения;
📍оптимизация остановочных пунктов;
📍установка камер фиксирования правонарушений.
🚋На участке курсирует трамвай № 55. Его маршрут включен в перечень 15 скоростных линий, которые будут организованы по программе развития подведомственного Комитету по транспорту ГУП «Горэлектротранса».
За нарушение предусмотрено административное наказание в соответствии со статьёй 12.15 КоАП РФ. Штраф - 1500 рублей.
📌 нарушение скоростного режима;
📌проезд на запрещающий сигнал светофора;
📌пересечение стоп-линии;
📌движение по выделенной полосе для трамвая в нарушение дорожных знаков и разметки.
Фотоматериалы в режиме реального времени направляются в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
До конца 2028 года предусмотрено ускорение 15 магистральных трамвайных маршрутов: №№ 6, 18, 27, 36, 47, 52, 55, 60, 100, 7, 9, 23, 25, 49, 58.
Будет проведено:
📍модернизация и дооснащение светофорных объектов;
📍обособление трамвайных путей;
📍изменение организации дорожного движения;
📍оптимизация остановочных пунктов;
📍установка камер фиксирования правонарушений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Как дела, Санкт-Петербург?
⚠️Поминутную оплату парковки введут в Петербурге уже в начале осени.
Зампред Комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков рассказал, что поминутную оплату парковки со второго часа в Петербурге введут уже к осени. К этому процессу уже все подготовились, осталось только привести в порядок документы.
Помимо этого Ваньчков сообщил о том, что в Петербурге планируется поставить камеры для оплаты парковки, которые заменят парконы. Первой улицей, на которой поменяют систему станет Рубинштейна.
@kdpiter
Зампред Комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков рассказал, что поминутную оплату парковки со второго часа в Петербурге введут уже к осени. К этому процессу уже все подготовились, осталось только привести в порядок документы.
Помимо этого Ваньчков сообщил о том, что в Петербурге планируется поставить камеры для оплаты парковки, которые заменят парконы. Первой улицей, на которой поменяют систему станет Рубинштейна.
@kdpiter
Forwarded from Градовод
19+, только для водителей
А давайте разберемся с особенностями превышения скорости в российских городах.
http://тутбудет.рф/speed_limit
Подобный опрос прошли водители в 23 странах. В том числе, самых безопасных.
Проходим опрос
Лайк, подписка и репост
Потом вместе обсудим результаты и сравним "менталитет" с другими странами.
А давайте разберемся с особенностями превышения скорости в российских городах.
http://тутбудет.рф/speed_limit
Подобный опрос прошли водители в 23 странах. В том числе, самых безопасных.
Проходим опрос
Лайк, подписка и репост
Потом вместе обсудим результаты и сравним "менталитет" с другими странами.
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всем добрый день!👋🏻
👀 Вот и долгожданная вторая часть анализа соцопроса «СпецДорПроекта» о нештрафуемом пороге! Результаты первой – здесь.
❓Во втором блоке вопросов мы опросили 1200 водителей и пешеходов о рисках, связанных с любым превышением скорости.
Смотри наш ролик, чтобы узнать:
• Как водители и пешеходы оценивают риск попасть в ДТП при превышении скорости?
• Видят ли они взаимосвязь между превышением и тяжестью травм у пострадавших?
• Насколько водители хотели бы оказаться на месте пешеходов?
🤔Результаты очень красноречивые. Пиши в комментариях, что думаешь об этих числах, и подписывайся на наш канал, чтобы не пропустить заключительную часть опроса!
❓Во втором блоке вопросов мы опросили 1200 водителей и пешеходов о рисках, связанных с любым превышением скорости.
Смотри наш ролик, чтобы узнать:
• Как водители и пешеходы оценивают риск попасть в ДТП при превышении скорости?
• Видят ли они взаимосвязь между превышением и тяжестью травм у пострадавших?
• Насколько водители хотели бы оказаться на месте пешеходов?
🤔Результаты очень красноречивые. Пиши в комментариях, что думаешь об этих числах, и подписывайся на наш канал, чтобы не пропустить заключительную часть опроса!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пассажиравтотранс
«Пассажиравтотранс» возобновил эксплуатацию ранее отозванных автобусов Минского автомобильного завода.
Специалисты ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» осуществили доработку действующих систем и механизмов автобусов с целью исключения случаев потенциальных возгораний. По каждой машине производителем составлен акт, который гарантирует ее безопасность и дает возможность допуска к эксплуатации. Автобусы, на которых подтверждено отсутствие замечаний, выходят на линию.
В качестве дополнительной меры представителями завода производится ежедневный контроль технического состояния работающих на маршрутах транспортных средств.
Специалисты ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» осуществили доработку действующих систем и механизмов автобусов с целью исключения случаев потенциальных возгораний. По каждой машине производителем составлен акт, который гарантирует ее безопасность и дает возможность допуска к эксплуатации. Автобусы, на которых подтверждено отсутствие замечаний, выходят на линию.
В качестве дополнительной меры представителями завода производится ежедневный контроль технического состояния работающих на маршрутах транспортных средств.
Forwarded from Платные парковки России
🌇 Москва не сразу строилась
👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.
Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇
В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.
Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.
🔘 Петербург ждет та же участь.
Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.
📌 Этап 0 - Реалии.
Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.
Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.
(Мы сейчас здесь)
📌 Этап 1 - Становление.
Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.
Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.
📌 Этап 2 - Расцвет
Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).
Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.
Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.
📌 Этап 3 - Закрепление.
Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.
Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.
🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.
Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.
В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.
Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.
❗️Это не значит, что ничего не изменится.
Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.
👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.
Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇
В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.
Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.
🔘 Петербург ждет та же участь.
Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.
📌 Этап 0 - Реалии.
Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.
Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.
(Мы сейчас здесь)
📌 Этап 1 - Становление.
Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.
Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.
📌 Этап 2 - Расцвет
Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).
Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.
Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.
📌 Этап 3 - Закрепление.
Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.
Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.
🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.
Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.
В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.
Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.
❗️Это не значит, что ничего не изменится.
Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.
Forwarded from Платные парковки России
P.S. Сделали картинки по этапам для большей наглядности идеи этого поста. Enjoy!
Почему в зоне платной парковки нельзя сразу организовать движение правильно? Дорнадзор объясняет, что надо последовательно пройти все грабли, и даже такие уникальные, которые придумали в Петербурге и больше нигде не видели. К сожалению, при всём уважении к Дорнадзору, судя по картинкам, с таким подходом нормальная организация движения нам не светит никогда. Прежде всего, проблема в траекториях. Мы просто не понимаем как вообще ездят машины. И недостаточно просто копиповать то, что мы видим в других странах. Нужно понимать, почему там так делают, и как это работает. Тогда внимание будет сконцентрировано на тех деталях, которые действительно важны.
Общий принцип, конечно, понятен: учимся на своих ошибках и пытаемся учить тех, кто учиться не хочет. К сожалению, в текущих реалиях действительно сложно придумать что-то другое. Но, боюсь, что пока этот процесс длится, поставленные задачи уже просто утратят актуальность.
#улицы #приоритеты #ОДД #парковка #платность #транспортная_политика
Общий принцип, конечно, понятен: учимся на своих ошибках и пытаемся учить тех, кто учиться не хочет. К сожалению, в текущих реалиях действительно сложно придумать что-то другое. Но, боюсь, что пока этот процесс длится, поставленные задачи уже просто утратят актуальность.
#улицы #приоритеты #ОДД #парковка #платность #транспортная_политика
Город в движении
Photo
На картинке "этапа 0", в сущности, нет никакого приоритета автомобиля, а есть избыточно широкая проезжая часть, не соответствующая габариту и недостаточно широкий тротуар. Фактически там паркуются по краям, а едут по середине, пропуская разметку между колёс и разъезжаясь с трудом. Двигаться по полосам движения физически невозможно, и их большая ширина бесполезна. В принципе разметка тут вообще лишняя, она ничего не регулирует, только лишь создает условия для вынужденного нарушения ПДД. И такова сейчас обстановка на большинстве местных улиц в Петербурге.
Что же предлагается с этим делать? Предлагается просто разметить парковку по одной строне, а по другой - запретить, разметив полосы движения с учетом парковки. Это - неплохо, так уже лучше, но свободные широкие полосы провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, а пешеходы уже не защищены припаркованными автомобилями от движущегося потока. В зоне пешеходного перехода всё остается по-старому - избыточно широкая и нефункциональная проезжая часть. Перед перекрестком, там где парковочные места заканчиваются, проезжая часть резко расширяется. Повернуть направо по такой траектории автомобиль никак не может. Формально, на картинке "этапа 0" водители не имеют права парковаться ближе 20 м до и после перехода, потому что там сплошная разметка. При организации парковочных мест отступ 5 м до перехода и 0 метров после. Получается, что ситуация с боковой видимостью ухудшается, даже по сравнению с "этапом 0". Что, в сущности, является прямым нарушением 196-ФЗ...
Проблему боковой видимости предлагается решать на "этапе 2". Тут появляются островки, выравнивающие край проезжей части и обеспечивающие отступ для обеспечения боковой видимости. Ширина проезжей части уменьшается до минимальной ("дорожная диета"), что никак не влияет на пропускную способность, но добавляет немного пространства. Для пешеходов оно бесполезно, но предлагается разместить на нем кадки с растениями. Деревья туда не поместятся разве что небольшие кусты. Ну ладно. Но вот попытка организовать шикану явно провальная. Тут или не рисовать осевую разметку совсем (тогда водители проезжают изгиб в пределах общей полосы в обе стороны), либо обеспечить плавность траектории. Иначе вынуждаем водителей выезжать на встречную полосу. Для успокоения движения на местных улицах ещё применяются островки безопасности и мини-кольца, которые теперь допускаются нормами и практикуются в России. Но тут их нет.
На "этапе 3" появляются новые борта (?) и велодорожка (?). К сожалению, тут проигнорированы все возможные нормы по отступам, а деревья закрывают боковую видимость. Понятно, что цель - показать сам принцип, но на самом деле это - те самые детали, которые определяют конечный облик улицы. Так, как на этой картинке, сделать просто нельзя, такая улица не получится.
И всё-таки, надо признать, ребята стараются и мыслят в правильном направлении. Они вынуждены считаться с мнением сотрудников государственных органов, и это накладывает отпечаток. Тут есть над чем работать, но то что делается - уже достижение. Так что желаю коллегам успехов!
Что же предлагается с этим делать? Предлагается просто разметить парковку по одной строне, а по другой - запретить, разметив полосы движения с учетом парковки. Это - неплохо, так уже лучше, но свободные широкие полосы провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, а пешеходы уже не защищены припаркованными автомобилями от движущегося потока. В зоне пешеходного перехода всё остается по-старому - избыточно широкая и нефункциональная проезжая часть. Перед перекрестком, там где парковочные места заканчиваются, проезжая часть резко расширяется. Повернуть направо по такой траектории автомобиль никак не может. Формально, на картинке "этапа 0" водители не имеют права парковаться ближе 20 м до и после перехода, потому что там сплошная разметка. При организации парковочных мест отступ 5 м до перехода и 0 метров после. Получается, что ситуация с боковой видимостью ухудшается, даже по сравнению с "этапом 0". Что, в сущности, является прямым нарушением 196-ФЗ...
Проблему боковой видимости предлагается решать на "этапе 2". Тут появляются островки, выравнивающие край проезжей части и обеспечивающие отступ для обеспечения боковой видимости. Ширина проезжей части уменьшается до минимальной ("дорожная диета"), что никак не влияет на пропускную способность, но добавляет немного пространства. Для пешеходов оно бесполезно, но предлагается разместить на нем кадки с растениями. Деревья туда не поместятся разве что небольшие кусты. Ну ладно. Но вот попытка организовать шикану явно провальная. Тут или не рисовать осевую разметку совсем (тогда водители проезжают изгиб в пределах общей полосы в обе стороны), либо обеспечить плавность траектории. Иначе вынуждаем водителей выезжать на встречную полосу. Для успокоения движения на местных улицах ещё применяются островки безопасности и мини-кольца, которые теперь допускаются нормами и практикуются в России. Но тут их нет.
На "этапе 3" появляются новые борта (?) и велодорожка (?). К сожалению, тут проигнорированы все возможные нормы по отступам, а деревья закрывают боковую видимость. Понятно, что цель - показать сам принцип, но на самом деле это - те самые детали, которые определяют конечный облик улицы. Так, как на этой картинке, сделать просто нельзя, такая улица не получится.
И всё-таки, надо признать, ребята стараются и мыслят в правильном направлении. Они вынуждены считаться с мнением сотрудников государственных органов, и это накладывает отпечаток. Тут есть над чем работать, но то что делается - уже достижение. Так что желаю коллегам успехов!