Иногда, при мощении тротуара плитами, применяются специальные плиты нужной формы. И тротуары при низком уровне прилегающей тоже можно поднимать, если для этого есть пространство. Но такой длинный спуск поперёк тротуара может быть опасен для инвалидов, особенно в темноте. Его нужно делать более коротким, или отодвигать проезжую часть дальше от тротуара.

В целом, необходимость такой высоты борта, как у нас - это вопрос дискуссионный. В Финляндии, вероятно, высота борта определяется прежде всего задачей водоотвода - чтобы вода с проезжей части не выливалась на тротуар. И не более того. В отечественной практике считается, что борт должен удерживать автомобиль, чтобы он не выехал с проезжей части при потере управления, или намеренно. Какой-то смысл, наверное в этом есть. Но, как показывает практика, на высокой скорости такой борт автомобиль не останавливает, а, скорее, непредсказуемо меняет его траекторию, а то и даже переворачивает. А на низкой скорости водитель успеет затормозить и так. А останавливает ли это нарушителей? Тоже не очень. Гарантированно помогают только столбики. Зато с такого борта можно упасть и получить травмы, что особенно актуально при посадке и высадке из припаркованных автомобилей и трамваев (автобусы, по идее, должны подъезжать вплотную). Для пожилых людей такой борт может быть вообще непреодолим. Зачастую борт со временем проседает, и ничего страшного от этого не происходит. В общем, есть над чем подумать...

#обустройство #пешеходы #безбарьерная_среда #улицы #стандартизация

#обустройство #улицы #общественный_транспорт

В Калининграде практикуют одну интересную вещь: мостят старой брусчаткой автобусные карманы. Это очень практично, поскольку асфальт на автобусных остановках сильно деформируется из-за торможения тяжёлых автобусов, образуется колея и складки, и даже армирование асфальта от этого не спасает. А брусчатка не деформируется. В отличие от проезжей части, здесь не требуется гладкое покрытие для движения на высокой скорости, а шероховатость брусчатки увеличивает эффективность торможения. В общем, отличное решение, и отнюдь не только для исторического центра.

Необходимость строительства моста не вызывает сомнений. Радует, что на мосту планируется трамвайная линия. Архитектурное решение выглядит интересно. Но, в остальном, к проекту есть много вопросов. Интересно, как такой проект будет проходить экспертизу. Впрочем, как показывает практика, чем сложнее и масштабнее проект, тем меньше экспертиза уделяет внимания отдельным недочётам. Экспертиза оценивает, в основном, безопасность и верность расчёта стоимости. А градостроительные и планировочные вопросы отдаются на откуп городской администрации...
#мосты_и_тоннели

​​В ПЕТЕРБУРГЕ НАЧНУТ СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛЬШОГО СМОЛЕНСКОГО МОСТА В 2023 ГОДУ

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил о планах начать строительство нового моста в этом году. Новая переправа, которая будет соединять Невский, Фрунзенский и Московский районы, получила название Большой Смоленский мост.

По словам губернатора, городу не хватает мостов, последний разводной мост был построен в 1982 году. Он также отметил, что благодаря президенту в XXI веке были построены Вантовый мост в составе КАД, Западный скоростной диаметр и мост Бетанкура, которые значительно улучшили транспортную обстановку в городе.

Строительство Смоленского моста начнется уже в 2023 году. Проект находится на государственной экспертизе, а технологические и конструктивные решения уже полностью разработаны.

Ранее Оттенки Питера писали, что в Санкт-Петербурге планируют построить пять новых мостов через Неву к 2040 году.

#юмор #скорость

Штрафометры вместо спидометров будут установлены на всех автомобилях, производимых или продаваемых в России.

Шкала не отвлекает водителя какими-то там «километрами-в-час», и адаптируется под зоны ограничения скорости.

Из-за устаревших ГОСТов и правил, к сожалению, пока рубли приходится дублировать км/ч :((

Почему в городе на многих улочках надо 40, а то и 30 км*ч.

Пока чиновники Петербурга не хотят снижать скорость на улицах, мы рискуем жизнями жителей.
Обошлось. Но не всегда так везет.

Тут не только скорость, но и избыточная ширина полосы, отсутствие островка - в общем, классика. Но виноват, конечно, только водитель, и делать ничего не надо.
#безопасность #ОДД

На людей плевать, главное что движение не перекрыли (а как это вообще связано?). Во время ремонта у нас никакие нормы по безопасности движения и строительных работ не действуют. То есть, сначала устроили коллапс, а теперь издеваются над людьми, оправдывая это тем что устроили. Слов нет 😡
#ОДД #безопасность #общественный_транспорт

Пассажиры идут к автобусам до Пулково через горячий асфальт, катки и угар. В Смольном просят потерпеть

Полоса препятствий образовалась на подходе к автобусам у станции метро «Московская» в Петербурге. Нервотрепки добавили ремонтные работы.

«На посадке в автобусы в аэропорт (на выходе из южной станции метро «Московская») творится треш. Ремонтируют первую полосу, кладут асфальт, дым, угар, шум, ездят асфальтовые катки. Между этими катками по горячему асфальту перебегают люди, чтобы сесть в автобус, который останавливается во второй полосе. Ремонт дороги идет, а временный перенос остановок не предусмотрели», — написала читательница «Фонтанки» Ольга.

В пресс-службе комитета по развитию транспортной инфраструктуры уточнили, что ремонт проблемного участка Московского проспекта находится на завершающей стадии. Работы ведутся по одной полосе, чтобы не перекрывать движение автотранспорта.

«В выходные на этом объекте ведется ремонт в усиленном режиме с целью выполнения максимально возможного объема работ и минимизации сложностей для автомобилистов в будние дни. Приносим извинения за временные трудности. Перенести остановку не представляется возможным», — добавили в Смольном.

@fontankaspb

Новые велодорожки - это, конечно, хорошо. Не может не радовать, что велоинфраструктура развивается. Но развивают её по неверному принципу: там где это делать легче всего, а не там, где это нужнее. Вдоль широких проспектов советских микрорайонов, конечно, делать велодорожки удобно, но и без велодорожек тут можно передвигаться на велосипедах относительно безопасно, благодаря широким тротуарам. Разумеется, в конечном счёте велодорожки нужны и тут, чтобы эффективно разделять потоки, но без связей в проблемных местах, без велоинфраструктуры в центральных районах это может ухудшить ситуацию. Новые пользователи, привлечённые этими велодорожками, не станут телепортироваться с одной велодорожки на другую, они поедут через опасные места, будут подвергаться риску и испытывать стресс. Что, в конечном счёте, может здорово ухудшить имидж велосипедного транспорта и обесценить усилия по развитию велоинфраструктуры. Если мы хотим реально повысить безопасность движения и улучшить условия для передвижения на велосипедах и СИМ, в первую очередь нужно работать с самыми узкими и сложными участками. #велосипедная_инфраструктура #СИМ

#велоинфраструктура

🚲 В Невском районе Петербурга обустроят новую велосипедную дорожку по маршруту «Ул. Коллонтай - Дальневосточный пр.»

Велодорожка пройдет по нечетной стороне ул. Коллонтай от пересечения с Дальневосточным пр. до пересечения с пр. Солидарности, будет пересекать Нерчинскую ул., ул. Белышева, Искровский пр., пр. Большевиков, р. Оккервиль и Товарищеский пр.

Протяженность составит 3,1 км.

Велодорожка будет обустроена до конца ноября 2023 года.

Обустройство пройдет в четыре этапа. На четырех отрезках маршрута будут проведены подготовительные и земляные работы, осуществлены вынос трассы, устройство дорожного полотна и благоустройство.

🖇️До 2025 года планируется создать свыше 17 км велодорожек в Московском, Фрунзенском, Приморском, Невском районах города.

🖇️В 2022 году было обустроено свыше 9 км новых маршрутов: 4,5 км в Курортном районе, 3,4 км – в Пушкинском, 1,3 км –в Красногвардейском.

🚲🚦Сегодня в Петербурге функционирует 42 веломаршрута общей протяженностью более 143 км. Также разрабатывается Концепция развития велоинфраструктуры и велодвижения на период до 2030 года. Она определит основные этапы и направления создания веломаршрутов.

Комитет по транспорту @transportniytseh

Кроме того, темпы развития велоинфраструктуры, к сожалению, оставляют желать лучшего. Для такого крупного города как Петербург, при текущем уровне развития, темп должен быть в районе 30-50 км в год, чтобы в обозримые сроки охватить велоинфраструктурой все районы.

Напомню, велоинфраструктура - это не аттракцион и не элемент благоустройства. Это - средство разделения транспортных потоков, необходимое для безопасного движения автомобилей, прежде всего. Вид велоинфраструктуры определяется интенсивностью и скоростью движения автомобилей. И именно в связи с автомобилизацией возникли велодорожки вдоль улиц. Независимо от текущего количества велосипедистов (многие всё ещё считают что их слишком мало, а велокурьеров вообще не считают за людей), движение должно быть организовано безопасно, с учётом всех разрешённых способов передвижения.

При текущем темпе в 8-9 км в год велосипедный транспорт (СИМ к нему тоже относится) ещё очень долго будет оставаться опасным и относительно малопопулярным. И заметный эффект от развития велоинфраструктуры мы увидим ещё нескоро - лет через 20, как минимум... А хотелось бы побыстрее, чтобы хотя бы наши дети смогли этим начать пользоваться, когда вырастут.
#транспортная_политика #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура