Forwarded from Начальник транспортного цеха
#отвечает_транспортный_цех
Электросамокат: по каким правилам можно ездить по городу?
Становясь на самокат, мы по-прежнему остаемся пешеходами.
Преимущество в скорости, но и бОльшая ответственность.
Мы вправе перемещаться по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам. Но важно помнить о том, что пешеход (тот, что без самоката) движется медленнее нас. Поэтому при движении на электросамокате важно быть бдительным и аккуратным: нужно снижать скорость, объезжать пешеходов и спешиваться перед пешеходными переходами.
Максимальная скорость и парковка. 20 км/ч – о такой максимальной скорости движения Комитет по транспорту договорился с операторами кикшеринга Whoosh, Busyfly, Urent, Mangoo и MOLNIA. Выше этого значения разогнаться не получится, это регулируется автоматически. Также ограничение до 15 км/ч действует в парках и скверах, где нет велодорожек, а также в местах плотного пешеходного трафика. Определены и зоны, по которым проехать не получится вовсе, они обозначены на картах в приложениях сервисов аренды. По такому же принципу обозначены места, где можно оставить электросамокат.
Увидели нарушителя? Звоните на «горячую линию» по телефону: +7 (812) 240-75-85.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Электросамокат: по каким правилам можно ездить по городу?
Становясь на самокат, мы по-прежнему остаемся пешеходами.
Преимущество в скорости, но и бОльшая ответственность.
Мы вправе перемещаться по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам. Но важно помнить о том, что пешеход (тот, что без самоката) движется медленнее нас. Поэтому при движении на электросамокате важно быть бдительным и аккуратным: нужно снижать скорость, объезжать пешеходов и спешиваться перед пешеходными переходами.
Максимальная скорость и парковка. 20 км/ч – о такой максимальной скорости движения Комитет по транспорту договорился с операторами кикшеринга Whoosh, Busyfly, Urent, Mangoo и MOLNIA. Выше этого значения разогнаться не получится, это регулируется автоматически. Также ограничение до 15 км/ч действует в парках и скверах, где нет велодорожек, а также в местах плотного пешеходного трафика. Определены и зоны, по которым проехать не получится вовсе, они обозначены на картах в приложениях сервисов аренды. По такому же принципу обозначены места, где можно оставить электросамокат.
Увидели нарушителя? Звоните на «горячую линию» по телефону: +7 (812) 240-75-85.
Комитет по транспорту @transportniytseh
На данный момент, не смотря на решение Верховного суда, ГИБДД продолжает считать электросамокат и его водителя пешеходом. Отсюда все разночтения. Причина понятна: если признать транспортным средством, у ГИБДД прибавится много работы. Но признать придется.
#СИМ #безопасность
#СИМ #безопасность
Forwarded from Парковки и велодорожки СПб
Директор «Городского центра управления парковками» Михаил Курдяев в эфире программы «Открытая студия» рассказал о планах города по развитию велосипедной инфраструктуры на 2022 год.
Сегодня для велосипедистов доступны 37 веломаршрутов общей протяженностью 135,4 км. По итогам работ, запланированных на текущий год, этот показатель увеличится еще на 9,3 км. Так, новые велодорожки появятся в Красногвардейском, Московском и Пушкинском районах.
Посмотреть выпуск программы можно по ссылке.
Сегодня для велосипедистов доступны 37 веломаршрутов общей протяженностью 135,4 км. По итогам работ, запланированных на текущий год, этот показатель увеличится еще на 9,3 км. Так, новые велодорожки появятся в Красногвардейском, Московском и Пушкинском районах.
Посмотреть выпуск программы можно по ссылке.
Forwarded from Транспондер
Граффити на асфальте сокращают аварии
Рисунки на асфальте влияют на сокращение аварийности — это выяснили в ходе недавнего исследования Bloomberg Philanthropies, в ходе которого сопоставили частоту аварий до и после того, как на 17 американских дорогах и перекрестках появились граффити.
Яркие пешеходные переходы, а также красочные окаймления, визуально расширяющие бордюры и тротуары, сократили общее количество аварий на 17%, ДТП с травмами — на 37%, дорожные инциденты с участием наиболее уязвимых участников дорожного движения — вдвое. Кроме того, водители уступали дорогу пешеходам на красочных переходах на 27% чаще. Хотя раньше многие перекрестки были окрашены светоотражающей краской — но такого результата добиться не удавалось.
Ранее Bloomberg запустил проект по созданию 42 граффити на асфальте по всей территории США. Один из самых эффективных проектов был в Канзас-Сити (штат Миссури) — там рисунки на асфальте способствовали сокращению скорости автомобильного движении на 45%.
Рисунки на асфальте влияют на сокращение аварийности — это выяснили в ходе недавнего исследования Bloomberg Philanthropies, в ходе которого сопоставили частоту аварий до и после того, как на 17 американских дорогах и перекрестках появились граффити.
Яркие пешеходные переходы, а также красочные окаймления, визуально расширяющие бордюры и тротуары, сократили общее количество аварий на 17%, ДТП с травмами — на 37%, дорожные инциденты с участием наиболее уязвимых участников дорожного движения — вдвое. Кроме того, водители уступали дорогу пешеходам на красочных переходах на 27% чаще. Хотя раньше многие перекрестки были окрашены светоотражающей краской — но такого результата добиться не удавалось.
Ранее Bloomberg запустил проект по созданию 42 граффити на асфальте по всей территории США. Один из самых эффективных проектов был в Канзас-Сити (штат Миссури) — там рисунки на асфальте способствовали сокращению скорости автомобильного движении на 45%.
Очевидно, эффект достигается за счёт "озадачивания" водителя нехарактерной для автомобильной дороги обстановкой, тем самым как бы сообщая "это - улица, она не только для машин". Но применять это надо с осторожностью, и только на местных улицах. Водитель может отвлекаться на рисунки и хуже воспринимать обстановку. Рисунки не должны быть слишком замысловатыми и пёстрыми. На магистральных улицах для успокоения движения можно применять брусчатку и плитку, имеющую схожий эффект, но не отвлекающую.
#ОДД #безопасность
#ОДД #безопасность
С табло... То есть, с аншлагами пока не очень... Надо обращения писать.
#общественный_транспорт
#общественный_транспорт
Forwarded from Отдел газет РНБ
«Вагон с электрической тягой на Невском проспекте»(Иллюстрированное приложение к газете «Новое время», 19 марта (1 апреля) 1903 года)
Forwarded from Парковки и велодорожки СПб
В 2022 году в Санкт-Петербурге построят 9,3 км велодорожек
Все больше петербуржцев год от года делает выбор в пользу велосипеда и других средств индивидуальной мобильности. Растет и протяженность веломаршрутов в черте города.
Так, в рамках своих полномочий СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» в 2022 году обустроит 9,3 км веломаршрутов на территории Курортного, Красногвардейского, Московского и Пушкинского районов.
Обособленная дорожка появится на пр. Косыгина. В этом году будет построено 1,3 км, позднее маршрут будет продлён. В рамках проекта «Твой бюджет» будет размещена велодорожка на улице Школьная в Пушкине. Протяженность этого маршрута составит около 1 км.
Также в прошлом году была обустроена часть маршрута в Курортном районе на Приморском шоссе от Музея-усадьбы И.Е. Репина до дома 448. Оставшиеся работы будут завершены летом текущего года.
По плану размещение велодорожки в южной части города – это отрезок от Белградской до Софийской улицы по пр. Славы. Его протяженность – 2,6 км.
Отметим, в настоящее время в Санкт-Петербурге для велосипедистов доступно 37 велосипедных маршрутов общей протяженностью 133,2 км.
До 2030 года планируется увеличить протяженность веломаршрутов до 300 км. При этом в период с 2023 г. по 2024 г. запланировано создание свыше 17 км велодорожек в Московском, Фрунзенском, Красносельском, Кировском, Приморском, Калининском, Невском районах.
Все больше петербуржцев год от года делает выбор в пользу велосипеда и других средств индивидуальной мобильности. Растет и протяженность веломаршрутов в черте города.
Так, в рамках своих полномочий СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» в 2022 году обустроит 9,3 км веломаршрутов на территории Курортного, Красногвардейского, Московского и Пушкинского районов.
Обособленная дорожка появится на пр. Косыгина. В этом году будет построено 1,3 км, позднее маршрут будет продлён. В рамках проекта «Твой бюджет» будет размещена велодорожка на улице Школьная в Пушкине. Протяженность этого маршрута составит около 1 км.
Также в прошлом году была обустроена часть маршрута в Курортном районе на Приморском шоссе от Музея-усадьбы И.Е. Репина до дома 448. Оставшиеся работы будут завершены летом текущего года.
По плану размещение велодорожки в южной части города – это отрезок от Белградской до Софийской улицы по пр. Славы. Его протяженность – 2,6 км.
Отметим, в настоящее время в Санкт-Петербурге для велосипедистов доступно 37 велосипедных маршрутов общей протяженностью 133,2 км.
До 2030 года планируется увеличить протяженность веломаршрутов до 300 км. При этом в период с 2023 г. по 2024 г. запланировано создание свыше 17 км велодорожек в Московском, Фрунзенском, Красносельском, Кировском, Приморском, Калининском, Невском районах.
Forwarded from ЗАКС.Ру
Заксобрание и Смольный не захотели отмечать проектируемые веломаршруты на новом Генплане Петербурга.
ЗакС.Ру
ЗакС вновь не захотел разрешить отмечать велодорожки на Генплане
Велосипедные дорожки не будут отображены в проекте нового Генерального плана Петербурга. Включить проектируемые веломаршруты в документ 28 апреля попросила фракция "Справедливая Россия - За правду" на заседании ЗакСа.Они заявили, что это поможет городу развивать…
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Теперь официально: 54 низкопольных трамвая в ретростиле для Санкт-Петербурга поставит «Сбербанк Лизинг»
Контракт на 12,9 млрд руб. с НДС опубликован на портале госзакупок. Ранее о том, что заявку на конкурс подал только «Сбербанк Лизинг», писала Фонтанка.ру.
Первые трамваи должны быть поставлены до конца мая 2023 года, лизинговые платежи предполагаются до 2030 года. Стоимость лизинга одного двухсекционного трамвая составит 208,7 млн руб. с НДС, трехсекционного - 246,4 млн руб. с НДС. По истечении срока лизинга город может выкупить трамваи по 1 тыс. руб. за штуку.
Конкретные модель и производитель в договоре не представлены, только подробные технические требования к трамваям, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м. Однако Фонтанка.ру наиболее вероятным кандидатом называет «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). У него есть серийная односекционная ретромодель 71-415Р. Работу над ретромоделью в ноябре прошлого года также анонсировал УКВЗ.
Автор фото: Евгений Мироненко
@rollingstock
Контракт на 12,9 млрд руб. с НДС опубликован на портале госзакупок. Ранее о том, что заявку на конкурс подал только «Сбербанк Лизинг», писала Фонтанка.ру.
Первые трамваи должны быть поставлены до конца мая 2023 года, лизинговые платежи предполагаются до 2030 года. Стоимость лизинга одного двухсекционного трамвая составит 208,7 млн руб. с НДС, трехсекционного - 246,4 млн руб. с НДС. По истечении срока лизинга город может выкупить трамваи по 1 тыс. руб. за штуку.
Конкретные модель и производитель в договоре не представлены, только подробные технические требования к трамваям, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м. Однако Фонтанка.ру наиболее вероятным кандидатом называет «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). У него есть серийная односекционная ретромодель 71-415Р. Работу над ретромоделью в ноябре прошлого года также анонсировал УКВЗ.
Автор фото: Евгений Мироненко
@rollingstock
Forwarded from ЗАКС.Ру
Ни одной новой станции метро в Петербурге не появится до 2024 года, следует из выступления губернатора Александра Беглова в ЗакСе.
В 2024 году планируется сдать станции "Путиловская", "Юго-Западная" и "Горный институт".
В 2024 году планируется сдать станции "Путиловская", "Юго-Западная" и "Горный институт".
ЗакС.Ру
В Петербурге не сдадут ни одной станции метро до 2024 года
Ввод трех новых станций петербургского метрополитена запланирован на 2024 год, заявил губернатор Александр Беглов во время своего выступления в ЗакСе 28 апреля.В первую очередь планируется достроить станции "Путиловская", "Юго-Западная" и "Горный институт".…
Forwarded from Транспондер
Дороги с максимально допустимой скоростью 50 км в час смертельно опасны для велосипедистов: пример Нидерландов
По данным Управления статистики Нидерландов, в то время как число автомобильных аварий со смертельным исходом в стране с 2000 года начало сокращаться, количество ДТП, закончившихся смертью велосипедистов, увеличивается и составляет сегодня самую большую долю среди всех смертей на дорогах (около 200 в год).
В 2021 году в дорожно-транспортных происшествиях в Нидерландах погибло 582 человека. Это меньше, чем в 2020-м (610 смертей). Но и в прошлом году, и в позапрошлом больше всего смертей приходится на велосипедистов (в 2020-м — 207, в 2021-м — 175).
Согласно исследованию RTL Nieuws и консалтинговой компании Sweco, больше всего смертей велосипедистов — 40% — происходят на дорогах с максимально допустимой скоростью 50 км в час. И в условиях, когда по одной и той же трассе едут и велосипедисты, и автомобили. Такие дороги есть практически в каждом голландском муниципалитете — они типичны.
Как отмечает профессор транспортной политики Берт ван Ви из Технического университета Делфта, муниципалитеты должны сосредоточиться на строительстве большего количества выделенных велосипедных дорожек. «А если автомобилям и велосипедистам по-прежнему приходится делить дорогу, было бы неплохо разрешить первым двигаться со скоростью не более 30 км в час», — считает эксперт.
По данным Управления статистики Нидерландов, в то время как число автомобильных аварий со смертельным исходом в стране с 2000 года начало сокращаться, количество ДТП, закончившихся смертью велосипедистов, увеличивается и составляет сегодня самую большую долю среди всех смертей на дорогах (около 200 в год).
В 2021 году в дорожно-транспортных происшествиях в Нидерландах погибло 582 человека. Это меньше, чем в 2020-м (610 смертей). Но и в прошлом году, и в позапрошлом больше всего смертей приходится на велосипедистов (в 2020-м — 207, в 2021-м — 175).
Согласно исследованию RTL Nieuws и консалтинговой компании Sweco, больше всего смертей велосипедистов — 40% — происходят на дорогах с максимально допустимой скоростью 50 км в час. И в условиях, когда по одной и той же трассе едут и велосипедисты, и автомобили. Такие дороги есть практически в каждом голландском муниципалитете — они типичны.
Как отмечает профессор транспортной политики Берт ван Ви из Технического университета Делфта, муниципалитеты должны сосредоточиться на строительстве большего количества выделенных велосипедных дорожек. «А если автомобилям и велосипедистам по-прежнему приходится делить дорогу, было бы неплохо разрешить первым двигаться со скоростью не более 30 км в час», — считает эксперт.
"Моторизованные велосипеды" - это логично, так и должно быть. Насчёт поворотников только непонятно. Но, так или иначе, сигналы рукой эквивалентны поворотникам. #СИМ