Давайте поддержим автора хорошей и очевидной инициативы в борьбе с мракобесием и самодурством #велосипедная_инфраструктура #активизм
Forwarded from Daria
Подпишите петицию в поддержку моей инициативы по установке перехватывающих велопарковок в Невском районе: http://chng.it/bxzhTTtr2S
В проекте «Твой бюджет» в Невском районе сложилась очень странная ситуация с инициативой установки велопарковок у станций метро Улица Дыбенко, Проспект Большевиков, Рыбацкое и Пролетарская. Администрация района считает инициативу НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ и даже не готова предложить альтернативные места установки парковок. При этом Комитет по благоустройству и Комитет по транспорту предоставили положительное мнение,
Комитет имущественных отношений — условно-положительное, Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга противоречий также не увидел.
Стоит отметить, что идея проекта не нова — похожие инициативы уже выигрывали в Московском (реализован) и Калининском районах (в разработке). Велопарковки в нескольких метрах от входов на станции есть в Приморском районе: у Беговой и Комендантского Проспекта.
Чем помешала инфраструктура в Невском районе — загадка...
Подробности инициативы и ответы органов власти: https://vk.com/topic-163094972_47383118
https://youtu.be/xYsaJ2I3oMw
В проекте «Твой бюджет» в Невском районе сложилась очень странная ситуация с инициативой установки велопарковок у станций метро Улица Дыбенко, Проспект Большевиков, Рыбацкое и Пролетарская. Администрация района считает инициативу НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ и даже не готова предложить альтернативные места установки парковок. При этом Комитет по благоустройству и Комитет по транспорту предоставили положительное мнение,
Комитет имущественных отношений — условно-положительное, Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга противоречий также не увидел.
Стоит отметить, что идея проекта не нова — похожие инициативы уже выигрывали в Московском (реализован) и Калининском районах (в разработке). Велопарковки в нескольких метрах от входов на станции есть в Приморском районе: у Беговой и Комендантского Проспекта.
Чем помешала инфраструктура в Невском районе — загадка...
Подробности инициативы и ответы органов власти: https://vk.com/topic-163094972_47383118
https://youtu.be/xYsaJ2I3oMw
Change.org
Все в наших руках
Установить перехватывающие велопарковки у станций метро в Невском районе Санкт-Петербурга
Интересное решение 🤔 Но не для улиц с интенсивным движением. Нужно чтобы отдельные нарушители не портили жизнь сознательным гражданам (ведь светофор для всех один)...
#безопасность #скорость #ИТС
#безопасность #скорость #ИТС
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#скорость #ОДД
В административном округе Москвы Зеленограде на одной из улиц запустили новую интеллектуальную систему предотвращения превышения скорости.
Новая система пока работает в качестве эксперимента. Под асфальтом установлены детекторы, которые измеряют скорость транспорта. Если водитель нарушает скоростной режим (максимум - 60 км/ч), то на ближайшем светофоре для него загорится красный сигнал.
В административном округе Москвы Зеленограде на одной из улиц запустили новую интеллектуальную систему предотвращения превышения скорости.
Новая система пока работает в качестве эксперимента. Под асфальтом установлены детекторы, которые измеряют скорость транспорта. Если водитель нарушает скоростной режим (максимум - 60 км/ч), то на ближайшем светофоре для него загорится красный сигнал.
Forwarded from Градовод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Создавая условия для движения велосипедистов, вы создаете комфортные условия для всех. Особенно для инвалидов-колясочников, которые теперь могут сами перемещаться по городу. Велоинфраструктура - основа универсального дизайна и трансформации городов.
Велодорожки и велопереезды должны быть на каждой улице в каждом городе согласно ст.2 и ст.11 ФЗ 443 "Об организации дорожного движения".
Основные принципы организации дорожного движения в Российской Федерации
5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;
Обеспечение эффективности организации дорожного движения
5) развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительство и обустройство пешеходных переходов;
Велодорожки и велопереезды должны быть на каждой улице в каждом городе согласно ст.2 и ст.11 ФЗ 443 "Об организации дорожного движения".
Основные принципы организации дорожного движения в Российской Федерации
5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;
Обеспечение эффективности организации дорожного движения
5) развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительство и обустройство пешеходных переходов;
Forwarded from Город для людей
Умираете от жары?
А нехрен было давать срубать деревья на улицах ради парковки и застраивать город башнями, которые невозможно спрятать в тени деревьев.
А нехрен было давать срубать деревья на улицах ради парковки и застраивать город башнями, которые невозможно спрятать в тени деревьев.
Forwarded from Петербургское велообщество
🎬 Велолекция #3 Какого цвета бывают велодорожки/велополосы и зачем их делают цветными
https://vk.com/video-79386108_456239637
https://vk.com/video-79386108_456239637
VK Видео
Велолекция #3 Какого цвета бывают велодорожки/велополосы и зачем их делают цветными
Какого цвета бывают велодорожки/велополосы и зачем их делают цветными
Путешествия на велосипеде по Европе мы встретили много различных велодорожек. В этой велолекции мы расскажем зачем делать велодорожки (велополосы) цветными, покажем вам каких необычных…
Путешествия на велосипеде по Европе мы встретили много различных велодорожек. В этой велолекции мы расскажем зачем делать велодорожки (велополосы) цветными, покажем вам каких необычных…
Forwarded from Канал Алексея Радченко
На канале Градовод по Южно-Сахалинску вышел пост про карманы и изменения в ГОСТе по факту делающий остановочные карманы в городе невозможными. Хотел бы развить тему.
Самое наверное спорное это бросание из крайности одной (везде карманы) в крайность другую (карманы это ЗЛО). Понятно, что в целом только четкий запрет и работает хоть иногда в нашей стране, но если мы хотим прийти в светлую Россию будущего, где проектировщики будут включать голову, то текущая версия нормативов ничем не лучше старой.
Основная проблема в категоричности формулировки. Остановка должна и все - никакие внешние факторы или условия даже не предлагается взять на анализ. А ведь есть сотни нюансов влияющих на размещение и проектирование остановки.
Карман бывает, что нужен, например, для экспрессов, выделенной фазы на перекрестке, на выезде с круга и в десятках других случаев, а в административных границах населенного пункта вполне может проходить и магистраль. Павильон может быть совсем не нужен, если остановка в лесу по требованию, а лавка не нужна на остановках только под высадку и так далее.
Ничего из описанного в ГОСТ не обязательно! Все подстраивается под тип остановки, тип маршрутов, расписание, условия вокруг, пассажиропоток и конечно экономическую эффективность всего этого.
Зло не карманы, а тупость проектировщиков и заказчиков пихающих их везде, низкое качество обучение (МАДИ и друие вузы гавно), низкое качество проектирование и далее по списку.
Самое наверное спорное это бросание из крайности одной (везде карманы) в крайность другую (карманы это ЗЛО). Понятно, что в целом только четкий запрет и работает хоть иногда в нашей стране, но если мы хотим прийти в светлую Россию будущего, где проектировщики будут включать голову, то текущая версия нормативов ничем не лучше старой.
Основная проблема в категоричности формулировки. Остановка должна и все - никакие внешние факторы или условия даже не предлагается взять на анализ. А ведь есть сотни нюансов влияющих на размещение и проектирование остановки.
Карман бывает, что нужен, например, для экспрессов, выделенной фазы на перекрестке, на выезде с круга и в десятках других случаев, а в административных границах населенного пункта вполне может проходить и магистраль. Павильон может быть совсем не нужен, если остановка в лесу по требованию, а лавка не нужна на остановках только под высадку и так далее.
Ничего из описанного в ГОСТ не обязательно! Все подстраивается под тип остановки, тип маршрутов, расписание, условия вокруг, пассажиропоток и конечно экономическую эффективность всего этого.
Зло не карманы, а тупость проектировщиков и заказчиков пихающих их везде, низкое качество обучение (МАДИ и друие вузы гавно), низкое качество проектирование и далее по списку.
Telegram
Градовод
Остановки без карманов! Когда можно и почему нужно?
Карманы это ЗЛО, поэтому изменили гост, который их регламентирует.
1. Остановки без карманов обеспечивают приоритет движения общественного транспорта (ст. 2 и ст.11).
2.На многополосных улицах городов –…
Карманы это ЗЛО, поэтому изменили гост, который их регламентирует.
1. Остановки без карманов обеспечивают приоритет движения общественного транспорта (ст. 2 и ст.11).
2.На многополосных улицах городов –…
Очередное доказательство того, что властная верхушка окончательно оторвалась от реальности, думая что большинство априори думают также как они. Общество, ни смотря ни на что, двигается вперед. А они - нет.
#скорость #транспортная_политика
#скорость #транспортная_политика
Forwarded from Кармагеддон на Неве #VisionZero
Большинство россиян поддержало предложение московского ГИБДД о снижении допустимой скорости на некоторых дорогах до 30 км/час.
За снижение скорости на всех улицах города выступают 25% петербуржцев.
За снижение скорости на всех улицах города выступают 25% петербуржцев.
Forwarded from TripSoup про Питер (Katya Kotlyar)
Есть ещё такой момент: если рост количества велосипедистов и сим происходит по какой-то другой причине, а инфраструктура не поспевает за этим, то мы получаем относительный рост аварийности в целом или замедление падения, если она падает. Если инфраструктура успевает - то падение или ускорение падения (хотя доля дтп с велосипедами в любом случае растет вместе с их количеством).
Поэтому важно чтобы велоинфраструктура обгоняла спрос.
#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #СИМ
Поэтому важно чтобы велоинфраструктура обгоняла спрос.
#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #СИМ
Forwarded from Казан Урбанчы
Сначала велодорожки, потом велосипедисты
На предложения огранизовать велоинфраструктуру мы часто слышим в ответ: нет спроса, велосипедистов очень мало. И возникает вопрос, а что должно быть сначала:курица или яйцо велодорожка или велотрафик?
Обычно, посчитать выгоду от строительства велоинфраструктуры довольно сложно, так как изменения в этой сфере происходят очень медленно. Но во время карантина, весной 2020, некоторые европейские города приняли решение построить много временных велополос, чтобы снизить нагрузку на общественный тарнспорт и тем самым снизить распространение вируса. Это и стало основой нового исследования. Полный текст исследования тут
Согласно данным, которые получили после подсчета трафика в 106 европейских городах, инвестиции в вело инфраструктуру увеличивают количество велосипедистов не только на новых велополосах, но и по всему городу до 48%. В городах, где общественный транспорт популярен, прирост велосипедистов оказался самым большим. В городах, где больше автомобилей и высокие скорости на дорогах, прирост велотрафика оказался меньше.
В итоге, ответ на вопрос (сначала велодорожка или велотрафик?) оказывается контринтуитивным. Строительство вело-пешеходной инфраструктуры стимулирет больше людей использовать велосипед и ходить пешком, что в свою очередь снижает выбросы вредных веществ, улучшает качество воздуха и здоровье горожан.
На предложения огранизовать велоинфраструктуру мы часто слышим в ответ: нет спроса, велосипедистов очень мало. И возникает вопрос, а что должно быть сначала:
Обычно, посчитать выгоду от строительства велоинфраструктуры довольно сложно, так как изменения в этой сфере происходят очень медленно. Но во время карантина, весной 2020, некоторые европейские города приняли решение построить много временных велополос, чтобы снизить нагрузку на общественный тарнспорт и тем самым снизить распространение вируса. Это и стало основой нового исследования. Полный текст исследования тут
Согласно данным, которые получили после подсчета трафика в 106 европейских городах, инвестиции в вело инфраструктуру увеличивают количество велосипедистов не только на новых велополосах, но и по всему городу до 48%. В городах, где общественный транспорт популярен, прирост велосипедистов оказался самым большим. В городах, где больше автомобилей и высокие скорости на дорогах, прирост велотрафика оказался меньше.
В итоге, ответ на вопрос (сначала велодорожка или велотрафик?) оказывается контринтуитивным. Строительство вело-пешеходной инфраструктуры стимулирет больше людей использовать велосипед и ходить пешком, что в свою очередь снижает выбросы вредных веществ, улучшает качество воздуха и здоровье горожан.
