​​Имя изобретателя трамвая Фёдора Пироцкого присвоено Невскому заводу электрического транспорта, сообщили в пресс-службе Смольного. 3 сентября (22 августа по старому стилю) по Петербургу проехал первый в мире электрический трамвай.

"Изобретение российского инженера Фёдора Пироцкого оказало влияние на жизнь миллиардов людей. Но вот сам он заслуженного признания не получил. Теперь именем изобретателя назван Невский завод электрического транспорта", — отмечается в сообщении.

Первые регулярные рейсы нового транспорта начались в Берлине через год после опытов Пироцкого в Петербурге.

#трамвай
#электротранспорт
#история

У Петербурга был хороший шанс увековечить память об изобретении трамвая непосредственно там, где проходили испытания первого трамвайного вагона - в Дегтярном переулке .

После того как там был снесен и застроен трамвайный парк, долгое время в переулке сохранялись фрагменты рельсов и покрытие из брусчатки. По инициативе местных жителей была предложена концепция общественного пространства с сохранением рельсов и покрытия как исторической достопримечательности. Но, к сожалению, Дирекция транспортного строительства в рамках текущего ремонта просто взяла и демонтировала все это, превратив переулок в четырехполосное шоссе с 4-хметровыми полосами и тротуарами шириной 1-1,5 метра. Впрочем, как шоссе оно, конечно, не работает, полосы движения закономерно превратились в парковку. Все что удалось сделать - установить памятную доску на фасаде трамвайной электроподстанции.

По сообщениям местных активистов, даже табличку так и не установили 😟

В Петербурге хотят закрыть для велосипедистов одну из популярнейших межрайонных пешеходно-велосипедных связей - дорогу через ЦПКиО. Да, я неоднократно утверждал, что транзитное движение велосипедистов в парках нежелательно. Но в данном случае не могу полностью согласиться с таким решением. Обычно, парки можно обойти по периметру, но этот путь просто не имеет альтернатив, поскольку парк расположен на острове, соединенном мостами с мощными точками притяжения. ЦПКиО - это большая зеленая зона с разнообразными функциями, растянутая с запада на восток. Транзитный маршрут проходит через него по середине, поперек, с юга на север. Таким образом, сквозное движение оказывает наименьшее влияние на функции парка. И тут, я считаю, всё-таки возможен компромисс, но при условии что для велосипедистов будет создана (или хотя бы нарисована разметкой) велодорожка, и эта велодорожка не будет проходить через места, где играют дети и отдыхают люди (то есть от неё нужно отодвинуть подальше детские площадки и лавочки). То есть, тут требуются определенные преобразования в самом парке, для которых нужны бОльшие административные усилия, чем для запрета. Но, конечно, администрации легче просто запретить то, что им создает проблемы, чем пытаться приспособиться к потребностям людей. К сожалению, подход: "люди для инфраструктуры", а не "инфраструктура для людей", всё ещё не изжит. Да, конечно, если устроить опрос, в котором большая часть людей мыслит стереотипно и не ездит по этому маршруту, вариант с запретом может победить. Но конкретные решения должны принимать компетентные специалисты, а не толпа. Уверен, такой запрет в итоге будет вызывать непонимание и фрустрацию у горожан, привыкших использовать этот путь.

#велосипедизация
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура

​​Внимательные читатели, вероятно, замечают, что наш канал пропагандирует "двойные стандарты" по отношению к разным участникам движения:
- для автомобилистов - ограничение транспортного спроса, жёсткие меры по ограничению скорости и парковки, закрытие движения;
- для велосипедистов - удовлетворение и даже стимулирование спроса, сплошные компромиссы и поблажки;
- для пешеходов - прямые пути и снисхождение к ошибкам.

Это действительно может показаться несправедливостью. Вопрос нередко всплывает в разных дискуссиях. Но, понятие "справедливость" уместно применять к социальным группам, но некорректно применять к способам передвижения в таком ключе.

Вот, к примеру, пилоту самолёта разрешается летать настолько быстро, насколько ему нужно, а машинист поезда совсем не имеет свободы принятия решений и имеет право ехать исключительно по своему маршруту и с установленной скоростью. Спрашивается, при чем тут справедливость? Ведь это все не имеет никакого отношения к правам пилота, машиниста, водителя, пешехода. Это просто особенности способа передвижения.

На дороге, как и в транспорте в целом, требования тем жёстче, чем большую опасность представляет тот или иной способ передвижения для окружающих, и чем большие издержки это создаёт. Передвижение пешком само по себе практически не опасно, поэтому пешеход может передвигаться свободно и не брать на себя никакую особую ответственность в связи с этим. Ограничения для пешеходов связаны в основном с желанием приспособить город для езды на транспортных средствах. Велосипедист - это уже опаснее чем пешеход, но ненамного, ведь он немного весит и не разгоняется до опасных скоростей. Да, бывают трагические случаи, но они весьма редки.

А вот опасность автотранспорта на несколько порядков ваше. Автомобиль - тяжёлое и мощное устройство с жёстким корпусом, который призван защитить тех, кто внутри, но не снаружи. К ттому же, этот механизм ещё и создаёт вредное воздействие на людей. Водитель несёт бОльшую ответственность за свои действия с этим механизмом и должен понимать, что возможность пользоваться таким механизмом - результат множества компромиссов и приспособлений. В связи с этим, сокращение пространства для использования автомобиля, уменьшение его скорости - это лишь нормализация общественных отношений и установление четкого места автомобиля в городской среде после того, как произошло его неконтролируемое развитие.

Развитие велосипедного транспорта находится в другой стадии и не создаёт таких издержек, и потому требует другого подхода. Ну а пешеход - это просто базовый способ осуществления конституционного права, который в ХХ-м веке уже подвергся серьезной дискриминации и требует реабилитации для того чтобы люди больше ходили пешком, улучшая свое здоровье, и меньше загружали транспорт на коротких дистанциях. Подчеркну, это - реабилитация именно способа передвижения, а не социальной группы "пешеход", в которую входит примерно 100% людей, независимо от транспортных предпочтений.

#транспортная_политика #приоритеты

#обустройство #безбарьерная_среда #активизм

Шаблон обращения на тему устройства бордюрных съездов.

#доступная_среда #59ФЗ #обращения #шаблон

​​Городские проекты в Петербурге совместно с Питертранспортом запускают проект по изучению выделенных полос Санкт-Петербурга. Со своей стороны мы уже не раз и не два писали обо всех проблемах выделенных полос Петербурга (а некоторые каналы даже объясняли почему передовой город внезапно сдал свои позиции).

В данный момент город имеет менее 100 км выделенных полос. Исходя из рейтинга городов, Санкт-Петербург находится аж на 23 месте по количеству выделенных полос на душу населения в России. Назвать этот результат хоть сколько-нибудь достойным мегаполиса (и по-совместительству второго города федерального значения) язык не поворачивается.

Помимо сомнительного количества ВП, страдает также их качество. Проектирование ведут ноунейм компании, а камеры контроля выделенных полос либо не контролируют вообще ничего (ввиду неудачного местоположения), либо отсутствуют вовсе (шутка ли, на все выделенки город расщедрился аж на 20 камер). Зато не забыл о самой важной статье расхода бюджета. Для сравнения: 1 камера на 15 км ПЧ в Питере, против 1 камеры на 2 км в Москве.

Проект призван это исправить. Пожалуйста, ответьте на несколько вопросов о своём опыте взаимодействия с выделенными полосами и, при возможности, попросите ответить на них своих друзей и знакомых.

#выделенныеполосы
#ОДД
#улично_дорожная_сеть

​​Обнаружен очередной, 5-й по счёту, оператор кикшеринга в Петербурге. Самокаты электрические, прокат бесстанционный (как диктует нынешняя мода).

Зона проката пока небольшая.

#электротранспорт

​​Борис Вишневский обратился в КРТИ с предложением об организации парклетов на улице рядом с кафе/ресторанами. Ответ, конечно же, был вполне ожидаем. Далее цитируем Бориса Лазаревича:
«Друзья, получил ответ КРТИ по установке парклетов – временных платформ, которые могут размещаться на проезжей части рядом с кафе и барами. На двух парковочных местах можно разместить столики для 10 посетителей, что может существенно поддержать малый бизнес.
На мой взгляд, это было бы разумно. Но КРТИ пишет, что это противоречит законодательству.»

На Невском продолжают жестить охреневшие от безнаказанности автоманьяки. Слава Богу, на этот раз никто не пострадал. Подобные ДТП происходят по несколько раз в месяц, а уж сколько уродов регулярно ездит в такой манере - не счесть. Сегодня Невский - трасса смерти, ось зла. И это надо прекратить как можно скорее.

По весне велись разговоры о снижении скоростного режима уже этой осенью, но никаких подвижек к реализации очередного обещания пока что не заметно.
#Невский #скорость #безопасность