Пример Петербурга ещё хорош тем, что здесь можно увидеть сочлененный троллейбус, что для России уже становится редкостью (а кто помнит троллейбусные поезда?). Для электробусов такая вместимость пока недоступна, и даже обычный кузов имеет уменьшенную вместимость из-за громоздких аккумуляторов. И это как раз демонстрирует положение разных ниш, которые не могут заменить одна другую без потерь. Есть примеры троллейбусных систем, где применяется многосекционный сочлененный подвижной состав. Да, конечно, тоже самое можно сказать и про дизельный автобус, но тут уже вопрос экологии.

Подписчик сообщил что многосекционные электробусы все-таки есть во французском Нанте. https://www.youtube.com/watch?v=ZtjknabYQF8 #электротранспорт

​​Началась подготовка к сносу железнодорожных путепроводов над Пулковским шоссе в рамках их реконструкции. Один из мостов сохраняет память об утраченной Варшавской линии, которая проходила под ним до 1960-х годов.

Оба нынешних путепровода нависают над Пулковским шоссе между 5-м Предпортовым проездом и Порховской улицей. По ним проходит южное полукольцо железной дороги. Построены мосты были до войны. Восточный изначально нависал над Пулковским шоссе, а под западным прежде, до конца 1960-х, проходила Варшавская железная дорога, пока ее не объединили с Балтийской.

Этим летом АО «РЖДстрой» выбрало генподрядчика, который проведет реконструкцию. Недавно очевидцы заметили забор и информационный щит. Скорее всего, демонтаж путепроводов начнется до конца 2020 года. Навести новый мост необходимо во втором квартале 2022-го.

#жд
#мосты_и_тоннели
#история

Совсем недавно «NACTO» выпустила новый гайд по скоростному режиму в городах. Теперь же этот документ доступен и на русском языке. Почитать можно по этой ссылке.

#транспортная_наука
#литература
#ОДД

Многострадальная реформа выходит на новый виток бюрократии. В этот раз, руководимый доблестным Кириллом Поляковым Комитет по Транспорту решил объявить конкурсы на постреформенные маршруты в марте 2021 года. Хотя ранее Кирилл Поляков бил себя в грудь, утверждая, что конкурсы будут проведены осенью 2020 года.

Учитывая срок, который местные комитетчики взяли как отсрочку (благо подвернулся удобный повод), конкурс на постреформенные маршруты может пройти и осенью следующего года, ведь «день икс», согласно ФЗ, смещён на 2 года, то бишь, до июля 2022 года.

Так или иначе, анонсирование и безуспешные попытки проведения сколько-нибудь серьёзного пересмотра действующей маршрутной сети, с переходом от маршруточной к цивилизованной системе, предпринимаются уже не первый год и стали своего рода местной традицией. Первоначально о необходимости реформы заговорили в 2015 году, а уже на следующий год не произошло ничего, кроме перехода на «новую модель» столицы.

Теперь же деваться некуда и под грандиозное улучшение жизни петербуржцев был выписан талантливый и опытный руководитель в «Организатор Перевозок».
#общественный_транспорт

​​Заместитель начальника ГУП «Петербургский метрополитен» Аркадий Фурса покидает должность. Ранее из подземки ушел многолетний руководитель Владимир Гарюгин.

Информацию «Фонтанке» 1 сентября подтвердили на самом предприятии; в пресс-службе уточнили, что уход связан с достижением пенсионного возраста.

Аркадий Фурса считался правой рукой Владимира Гарюгина и наиболее влиятельным из его заместителей, он курировал капитальное строительство. Именно его креатурой называли Евгения Козина, который в августе возглавил предприятие после ухода Владимира Гарюгина. Фурса является заслуженным строителем России.

«Фонтанка» рассказывала о том, как компании, из капитала которых выходила дочь Аркадия Фурсы, сразу же становились подрядчиками «Петербургского метрополитена». Совокупная стоимость контрактов составляла около миллиарда рублей.

Аналогичная информация была освещена и ТГ каналом «Тиограф».

#метро

По данным «Фонтанки», чинуши Смольного никак не могут удержаться от повышения тарифов на проезд в общественном транспорте. На следующий год запланирован рост тарифов от 8 до 12% в зависимости от способа оплаты.

В цифрах это выглядит так:
разовый проезд в метро за 62 рубля
в наземном транспорте — за 55 рублей.

Стоимость поездки по билету длительного пользования в этом случае вырастет на 8%. Кроме того, рассматривается вариант 55-65 рублей за жетон-талон и единый тариф в 60 рублей на разовый проезд в любом виде транспорта.

#общественный_транспорт
#метро

Это не первый велосветофор в городе, но первый новый самостоятельный светофорный объект для велосипедистов на существующей улично-дорожной сети. До этого велосветофоры появлялись только в рамках строительства новых дорог.

Дирекцией по организации дорожного движения уже разработан не один проект таких светофорных объектов, но реализация сильно запаздывает из-за того что деньги выделяются прежде всего на устранение очагов аварийности.
#велоинфраструктура #ОДД

В Санкт-Петербурге установлен первый велосветофор на перекрёстке!

#майонезныеВелосипеды

Речь идёт о велодорожке на Пискаревском проспекте, светофор установлен на велопереезде через перекрёсток с пр. Блюхера. Работы ещё не закончены, переезд заработает к 20 сентября.

Самый важный и ответственный участок велосипедной инфраструктуры — это пересечения с проезжей частью. Там у пользователей тяжёлых автомобилей и быстрых велосипедов пересекаются траектории, это потенциальная конфликтная точка.

В бюрократическом плане это тоже конфликтная точка. За перекрёстки отвечает много разных комитетов, поэтому проектировать, согласовывать и делать велопереезды на перекрёстках очень сложно. До настоящего момента Петербург не умел этого делать, теперь же наконец-то научился! Дело двинулось с мёртвой точки, теперь появление велопереездов в остальных местах — дело техники.

Поздравляю всех причастных 🥳

Фото: Алексей Корниенко

На канале Алексея Радченко вышел перевод исследования из Австралии об аварийности на загородных трассах в зависимости от скорости.

С полным текстом можно ознакомиться во вложении ниже, а краткие итоги таковы:

Вероятность того, что машина, движущаяся без ограничения скорости попадёт в аварию с жертвами, по сравнению с машиной движущейся со средней скоростью потока, растёт сильнее, чем экспонента. Не было обнаружено никаких свидетельств U-образной кривой риска, при которой более медленные транспортные средства также подвергались большему риску.

Риск ДТП со смертельным исходом более чем в два раза выше, когда скорость движения на 10 км/ч превышает среднюю скорость движения , и почти в шесть раз выше, когда скорость на 20 км/ч превышает среднюю. Таким образом, снижение абсолютной скорости движения гораздо важнее для снижения частоты ДТП, чем уменьшение различий в скорости потоков.

В сельской местности риск ДТП со смертельным исходом возрастает более чем экспоненциально с увеличением скорости движения. Было обнаружено, что даже движение всего на 10 км/ч выше средней скорости удваивает риск столкновения.
Было также установлено: небольшое снижение скорости движения в сельских районах потенциально может значительно сократить число ДТП.

#исследования

​​Имя изобретателя трамвая Фёдора Пироцкого присвоено Невскому заводу электрического транспорта, сообщили в пресс-службе Смольного. 3 сентября (22 августа по старому стилю) по Петербургу проехал первый в мире электрический трамвай.

"Изобретение российского инженера Фёдора Пироцкого оказало влияние на жизнь миллиардов людей. Но вот сам он заслуженного признания не получил. Теперь именем изобретателя назван Невский завод электрического транспорта", — отмечается в сообщении.

Первые регулярные рейсы нового транспорта начались в Берлине через год после опытов Пироцкого в Петербурге.

#трамвай
#электротранспорт
#история

У Петербурга был хороший шанс увековечить память об изобретении трамвая непосредственно там, где проходили испытания первого трамвайного вагона - в Дегтярном переулке .

После того как там был снесен и застроен трамвайный парк, долгое время в переулке сохранялись фрагменты рельсов и покрытие из брусчатки. По инициативе местных жителей была предложена концепция общественного пространства с сохранением рельсов и покрытия как исторической достопримечательности. Но, к сожалению, Дирекция транспортного строительства в рамках текущего ремонта просто взяла и демонтировала все это, превратив переулок в четырехполосное шоссе с 4-хметровыми полосами и тротуарами шириной 1-1,5 метра. Впрочем, как шоссе оно, конечно, не работает, полосы движения закономерно превратились в парковку. Все что удалось сделать - установить памятную доску на фасаде трамвайной электроподстанции.

По сообщениям местных активистов, даже табличку так и не установили 😟

В Петербурге хотят закрыть для велосипедистов одну из популярнейших межрайонных пешеходно-велосипедных связей - дорогу через ЦПКиО. Да, я неоднократно утверждал, что транзитное движение велосипедистов в парках нежелательно. Но в данном случае не могу полностью согласиться с таким решением. Обычно, парки можно обойти по периметру, но этот путь просто не имеет альтернатив, поскольку парк расположен на острове, соединенном мостами с мощными точками притяжения. ЦПКиО - это большая зеленая зона с разнообразными функциями, растянутая с запада на восток. Транзитный маршрут проходит через него по середине, поперек, с юга на север. Таким образом, сквозное движение оказывает наименьшее влияние на функции парка. И тут, я считаю, всё-таки возможен компромисс, но при условии что для велосипедистов будет создана (или хотя бы нарисована разметкой) велодорожка, и эта велодорожка не будет проходить через места, где играют дети и отдыхают люди (то есть от неё нужно отодвинуть подальше детские площадки и лавочки). То есть, тут требуются определенные преобразования в самом парке, для которых нужны бОльшие административные усилия, чем для запрета. Но, конечно, администрации легче просто запретить то, что им создает проблемы, чем пытаться приспособиться к потребностям людей. К сожалению, подход: "люди для инфраструктуры", а не "инфраструктура для людей", всё ещё не изжит. Да, конечно, если устроить опрос, в котором большая часть людей мыслит стереотипно и не ездит по этому маршруту, вариант с запретом может победить. Но конкретные решения должны принимать компетентные специалисты, а не толпа. Уверен, такой запрет в итоге будет вызывать непонимание и фрустрацию у горожан, привыкших использовать этот путь.

#велосипедизация
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура

​​Внимательные читатели, вероятно, замечают, что наш канал пропагандирует "двойные стандарты" по отношению к разным участникам движения:
- для автомобилистов - ограничение транспортного спроса, жёсткие меры по ограничению скорости и парковки, закрытие движения;
- для велосипедистов - удовлетворение и даже стимулирование спроса, сплошные компромиссы и поблажки;
- для пешеходов - прямые пути и снисхождение к ошибкам.

Это действительно может показаться несправедливостью. Вопрос нередко всплывает в разных дискуссиях. Но, понятие "справедливость" уместно применять к социальным группам, но некорректно применять к способам передвижения в таком ключе.

Вот, к примеру, пилоту самолёта разрешается летать настолько быстро, насколько ему нужно, а машинист поезда совсем не имеет свободы принятия решений и имеет право ехать исключительно по своему маршруту и с установленной скоростью. Спрашивается, при чем тут справедливость? Ведь это все не имеет никакого отношения к правам пилота, машиниста, водителя, пешехода. Это просто особенности способа передвижения.

На дороге, как и в транспорте в целом, требования тем жёстче, чем большую опасность представляет тот или иной способ передвижения для окружающих, и чем большие издержки это создаёт. Передвижение пешком само по себе практически не опасно, поэтому пешеход может передвигаться свободно и не брать на себя никакую особую ответственность в связи с этим. Ограничения для пешеходов связаны в основном с желанием приспособить город для езды на транспортных средствах. Велосипедист - это уже опаснее чем пешеход, но ненамного, ведь он немного весит и не разгоняется до опасных скоростей. Да, бывают трагические случаи, но они весьма редки.

А вот опасность автотранспорта на несколько порядков ваше. Автомобиль - тяжёлое и мощное устройство с жёстким корпусом, который призван защитить тех, кто внутри, но не снаружи. К ттому же, этот механизм ещё и создаёт вредное воздействие на людей. Водитель несёт бОльшую ответственность за свои действия с этим механизмом и должен понимать, что возможность пользоваться таким механизмом - результат множества компромиссов и приспособлений. В связи с этим, сокращение пространства для использования автомобиля, уменьшение его скорости - это лишь нормализация общественных отношений и установление четкого места автомобиля в городской среде после того, как произошло его неконтролируемое развитие.

Развитие велосипедного транспорта находится в другой стадии и не создаёт таких издержек, и потому требует другого подхода. Ну а пешеход - это просто базовый способ осуществления конституционного права, который в ХХ-м веке уже подвергся серьезной дискриминации и требует реабилитации для того чтобы люди больше ходили пешком, улучшая свое здоровье, и меньше загружали транспорт на коротких дистанциях. Подчеркну, это - реабилитация именно способа передвижения, а не социальной группы "пешеход", в которую входит примерно 100% людей, независимо от транспортных предпочтений.

#транспортная_политика #приоритеты

#обустройство #безбарьерная_среда #активизм