5 или 25? 🏗
За последнее время многие смогли наглядно оценить разницу между типами жилой застройки по уровню этажности
Например, плотно стоящие друг к другу дома от 14 и выше этажей практически всегда сопровождаются перенаселением района, недостаточностью той или иной инфраструктуры, а также социальными проблемами.
Редкие застройщики пытаются нивелировать чрезмерную высоту и плотность благоустройством прилегающей территории. Бывает даже создают рядом парки, но ощущение дискомфорта в подобных местах всё равно может присутствовать.
Более приемлемой и самой распространённой по высоте считаются 5-9-10-этажки. Однако и здесь не всё ок. Как правило, эти дома возводятся так же плотно и однотипно. При этом имеют крайне низкую степень благоустройства вокруг.
Здания высотой около 3 этажей встречаются либо точечно и входят в премиальный сегмент, либо это периферия, где десятки одинаковых малоэтажек подают под видом местечка с "загородным комфортом". Однако в таких местах может даже не быть общественного транспорта и жизненно-необходимых учреждений.
Наиболее оптимальным же являются локации с переменной этажностью. В районе могут дома как в несколько этажей, так и более, в том числе одна-две высотных доминанты. Подобные концепции всегда сопровождаются неплохим благоустройством и продуманным отношением к инфраструктуре.
Такие квартала наиболее соответствуют современным стандартам комфорта городской жизни. К сожалению, встречаются пока редко.
За последнее время многие смогли наглядно оценить разницу между типами жилой застройки по уровню этажности
Например, плотно стоящие друг к другу дома от 14 и выше этажей практически всегда сопровождаются перенаселением района, недостаточностью той или иной инфраструктуры, а также социальными проблемами.
Редкие застройщики пытаются нивелировать чрезмерную высоту и плотность благоустройством прилегающей территории. Бывает даже создают рядом парки, но ощущение дискомфорта в подобных местах всё равно может присутствовать.
Более приемлемой и самой распространённой по высоте считаются 5-9-10-этажки. Однако и здесь не всё ок. Как правило, эти дома возводятся так же плотно и однотипно. При этом имеют крайне низкую степень благоустройства вокруг.
Здания высотой около 3 этажей встречаются либо точечно и входят в премиальный сегмент, либо это периферия, где десятки одинаковых малоэтажек подают под видом местечка с "загородным комфортом". Однако в таких местах может даже не быть общественного транспорта и жизненно-необходимых учреждений.
Наиболее оптимальным же являются локации с переменной этажностью. В районе могут дома как в несколько этажей, так и более, в том числе одна-две высотных доминанты. Подобные концепции всегда сопровождаются неплохим благоустройством и продуманным отношением к инфраструктуре.
Такие квартала наиболее соответствуют современным стандартам комфорта городской жизни. К сожалению, встречаются пока редко.
Отара лайфстайл 🇳🇿
начинаем изучать практики разных городов в сфере дорожной безопасности и благоустройства⬇️
Рассмотрим пару интересных деталей Окленда в Новой Зеландии. Точнее в одном из его районов, который считается одним из наименее престижных - Отара
Место представляет собой малоэтажную субурбию по типу американской. Вся инфраструктура сделана сносно, аккуратно, но максимально недорого. При этом в условиях экономии используются простые и эффективные средства дорожной безопасности.
Например, в районе есть как стандартные светофорные перекрёстки, так и кольцевые небольшого формата.
На переходах совсем нет привычных зебр и знаков 😮 Разметка состоит лишь из двух тонких полос, обозначающих границы перехода. Зато имеется дополнительное освещение ряда переходов. Встречаются и приподнятые вместе с островками.
Более того, все переходы без светофорного регулирования оборудованы островками безопасности, даже на двухполосной дороге.
На улице Alexander Crescent обнаружился любопытный переход с импровизированными выступами у подходов. Тут они, скорее, действуют психологически как препятствие, заставляющее водителя притормозить. К слову, на этой улице ограничение скорости 50 км/ч, а на некоторых снижено до 30.
По Bairds road встретилась интересные объекты, предполагающие сужение проезжей части. Сделаны они как в районе поворотов, так и в месте без них. Если кто-то понял, для чего они нужны, напишите коммент 😶🌫
найти этот и другие посты можно будет по хештегу #практика
начинаем изучать практики разных городов в сфере дорожной безопасности и благоустройства
Рассмотрим пару интересных деталей Окленда в Новой Зеландии. Точнее в одном из его районов, который считается одним из наименее престижных - Отара
Место представляет собой малоэтажную субурбию по типу американской. Вся инфраструктура сделана сносно, аккуратно, но максимально недорого. При этом в условиях экономии используются простые и эффективные средства дорожной безопасности.
Например, в районе есть как стандартные светофорные перекрёстки, так и кольцевые небольшого формата.
На переходах совсем нет привычных зебр и знаков 😮 Разметка состоит лишь из двух тонких полос, обозначающих границы перехода. Зато имеется дополнительное освещение ряда переходов. Встречаются и приподнятые вместе с островками.
Более того, все переходы без светофорного регулирования оборудованы островками безопасности, даже на двухполосной дороге.
На улице Alexander Crescent обнаружился любопытный переход с импровизированными выступами у подходов. Тут они, скорее, действуют психологически как препятствие, заставляющее водителя притормозить. К слову, на этой улице ограничение скорости 50 км/ч, а на некоторых снижено до 30.
По Bairds road встретилась интересные объекты, предполагающие сужение проезжей части. Сделаны они как в районе поворотов, так и в месте без них. Если кто-то понял, для чего они нужны, напишите коммент 😶🌫
найти этот и другие посты можно будет по хештегу #практика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недооценённые
велопарковки в бизнесе🚲
У скольких заведений вы замечали велосипедные парковки?
Иногда кажется, что у многих, но порой на улице можно и совсем ничего не найти.
Откровенно говоря, велопарковками пренебрегают. Всё ещё есть убеждённость, что это несущественная опция и основного своего покупателя магазины видят в машине. Поэтому владельцев заведений всегда очень волнует наличие автомобильной площадки у входа. Велосипедистов, как ключевого потребителя, практически не рассматривают. А зря.
Учитывая рост популярности средств индивидуальной мобильности, игнорирующие этот факт предприниматели упускают всё больше клиентов.
Человек на велосипеде более гибок в принятии решений, чем водитель.
Увидев вывеску кофейни или нужный ему маркет, он, скорее всего, зайдёт туда, если будет иметься велопарковка. И за день таких покупателей может быть довольно много. Сама парковка также должна представлять из себя удобную качественную конструкцию и поддерживаться в приличном состоянии.
Эта деталь показывает максимально приветственное отношение к покупателю и такое заведение хочется посетить.
велопарковки в бизнесе
У скольких заведений вы замечали велосипедные парковки?
Иногда кажется, что у многих, но порой на улице можно и совсем ничего не найти.
Откровенно говоря, велопарковками пренебрегают. Всё ещё есть убеждённость, что это несущественная опция и основного своего покупателя магазины видят в машине. Поэтому владельцев заведений всегда очень волнует наличие автомобильной площадки у входа. Велосипедистов, как ключевого потребителя, практически не рассматривают. А зря.
Учитывая рост популярности средств индивидуальной мобильности, игнорирующие этот факт предприниматели упускают всё больше клиентов.
Человек на велосипеде более гибок в принятии решений, чем водитель.
Увидев вывеску кофейни или нужный ему маркет, он, скорее всего, зайдёт туда, если будет иметься велопарковка. И за день таких покупателей может быть довольно много. Сама парковка также должна представлять из себя удобную качественную конструкцию и поддерживаться в приличном состоянии.
Эта деталь показывает максимально приветственное отношение к покупателю и такое заведение хочется посетить.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
безопасные перекрёстки 🛣
С пересечениями дорог внутри жилых кварталов и небольших районных улиц чаще всего никаких дополнительных мер не делают. Ведь пространство и так предполагает минимальный трафик и низкие скорости. Однако дтп там всё же случаются и самыми аварийными местами выступают именно перекрёстки.
Существенно снизить риск аварий может одно простое решение - приподнять весь перекрёсток 😮
Точно так же, как это делается с пешеходными переходами
А если совместить приподнятость с покрытием, отличающимся от дорог, то получится ещё безопаснее.
Для водителя такой перекресток будет восприниматься как другая зона, наравне с пешеходной частью, где следует быть максимально внимательным. Тут уже не проскочишь по-быстрому, даже если захочется.
Примеры приподнятых перекрёстков есть и в России. Действуют они эффективно и не противоречат ГОСТам.
С пересечениями дорог внутри жилых кварталов и небольших районных улиц чаще всего никаких дополнительных мер не делают. Ведь пространство и так предполагает минимальный трафик и низкие скорости. Однако дтп там всё же случаются и самыми аварийными местами выступают именно перекрёстки.
Существенно снизить риск аварий может одно простое решение - приподнять весь перекрёсток 😮
Точно так же, как это делается с пешеходными переходами
А если совместить приподнятость с покрытием, отличающимся от дорог, то получится ещё безопаснее.
Для водителя такой перекресток будет восприниматься как другая зона, наравне с пешеходной частью, где следует быть максимально внимательным. Тут уже не проскочишь по-быстрому, даже если захочется.
Примеры приподнятых перекрёстков есть и в России. Действуют они эффективно и не противоречат ГОСТам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как только поднимается вопрос о капитальном изменении инфраструктуры для предотвращения ДТП, то большинство водителей и лиц, принимающих решение, скажут, что достаточно соблюдать правила и смотреть на знаки. Бонусом могут повесить камеру или изредка проводить рейды с ГАИ.
Десятилетиями ситуация на дорогах и негативная статистика наглядно доказывают, что вера в безошибочность участников дорожного движения несостоятельна.
Люди не просто ошибаются, а некоторые даже учиняют смертельные аварии умышленно. Сегодня в Благовещенске водитель с большой скоростью вылетел на тротуар. Погибли несколько человек, в том числе дети. Ситуация ужасная, но до боли привычная.
Всё внимание сфокусировалось на самом водителе, но практически никто не задумался, что на улицах возможно в лёгкую совершить такое преступление. Дороги это позволяют, даже провоцируют. Избыточная ширина, отсутствие физических мер ограничения скорости, небольшие штрафы...
Каждая трагедия, происходящая по вине убийственного проектирования улиц, довольно скоро забывается и становится своеобразным жертвоприношением за возможность быстро ездить по широким проспектам.
Десятилетиями ситуация на дорогах и негативная статистика наглядно доказывают, что вера в безошибочность участников дорожного движения несостоятельна.
Люди не просто ошибаются, а некоторые даже учиняют смертельные аварии умышленно. Сегодня в Благовещенске водитель с большой скоростью вылетел на тротуар. Погибли несколько человек, в том числе дети. Ситуация ужасная, но до боли привычная.
Всё внимание сфокусировалось на самом водителе, но практически никто не задумался, что на улицах возможно в лёгкую совершить такое преступление. Дороги это позволяют, даже провоцируют. Избыточная ширина, отсутствие физических мер ограничения скорости, небольшие штрафы...
Каждая трагедия, происходящая по вине убийственного проектирования улиц, довольно скоро забывается и становится своеобразным жертвоприношением за возможность быстро ездить по широким проспектам.
(не) ищем Урбанистику в Тайланде. Как выжить на дорогах Бангкока и Пхукета?
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
Сегодня (не) ищем урбанистику в Тайланде. Смотрим общественный транспорт Бангкока - от монорельса до маршруток. Удивляемся жизнь без тротуаров и пешеходов. И ужасаемся статистике смертности в ДТП на мотобайках на Пхукете.
Telegram канал Тима, о жизни в Тайланде и приключениях по миру:
https://t.me/timopensworld
Таймкоды:
00:00 Смертельный Тайланд - статистика ДТП
11:45 Бангкок это КИБЕРПАНК
16:00 Трёхэтажные улицы
22:00 Тай - страна капитализма
23:45 Метро, монорельс, автобусы, маршрутки Бангкока
33:45 Природа Бангкока
36:50 Пхукет - ты не выживешь без скутера
49:30 Жить ли в Тайланде?
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
Сегодня (не) ищем урбанистику в Тайланде. Смотрим общественный транспорт Бангкока - от монорельса до маршруток. Удивляемся жизнь без тротуаров и пешеходов. И ужасаемся статистике смертности в ДТП на мотобайках на Пхукете.
Telegram канал Тима, о жизни в Тайланде и приключениях по миру:
https://t.me/timopensworld
Таймкоды:
00:00 Смертельный Тайланд - статистика ДТП
11:45 Бангкок это КИБЕРПАНК
16:00 Трёхэтажные улицы
22:00 Тай - страна капитализма
23:45 Метро, монорельс, автобусы, маршрутки Бангкока
33:45 Природа Бангкока
36:50 Пхукет - ты не выживешь без скутера
49:30 Жить ли в Тайланде?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM