Ленд-арт 🪵
экологичное искусство для города
Расцвет ленд-арта в России начался около 10 лет назад. Тогда в крупных городах стали появляться необычные объекты из веток и палок.
Несмотря на то, что у таких скульптур есть определённый срок жизни, некоторые из них смогли выстоять весьма продолжительное время. А какие-то стали даже региональными символами. Например, известная на всю страну арка из Перми, которую недавно снесли ради дорожной развязки.
Ленд-арт очень хорошо согласуется с посылом урбанистики об экологичном и комфортном для жизни городе. Материал скульптур полностью природный. Конструкции можно изготовить буквально из отходов. Например, из веток деревьев и кустарников, которые обрезают на улицах каждый год.
Готовые объекты всегда органично вписываются в любое общественное пространство. Они не теряют своей современности и актуальны так же, как сама природа.
Ленд-арт является своеобразным проводником естественной первоосновы в места, где люди в ней так нуждаются и это очень положительно влияет на повседневный настрой горожан.
экологичное искусство для города
Расцвет ленд-арта в России начался около 10 лет назад. Тогда в крупных городах стали появляться необычные объекты из веток и палок.
Несмотря на то, что у таких скульптур есть определённый срок жизни, некоторые из них смогли выстоять весьма продолжительное время. А какие-то стали даже региональными символами. Например, известная на всю страну арка из Перми, которую недавно снесли ради дорожной развязки.
Ленд-арт очень хорошо согласуется с посылом урбанистики об экологичном и комфортном для жизни городе. Материал скульптур полностью природный. Конструкции можно изготовить буквально из отходов. Например, из веток деревьев и кустарников, которые обрезают на улицах каждый год.
Готовые объекты всегда органично вписываются в любое общественное пространство. Они не теряют своей современности и актуальны так же, как сама природа.
Ленд-арт является своеобразным проводником естественной первоосновы в места, где люди в ней так нуждаются и это очень положительно влияет на повседневный настрой горожан.
Оборонная архитектура ❌ ❌
Иногда городские пространства намеренно обустраивают так, чтобы там было некомфортно или невозможно делать какие-то вещи.
Например, сиденья остановок и скамейки проектируют с дополнительными поручнями в середине, чтобы нельзя было на них спать. В европейских городах нередко можно обнаружить в угловых закутках зданий конструкции, препятствующие использование этих мест в качестве туалета. Низкие подоконники и даже отмостки у домов иногда украшают шипы от желающих там присесть или переночевать. А под мостами могут быть целые территории из бетонных кубиков, камней, разных выпуклостей. Также есть всякого вида стопперы для парапетов от скейтеров и bmx-еров. В какой-то мере к оборонной или враждебной архитектуре можно отнести и заборы.
В попытке управления поведением горожан некоторые управы пошли ещё дальше. Были случаи, когда в местах, где требовалось предотвратить нежелательное скопление людей включали атональную музыку или водяные разбрызгиватели.
К подобным мерам у большинства неоднозначное отношение. С одной стороны они действенны, но при этом не решают проблему фундаментально, являются ответом на изначально недальновидное проектирование и делают образ города действительно враждебным.
Иногда городские пространства намеренно обустраивают так, чтобы там было некомфортно или невозможно делать какие-то вещи.
Например, сиденья остановок и скамейки проектируют с дополнительными поручнями в середине, чтобы нельзя было на них спать. В европейских городах нередко можно обнаружить в угловых закутках зданий конструкции, препятствующие использование этих мест в качестве туалета. Низкие подоконники и даже отмостки у домов иногда украшают шипы от желающих там присесть или переночевать. А под мостами могут быть целые территории из бетонных кубиков, камней, разных выпуклостей. Также есть всякого вида стопперы для парапетов от скейтеров и bmx-еров. В какой-то мере к оборонной или враждебной архитектуре можно отнести и заборы.
В попытке управления поведением горожан некоторые управы пошли ещё дальше. Были случаи, когда в местах, где требовалось предотвратить нежелательное скопление людей включали атональную музыку или водяные разбрызгиватели.
К подобным мерам у большинства неоднозначное отношение. С одной стороны они действенны, но при этом не решают проблему фундаментально, являются ответом на изначально недальновидное проектирование и делают образ города действительно враждебным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ленар Шагиев. Канал
инцидент-менеджмент
в айти и на дорогах🛣
Практически во всех IT-компаниях каждый проблемный случай подробно разбирается.
В рамках инцидент-менеджмента анализируются причины и придумываются решения, которые необходимо внедрить, чтобы в будущем таких проблем не возникло. Это помогает улучшать процессы и делает сервисы стабильнее, а также повышает инженерную культуру и вообще, часто, вопрос выживаемости для бизнеса.
А в случае крупных инцидентов, затронувших конечных пользователей, многие компании еще и пишут публичные пост-мортемы, чтобы быть прозрачнее для клиентов и не потерять их доверие.
Наблюдая это, я искренне не понимаю, почему такой подход не используется везде. Особенно в городах. Например, почему не делается адекватный анализ серьёзных аварий? Ведь ежедневно людей сбивают на переходах, которые, по идее, должны быть безопасными.
В концепции vision zero считается, что каждая жизнь бесценна и такой анализ обязателен. У нас обычно говорят, что это люди виноваты - превысили скорость или не посмотрели внимательно по сторонам. По итогам трагедии могут поставить какой-нибудь дополнительный знак поярче и провести уроки о важности соблюдения ПДД для школьников.
🟨 Представьте ситуацию - стажёр подключился к базе данных в продакшн среде, ошибся там в запросе и случайно удалил все данные (кто не ронял прод? :)). И вот на разборе инцидентов говорят: "надо учить стажёров внимательнее писать запросы, а еще при подключении к базе надо выводить объявление "не удаляй все данные". Бред же? Любой инженер скажет, что надо не только людей учить, но и обеспечивать инфраструктуру так, чтобы такого в принципе не могло случиться. Должны быть ограничения прав доступа, получать данные только через отдельный интерфейс, изменения в базе должны проходить контроли и так далее.
С дорогами же почему-то считается нормальным ответ: "надо знак повесить и сказать, чтобы не гоняли..." А ведь здесь речь идёт о жизнях людей, что неизмеримо важнее любых систем.
В городах уже давно пора вводить инцидент-менеджмент. Разбирать причины ДТП, смотреть рекомендации норм проектирования, внедрять современные мировые практики, предоставлять публичность результатов и делать всё, чтобы обеспечить безопасность каждого.
в айти и на дорогах
Практически во всех IT-компаниях каждый проблемный случай подробно разбирается.
В рамках инцидент-менеджмента анализируются причины и придумываются решения, которые необходимо внедрить, чтобы в будущем таких проблем не возникло. Это помогает улучшать процессы и делает сервисы стабильнее, а также повышает инженерную культуру и вообще, часто, вопрос выживаемости для бизнеса.
А в случае крупных инцидентов, затронувших конечных пользователей, многие компании еще и пишут публичные пост-мортемы, чтобы быть прозрачнее для клиентов и не потерять их доверие.
Наблюдая это, я искренне не понимаю, почему такой подход не используется везде. Особенно в городах. Например, почему не делается адекватный анализ серьёзных аварий? Ведь ежедневно людей сбивают на переходах, которые, по идее, должны быть безопасными.
В концепции vision zero считается, что каждая жизнь бесценна и такой анализ обязателен. У нас обычно говорят, что это люди виноваты - превысили скорость или не посмотрели внимательно по сторонам. По итогам трагедии могут поставить какой-нибудь дополнительный знак поярче и провести уроки о важности соблюдения ПДД для школьников.
С дорогами же почему-то считается нормальным ответ: "надо знак повесить и сказать, чтобы не гоняли..." А ведь здесь речь идёт о жизнях людей, что неизмеримо важнее любых систем.
В городах уже давно пора вводить инцидент-менеджмент. Разбирать причины ДТП, смотреть рекомендации норм проектирования, внедрять современные мировые практики, предоставлять публичность результатов и делать всё, чтобы обеспечить безопасность каждого.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Интересный пример ошибочного
подхода к возведению
платной дороги в Казани🛣
Здесь не предусмотрели выезды для жителей нескольких районов и, по сути, в черте городской застройки пустили глухую магистраль без возможности её пересечения.
Более того, отсутствие инфраструктуры общественного транспорта в данных условиях приведет только к увеличению проблем с переизбытком автомобилей и ещё бо́льшим пробкам.
В ролике даны хорошие комментарии экспертов, которые актуальны для любой подобной стройки👇
https://t.me/zvasilchannel/1256
подхода к возведению
платной дороги в Казани
Здесь не предусмотрели выезды для жителей нескольких районов и, по сути, в черте городской застройки пустили глухую магистраль без возможности её пересечения.
Более того, отсутствие инфраструктуры общественного транспорта в данных условиях приведет только к увеличению проблем с переизбытком автомобилей и ещё бо́льшим пробкам.
В ролике даны хорошие комментарии экспертов, которые актуальны для любой подобной стройки
https://t.me/zvasilchannel/1256
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Закиев Василь. Канал
Дал видеокомментарий по поводу новой платной дороги – Вознесенского тракта для издания Вечерняя Казань: https://www.youtube.com/watch?v=JFCNOo_Oavc
Summary
- Платная дорога в Казани - Вознесенский тракт.
- Завершение строительства второго участка до 25 ноября.…
Summary
- Платная дорога в Казани - Вознесенский тракт.
- Завершение строительства второго участка до 25 ноября.…
"Маршруты безопасности"
В городах их называют по-разному, но в целом суть одна. Каждый школьник должен ходить по специально согласованному маршруту "дом-школа-дом".
Чаще всего всего схема движения рисуется не по кратчайшему пути, а в обход. Например, чтобы избежать нерегулируемых переходов и пересекать дорогу только в местах, где есть светофор или внеуличный переход.
Эти мероприятия следствие того, что на дорогах постоянно гибнут дети и множество взрослых людей из министерств, автоинспекций, администраций городов и пр. не знают, как данную проблему решить.
🟧 За прошлый год в России в ДТП погибло более 600 детей, а почти 19 000 получили травмы и увечья. Это огромные цифры, за каждой из которых стоит личная трагедия.
Однако ситуация в подходах к проектированию и строительству дорожной инфраструктуры совсем не меняется. Вместо этого появляется больше знаков, всевозможных огоньков, надписей, заборов и разговорных мероприятий по профилактике. Туда же входит необходимость рисовать школьные "маршруты безопасности".
🟨 Нет ничего проще, чем переложить ответственность на саму жертву и уж тем более на ребёнка.
Погиб - потому чтона переходе не было островка безопасности не посмотрел по сторонам.
Погиб - из-за отсутствияосвещения на переходе светоражающих наклеек на одежде.
Погиб - из-за того, чтоу перехода припаркованы автомобили, закрывая треугольник видимости резко выскочил на дорогу.
Изменится ли когда-нибудь эта страшная ситуация? 🤔
В городах их называют по-разному, но в целом суть одна. Каждый школьник должен ходить по специально согласованному маршруту "дом-школа-дом".
Чаще всего всего схема движения рисуется не по кратчайшему пути, а в обход. Например, чтобы избежать нерегулируемых переходов и пересекать дорогу только в местах, где есть светофор или внеуличный переход.
Эти мероприятия следствие того, что на дорогах постоянно гибнут дети и множество взрослых людей из министерств, автоинспекций, администраций городов и пр. не знают, как данную проблему решить.
Однако ситуация в подходах к проектированию и строительству дорожной инфраструктуры совсем не меняется. Вместо этого появляется больше знаков, всевозможных огоньков, надписей, заборов и разговорных мероприятий по профилактике. Туда же входит необходимость рисовать школьные "маршруты безопасности".
Погиб - потому что
Погиб - из-за отсутствия
Погиб - из-за того, что
Изменится ли когда-нибудь эта страшная ситуация? 🤔
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья! Нужны ваши вопросы⬇️
по теме самокатов, их проката и любых особенностях этой сферы, о которых хотелось бы знать.
⚡️ Планируем запись подкаста с региональным директором шерингового сервиса Whoosh Артуром Фахрутдиновым.
Пишите в комменты всё,
что наболело)
по теме самокатов, их проката и любых особенностях этой сферы, о которых хотелось бы знать.
⚡️ Планируем запись подкаста с региональным директором шерингового сервиса Whoosh Артуром Фахрутдиновым.
Пишите в комменты всё,
что наболело)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
порвали город
Печальный пример из Казани, где улицы внутри жилых районов превращают в трассы 🛣
И тут не только избыточная ширина проезжей части, надземные переходы, высокая скорость и пр. В столице Татарстана пошли ещё дальше. Там стали возводить шумозащитные экраны. Делается это не только на окраинах с частным сектором, но и в обычном спальном районе. За высокими щитами теперь скрыты тротуары, деревья и многочисленные торговые точки. Проезжая по такой "улице" город вы не увидите. Лишь сплошные серые баррикады.
🟧 Подобное решение буквально разрывает город на куски. Теперь район через дорогу - это не просто "перешёл и там", а место, попасть в которое стоит труда и времени, так как переходы разнесены на значительные расстояния.
Кроме этого, шумозащитные экраны наносят болезненный удар по коммерции. Вывески теперь не видны и, кроме местных жителей, никто не будет знать, что в том или ином доме есть какой-то полезный магазин. Это приведёт к тому, что торговые точки просто съедут оттуда и район приблизится к условиям гетто.
В Казани даже умудрились разделить экранами неотъемлемые составляющие улицы - например, автобусные остановки отрезаны от пешеходной среды, оставшись за экранами.
Всё это сильно усложнит жизнь горожанам и сделает город крайне некомфортным, зато в отчётах появится маленькая галочка, что выполнены работы и освоен бюджет.
🟧 Если в вашем городе задумались о похожем, постарайтесь предупредить ошибку и пишите обращения в администрации.
Печальный пример из Казани, где улицы внутри жилых районов превращают в трассы 🛣
И тут не только избыточная ширина проезжей части, надземные переходы, высокая скорость и пр. В столице Татарстана пошли ещё дальше. Там стали возводить шумозащитные экраны. Делается это не только на окраинах с частным сектором, но и в обычном спальном районе. За высокими щитами теперь скрыты тротуары, деревья и многочисленные торговые точки. Проезжая по такой "улице" город вы не увидите. Лишь сплошные серые баррикады.
Кроме этого, шумозащитные экраны наносят болезненный удар по коммерции. Вывески теперь не видны и, кроме местных жителей, никто не будет знать, что в том или ином доме есть какой-то полезный магазин. Это приведёт к тому, что торговые точки просто съедут оттуда и район приблизится к условиям гетто.
В Казани даже умудрились разделить экранами неотъемлемые составляющие улицы - например, автобусные остановки отрезаны от пешеходной среды, оставшись за экранами.
Всё это сильно усложнит жизнь горожанам и сделает город крайне некомфортным, зато в отчётах появится маленькая галочка, что выполнены работы и освоен бюджет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM