* Итак, все танки сухие, две линии — вторая и третья тоже сухие. Нам осталось выгрузить последний слоп. Но, перед тем как это сделать, отправляем человека на палубу и еще раз проверяем и убеждаемся, что все танки сухие! После того как мы отдадим наш слоп — мы уже не сможем пользоваться эжектором, и будет печальным сюрпризом обнаружить сантиметров 20 груза в каком-нибудь танке, в который натекло из-за просто забытого клапана. Пока мы чистили 2 и 3 линии — наверняка пользовались дыхательными клапанами, чтобы избежать вакуума в трубах. Проверить и перепроверить, что эти клапана закрыты! Только после этого можно отдавать наш последний слоп на берег. Начинаем готовить зачистной насос к работе (прогреваем). Не выгружаем слоп слишком быстро. Даем стекать грузу со стенок.
* Пока отдается слоп — можно закончить с балластом. Нам не нужен дифферент для зачистки слопа. Он мало чем поможет, а вот прыгать потом с балластом и финальной зачисткой — не очень удобно. Набираем балласт, делаем наш стандартный дифферент, здесь 3 метра, убираем крен, учитываем, что после отдачи слопа крен изменится.
* С балластом закончили. Выбираем максимально с помощью AUS весь груз из слопа. Тут некуда деваться, придется немного помучать грузовой и вакуумные насосы. Тут как бы надо бороться до победного, но знать предел.
* В слопе ноль, останавливаем насос, закрываем манифолд, готовим систему для зачистки последней линии. Подробную процедуру я вынесу в отдельный пост про зачистку линий.
* Спланируйте заранее как будет происходить отсоединение грузовых шлангов или стендеров, куда и каким образом будет дренироваться остаток груза.
* Пока отдается слоп — можно закончить с балластом. Нам не нужен дифферент для зачистки слопа. Он мало чем поможет, а вот прыгать потом с балластом и финальной зачисткой — не очень удобно. Набираем балласт, делаем наш стандартный дифферент, здесь 3 метра, убираем крен, учитываем, что после отдачи слопа крен изменится.
* С балластом закончили. Выбираем максимально с помощью AUS весь груз из слопа. Тут некуда деваться, придется немного помучать грузовой и вакуумные насосы. Тут как бы надо бороться до победного, но знать предел.
* В слопе ноль, останавливаем насос, закрываем манифолд, готовим систему для зачистки последней линии. Подробную процедуру я вынесу в отдельный пост про зачистку линий.
* Спланируйте заранее как будет происходить отсоединение грузовых шлангов или стендеров, куда и каким образом будет дренироваться остаток груза.
👍9❤2🔥1
Вот такой вот рецепт выгрузки. Вы дочитали до этого места? Это был всего-лишь план, все самое интересное впереди!
100% кто-то прочитает и скажет: “А вот я делаю по-другому!”.
Пишите мне, будет классно узнать что-то новое!
Telegram: @iveleen
Victory loves preparation!
December 13, 2018
Southern Atlantic Ocean
Chief Officer I. Linnik
100% кто-то прочитает и скажет: “А вот я делаю по-другому!”.
Пишите мне, будет классно узнать что-то новое!
Telegram: @iveleen
Victory loves preparation!
December 13, 2018
Southern Atlantic Ocean
Chief Officer I. Linnik
👍9🔥3❤2
Helicopter operations
На некоторых терминалах береговому персоналу и лоцманам легче перемещаться на вертолетах. Здесь имеется одна полноценная палуба для посадки хеликоптера, на подготовку которой уходит не более 30 минут. Встречаем сюрвееров, лоцмана, лоад мастера и нигерийских пограничников.
На заметку:
* Готовим хели дек согласно Guide to Helicopter Operations
* Не забыть отвернуть пожарные стволы, желательно поставить их смотреть вниз, чтобы не смущать пилота
* Снизить давление в танках
* Повесить ветроуказатель (носок)
* Не разматывать пожарные шланги вблизи зоны посадки
* Убрать абсолютно все предметы, которые не закреплены на палубе
* Приготовить один огнетушитель
* Не стоить бежать к вертолету, пока он полностью не сел и пилот не подал вам знак!
* Если у вас есть связь с пилотом, то не зовите его во время посадки — обычно в такой момент он очень занят!
* Если вы будете отправлять людей со своего судна, то нужно приготовить список с количеством людей, багажа и общим весом.
Have a light flight!
November 20, 2018
Nigeria Offshore
Chief Officer I. Linnik
На некоторых терминалах береговому персоналу и лоцманам легче перемещаться на вертолетах. Здесь имеется одна полноценная палуба для посадки хеликоптера, на подготовку которой уходит не более 30 минут. Встречаем сюрвееров, лоцмана, лоад мастера и нигерийских пограничников.
На заметку:
* Готовим хели дек согласно Guide to Helicopter Operations
* Не забыть отвернуть пожарные стволы, желательно поставить их смотреть вниз, чтобы не смущать пилота
* Снизить давление в танках
* Повесить ветроуказатель (носок)
* Не разматывать пожарные шланги вблизи зоны посадки
* Убрать абсолютно все предметы, которые не закреплены на палубе
* Приготовить один огнетушитель
* Не стоить бежать к вертолету, пока он полностью не сел и пилот не подал вам знак!
* Если у вас есть связь с пилотом, то не зовите его во время посадки — обычно в такой момент он очень занят!
* Если вы будете отправлять людей со своего судна, то нужно приготовить список с количеством людей, багажа и общим весом.
Have a light flight!
November 20, 2018
Nigeria Offshore
Chief Officer I. Linnik
👍4
🇬🇧 Тем, кто хочет продвинуть свой английский, а так же услышать чистейший британский акцент, предлагаю посетить подкаст Люка. Это учитель английского языка из Лондона, вещает очень позитивно, ясно, слушать можно где угодно. Вы слушаете интересные вещи, а ваш английский прокачивается сам! И самое классное — это бесплатно.
https://teacherluke.co.uk/
https://teacherluke.co.uk/
FPSO — Floating Production Storage and Offloading
Вид нефтепромысловой платформы, используемой при добыче нефти в открытом море. Нефть и газ поступают в установку с близлежащих платформ и хранятся до отгрузки на танкер или отправки по нефтепроводу.
Конкретно этот FPSO ни откуда не берет нефть, а добывает ее сам из пяти скважин находящихся на глубине около 70 метров. Производство не прекращается уже как 20 лет, правда в последнее время производительность резко сократилась до всего 3000 баррелей в сутки. Для сравнения наш танкер вмещает 1 миллион баррелей, чтобы набрать такую партию FPSO потребуется почти год.
Изготовлен этот накопитель из старого танкера, который доработали под добычу нефти, добавили швартовную систему для танкеров, плавучий шланг для отгрузки, вертолетную площадку и установили его на мертвые якоря.
Вид нефтепромысловой платформы, используемой при добыче нефти в открытом море. Нефть и газ поступают в установку с близлежащих платформ и хранятся до отгрузки на танкер или отправки по нефтепроводу.
Конкретно этот FPSO ни откуда не берет нефть, а добывает ее сам из пяти скважин находящихся на глубине около 70 метров. Производство не прекращается уже как 20 лет, правда в последнее время производительность резко сократилась до всего 3000 баррелей в сутки. Для сравнения наш танкер вмещает 1 миллион баррелей, чтобы набрать такую партию FPSO потребуется почти год.
Изготовлен этот накопитель из старого танкера, который доработали под добычу нефти, добавили швартовную систему для танкеров, плавучий шланг для отгрузки, вертолетную площадку и установили его на мертвые якоря.
Такамат (название местное)
Эти мелкие африканские насекомые, размером с крупного муравья с продолговатым ярко-оранжевым тельцем оказались невероятно опасными. Ночное освещение судна приманивает их тысячами! Эти насекомые умеют летать, но по большей части они ползают по палубам и ищут трупы других насекомых, видимо для питания.
Опасны они тем, что если раздавить такого жучка, то через несколько часов на теле появятся сильные язвы, похожие на герпес, только более масштабно. Заживают такие раны до одного месяца. Давят их у себя на теле незаметно, когда жук заползает под одежду. Пару наших ребят испытали на себе последствия контакта с этими насекомыми.
Эти мелкие африканские насекомые, размером с крупного муравья с продолговатым ярко-оранжевым тельцем оказались невероятно опасными. Ночное освещение судна приманивает их тысячами! Эти насекомые умеют летать, но по большей части они ползают по палубам и ищут трупы других насекомых, видимо для питания.
Опасны они тем, что если раздавить такого жучка, то через несколько часов на теле появятся сильные язвы, похожие на герпес, только более масштабно. Заживают такие раны до одного месяца. Давят их у себя на теле незаметно, когда жук заползает под одежду. Пару наших ребят испытали на себе последствия контакта с этими насекомыми.
Африканские бизнесмены
Как только бросили якорь, тут же подскочили первые торговцы с местными товарами. Работает как и простой бартер, так и американский доллар.
Как только бросили якорь, тут же подскочили первые торговцы с местными товарами. Работает как и простой бартер, так и американский доллар.
Capetown
Тот самый город на мысе. Самая южная точка африканского континента. Зайдем на пару часов на внешний рейд для пополнения снабжения, провизии, запасных частей и смены части экипажа. Мыс Доброй Надежды остается с левого борта, впереди далекий переход до австралийского порта Мельбурн.
Zuid-Afrikaansche Republiek
December 16, 2018
Capetown OPL
Chief Officer I. Linnik
Тот самый город на мысе. Самая южная точка африканского континента. Зайдем на пару часов на внешний рейд для пополнения снабжения, провизии, запасных частей и смены части экипажа. Мыс Доброй Надежды остается с левого борта, впереди далекий переход до австралийского порта Мельбурн.
Zuid-Afrikaansche Republiek
December 16, 2018
Capetown OPL
Chief Officer I. Linnik
👍1
Meet the rough sea
Индийский Океан встречает свежей погодой. Убираем все по-походному, не забываем закрепить как следует gangways, они страдают первыми при волне в борт, одеваем намордники на PV клапана, уходим в надстройку и закрываем за собой двери. На палубе находиться уже опасно. Восемь баллов в борт. Вероятно это затянется…
December 19, 2018
Southern Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
Индийский Океан встречает свежей погодой. Убираем все по-походному, не забываем закрепить как следует gangways, они страдают первыми при волне в борт, одеваем намордники на PV клапана, уходим в надстройку и закрываем за собой двери. На палубе находиться уже опасно. Восемь баллов в борт. Вероятно это затянется…
December 19, 2018
Southern Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
В Венесуэле горит нефтяной терминал уже более суток. Фотографии от товарища очевидца.