Pumproom
* Освещение
* Аварийная остановка всех насосов
* Bilge alarms
* Seachest pressure test
* Flooding dumpers должны быть закрыты
* Сравнить давление в IG main
* Освещение
* Аварийная остановка всех насосов
* Bilge alarms
* Seachest pressure test
* Flooding dumpers должны быть закрыты
* Сравнить давление в IG main
Cargo Control Room (CCR)
* Грузовой компьютер онлайн
* Проверить установки сигнализации для грузового компьютера
* Все лампочки на пульте работают
* Deck Seal Low, Scrubber Low/High Levels alarms, Temperature High, Pressure High/Low/Low-Low alarms
* Аварийная остановка грузовых насосов из CCR
* Сравнить показания давления на всех сенсорах
* IG recorder заряжен бумагой и карандашами
* IG mimic диаграмма отображает корректное положение индивидуальных клапанов в каждый танк
* Cargo Plan, Sequence, MSDS, Checklists, Ship Shore Safety Checklist, Permits, Standing Orders напечатаны и вывешены в CCR
* Запустить насосы гидравлики
* Грузовой компьютер онлайн
* Проверить установки сигнализации для грузового компьютера
* Все лампочки на пульте работают
* Deck Seal Low, Scrubber Low/High Levels alarms, Temperature High, Pressure High/Low/Low-Low alarms
* Аварийная остановка грузовых насосов из CCR
* Сравнить показания давления на всех сенсорах
* IG recorder заряжен бумагой и карандашами
* IG mimic диаграмма отображает корректное положение индивидуальных клапанов в каждый танк
* Cargo Plan, Sequence, MSDS, Checklists, Ship Shore Safety Checklist, Permits, Standing Orders напечатаны и вывешены в CCR
* Запустить насосы гидравлики
👍2🔥1
Deck
* Bosun store bilge alarms tested
* PV клапана в рабочем состоянии
* Mastriser valve & Flame screen
* PV Breaker & Flame screen, уровень жидкости
* Deck Seal, уровень жидкости, насос в работе
* Hi & Hi-Hi Level alarms tested
* Все бренчи IG открыты и зафиксированы в открытом положении, ключ в CCR под контролем
* Все манометры и термометры в хорошем состоянии
* Аварийная остановка всех грузовых насосов с палубы проверена
* Сдренировать линию ИГ (особенно если планируется подключать vapor line)
* Поддоны под манифолдами чистые и сухие, пробки установлены
* Slop dumping valves проверены
* Wilden pumps в рабочем состоянии и заземлены, шланги подключены правильно
* Fixed Gas Detection System в работе и откалибрована
* Портативные газоанализаторы, радиостанции, заряжены и готовы к работе
* UTI готова к работе со свежей батарейкой
* Шпигаты закрыты
* Поверхность в балластных танках проверена на наличие пленки
* Пожарный пост и пост по борьбе с розливом готовы, спасательные круги на своих местах
* Fire Plan на месте
* Плакаты выставлены в районе трапа
* Журнал посетителей готов
* Швартовные лебедки в работе
* Концы для буксиров подготовлены (если требуется)
* Краны проверены в работе. Здесь не стоит закрывать глаза и ставить в голове галочку. Проверено. Верным будет потратить 10 минут и поднять стрелы обоих кранов и прогнать гак вверх и вниз, убедиться что все работает. Вчера кран мог работать, а сегодня уже нет. Печально будет об этом узнать, на шланговке.
* Если швартовка на SBM. Лучше не использовать сомнительные проводники и скобы, если конечно нет специальных инструкций. Разматываем один конец и вешаем на лебедку 40мм х 200 метров STS проводник + хорошая скоба. С таким набором можно вытащить любой терминальный проводник или конец без сомнений. Не стоит разносить и готовить проводники до приезда Mooring / Loading мастера. Это делается за 10 минут, зато все будет согласовано. Приготовьте на баке лом, топор и кувалду — на каждой второй швартовке мне они помогали. Этот инструмент должен быть прямо под рукой. Стопор для цепи (chafing chain stopper / tongue type stopper) и пины должны быть проверены! Вытащите пин и попробуйте его вставить в его штатное место. Кусок коррозии может вам помешать вставить пин на место в самый неподходящий момент! Приготовьте выброску, а лучше парочку. Готовьте все так, чтобы получилось все с первого раза, второй попытки быть не должно. На SBM это важно!
* Сообщите механикам о своих планах выгрузки. Нужно учитывать, что им требуется около часа для подготовки грузовых насосов и системы инертного газа.
* Bosun store bilge alarms tested
* PV клапана в рабочем состоянии
* Mastriser valve & Flame screen
* PV Breaker & Flame screen, уровень жидкости
* Deck Seal, уровень жидкости, насос в работе
* Hi & Hi-Hi Level alarms tested
* Все бренчи IG открыты и зафиксированы в открытом положении, ключ в CCR под контролем
* Все манометры и термометры в хорошем состоянии
* Аварийная остановка всех грузовых насосов с палубы проверена
* Сдренировать линию ИГ (особенно если планируется подключать vapor line)
* Поддоны под манифолдами чистые и сухие, пробки установлены
* Slop dumping valves проверены
* Wilden pumps в рабочем состоянии и заземлены, шланги подключены правильно
* Fixed Gas Detection System в работе и откалибрована
* Портативные газоанализаторы, радиостанции, заряжены и готовы к работе
* UTI готова к работе со свежей батарейкой
* Шпигаты закрыты
* Поверхность в балластных танках проверена на наличие пленки
* Пожарный пост и пост по борьбе с розливом готовы, спасательные круги на своих местах
* Fire Plan на месте
* Плакаты выставлены в районе трапа
* Журнал посетителей готов
* Швартовные лебедки в работе
* Концы для буксиров подготовлены (если требуется)
* Краны проверены в работе. Здесь не стоит закрывать глаза и ставить в голове галочку. Проверено. Верным будет потратить 10 минут и поднять стрелы обоих кранов и прогнать гак вверх и вниз, убедиться что все работает. Вчера кран мог работать, а сегодня уже нет. Печально будет об этом узнать, на шланговке.
* Если швартовка на SBM. Лучше не использовать сомнительные проводники и скобы, если конечно нет специальных инструкций. Разматываем один конец и вешаем на лебедку 40мм х 200 метров STS проводник + хорошая скоба. С таким набором можно вытащить любой терминальный проводник или конец без сомнений. Не стоит разносить и готовить проводники до приезда Mooring / Loading мастера. Это делается за 10 минут, зато все будет согласовано. Приготовьте на баке лом, топор и кувалду — на каждой второй швартовке мне они помогали. Этот инструмент должен быть прямо под рукой. Стопор для цепи (chafing chain stopper / tongue type stopper) и пины должны быть проверены! Вытащите пин и попробуйте его вставить в его штатное место. Кусок коррозии может вам помешать вставить пин на место в самый неподходящий момент! Приготовьте выброску, а лучше парочку. Готовьте все так, чтобы получилось все с первого раза, второй попытки быть не должно. На SBM это важно!
* Сообщите механикам о своих планах выгрузки. Нужно учитывать, что им требуется около часа для подготовки грузовых насосов и системы инертного газа.
👍8🔥3❤1
Line up & start

Очень важный этап — подготовка всей грузовой системы к началу операций, запитка грузовых насосов и старт. Внимание! Начинайте запитывать грузовые насосы после того, как инспекция танков окончена и количество груза согласовано с сюрвеером!
Не допускайте докладов из насосного или палубы: “Первый насос готов! Все открыто!” или “Балластная система готова к приему самотеком!” Так не пойдет. Что там открыто или закрыто — никто не знает, может быть такое, что и тот кто открывал и сам не знает, что он открыл/закрыл… Докладываем по одному клапану, тщательно отмечаем положение каждого клапана на пульте в CCR. У нас на пульте в CCR должно на 100% все соответствовать действительности!

Очень важный этап — подготовка всей грузовой системы к началу операций, запитка грузовых насосов и старт. Внимание! Начинайте запитывать грузовые насосы после того, как инспекция танков окончена и количество груза согласовано с сюрвеером!
Не допускайте докладов из насосного или палубы: “Первый насос готов! Все открыто!” или “Балластная система готова к приему самотеком!” Так не пойдет. Что там открыто или закрыто — никто не знает, может быть такое, что и тот кто открывал и сам не знает, что он открыл/закрыл… Докладываем по одному клапану, тщательно отмечаем положение каждого клапана на пульте в CCR. У нас на пульте в CCR должно на 100% все соответствовать действительности!
Наш план по лайн-апу и старту выгрузки (номера клапанов смотрите на картинке выше):
1. Открыть основные клапана в танках трех групп
- Open COT-1 P/S main suction CS-131, 134;
- Open COT-2 P/S main suction CS-135, 138;
- Open COT-3 P/S main suction CS-141, 144;
2. Открыть переборочные клапана в насосном
- Open for Line-1: CO-201;
- Open for Line-2: CO-202;
- Open for Line-3: CO-203;
3. Открыть клапана на всасывание насосов
- Open for COP-1: CO-220;
- Open for COP-2: CO-221;
- Open for COP-3: CO-222;
4. Нагнетание закрыто на всех трех насосах (проверить)
- Close for COP-1: CO-204;
- Close for COP-2: CO-205;
- Close for COP-3: CO-206;
5. Открыть клапан на трубе, которая соединяет корпус насоса с его сепаратором - для всех трех насосов
6. Открыть клапана GEV на AUS
- Open for COS-1;
- Open for COS-2;
- Open for COS-3;
7. Как только появится положительное всасывание на насосах и сепараторы заполнятся, то GEV можно закрыть
- Close for COS-1;
- Close for COS-2;
- Close for COS-3;
8. Открыть пневматические клапана нагнетания на AUS
- Open for COP-1;
- Open for COP-2;
- Open for COP-3;
9. Запустить насосы на малых оборотах, примерно 200, подождать около 10 минут для прогрева. Убедиться, что отсутствуют посторонние вибрации и шум.
10. Увеличить обороты насосов до 600-700 и взять управление турбинами в CCR.
11. Открыть манифолды
- Line-1: CO-302;
- Line-2: CO-304;
- Line-3: CO-306;
12. Когда давление на манифолдах начнет расти, постепенно открыть нагнетание на трех насосах. Делать это надо постепенно и одинаково для всех трех насосов.
- For COP-1: CO-204;
- For COP-2: CO-205;
- For COP-3: CO-206;
13. Когда давление на манифолдах стабилизируется, все линии будут проверены, и на палубе убедятся, что нет посторонних вибраций, протечек и прочего, можно увеличивать обороты насосов.
Сокращения:
AUS - Automatic Unloading System
GEV - Gas Extraction Valve
COP - Cargo Oil Pump
COS - Cargo Oil Separator
COT - Cargo Oil Tank
1. Открыть основные клапана в танках трех групп
- Open COT-1 P/S main suction CS-131, 134;
- Open COT-2 P/S main suction CS-135, 138;
- Open COT-3 P/S main suction CS-141, 144;
2. Открыть переборочные клапана в насосном
- Open for Line-1: CO-201;
- Open for Line-2: CO-202;
- Open for Line-3: CO-203;
3. Открыть клапана на всасывание насосов
- Open for COP-1: CO-220;
- Open for COP-2: CO-221;
- Open for COP-3: CO-222;
4. Нагнетание закрыто на всех трех насосах (проверить)
- Close for COP-1: CO-204;
- Close for COP-2: CO-205;
- Close for COP-3: CO-206;
5. Открыть клапан на трубе, которая соединяет корпус насоса с его сепаратором - для всех трех насосов
6. Открыть клапана GEV на AUS
- Open for COS-1;
- Open for COS-2;
- Open for COS-3;
7. Как только появится положительное всасывание на насосах и сепараторы заполнятся, то GEV можно закрыть
- Close for COS-1;
- Close for COS-2;
- Close for COS-3;
8. Открыть пневматические клапана нагнетания на AUS
- Open for COP-1;
- Open for COP-2;
- Open for COP-3;
9. Запустить насосы на малых оборотах, примерно 200, подождать около 10 минут для прогрева. Убедиться, что отсутствуют посторонние вибрации и шум.
10. Увеличить обороты насосов до 600-700 и взять управление турбинами в CCR.
11. Открыть манифолды
- Line-1: CO-302;
- Line-2: CO-304;
- Line-3: CO-306;
12. Когда давление на манифолдах начнет расти, постепенно открыть нагнетание на трех насосах. Делать это надо постепенно и одинаково для всех трех насосов.
- For COP-1: CO-204;
- For COP-2: CO-205;
- For COP-3: CO-206;
13. Когда давление на манифолдах стабилизируется, все линии будут проверены, и на палубе убедятся, что нет посторонних вибраций, протечек и прочего, можно увеличивать обороты насосов.
Сокращения:
AUS - Automatic Unloading System
GEV - Gas Extraction Valve
COP - Cargo Oil Pump
COS - Cargo Oil Separator
COT - Cargo Oil Tank
🔥6👍1
План выгрузки
Подготовьте план выгрузки и обсудите его с офицерами и всеми, кто будет учавствовать в операции. Наш план должен быть у нас в голове, и только потом на бумаге. Планируем выгрузку одного сорта. Наш план таков:
* Начинаем выгрузку тремя насосами, согласно Line up. Нижний кроссовер соединяет все три группы — он полностью открыт. Верхний кроссовер — открыт, смотря какие линии подключены к терминалу. Начинаем делать лестницу таким образом, чтобы разница между группами была как минимум в 3 метра. Разницу между танками в группе делаем 1 метр, смотри картинку с лестницей.
* Балласт уже набирается самотеком. Когда производительность балласта упадет - запускаем насос — один или два, по обстоятельствам.
* Создаем хороший дифферент, скажем 5 метров. Чем больше дифферент, тем лучше груз будет стекать к кормовым переборкам.
* Не стоит терять время и забивать голову созданием крена для хорошей зачистки. Груз и так стечет в колодец. Если что-то и останется, у нас впереди еще мойка.
* Если греем груз, то с балластом придется притормозить, для того чтобы не остудить груз холодной водой. Можно набрать основное количество балласта, ведь двойное дно у нас аж три метра высотой. Берем 2,5 метра в необходимые танки смело.
* Не забываем отключать пароподогрев, когда груза в танках остается мало, чтобы не повредить сам змеевик!
* Когда в первой группе останется около 5 метров груза, необходимо изолировать первую линию от нижнего кроссовера! AUS уже заряжена водой и готова к работе! Ставим AUS в автоматический режим, проверим вакуумные насосы и индикацию уровня в сепараторе насоса.
* Заканчиваем первую группу — обычно это танки 1, 4 и слопы. В одном из слопов оставляем около 600-700 кубов “сухой” нефти для мойки. Сухая нефть — это нефть без воды. Поэтому, если у нас была вода в слопе, то ее надо выгрузить до того как начать мойку. Первая группа заканчивается так — подходят танки номер 1, затем 4, и только потом слоп. Не стоит выбирать все до последнего сантиметра и испытывать насос на прочность! Врядли это получится сделать, лучше оставим эту работу эжектору. Остаток в 5 см это нормально. Грузовой насос и вакуумная приставка будут целее. Очень важно снизить обороты насоса на финальной стадии, чтобы избежать кавитации. Насос может создать воронку при уровне в танке до 2 метров!
* Когда грузовой насос не справляется — снижаем его обороты до минимальных и перестраиваем этот же насос на закрытый цикл “из слопа в слоп”. Отправляем людей готовить первые танки к мойке, а пока разгоняем насос на закрытом цикле, чтобы создать давление на эжекторе около 10 кг/см2. Как только появится вакуум в первой линии — можно открывать 1-е танки и подчищать остатки. Начинаем мойку только тогда, когда на дне танка нет жидкости! Повторяем процедуру для всех танков данной группы.
* После того, как мы помыли и зачистили первую группу — вторая у нас уже на подходе. Нижний кроссовер уже изолирован. Каждый насос качает по своей линии. Заканчиваем вторую группу, останавливаем второй насос. Первый насос уже настроен на закрытый цикл. Начинаем мойку второй группы танков.
* Как только помыли и зачистили вторую группу — повторяем все с третьей группой.
* Не забываем отгружать слоп танк, который используем для мойки, следим за уровнем, чтобы избежать переполнения.
* На этом этапе, когда весь основной груз выгружен и танки сухие можно воспользоваться тем, что у нас есть рабочая жидкость для эжектора и зачистить им вторую и третью грузовые линии. Чистить линии эжектором куда более эффективнее и быстрее, чем потом качать сразу из всех линий зачистным насосом! Эжектор справится с каждой линией за 10-15 минут. Я выделю эту процедуру в отдельный пост позже.
Подготовьте план выгрузки и обсудите его с офицерами и всеми, кто будет учавствовать в операции. Наш план должен быть у нас в голове, и только потом на бумаге. Планируем выгрузку одного сорта. Наш план таков:
* Начинаем выгрузку тремя насосами, согласно Line up. Нижний кроссовер соединяет все три группы — он полностью открыт. Верхний кроссовер — открыт, смотря какие линии подключены к терминалу. Начинаем делать лестницу таким образом, чтобы разница между группами была как минимум в 3 метра. Разницу между танками в группе делаем 1 метр, смотри картинку с лестницей.
* Балласт уже набирается самотеком. Когда производительность балласта упадет - запускаем насос — один или два, по обстоятельствам.
* Создаем хороший дифферент, скажем 5 метров. Чем больше дифферент, тем лучше груз будет стекать к кормовым переборкам.
* Не стоит терять время и забивать голову созданием крена для хорошей зачистки. Груз и так стечет в колодец. Если что-то и останется, у нас впереди еще мойка.
* Если греем груз, то с балластом придется притормозить, для того чтобы не остудить груз холодной водой. Можно набрать основное количество балласта, ведь двойное дно у нас аж три метра высотой. Берем 2,5 метра в необходимые танки смело.
* Не забываем отключать пароподогрев, когда груза в танках остается мало, чтобы не повредить сам змеевик!
* Когда в первой группе останется около 5 метров груза, необходимо изолировать первую линию от нижнего кроссовера! AUS уже заряжена водой и готова к работе! Ставим AUS в автоматический режим, проверим вакуумные насосы и индикацию уровня в сепараторе насоса.
* Заканчиваем первую группу — обычно это танки 1, 4 и слопы. В одном из слопов оставляем около 600-700 кубов “сухой” нефти для мойки. Сухая нефть — это нефть без воды. Поэтому, если у нас была вода в слопе, то ее надо выгрузить до того как начать мойку. Первая группа заканчивается так — подходят танки номер 1, затем 4, и только потом слоп. Не стоит выбирать все до последнего сантиметра и испытывать насос на прочность! Врядли это получится сделать, лучше оставим эту работу эжектору. Остаток в 5 см это нормально. Грузовой насос и вакуумная приставка будут целее. Очень важно снизить обороты насоса на финальной стадии, чтобы избежать кавитации. Насос может создать воронку при уровне в танке до 2 метров!
* Когда грузовой насос не справляется — снижаем его обороты до минимальных и перестраиваем этот же насос на закрытый цикл “из слопа в слоп”. Отправляем людей готовить первые танки к мойке, а пока разгоняем насос на закрытом цикле, чтобы создать давление на эжекторе около 10 кг/см2. Как только появится вакуум в первой линии — можно открывать 1-е танки и подчищать остатки. Начинаем мойку только тогда, когда на дне танка нет жидкости! Повторяем процедуру для всех танков данной группы.
* После того, как мы помыли и зачистили первую группу — вторая у нас уже на подходе. Нижний кроссовер уже изолирован. Каждый насос качает по своей линии. Заканчиваем вторую группу, останавливаем второй насос. Первый насос уже настроен на закрытый цикл. Начинаем мойку второй группы танков.
* Как только помыли и зачистили вторую группу — повторяем все с третьей группой.
* Не забываем отгружать слоп танк, который используем для мойки, следим за уровнем, чтобы избежать переполнения.
* На этом этапе, когда весь основной груз выгружен и танки сухие можно воспользоваться тем, что у нас есть рабочая жидкость для эжектора и зачистить им вторую и третью грузовые линии. Чистить линии эжектором куда более эффективнее и быстрее, чем потом качать сразу из всех линий зачистным насосом! Эжектор справится с каждой линией за 10-15 минут. Я выделю эту процедуру в отдельный пост позже.
👍11❤2🔥2
* Итак, все танки сухие, две линии — вторая и третья тоже сухие. Нам осталось выгрузить последний слоп. Но, перед тем как это сделать, отправляем человека на палубу и еще раз проверяем и убеждаемся, что все танки сухие! После того как мы отдадим наш слоп — мы уже не сможем пользоваться эжектором, и будет печальным сюрпризом обнаружить сантиметров 20 груза в каком-нибудь танке, в который натекло из-за просто забытого клапана. Пока мы чистили 2 и 3 линии — наверняка пользовались дыхательными клапанами, чтобы избежать вакуума в трубах. Проверить и перепроверить, что эти клапана закрыты! Только после этого можно отдавать наш последний слоп на берег. Начинаем готовить зачистной насос к работе (прогреваем). Не выгружаем слоп слишком быстро. Даем стекать грузу со стенок.
* Пока отдается слоп — можно закончить с балластом. Нам не нужен дифферент для зачистки слопа. Он мало чем поможет, а вот прыгать потом с балластом и финальной зачисткой — не очень удобно. Набираем балласт, делаем наш стандартный дифферент, здесь 3 метра, убираем крен, учитываем, что после отдачи слопа крен изменится.
* С балластом закончили. Выбираем максимально с помощью AUS весь груз из слопа. Тут некуда деваться, придется немного помучать грузовой и вакуумные насосы. Тут как бы надо бороться до победного, но знать предел.
* В слопе ноль, останавливаем насос, закрываем манифолд, готовим систему для зачистки последней линии. Подробную процедуру я вынесу в отдельный пост про зачистку линий.
* Спланируйте заранее как будет происходить отсоединение грузовых шлангов или стендеров, куда и каким образом будет дренироваться остаток груза.
* Пока отдается слоп — можно закончить с балластом. Нам не нужен дифферент для зачистки слопа. Он мало чем поможет, а вот прыгать потом с балластом и финальной зачисткой — не очень удобно. Набираем балласт, делаем наш стандартный дифферент, здесь 3 метра, убираем крен, учитываем, что после отдачи слопа крен изменится.
* С балластом закончили. Выбираем максимально с помощью AUS весь груз из слопа. Тут некуда деваться, придется немного помучать грузовой и вакуумные насосы. Тут как бы надо бороться до победного, но знать предел.
* В слопе ноль, останавливаем насос, закрываем манифолд, готовим систему для зачистки последней линии. Подробную процедуру я вынесу в отдельный пост про зачистку линий.
* Спланируйте заранее как будет происходить отсоединение грузовых шлангов или стендеров, куда и каким образом будет дренироваться остаток груза.
👍9❤2🔥1
Вот такой вот рецепт выгрузки. Вы дочитали до этого места? Это был всего-лишь план, все самое интересное впереди!
100% кто-то прочитает и скажет: “А вот я делаю по-другому!”.
Пишите мне, будет классно узнать что-то новое!
Telegram: @iveleen
Victory loves preparation!
December 13, 2018
Southern Atlantic Ocean
Chief Officer I. Linnik
100% кто-то прочитает и скажет: “А вот я делаю по-другому!”.
Пишите мне, будет классно узнать что-то новое!
Telegram: @iveleen
Victory loves preparation!
December 13, 2018
Southern Atlantic Ocean
Chief Officer I. Linnik
👍9🔥3❤2
Helicopter operations
На некоторых терминалах береговому персоналу и лоцманам легче перемещаться на вертолетах. Здесь имеется одна полноценная палуба для посадки хеликоптера, на подготовку которой уходит не более 30 минут. Встречаем сюрвееров, лоцмана, лоад мастера и нигерийских пограничников.
На заметку:
* Готовим хели дек согласно Guide to Helicopter Operations
* Не забыть отвернуть пожарные стволы, желательно поставить их смотреть вниз, чтобы не смущать пилота
* Снизить давление в танках
* Повесить ветроуказатель (носок)
* Не разматывать пожарные шланги вблизи зоны посадки
* Убрать абсолютно все предметы, которые не закреплены на палубе
* Приготовить один огнетушитель
* Не стоить бежать к вертолету, пока он полностью не сел и пилот не подал вам знак!
* Если у вас есть связь с пилотом, то не зовите его во время посадки — обычно в такой момент он очень занят!
* Если вы будете отправлять людей со своего судна, то нужно приготовить список с количеством людей, багажа и общим весом.
Have a light flight!
November 20, 2018
Nigeria Offshore
Chief Officer I. Linnik
На некоторых терминалах береговому персоналу и лоцманам легче перемещаться на вертолетах. Здесь имеется одна полноценная палуба для посадки хеликоптера, на подготовку которой уходит не более 30 минут. Встречаем сюрвееров, лоцмана, лоад мастера и нигерийских пограничников.
На заметку:
* Готовим хели дек согласно Guide to Helicopter Operations
* Не забыть отвернуть пожарные стволы, желательно поставить их смотреть вниз, чтобы не смущать пилота
* Снизить давление в танках
* Повесить ветроуказатель (носок)
* Не разматывать пожарные шланги вблизи зоны посадки
* Убрать абсолютно все предметы, которые не закреплены на палубе
* Приготовить один огнетушитель
* Не стоить бежать к вертолету, пока он полностью не сел и пилот не подал вам знак!
* Если у вас есть связь с пилотом, то не зовите его во время посадки — обычно в такой момент он очень занят!
* Если вы будете отправлять людей со своего судна, то нужно приготовить список с количеством людей, багажа и общим весом.
Have a light flight!
November 20, 2018
Nigeria Offshore
Chief Officer I. Linnik
👍4
🇬🇧 Тем, кто хочет продвинуть свой английский, а так же услышать чистейший британский акцент, предлагаю посетить подкаст Люка. Это учитель английского языка из Лондона, вещает очень позитивно, ясно, слушать можно где угодно. Вы слушаете интересные вещи, а ваш английский прокачивается сам! И самое классное — это бесплатно.
https://teacherluke.co.uk/
https://teacherluke.co.uk/
FPSO — Floating Production Storage and Offloading
Вид нефтепромысловой платформы, используемой при добыче нефти в открытом море. Нефть и газ поступают в установку с близлежащих платформ и хранятся до отгрузки на танкер или отправки по нефтепроводу.
Конкретно этот FPSO ни откуда не берет нефть, а добывает ее сам из пяти скважин находящихся на глубине около 70 метров. Производство не прекращается уже как 20 лет, правда в последнее время производительность резко сократилась до всего 3000 баррелей в сутки. Для сравнения наш танкер вмещает 1 миллион баррелей, чтобы набрать такую партию FPSO потребуется почти год.
Изготовлен этот накопитель из старого танкера, который доработали под добычу нефти, добавили швартовную систему для танкеров, плавучий шланг для отгрузки, вертолетную площадку и установили его на мертвые якоря.
Вид нефтепромысловой платформы, используемой при добыче нефти в открытом море. Нефть и газ поступают в установку с близлежащих платформ и хранятся до отгрузки на танкер или отправки по нефтепроводу.
Конкретно этот FPSO ни откуда не берет нефть, а добывает ее сам из пяти скважин находящихся на глубине около 70 метров. Производство не прекращается уже как 20 лет, правда в последнее время производительность резко сократилась до всего 3000 баррелей в сутки. Для сравнения наш танкер вмещает 1 миллион баррелей, чтобы набрать такую партию FPSO потребуется почти год.
Изготовлен этот накопитель из старого танкера, который доработали под добычу нефти, добавили швартовную систему для танкеров, плавучий шланг для отгрузки, вертолетную площадку и установили его на мертвые якоря.