Nav Bridge

Navigation bridge

⏩ Тот, кто хоть раз был на судне листайте далее…

👨‍✈️Отсюда происходит управление судном. На мосту всегда есть вахтенный помощник, который следит за навигацией, когда судно не в порту. Продолжительность вахты 4 часа. Обычно в ночное время суток на мост добавляется матрос рулевой (Helmsman), впередсмотрящий (Lookout) или сразу оба. Сразу надо сказать, что у нас тут нет такого огромного деревянного лакированного штурвала, да и капитан не стоит у руля с дымящейся трубкой.

📷 Чтобы охватить весь мост я сделал 2 панорамных снимка. Что из основного у нас имеется?

1. Два независимых друг от друга радара X-Band 3 GHz и S-Band 10 GHz. У каждого своя антенна, способны видеть днем и ночью, все что находится вокруг, например другие суда, берег, навигационные знаки и т.д. Радиус обнаружения целей до 96 миль (178 км).

2. Два независимых ECDIS (Electronic Chart Display and Information System, проще электронная карта), работаем с векторными картами. На судне отсутствует бумажный вариант карт. У карт есть доступ к интернету, поэтому они всегда обновлены.

3. Log (лаг) - устройство для измерения скорости и пройденного расстояния относительно воды.

4. Echo sounder (эхолот) — для определения глубины под килем судна. Обычно видит дно на 300 метрах и менее.

5. Wind indicator (индикатор скорости и направления ветра).

6. Standard compass (магнитный компас).

7. Gyro compass (два гирокомпаса).

8. Autopilot (авторулевой) — устройство, которое автоматически держит заданный курс судна.

9. GMDSS радио оборудование — для связи при бедствии, либо для получения навигационной информации.

10. BNWAS — система сигнализации навигационной вахты. Проще сказать, если кто-то уснул на мосту, через короткое время сигнализация сработает в каютах офицеров, которые не на мосту в данный момент. 😴

11. AIS - Automatic Identification System. Автоматическая Идентификационная Система, работает на УКВ частоте, собирает информацию о других судах на расстоянии до 70 миль.

12. GPS и DGPS - Спутниковая Навигационная Система. У каждого и в телефоне есть такая.

13. NAVTEX - навигационный телекс 512 kHz относится к оборудованию GMDSS — принимает информацию по безопасности мореплавания, навигационные предупреждения, погоду и прочее от ближайших береговых станций. Радиус приема зависит от мощности береговой станции. Обычно до 300 миль.

14. Две стационарные радиостанции в диапазоне VHF — для голосовой связи с другими судами, берегом и т.д. Дальность приема зависит от времени суток (день или ночь) и погоды. Устойчивая связь устанавливается обычно на расстояниях не более 20-30 миль. Бывают моменты, когда хорошо связаться удается на расстояниях до 50-60 миль. Мощность передатчика 25 - 50W.

15. Другие устройства, приборы и панели такие как управление освещением, индикатор положения пера руля, клинометр, судовые часы, управление навигационными огнями и тифоном, индикатор курса и угловой скорости, репитеры гирокомпаса, пожарная сигнализация и панель других сигнализаций, репитер монитора грузового компьютера курсограф, факс для приема погодных карт и т.д.

🏋️ Толковым кадетам удается неплохо изучить все вышеописанное за пару месяцев.

Get low when the whistle blow!

September 20, 2018
Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik

Для тех, кто спросил себя: “Ну а где же сам руль?!” Вот он.

⛵️Отличный сайт по морской тематике на английском языке. Много свежего и интересного.

https://cultofsea.com/

Efficient discharging

Любая выгрузка должна быть эффективной и закончиться успешно. Я начну именно с выгрузки, так как при этой операции задействовано все ключевое судовое оборудование и системы, такие как грузовые насосы и их турбины, балластные насосы, эжекторы, зачистной насос, моечная система и прочее. Минимальный набор для успеха — планировать все, что только можно спланировать! Проработать все возможные ситуации. Давайте начнем по-порядку. Кое-что я брал из своей электронной библиотеки, кое-что от себя, в общем все собрал в голове и выложил тут по полочкам на русском (почти).

Наши цели

* Никаких инцидентов
* Никаких розливов
* Никаких сбоев в работе судового оборудования
* Закончить выгрузку за 30 часов
* Остаток груза на борту после выгрузки — ноль

Подготовка к приходу в порт выгрузки

Подготовьте свое судно к конкретной операции, конкретному терминалу. Необходимо собрать максимум информации о терминале — план швартовки, размер грузовых соединений, ожидаемая максимальная производительность выгрузки, любые ограничения установленные на терминале (осадка, крен, дифферент и т.д.).

Перед приходом в порт, как правило за 24 часа, проверьте как минимум следующее…

Pumproom

* Освещение
* Аварийная остановка всех насосов
* Bilge alarms
* Seachest pressure test
* Flooding dumpers должны быть закрыты
* Сравнить давление в IG main

Cargo Control Room (CCR)

Cargo Control Room (CCR)

* Грузовой компьютер онлайн
* Проверить установки сигнализации для грузового компьютера
* Все лампочки на пульте работают
* Deck Seal Low, Scrubber Low/High Levels alarms, Temperature High, Pressure High/Low/Low-Low alarms
* Аварийная остановка грузовых насосов из CCR
* Сравнить показания давления на всех сенсорах
* IG recorder заряжен бумагой и карандашами
* IG mimic диаграмма отображает корректное положение индивидуальных клапанов в каждый танк
* Cargo Plan, Sequence, MSDS, Checklists, Ship Shore Safety Checklist, Permits, Standing Orders напечатаны и вывешены в CCR
* Запустить насосы гидравлики

Deck

Deck

* Bosun store bilge alarms tested
* PV клапана в рабочем состоянии
* Mastriser valve & Flame screen
* PV Breaker & Flame screen, уровень жидкости
* Deck Seal, уровень жидкости, насос в работе
* Hi & Hi-Hi Level alarms tested

* Все бренчи IG открыты и зафиксированы в открытом положении, ключ в CCR под контролем

* Все манометры и термометры в хорошем состоянии
* Аварийная остановка всех грузовых насосов с палубы проверена
* Сдренировать линию ИГ (особенно если планируется подключать vapor line)
* Поддоны под манифолдами чистые и сухие, пробки установлены
* Slop dumping valves проверены

* Wilden pumps в рабочем состоянии и заземлены, шланги подключены правильно

* Fixed Gas Detection System в работе и откалибрована
* Портативные газоанализаторы, радиостанции, заряжены и готовы к работе
* UTI готова к работе со свежей батарейкой
* Шпигаты закрыты
* Поверхность в балластных танках проверена на наличие пленки

* Пожарный пост и пост по борьбе с розливом готовы, спасательные круги на своих местах

* Fire Plan на месте
* Плакаты выставлены в районе трапа
* Журнал посетителей готов
* Швартовные лебедки в работе
* Концы для буксиров подготовлены (если требуется)

* Краны проверены в работе. Здесь не стоит закрывать глаза и ставить в голове галочку. Проверено. Верным будет потратить 10 минут и поднять стрелы обоих кранов и прогнать гак вверх и вниз, убедиться что все работает. Вчера кран мог работать, а сегодня уже нет. Печально будет об этом узнать, на шланговке.

* Если швартовка на SBM. Лучше не использовать сомнительные проводники и скобы, если конечно нет специальных инструкций. Разматываем один конец и вешаем на лебедку 40мм х 200 метров STS проводник + хорошая скоба. С таким набором можно вытащить любой терминальный проводник или конец без сомнений. Не стоит разносить и готовить проводники до приезда Mooring / Loading мастера. Это делается за 10 минут, зато все будет согласовано. Приготовьте на баке лом, топор и кувалду — на каждой второй швартовке мне они помогали. Этот инструмент должен быть прямо под рукой. Стопор для цепи (chafing chain stopper / tongue type stopper) и пины должны быть проверены! Вытащите пин и попробуйте его вставить в его штатное место. Кусок коррозии может вам помешать вставить пин на место в самый неподходящий момент! Приготовьте выброску, а лучше парочку. Готовьте все так, чтобы получилось все с первого раза, второй попытки быть не должно. На SBM это важно!

* Сообщите механикам о своих планах выгрузки. Нужно учитывать, что им требуется около часа для подготовки грузовых насосов и системы инертного газа.

Cargo and Ballast System - sketch for line up and start

Line up & start

Очень важный этап — подготовка всей грузовой системы к началу операций, запитка грузовых насосов и старт. Внимание! Начинайте запитывать грузовые насосы после того, как инспекция танков окончена и количество груза согласовано с сюрвеером!

Не допускайте докладов из насосного или палубы: “Первый насос готов! Все открыто!” или “Балластная система готова к приему самотеком!” Так не пойдет. Что там открыто или закрыто — никто не знает, может быть такое, что и тот кто открывал и сам не знает, что он открыл/закрыл… Докладываем по одному клапану, тщательно отмечаем положение каждого клапана на пульте в CCR. У нас на пульте в CCR должно на 100% все соответствовать действительности!

Наш план по лайн-апу и старту выгрузки (номера клапанов смотрите на картинке выше):

1. Открыть основные клапана в танках трех групп
- Open COT-1 P/S main suction CS-131, 134;
- Open COT-2 P/S main suction CS-135, 138;
- Open COT-3 P/S main suction CS-141, 144;

2. Открыть переборочные клапана в насосном
- Open for Line-1: CO-201;
- Open for Line-2: CO-202;
- Open for Line-3: CO-203;

3. Открыть клапана на всасывание насосов
- Open for COP-1: CO-220;
- Open for COP-2: CO-221;
- Open for COP-3: CO-222;

4. Нагнетание закрыто на всех трех насосах (проверить)
- Close for COP-1: CO-204;
- Close for COP-2: CO-205;
- Close for COP-3: CO-206;

5. Открыть клапан на трубе, которая соединяет корпус насоса с его сепаратором - для всех трех насосов

6. Открыть клапана GEV на AUS
- Open for COS-1;
- Open for COS-2;
- Open for COS-3;

7. Как только появится положительное всасывание на насосах и сепараторы заполнятся, то GEV можно закрыть
- Close for COS-1;
- Close for COS-2;
- Close for COS-3;

8. Открыть пневматические клапана нагнетания на AUS
- Open for COP-1;
- Open for COP-2;
- Open for COP-3;

9. Запустить насосы на малых оборотах, примерно 200, подождать около 10 минут для прогрева. Убедиться, что отсутствуют посторонние вибрации и шум.

10. Увеличить обороты насосов до 600-700 и взять управление турбинами в CCR.

11. Открыть манифолды
- Line-1: CO-302;
- Line-2: CO-304;
- Line-3: CO-306;

12. Когда давление на манифолдах начнет расти, постепенно открыть нагнетание на трех насосах. Делать это надо постепенно и одинаково для всех трех насосов.
- For COP-1: CO-204;
- For COP-2: CO-205;
- For COP-3: CO-206;

13. Когда давление на манифолдах стабилизируется, все линии будут проверены, и на палубе убедятся, что нет посторонних вибраций, протечек и прочего, можно увеличивать обороты насосов.

Сокращения:
AUS - Automatic Unloading System
GEV - Gas Extraction Valve
COP - Cargo Oil Pump
COS - Cargo Oil Separator
COT - Cargo Oil Tank

Discharge plan