Немного про давление внутри танков
Разберемся, где мы можем смотреть давление в магистрали инертного газа.
Bridge, CCR, ECR, Pumproom, P/V Breaker, Portable. Много точек, рассмотрим каждую…
1. Bridge - это всего лишь репитер из CCR.
2. CCR - преобразованный сигнал с главной магистрали инертного газа. Здесь следует подчеркнуть, что это не давление в танках, а всего лишь давление в главной магистрали и если все танки отсечены, то давление в танках не будет равно этому значению.
3. ECR - репитер из CCR, может быть и свой отдельный сенсор, показывает давление в магистрали.
4. Pumproom - или репитер или отдельная трубка идущая опять к той же самой магистрали инертного газа.
5. P/V breaker - независимое значение, но тоже общее для всей магистрали.
Стоит учитывать, что во всех этих точках мы видим общее давление в магистрали инертного газа. Внимание! В магистрали, а не в танках. Конечно же, если все индивидуальные клапана ИГ по танкам открыты - это и будет общим давлением в танках.
В CCR на грузовом компьютере могут выводиться данные с индивидуальных сенсоров давления, установленных к каждом танке. Чтобы убедиться, что сенсоры показывают верное значение нам нужен портативный манометр. Такой девайс присоединяется обычно к vapor lock нужного танка и снимается значение давления. Не на всех судах такой манометр имеется. Здесь тоже его не было и мы изготовили его из уже имеющегося манометра и старой трубки от UTI, которая отлично соединяется с vapor lock.
На заметку. Автоматический клапан сброса излишка инертного газа в атмосферу работает именно со значением из CCR. Бывало такое, что трубка идущая на сенсор забилась сажей или коррозией, и вся система ориентировалась на давление именно в этой трубке, а не в общей линии. Как следствие клапан сброса инертного газа в атмосферу не открылся тогда, когда нужно и нагнетатели продолжали работать на подачу ИГ в танки, что привело к избыточному давлению в танках и выдавленному P/V Breaker.
September 12, 2018
Bay of Bengal
Chief Officer I. Linnik
Разберемся, где мы можем смотреть давление в магистрали инертного газа.
Bridge, CCR, ECR, Pumproom, P/V Breaker, Portable. Много точек, рассмотрим каждую…
1. Bridge - это всего лишь репитер из CCR.
2. CCR - преобразованный сигнал с главной магистрали инертного газа. Здесь следует подчеркнуть, что это не давление в танках, а всего лишь давление в главной магистрали и если все танки отсечены, то давление в танках не будет равно этому значению.
3. ECR - репитер из CCR, может быть и свой отдельный сенсор, показывает давление в магистрали.
4. Pumproom - или репитер или отдельная трубка идущая опять к той же самой магистрали инертного газа.
5. P/V breaker - независимое значение, но тоже общее для всей магистрали.
Стоит учитывать, что во всех этих точках мы видим общее давление в магистрали инертного газа. Внимание! В магистрали, а не в танках. Конечно же, если все индивидуальные клапана ИГ по танкам открыты - это и будет общим давлением в танках.
В CCR на грузовом компьютере могут выводиться данные с индивидуальных сенсоров давления, установленных к каждом танке. Чтобы убедиться, что сенсоры показывают верное значение нам нужен портативный манометр. Такой девайс присоединяется обычно к vapor lock нужного танка и снимается значение давления. Не на всех судах такой манометр имеется. Здесь тоже его не было и мы изготовили его из уже имеющегося манометра и старой трубки от UTI, которая отлично соединяется с vapor lock.
На заметку. Автоматический клапан сброса излишка инертного газа в атмосферу работает именно со значением из CCR. Бывало такое, что трубка идущая на сенсор забилась сажей или коррозией, и вся система ориентировалась на давление именно в этой трубке, а не в общей линии. Как следствие клапан сброса инертного газа в атмосферу не открылся тогда, когда нужно и нагнетатели продолжали работать на подачу ИГ в танки, что привело к избыточному давлению в танках и выдавленному P/V Breaker.
September 12, 2018
Bay of Bengal
Chief Officer I. Linnik
👍4❤1
Ship’s dummies
Уставший dummy смотрит в морскую даль уже неделю. Его импровизированные волосы в виде старой швабры совсем встали колом от знойного солнца. Иногда после сильного ветра их находят в очень интересных положениях, приходится поправлять наших товарищей манекенов, которые как чучела устанавливаются для отпугивания пиратов, так сказать для массовки. Обычно мы выдаем им использованные каски, перчатки, ремни и обувь. Есть даже деревянные автоматы калашникова, но мне кажется — это перебор…
September 17, 2018
Mid Indian ocean
Chief Officer I. Linnik
Уставший dummy смотрит в морскую даль уже неделю. Его импровизированные волосы в виде старой швабры совсем встали колом от знойного солнца. Иногда после сильного ветра их находят в очень интересных положениях, приходится поправлять наших товарищей манекенов, которые как чучела устанавливаются для отпугивания пиратов, так сказать для массовки. Обычно мы выдаем им использованные каски, перчатки, ремни и обувь. Есть даже деревянные автоматы калашникова, но мне кажется — это перебор…
September 17, 2018
Mid Indian ocean
Chief Officer I. Linnik
Navigation bridge
⏩ Тот, кто хоть раз был на судне листайте далее…
👨✈️Отсюда происходит управление судном. На мосту всегда есть вахтенный помощник, который следит за навигацией, когда судно не в порту. Продолжительность вахты 4 часа. Обычно в ночное время суток на мост добавляется матрос рулевой (Helmsman), впередсмотрящий (Lookout) или сразу оба. Сразу надо сказать, что у нас тут нет такого огромного деревянного лакированного штурвала, да и капитан не стоит у руля с дымящейся трубкой.
📷 Чтобы охватить весь мост я сделал 2 панорамных снимка. Что из основного у нас имеется?
1. Два независимых друг от друга радара X-Band 3 GHz и S-Band 10 GHz. У каждого своя антенна, способны видеть днем и ночью, все что находится вокруг, например другие суда, берег, навигационные знаки и т.д. Радиус обнаружения целей до 96 миль (178 км).
2. Два независимых ECDIS (Electronic Chart Display and Information System, проще электронная карта), работаем с векторными картами. На судне отсутствует бумажный вариант карт. У карт есть доступ к интернету, поэтому они всегда обновлены.
3. Log (лаг) - устройство для измерения скорости и пройденного расстояния относительно воды.
4. Echo sounder (эхолот) — для определения глубины под килем судна. Обычно видит дно на 300 метрах и менее.
5. Wind indicator (индикатор скорости и направления ветра).
6. Standard compass (магнитный компас).
7. Gyro compass (два гирокомпаса).
8. Autopilot (авторулевой) — устройство, которое автоматически держит заданный курс судна.
9. GMDSS радио оборудование — для связи при бедствии, либо для получения навигационной информации.
10. BNWAS — система сигнализации навигационной вахты. Проще сказать, если кто-то уснул на мосту, через короткое время сигнализация сработает в каютах офицеров, которые не на мосту в данный момент. 😴
11. AIS - Automatic Identification System. Автоматическая Идентификационная Система, работает на УКВ частоте, собирает информацию о других судах на расстоянии до 70 миль.
12. GPS и DGPS - Спутниковая Навигационная Система. У каждого и в телефоне есть такая.
13. NAVTEX - навигационный телекс 512 kHz относится к оборудованию GMDSS — принимает информацию по безопасности мореплавания, навигационные предупреждения, погоду и прочее от ближайших береговых станций. Радиус приема зависит от мощности береговой станции. Обычно до 300 миль.
14. Две стационарные радиостанции в диапазоне VHF — для голосовой связи с другими судами, берегом и т.д. Дальность приема зависит от времени суток (день или ночь) и погоды. Устойчивая связь устанавливается обычно на расстояниях не более 20-30 миль. Бывают моменты, когда хорошо связаться удается на расстояниях до 50-60 миль. Мощность передатчика 25 - 50W.
15. Другие устройства, приборы и панели такие как управление освещением, индикатор положения пера руля, клинометр, судовые часы, управление навигационными огнями и тифоном, индикатор курса и угловой скорости, репитеры гирокомпаса, пожарная сигнализация и панель других сигнализаций, репитер монитора грузового компьютера курсограф, факс для приема погодных карт и т.д.
🏋️ Толковым кадетам удается неплохо изучить все вышеописанное за пару месяцев.
Get low when the whistle blow!
September 20, 2018
Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
⏩ Тот, кто хоть раз был на судне листайте далее…
👨✈️Отсюда происходит управление судном. На мосту всегда есть вахтенный помощник, который следит за навигацией, когда судно не в порту. Продолжительность вахты 4 часа. Обычно в ночное время суток на мост добавляется матрос рулевой (Helmsman), впередсмотрящий (Lookout) или сразу оба. Сразу надо сказать, что у нас тут нет такого огромного деревянного лакированного штурвала, да и капитан не стоит у руля с дымящейся трубкой.
📷 Чтобы охватить весь мост я сделал 2 панорамных снимка. Что из основного у нас имеется?
1. Два независимых друг от друга радара X-Band 3 GHz и S-Band 10 GHz. У каждого своя антенна, способны видеть днем и ночью, все что находится вокруг, например другие суда, берег, навигационные знаки и т.д. Радиус обнаружения целей до 96 миль (178 км).
2. Два независимых ECDIS (Electronic Chart Display and Information System, проще электронная карта), работаем с векторными картами. На судне отсутствует бумажный вариант карт. У карт есть доступ к интернету, поэтому они всегда обновлены.
3. Log (лаг) - устройство для измерения скорости и пройденного расстояния относительно воды.
4. Echo sounder (эхолот) — для определения глубины под килем судна. Обычно видит дно на 300 метрах и менее.
5. Wind indicator (индикатор скорости и направления ветра).
6. Standard compass (магнитный компас).
7. Gyro compass (два гирокомпаса).
8. Autopilot (авторулевой) — устройство, которое автоматически держит заданный курс судна.
9. GMDSS радио оборудование — для связи при бедствии, либо для получения навигационной информации.
10. BNWAS — система сигнализации навигационной вахты. Проще сказать, если кто-то уснул на мосту, через короткое время сигнализация сработает в каютах офицеров, которые не на мосту в данный момент. 😴
11. AIS - Automatic Identification System. Автоматическая Идентификационная Система, работает на УКВ частоте, собирает информацию о других судах на расстоянии до 70 миль.
12. GPS и DGPS - Спутниковая Навигационная Система. У каждого и в телефоне есть такая.
13. NAVTEX - навигационный телекс 512 kHz относится к оборудованию GMDSS — принимает информацию по безопасности мореплавания, навигационные предупреждения, погоду и прочее от ближайших береговых станций. Радиус приема зависит от мощности береговой станции. Обычно до 300 миль.
14. Две стационарные радиостанции в диапазоне VHF — для голосовой связи с другими судами, берегом и т.д. Дальность приема зависит от времени суток (день или ночь) и погоды. Устойчивая связь устанавливается обычно на расстояниях не более 20-30 миль. Бывают моменты, когда хорошо связаться удается на расстояниях до 50-60 миль. Мощность передатчика 25 - 50W.
15. Другие устройства, приборы и панели такие как управление освещением, индикатор положения пера руля, клинометр, судовые часы, управление навигационными огнями и тифоном, индикатор курса и угловой скорости, репитеры гирокомпаса, пожарная сигнализация и панель других сигнализаций, репитер монитора грузового компьютера курсограф, факс для приема погодных карт и т.д.
🏋️ Толковым кадетам удается неплохо изучить все вышеописанное за пару месяцев.
Get low when the whistle blow!
September 20, 2018
Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
👍7❤3
⛵️Отличный сайт по морской тематике на английском языке. Много свежего и интересного.
https://cultofsea.com/
https://cultofsea.com/
Cult of Sea
Cult of Sea - Maritime Knowledge Base
We are a group of young and seasoned sailors compiling the knowledge-base and looking forward to creating a web platform for the benefit of the maritime community.
Efficient discharging
Любая выгрузка должна быть эффективной и закончиться успешно. Я начну именно с выгрузки, так как при этой операции задействовано все ключевое судовое оборудование и системы, такие как грузовые насосы и их турбины, балластные насосы, эжекторы, зачистной насос, моечная система и прочее. Минимальный набор для успеха — планировать все, что только можно спланировать! Проработать все возможные ситуации. Давайте начнем по-порядку. Кое-что я брал из своей электронной библиотеки, кое-что от себя, в общем все собрал в голове и выложил тут по полочкам на русском (почти).
Любая выгрузка должна быть эффективной и закончиться успешно. Я начну именно с выгрузки, так как при этой операции задействовано все ключевое судовое оборудование и системы, такие как грузовые насосы и их турбины, балластные насосы, эжекторы, зачистной насос, моечная система и прочее. Минимальный набор для успеха — планировать все, что только можно спланировать! Проработать все возможные ситуации. Давайте начнем по-порядку. Кое-что я брал из своей электронной библиотеки, кое-что от себя, в общем все собрал в голове и выложил тут по полочкам на русском (почти).
Наши цели
* Никаких инцидентов
* Никаких розливов
* Никаких сбоев в работе судового оборудования
* Закончить выгрузку за 30 часов
* Остаток груза на борту после выгрузки — ноль
* Никаких инцидентов
* Никаких розливов
* Никаких сбоев в работе судового оборудования
* Закончить выгрузку за 30 часов
* Остаток груза на борту после выгрузки — ноль
Подготовка к приходу в порт выгрузки
Подготовьте свое судно к конкретной операции, конкретному терминалу. Необходимо собрать максимум информации о терминале — план швартовки, размер грузовых соединений, ожидаемая максимальная производительность выгрузки, любые ограничения установленные на терминале (осадка, крен, дифферент и т.д.).
Подготовьте свое судно к конкретной операции, конкретному терминалу. Необходимо собрать максимум информации о терминале — план швартовки, размер грузовых соединений, ожидаемая максимальная производительность выгрузки, любые ограничения установленные на терминале (осадка, крен, дифферент и т.д.).
Перед приходом в порт, как правило за 24 часа, проверьте как минимум следующее…
Pumproom
* Освещение
* Аварийная остановка всех насосов
* Bilge alarms
* Seachest pressure test
* Flooding dumpers должны быть закрыты
* Сравнить давление в IG main
* Освещение
* Аварийная остановка всех насосов
* Bilge alarms
* Seachest pressure test
* Flooding dumpers должны быть закрыты
* Сравнить давление в IG main
Cargo Control Room (CCR)
* Грузовой компьютер онлайн
* Проверить установки сигнализации для грузового компьютера
* Все лампочки на пульте работают
* Deck Seal Low, Scrubber Low/High Levels alarms, Temperature High, Pressure High/Low/Low-Low alarms
* Аварийная остановка грузовых насосов из CCR
* Сравнить показания давления на всех сенсорах
* IG recorder заряжен бумагой и карандашами
* IG mimic диаграмма отображает корректное положение индивидуальных клапанов в каждый танк
* Cargo Plan, Sequence, MSDS, Checklists, Ship Shore Safety Checklist, Permits, Standing Orders напечатаны и вывешены в CCR
* Запустить насосы гидравлики
* Грузовой компьютер онлайн
* Проверить установки сигнализации для грузового компьютера
* Все лампочки на пульте работают
* Deck Seal Low, Scrubber Low/High Levels alarms, Temperature High, Pressure High/Low/Low-Low alarms
* Аварийная остановка грузовых насосов из CCR
* Сравнить показания давления на всех сенсорах
* IG recorder заряжен бумагой и карандашами
* IG mimic диаграмма отображает корректное положение индивидуальных клапанов в каждый танк
* Cargo Plan, Sequence, MSDS, Checklists, Ship Shore Safety Checklist, Permits, Standing Orders напечатаны и вывешены в CCR
* Запустить насосы гидравлики
👍2🔥1
Deck
* Bosun store bilge alarms tested
* PV клапана в рабочем состоянии
* Mastriser valve & Flame screen
* PV Breaker & Flame screen, уровень жидкости
* Deck Seal, уровень жидкости, насос в работе
* Hi & Hi-Hi Level alarms tested
* Все бренчи IG открыты и зафиксированы в открытом положении, ключ в CCR под контролем
* Все манометры и термометры в хорошем состоянии
* Аварийная остановка всех грузовых насосов с палубы проверена
* Сдренировать линию ИГ (особенно если планируется подключать vapor line)
* Поддоны под манифолдами чистые и сухие, пробки установлены
* Slop dumping valves проверены
* Wilden pumps в рабочем состоянии и заземлены, шланги подключены правильно
* Fixed Gas Detection System в работе и откалибрована
* Портативные газоанализаторы, радиостанции, заряжены и готовы к работе
* UTI готова к работе со свежей батарейкой
* Шпигаты закрыты
* Поверхность в балластных танках проверена на наличие пленки
* Пожарный пост и пост по борьбе с розливом готовы, спасательные круги на своих местах
* Fire Plan на месте
* Плакаты выставлены в районе трапа
* Журнал посетителей готов
* Швартовные лебедки в работе
* Концы для буксиров подготовлены (если требуется)
* Краны проверены в работе. Здесь не стоит закрывать глаза и ставить в голове галочку. Проверено. Верным будет потратить 10 минут и поднять стрелы обоих кранов и прогнать гак вверх и вниз, убедиться что все работает. Вчера кран мог работать, а сегодня уже нет. Печально будет об этом узнать, на шланговке.
* Если швартовка на SBM. Лучше не использовать сомнительные проводники и скобы, если конечно нет специальных инструкций. Разматываем один конец и вешаем на лебедку 40мм х 200 метров STS проводник + хорошая скоба. С таким набором можно вытащить любой терминальный проводник или конец без сомнений. Не стоит разносить и готовить проводники до приезда Mooring / Loading мастера. Это делается за 10 минут, зато все будет согласовано. Приготовьте на баке лом, топор и кувалду — на каждой второй швартовке мне они помогали. Этот инструмент должен быть прямо под рукой. Стопор для цепи (chafing chain stopper / tongue type stopper) и пины должны быть проверены! Вытащите пин и попробуйте его вставить в его штатное место. Кусок коррозии может вам помешать вставить пин на место в самый неподходящий момент! Приготовьте выброску, а лучше парочку. Готовьте все так, чтобы получилось все с первого раза, второй попытки быть не должно. На SBM это важно!
* Сообщите механикам о своих планах выгрузки. Нужно учитывать, что им требуется около часа для подготовки грузовых насосов и системы инертного газа.
* Bosun store bilge alarms tested
* PV клапана в рабочем состоянии
* Mastriser valve & Flame screen
* PV Breaker & Flame screen, уровень жидкости
* Deck Seal, уровень жидкости, насос в работе
* Hi & Hi-Hi Level alarms tested
* Все бренчи IG открыты и зафиксированы в открытом положении, ключ в CCR под контролем
* Все манометры и термометры в хорошем состоянии
* Аварийная остановка всех грузовых насосов с палубы проверена
* Сдренировать линию ИГ (особенно если планируется подключать vapor line)
* Поддоны под манифолдами чистые и сухие, пробки установлены
* Slop dumping valves проверены
* Wilden pumps в рабочем состоянии и заземлены, шланги подключены правильно
* Fixed Gas Detection System в работе и откалибрована
* Портативные газоанализаторы, радиостанции, заряжены и готовы к работе
* UTI готова к работе со свежей батарейкой
* Шпигаты закрыты
* Поверхность в балластных танках проверена на наличие пленки
* Пожарный пост и пост по борьбе с розливом готовы, спасательные круги на своих местах
* Fire Plan на месте
* Плакаты выставлены в районе трапа
* Журнал посетителей готов
* Швартовные лебедки в работе
* Концы для буксиров подготовлены (если требуется)
* Краны проверены в работе. Здесь не стоит закрывать глаза и ставить в голове галочку. Проверено. Верным будет потратить 10 минут и поднять стрелы обоих кранов и прогнать гак вверх и вниз, убедиться что все работает. Вчера кран мог работать, а сегодня уже нет. Печально будет об этом узнать, на шланговке.
* Если швартовка на SBM. Лучше не использовать сомнительные проводники и скобы, если конечно нет специальных инструкций. Разматываем один конец и вешаем на лебедку 40мм х 200 метров STS проводник + хорошая скоба. С таким набором можно вытащить любой терминальный проводник или конец без сомнений. Не стоит разносить и готовить проводники до приезда Mooring / Loading мастера. Это делается за 10 минут, зато все будет согласовано. Приготовьте на баке лом, топор и кувалду — на каждой второй швартовке мне они помогали. Этот инструмент должен быть прямо под рукой. Стопор для цепи (chafing chain stopper / tongue type stopper) и пины должны быть проверены! Вытащите пин и попробуйте его вставить в его штатное место. Кусок коррозии может вам помешать вставить пин на место в самый неподходящий момент! Приготовьте выброску, а лучше парочку. Готовьте все так, чтобы получилось все с первого раза, второй попытки быть не должно. На SBM это важно!
* Сообщите механикам о своих планах выгрузки. Нужно учитывать, что им требуется около часа для подготовки грузовых насосов и системы инертного газа.
👍8🔥3❤1