📌 Case 3 - замеры при качке
Этот способ можно применять при небольшом или умеренном волнении. Быть может он немного быстрее, чем второй способ. Смысл его в том, чтобы найти такое положение сенсора, что звуковые промежутки между состоянием погруженного и не погруженного сенсора были одинаковыми. Например MMC/UTI издает сингал 5 секунд, затем 5 секунд тишины. Записываем значение.
Этот способ можно применять при небольшом или умеренном волнении. Быть может он немного быстрее, чем второй способ. Смысл его в том, чтобы найти такое положение сенсора, что звуковые промежутки между состоянием погруженного и не погруженного сенсора были одинаковыми. Например MMC/UTI издает сингал 5 секунд, затем 5 секунд тишины. Записываем значение.
💡 Перед замерами груза в открытом море полезно будет записать значения с грузовых радаров, так сказать для референса.
💡 Не забыть в Ullage Report сделать ремарку, что замеры производились в открытом море при умеренной/сильной качке.
Remark: Ullaging performed in open sea, heavy / moderate swell.
🌤 Всем хорошей погоды на замерах!
#cargo #measurements #ullage #uti #mmc #swell #opensea
💡 Не забыть в Ullage Report сделать ремарку, что замеры производились в открытом море при умеренной/сильной качке.
Remark: Ullaging performed in open sea, heavy / moderate swell.
🌤 Всем хорошей погоды на замерах!
#cargo #measurements #ullage #uti #mmc #swell #opensea
❤1👍1
Про замеры многое можно обсудить в Messroom, ведь иногда груз пенится, сенсор рулетки не тонет в грузе и много других интересных моментов…
🚁 Небольшой вертолетный оффтоп
Скромный Работник Гражданской Авиации — Тимур Фаткулов опубликовал на своем канале летные правила. Видимо их следует повторить, если в голове произошел критический сбой. Кстати, некоторые правила применимы и для нашей отрасли.
👍 Коллега, респект за твой канал!
Скромный Работник Гражданской Авиации — Тимур Фаткулов опубликовал на своем канале летные правила. Видимо их следует повторить, если в голове произошел критический сбой. Кстати, некоторые правила применимы и для нашей отрасли.
👍 Коллега, респект за твой канал!
Telegram
Скромный Работник Гражданской Авиации.
Вертолётчик. Облетал почти всю Россию. На этом канале я рассказываю про свою работу. По всем вопросам обращайтесь сюда: @Helipilot86
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...надо найти того урода, который написал что вертолёты уродливы, чтобы разукрасить ему его морду. С праздником, всех нас, коротч.
Лётные правила:
🛩️Взлетать не обязательно. Hо садиться надо всегда.
🛩️Если двинуть ручку вперед, то дома становятся больше. Если потянуть на себя - то меньше. Правда, если продолжать тянуть ручку до упора, то они снова станут больше.
🛩️Летать не опасно. Опасны столкновения.
🛩️Всегда лучше быть на земле, желая оказаться в воздухе, чем быть в воздухе, желая оказаться на земле.
🛩️Слишком много топлива бывает только в единственном случае - при пожаре.
🛩️Пропеллер - это большой вентилятор, установленный впереди самолета для того, чтобы пилоту не было жарко. Когда он останавливается, то пилот сразу потеет.
🛩️Если сомневаешься, сохраняй прежнюю высоту. С небом еще никто не сталкивался.
🛩️"Хорошая" посадка - это когда ты сам можешь выползти из самолета.
"Отличная" посадка - это когда после нее самолет еще можно продолжать использовать.
🛩️Учись на чужих ошибках. Твоей жизни не хватит на то, чтобы совершить их все самому.
🛩️О том, что ты сел с убранным шасси, ты узнаешь по тому, что на рулении приходится давать полный газ.
🛩️Вероятность уцелеть обратно пропорциональна углу касания. Большой угол - низкая вероятность, и наоборот.
🛩️Hикогда не позволяй самолету увезти тебя туда, где ты мысленно не побывал за пять минут до этого.
🛩️Берегись облаков. То, что кажется просветом, может оказаться самолетом, летящим тебе навстречу. Надежные источники также утверждают, что в облаках живут горы.
🛩️Всегда старайся, чтобы число взлетов равнялось числу посадок.
🛩️Есть три простых правила выполнения мягкой посадки. К сожалению,никто не знает, что это за правила.
🛩️Ты начинаешь с полным мешком везения и пустым мешком опыта. Весь фокус в том, чтобы успеть наполнить второй мешок раньше, чем опустеет первый.
🛩️ Вертолеты в принципе не должны летать; просто они настолько уродливы, что земля их отталкивает
🚁Вертолёты настолько суровы, что не Земля их отталкивает, а они отталкивают Землю, чтобы оказаться в воздухе.
🛩️Если в окно ты видишь, что земля непрерывно вращается, а из пассажирского салона слышится какая-то возня, то что-то идет совсем не так, как надо.
🛩️Постоянно смотри по сторонам. Всегда есть что-то, чего ты не заметил.
🛩️Помни, что тяготение - это закон, и обжалованию не подлежит.
🛩️Три самые бесполезные вещи для пилота: пространство над тобой, полоса за тобой и уже прошедшая десятая доля секунды.
Лётные правила:
🛩️Взлетать не обязательно. Hо садиться надо всегда.
🛩️Если двинуть ручку вперед, то дома становятся больше. Если потянуть на себя - то меньше. Правда, если продолжать тянуть ручку до упора, то они снова станут больше.
🛩️Летать не опасно. Опасны столкновения.
🛩️Всегда лучше быть на земле, желая оказаться в воздухе, чем быть в воздухе, желая оказаться на земле.
🛩️Слишком много топлива бывает только в единственном случае - при пожаре.
🛩️Пропеллер - это большой вентилятор, установленный впереди самолета для того, чтобы пилоту не было жарко. Когда он останавливается, то пилот сразу потеет.
🛩️Если сомневаешься, сохраняй прежнюю высоту. С небом еще никто не сталкивался.
🛩️"Хорошая" посадка - это когда ты сам можешь выползти из самолета.
"Отличная" посадка - это когда после нее самолет еще можно продолжать использовать.
🛩️Учись на чужих ошибках. Твоей жизни не хватит на то, чтобы совершить их все самому.
🛩️О том, что ты сел с убранным шасси, ты узнаешь по тому, что на рулении приходится давать полный газ.
🛩️Вероятность уцелеть обратно пропорциональна углу касания. Большой угол - низкая вероятность, и наоборот.
🛩️Hикогда не позволяй самолету увезти тебя туда, где ты мысленно не побывал за пять минут до этого.
🛩️Берегись облаков. То, что кажется просветом, может оказаться самолетом, летящим тебе навстречу. Надежные источники также утверждают, что в облаках живут горы.
🛩️Всегда старайся, чтобы число взлетов равнялось числу посадок.
🛩️Есть три простых правила выполнения мягкой посадки. К сожалению,никто не знает, что это за правила.
🛩️Ты начинаешь с полным мешком везения и пустым мешком опыта. Весь фокус в том, чтобы успеть наполнить второй мешок раньше, чем опустеет первый.
🛩️ Вертолеты
🚁Вертолёты настолько суровы, что не Земля их отталкивает, а они отталкивают Землю, чтобы оказаться в воздухе.
🛩️Если в окно ты видишь, что земля непрерывно вращается, а из пассажирского салона слышится какая-то возня, то что-то идет совсем не так, как надо.
🛩️Постоянно смотри по сторонам. Всегда есть что-то, чего ты не заметил.
🛩️Помни, что тяготение - это закон, и обжалованию не подлежит.
🛩️Три самые бесполезные вещи для пилота: пространство над тобой, полоса за тобой и уже прошедшая десятая доля секунды.
😁1
💀 Security broadcast
❗️Нигерия
Здесь все неспокойно -- пиратство, разбой, похищения случаются очень часто и с большим размахом. Больше всего подвержены риску танкера из-за цены и востребованности перевозимого груза. Топливо здесь на вес золота, легко можно использовать как валюту. В этих районах пираты серьезно вооружены и подготовлены, таким ребятам не страшна колючая проволока и напор морской воды из пожарных рукавов и гидрантов. За последние 3 месяца похищены более 40 членов экипажей. Был случай захвата буксира, которой впоследствии был использован, чтобы захватить танкер покрупнее...
❗️Последний серьезный инцидент в Нигерии
3 декабря 2019 в 76 милях от побережья Bonny вооруженные пираты атаковали танкер на ходу. 19 членов экипажа пропали без вести. Будем верить, что их похитили и держат где-то в местных джунглях с целью получения выкупа... Оставшиемся членам экипажа удалось перегнать судно в безопасный район.
❗️Того
На якорной стоянке порта Lome местные рыбаки подходят вплотную к борту по ночам, чтобы половить рыбу, которую привлекает освещение судна.
Я сам был свидетелем такой рыбалки на своей вахте. На самом деле ребята просто ловят рыбу! На канале даже фото есть с крыла (смотри чуть выше). Местный Togo Navy предупреждает все суда на якорной стоянке об усилении охранных мер, при любом приближении рыбацких лодок докладывать на оговоренном канале. Сам я слышал такой доклад одного из судов, на что Togo Navy ответили: "ОК".
❗️Последний серьезный инцидент в Того
4 ноября 2019 в 9 милях южнее Lome атакован танкер на якорной стоянке. 4 члена экипажа пропали без вести. Вероятно были похищены с целью получения выкупа.
❕Бенин
2 ноября 2019 9 человек похищено в 9 милях от якорной стоянки Cotonou.
❕Камерун
По-прежнему имеется риск похищения членов экипажа на якорных стоянках и вблизи берегов.
Keep clear!
#security #piracy #hijack #west #africa #nigeria #lagos
❗️Нигерия
Здесь все неспокойно -- пиратство, разбой, похищения случаются очень часто и с большим размахом. Больше всего подвержены риску танкера из-за цены и востребованности перевозимого груза. Топливо здесь на вес золота, легко можно использовать как валюту. В этих районах пираты серьезно вооружены и подготовлены, таким ребятам не страшна колючая проволока и напор морской воды из пожарных рукавов и гидрантов. За последние 3 месяца похищены более 40 членов экипажей. Был случай захвата буксира, которой впоследствии был использован, чтобы захватить танкер покрупнее...
❗️Последний серьезный инцидент в Нигерии
3 декабря 2019 в 76 милях от побережья Bonny вооруженные пираты атаковали танкер на ходу. 19 членов экипажа пропали без вести. Будем верить, что их похитили и держат где-то в местных джунглях с целью получения выкупа... Оставшиемся членам экипажа удалось перегнать судно в безопасный район.
❗️Того
На якорной стоянке порта Lome местные рыбаки подходят вплотную к борту по ночам, чтобы половить рыбу, которую привлекает освещение судна.
Я сам был свидетелем такой рыбалки на своей вахте. На самом деле ребята просто ловят рыбу! На канале даже фото есть с крыла (смотри чуть выше). Местный Togo Navy предупреждает все суда на якорной стоянке об усилении охранных мер, при любом приближении рыбацких лодок докладывать на оговоренном канале. Сам я слышал такой доклад одного из судов, на что Togo Navy ответили: "ОК".
❗️Последний серьезный инцидент в Того
4 ноября 2019 в 9 милях южнее Lome атакован танкер на якорной стоянке. 4 члена экипажа пропали без вести. Вероятно были похищены с целью получения выкупа.
❕Бенин
2 ноября 2019 9 человек похищено в 9 милях от якорной стоянки Cotonou.
❕Камерун
По-прежнему имеется риск похищения членов экипажа на якорных стоянках и вблизи берегов.
Keep clear!
#security #piracy #hijack #west #africa #nigeria #lagos
🚷 War Risk Additional Premium Areas
В Messroom недавно обсуджались зоны, за пребывание в которых морякам должны платить бонус в размере дополнительного Basic Wage. Все написано в документах ниже.
В Messroom недавно обсуджались зоны, за пребывание в которых морякам должны платить бонус в размере дополнительного Basic Wage. Все написано в документах ниже.
🗺 Cyprus Island
Красивый закат к югу от острова Кипр. Это третий по величине остров в Средиземном море.
Κύπρος
December 21, 2016
#cyprus #mediterranean
Красивый закат к югу от острова Кипр. Это третий по величине остров в Средиземном море.
Κύπρος
December 21, 2016
#cyprus #mediterranean
🔬 Ullage Temperature Interface Detector / Device
❓ Что такое UTI?
Это специальное устройство, которое разработано для быстрого произведения замеров пустот при взрывоопасной атмосфере, температуры груза, и определения раздела воды и нефти в танках. Замеры производятся через специальный Vapor Lock клапан, который обеспечивает "закрытые замеры". Требования к таким устройствам имеются в конвенция SOLAS и MARPOL (смотри ниже).
❓ Что такое UTI?
Это специальное устройство, которое разработано для быстрого произведения замеров пустот при взрывоопасной атмосфере, температуры груза, и определения раздела воды и нефти в танках. Замеры производятся через специальный Vapor Lock клапан, который обеспечивает "закрытые замеры". Требования к таким устройствам имеются в конвенция SOLAS и MARPOL (смотри ниже).
👀 Обзор UTI F90 от компании MMC
Традиционно высокое японское качество исполнения всех деталей в увесистом корпусе. Безотказная штука.
- Вес: 8.6 кг
- Работа от батареи 9V типа 6LR61 - около 400 часов
- Точность замеров: +/- 1mm
- Минимальный уровень замера от дна танка: 10mm
- Пределы темп. замеров: -0С ~ +70С
- Точность температуры: +/- 0.25 С
- Защита от обреза ленты клапаном Vapor Lock
- 99.9% герметичные замеры
Традиционно высокое японское качество исполнения всех деталей в увесистом корпусе. Безотказная штука.
- Вес: 8.6 кг
- Работа от батареи 9V типа 6LR61 - около 400 часов
- Точность замеров: +/- 1mm
- Минимальный уровень замера от дна танка: 10mm
- Пределы темп. замеров: -0С ~ +70С
- Точность температуры: +/- 0.25 С
- Защита от обреза ленты клапаном Vapor Lock
- 99.9% герметичные замеры
⚙️ Принцип работы
На сенсоре установлен ультразвуковой передатчик и приемник, как только сенсор касается жидкости, срабатывает непрерывный сигнал. Дополнительно на сенсоре имеется 2 электрода, которые при погружении в проводник тока (воду) замыкаются и в таком случае выдается прерывистый сигнал, что означает, что сенсор коснулся раздела нефте-воды.
Замеры температуры производятся встроенным высокоточным температурным сенсором, который расположен на одном из электродов. Значение температуры считывается пользователем с ЖК дисплея на корпусе UTI. Сенсор имеет минимальное время отклика, что позволяет делать замеры температуры с высокой скоростью и точностью.
Данный UTI оснащен защитой от обреза ленты Vapor Lock'ом. Когда сенсор спускается в танк, то за ним сразу выпадает небольшой защитный кожух, который препятствует закрытию Vapor Lock. Пока сенсор не будет убран обратно на штатное место в Storage Pipe, закрыть Vapor Lock будет невозможно.
Смотри скетчи ниже
На сенсоре установлен ультразвуковой передатчик и приемник, как только сенсор касается жидкости, срабатывает непрерывный сигнал. Дополнительно на сенсоре имеется 2 электрода, которые при погружении в проводник тока (воду) замыкаются и в таком случае выдается прерывистый сигнал, что означает, что сенсор коснулся раздела нефте-воды.
Замеры температуры производятся встроенным высокоточным температурным сенсором, который расположен на одном из электродов. Значение температуры считывается пользователем с ЖК дисплея на корпусе UTI. Сенсор имеет минимальное время отклика, что позволяет делать замеры температуры с высокой скоростью и точностью.
Данный UTI оснащен защитой от обреза ленты Vapor Lock'ом. Когда сенсор спускается в танк, то за ним сразу выпадает небольшой защитный кожух, который препятствует закрытию Vapor Lock. Пока сенсор не будет убран обратно на штатное место в Storage Pipe, закрыть Vapor Lock будет невозможно.
Смотри скетчи ниже
📄 Правила использования
1. Устройство предназначено для произведения замеров в взрывоопасной атмосфере. Для работы сенсоров используется очень малый ток 1.3 - 2.6 mA.
Замену батареи производить только в безопасном помещении!
2. В общем нефтепродуты НЕ проводят электрический ток, что приводит к накоплению статического электричества. При использовании устройства оно должно быть заземлено к корпусу судна.
3. Если груз является аккумулятором статического электричества, то замеры не должны производиться в первые 30 минут поле окончания грузовых операций.
4. После мойки танков, замеры не должны производиться в течении 5 часов после операций.
5. На судах, где есть система инертных газов пункты 3 и 4 можно пропустить, руководствуясь процедурами для конкретного судна.
1. Устройство предназначено для произведения замеров в взрывоопасной атмосфере. Для работы сенсоров используется очень малый ток 1.3 - 2.6 mA.
Замену батареи производить только в безопасном помещении!
2. В общем нефтепродуты НЕ проводят электрический ток, что приводит к накоплению статического электричества. При использовании устройства оно должно быть заземлено к корпусу судна.
3. Если груз является аккумулятором статического электричества, то замеры не должны производиться в первые 30 минут поле окончания грузовых операций.
4. После мойки танков, замеры не должны производиться в течении 5 часов после операций.
5. На судах, где есть система инертных газов пункты 3 и 4 можно пропустить, руководствуясь процедурами для конкретного судна.
⚙️ Сервис UTI
Обычно 1 раз в месяц желательно проводить на борту следующие проверки:
1. Проверка на способность реагировать на воду.
2. Проверка температурного сенсора, сверка показаний с независимым термометром.
3. Замена или проверка элемента питания.
4. Проверка на герметичность всех прокладок.
5. Проверка общего состояния, целостность всех элементов.
6. Наличие провода заземления.
(Смотри фото ниже -- проверка реагирования на воду и замер температуры)
Обычно 1 раз в месяц желательно проводить на борту следующие проверки:
1. Проверка на способность реагировать на воду.
2. Проверка температурного сенсора, сверка показаний с независимым термометром.
3. Замена или проверка элемента питания.
4. Проверка на герметичность всех прокладок.
5. Проверка общего состояния, целостность всех элементов.
6. Наличие провода заземления.
(Смотри фото ниже -- проверка реагирования на воду и замер температуры)
⚙️ Shore Calibration
Один раз в год каждая UTI должна быть обслужена береговыми специалистами, которые калибруют температурный сенсор и производят необходимую замену или ремонт поврежденных частей. По окончании таких работ спецы должны выдать Calibration Certificate.
Желательно проверить данный сертификат сразу после выдачи и сверить серийные номера. Спецы иногда ошибаются...
Один раз в год каждая UTI должна быть обслужена береговыми специалистами, которые калибруют температурный сенсор и производят необходимую замену или ремонт поврежденных частей. По окончании таких работ спецы должны выдать Calibration Certificate.
Желательно проверить данный сертификат сразу после выдачи и сверить серийные номера. Спецы иногда ошибаются...