Сегодня пересекли экватор в южном направлении, в Индийском Океане пересечем еще раз, но уже на север. 8000 миль до Сингапура…

💨 Inert Gas System Tests

💨 Inert Gas System Tests

⚙️ Перед использованием системы инертных газов (далее СИГ) все ее узлы и компоненты должны быть проверены. В любом компанейском SMS должны быть чек-листы по проверке этой системы, зачастую они не раскрывают всех ньюансов проверок. На своем опыте я работал с четырьмя разными системами, процедуры тестов не сильно отличаются.

👷🏼‍♂️ Такие тесты обязательно будут требовать United States Coast Guard (USCG) по заходу в Штаты, также в некоторых портах Европы практикуются такие проверки перед допуском судна на терминал. Все проверки проходят в "боевом" режиме (особенно у USCG).

Для тех, кто только начинает изучать СИГ и не знает с чего начать — для вас я выкладываю после поста пару документов, после прочтения которых все проясняется.

🤓 Начнем тест!

Я себе сделал простой чек-лист, обновляю его в зависимости от системы и устройства конкретного судна. Смотрите на фото вверху, там отмечено все по пунктам, что проверяется. Все тесты СИГ производятся в тесном взаимодействии в машинным департаментом.

1) Supply Air Low Pressure Alarm - для работы автоматики СИГ нужен сжатый воздух. На панели в CCR должна быть лампочка и звуковая сигнализация. Проверяем этот аларм перекрыв подачу воздуха системе. Обычно этот клапан спрятан где-то в панеля CCR (вероятно IGS), бывает, что этот клапан находится в E/Room. При закрытии воздуха аларм должен сработать.

2) AC Electrical Source - питание панели и всех управляющих элементов системы. Проверяется путем отключения соответствующего пакетника (может находиться в панелях CCR)

3) Extra Low Pressure Alarm - экстра низкое давление в IG main. Зачастую проверяется на входе в pumproom. Там должна быть нехитрая развязка медных труб с несколькими клапанами, которая идет на главную магистраль СИГ. Разобраться будет несложно. Для теста потребуется перекрыть доступ газа от главной магистрали к сенсору давления и стравить давление. Аларм выйдет в CCR.

4) Low Pressure Alarm - низкое давление в IG main. Смотри пункт 3.

5) High Pressure Alarm - высокое давление в IG main. Тестируется там же на входе в pumproom. Для теста понадобится что-то типа силиконового шланга и груша, которой можно набить давление в сенсор. Открываем соответствующие клапана, так чтобы отсечь IG main и давить грушей в сенсор. В CCR выйдет аларм.

* Пункты 3, 4, 5 лучше проверить и понять, как это делается в спокойной обстановке. Не на инспекции.

6) Deck Seal Level Low - низкий уровень воды в водяном затворе. Проверяется непосредственно на самом deck seal либо выдергиванием провода от сенсора, либо спец приспособой, которая для этого предназначена. Бывает, что просто установлена кнопка или тумблер на самом deck seal, тогда все вообще просто.

* Проверять низкий уровень deck seal путем остановки насоса - очень долго. Всегда есть какой-то способ проверить это без остановки насоса и осушения затвора, что кстати опасно.

7) Deck Seal Low Flow - потеря подачи воды в deck seal. Проверяется путем кратковременной остановки насоса подачи воды в deck seal.

8) IG fan high temperature trip - остановка нагнетателя ИГ по высокой температуре газа. Проверяется с помощью температурного калибратора, которым нагревают датчик температуры нагнетателей. Еще один способ - снизить уставку, при которой нагнетатель останавливается. Обычно это делается из CCR. Ставим температуру ниже текущей и нагнетатели остановятся.

* Не забыть вернуть уставку обратно!

9) Inert Gas Scrubber Cooling Water Low Pressure - остановка системы при отсутствии подачи воды на охлаждение скруббера.

10) Scrubber High Level - когда в скруббере перебор воды система должна остановиться и выдать соответствующий аларм. Механики обязаны знать, как проверить это.

11) O2 level high - высокое содержание кислорода на выходе нагнетателя (более 5%). Когда кислород растет более 5%, то подача газа в танки должна прекратиться, должен сработать аларм в CCR, а газ из нагнетателей должен быть переведен на выброс в атмосферу.

12) Рутинные проверки лампочек, баззеров, самописца и наличие бумаги для него должны быть также произведены.

А можно просто зайти в курилку и "засиговаться" 💨

#igs #test #check #alarm

Старый добрый IMO Inert Gas Systems.

Интересный гайд от Chevron Shipping. Здесь описаны такие ньансы как block/bleed valves, non-return valve, hc & o2 alalyzers. Полезно для ознакомления.

⛱ Under way using... Kite!

RoRo на водороде? ОК.
RoRo под парусом? Быть может и прокатит.
Сапплаер на батарейках? Почему нет!?
Ferry на сжиженном газе? Скоро будет нормой.

Большой балкер с кайтом? Ну незнаю!

Как говорят на портале safety4sea такую штуковину придумали японцы - знаменитая Kawasaki.

У чифа есть несколько вопросов:

1️⃣ если ветер резко изменится, куда девать этот кайт?!

2️⃣ как быстро такой кайт будет намотан на винт?!

3️⃣ будет ли хоть какой-то толк от этой штуки?!

4️⃣ как ее запускать и убирать?!

🇯🇵 Японцы из Kawasaki сообщают, что такая штука будет легко запускаться с носовой части судна при определенных погодных условиях. Говорят, что кайты тестировались два года. Все довольны.

❓Как вы думаете такая новинка имеет место быть на флоте?

Боцману на бак... Запускаем кайт!

#environment #kite #bowkite #energy #wind #efficiency

​Американцы ввели санкции в отношении шести венесуэльских танкеров, которые якобы незаконно!!! в обход санкций (ну надо же)!!! доставляли нефть на Кубу.

Luisa Caceres de Arismendi, Paramaconi, Icaro, Manuela Saenz, Terepaima и Yare оказались в списке. А также седьмой, бывший под санкциями ранее Nedas, а позже переименованный в Esperanza, не был забыт.

Суда принадлежат небезызвестной венесуэльской нефтяной госкомпании PDVSA, о которой неоднократно мы здесь писали ранее. Переименования танкеров последнее время в тренде вообще, как на Ближнем Востоке, так и на Карибах. @piratebarge

🔬 Ullaging in Open Sea

🌊 Зачастую замеры груза в танках приходится производить в открытом море и при умеренной или сильной качке. Как точно замерить пустоту в танке, когда качка достигает 5 градусов, а значения пустоты меняется +/- 50 см?!

💡 Итак, замеры пустоты делаются закрытым способом через специальный клапан Vapor Lock. Для замеров используется UTI/MMC усройство (рулетка), у которой на конце ленты имеется сенсор и при касании жидкости этим сенсором - рулетка издает звук. Значение пустоты запысывается.

📌 Case 1 - груз в танке в относительном покое

1️⃣ Спустили сенсор
2️⃣ Услышали сигнал
3️⃣ Записали значение

💡 Перед замерами груза в открытом море полезно будет записать значения с грузовых радаров, так сказать для референса.

💡 Не забыть в Ullage Report сделать ремарку, что замеры производились в открытом море при умеренной/сильной качке.

Remark: Ullaging performed in open sea, heavy / moderate swell.

🌤 Всем хорошей погоды на замерах!

#cargo #measurements #ullage #uti #mmc #swell #opensea

Про замеры многое можно обсудить в Messroom, ведь иногда груз пенится, сенсор рулетки не тонет в грузе и много других интересных моментов…

🚁 Небольшой вертолетный оффтоп

Скромный Работник Гражданской Авиации — Тимур Фаткулов опубликовал на своем канале летные правила. Видимо их следует повторить, если в голове произошел критический сбой. Кстати, некоторые правила применимы и для нашей отрасли.

👍 Коллега, респект за твой канал!

...надо найти того урода, который написал что вертолёты уродливы, чтобы разукрасить ему его морду. С праздником, всех нас, коротч.

Лётные правила:
🛩️Взлетать не обязательно. Hо садиться надо всегда.
🛩️Если двинуть ручку вперед, то дома становятся больше. Если потянуть на себя - то меньше. Правда, если продолжать тянуть ручку до упора, то они снова станут больше.
🛩️Летать не опасно. Опасны столкновения.
🛩️Всегда лучше быть на земле, желая оказаться в воздухе, чем быть в воздухе, желая оказаться на земле.
🛩️Слишком много топлива бывает только в единственном случае - при пожаре.
🛩️Пропеллер - это большой вентилятор, установленный впереди самолета для того, чтобы пилоту не было жарко. Когда он останавливается, то пилот сразу потеет.
🛩️Если сомневаешься, сохраняй прежнюю высоту. С небом еще никто не сталкивался.
🛩️"Хорошая" посадка - это когда ты сам можешь выползти из самолета.
"Отличная" посадка - это когда после нее самолет еще можно продолжать использовать.
🛩️Учись на чужих ошибках. Твоей жизни не хватит на то, чтобы совершить их все самому.
🛩️О том, что ты сел с убранным шасси, ты узнаешь по тому, что на рулении приходится давать полный газ.
🛩️Вероятность уцелеть обратно пропорциональна углу касания. Большой угол - низкая вероятность, и наоборот.
🛩️Hикогда не позволяй самолету увезти тебя туда, где ты мысленно не побывал за пять минут до этого.
🛩️Берегись облаков. То, что кажется просветом, может оказаться самолетом, летящим тебе навстречу. Надежные источники также утверждают, что в облаках живут горы.
🛩️Всегда старайся, чтобы число взлетов равнялось числу посадок.
🛩️Есть три простых правила выполнения мягкой посадки. К сожалению,никто не знает, что это за правила.
🛩️Ты начинаешь с полным мешком везения и пустым мешком опыта. Весь фокус в том, чтобы успеть наполнить второй мешок раньше, чем опустеет первый.
🛩️ Вертолеты в принципе не должны летать; просто они настолько уродливы, что земля их отталкивает
🚁Вертолёты настолько суровы, что не Земля их отталкивает, а они отталкивают Землю, чтобы оказаться в воздухе.
🛩️Если в окно ты видишь, что земля непрерывно вращается, а из пассажирского салона слышится какая-то возня, то что-то идет совсем не так, как надо.
🛩️Постоянно смотри по сторонам. Всегда есть что-то, чего ты не заметил.
🛩️Помни, что тяготение - это закон, и обжалованию не подлежит.
🛩️Три самые бесполезные вещи для пилота: пространство над тобой, полоса за тобой и уже прошедшая десятая доля секунды.

🐋 Whales

Иногда удается увидеть этих огромных животных с очень близкого расстояния.

Пара китов, видимо после удачной охоты на криль, отдыхают на поверхности где-то в районе Бискайского залива, Атлантический Океан.