Anti-piracy measures
Пираты не остались в прошлом! В наши дни есть современные пираты. Как они выглядят? Какие цели преследуют? Смотря где. В районах Красного моря, Аденского залива, Аравийского моря и даже южнее до острова Мадагаскар процветает пиратство! Сомалийские пираты любыми способами хотят попасть на борт судна с целью захвата заложников и получения выкупа от судовладельцев. Такие ребята не откажутся от обычного грабежа! Могут забрать даже продукты. Они практически всегда вооружены, причем очень серьезно. Встреча с ними запоминается надолго.
Такие пираты зачастую маскируются под рыбаков, на рыбацких лодках, а когда судно подходит ближе они начинают атаковать, причем не одной лодкой, а целой флотилией! Такую флотилию содержит отдельная большая пиратская плавучая база “Mother ship”, где содержится топливо и провизия. На их лодках установлены 2-3 мощных мотора, что позволяет им развить хорошую скорость и догнать практически любое торговое судно за считанные минуты. Затем в дело вступает огнестрельное оружие вплоть до РПГ и гранат. Позже в ход идут длинные лестницы, для того чтобы попасть с невысокой лодки на борт. В морских условиях залезть по такой лестнице проблематично из-за волны, ветра и других факторов, но все же иногда им это удается сделать.
Нападения таких пиратов фиксировались на удалении от ближайшего берега на 400-600 миль. Это очень далеко для рыбацкой лодки, но видимо они осознают, на что идут.
В случае пиратской атаки на судах предусмотрена специальная процедура для экипажа. Заключается она в том, что бы укрыться в труднодоступном месте с заранее приготовленной едой, водой и связью. Чтобы приготовить судно к проходу опасного района требуется специальный план, одобренный компанией, его и следует придерживаться. На фото одна из мер по борьбе с пиратами - колючая проволока, растянутая по всему периметру судна в два слоя. Отличный барьер.
В других районах, например в Нигерии или в Маллакском проливе у пиратов немного другие цели. Ограбить судно, чем больше и быстрее, тем лучше. Зачастую такие атаки прекращаются как только судно начинает “играть” тревогу. Им пригодится все. Пустые бочки, швартовные концы, любые инструменты. Бывали случаи, когда грабили экипаж судна, угрожая расправой, забирают наличность, электронику, и другие ценные вещи. Печально попасть в такую историю.
Для тех кто на борту - смотрим книжку Best Managing Practice 5th Edition (BMP5).
Отправляйте деньги в банк, натягивайте колючую проволоку и смотрите почаще в бинокль.
September 8, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
Пираты не остались в прошлом! В наши дни есть современные пираты. Как они выглядят? Какие цели преследуют? Смотря где. В районах Красного моря, Аденского залива, Аравийского моря и даже южнее до острова Мадагаскар процветает пиратство! Сомалийские пираты любыми способами хотят попасть на борт судна с целью захвата заложников и получения выкупа от судовладельцев. Такие ребята не откажутся от обычного грабежа! Могут забрать даже продукты. Они практически всегда вооружены, причем очень серьезно. Встреча с ними запоминается надолго.
Такие пираты зачастую маскируются под рыбаков, на рыбацких лодках, а когда судно подходит ближе они начинают атаковать, причем не одной лодкой, а целой флотилией! Такую флотилию содержит отдельная большая пиратская плавучая база “Mother ship”, где содержится топливо и провизия. На их лодках установлены 2-3 мощных мотора, что позволяет им развить хорошую скорость и догнать практически любое торговое судно за считанные минуты. Затем в дело вступает огнестрельное оружие вплоть до РПГ и гранат. Позже в ход идут длинные лестницы, для того чтобы попасть с невысокой лодки на борт. В морских условиях залезть по такой лестнице проблематично из-за волны, ветра и других факторов, но все же иногда им это удается сделать.
Нападения таких пиратов фиксировались на удалении от ближайшего берега на 400-600 миль. Это очень далеко для рыбацкой лодки, но видимо они осознают, на что идут.
В случае пиратской атаки на судах предусмотрена специальная процедура для экипажа. Заключается она в том, что бы укрыться в труднодоступном месте с заранее приготовленной едой, водой и связью. Чтобы приготовить судно к проходу опасного района требуется специальный план, одобренный компанией, его и следует придерживаться. На фото одна из мер по борьбе с пиратами - колючая проволока, растянутая по всему периметру судна в два слоя. Отличный барьер.
В других районах, например в Нигерии или в Маллакском проливе у пиратов немного другие цели. Ограбить судно, чем больше и быстрее, тем лучше. Зачастую такие атаки прекращаются как только судно начинает “играть” тревогу. Им пригодится все. Пустые бочки, швартовные концы, любые инструменты. Бывали случаи, когда грабили экипаж судна, угрожая расправой, забирают наличность, электронику, и другие ценные вещи. Печально попасть в такую историю.
Для тех кто на борту - смотрим книжку Best Managing Practice 5th Edition (BMP5).
Отправляйте деньги в банк, натягивайте колючую проволоку и смотрите почаще в бинокль.
September 8, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
❤2
👾 Морских гадов, чудищ, русалок, акул-металлоедов и прочих монстров пока не встречал…
👍2
Spore strait passage
Всегда оживленный морской перекресток –– Сингапур. На фото в центре кадра можно разглядеть знаменитый отель Marina Bay Sands с круизным лайнером на крышах трех зданий. Там кто-то классно отдыхает, а мы следуем далее проливом Малакка в Индийский океан.
September 9, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
Всегда оживленный морской перекресток –– Сингапур. На фото в центре кадра можно разглядеть знаменитый отель Marina Bay Sands с круизным лайнером на крышах трех зданий. Там кто-то классно отдыхает, а мы следуем далее проливом Малакка в Индийский океан.
September 9, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
Inspection of mooring ropes
По требованию компании мы должны инспектировать все швартовные концы раз в три месяца. На этом судне установлены Ultra High Modulus Polyethylene Fiber Rope. Это конец в защитном кожухе (бывает и без) с особым молекулярным строением, который выдерживает нагрузки как и стальной трос такого же диаметра. Такие концы имеют небольшой вес и их легко использовать по сравнению со стальными тросами, они не требуют смазки и не подвержены коррозии. С другой стороны - такие концы очень дорогие, боятся трения о металлические части судна, боятся ультрафиолета (солнечных лучей).
UHMPR не обладают плавучестью. К ним также крепится стандартная 11 метровая пружина, только без скобы, просто на прямой узел.
Мое личное мнение — не стоит ставить галочку в чек лист просто посмотрев на лебедку с концом, даже если он практически новый. Лучше выделить день, а если требуется и два, но размотать все лебедки до конца и посмотреть на состояние. Я обращаю внимание на деформации, резкие изменения в диаметре, потертости и подобные повреждения. Лучше перед тем как проводить инспекцию, ознакомиться с инструкцией для швартовных концов. Там можно найти информацию о критериях замены, правилах проверки и т.д.
Помимо концов на швартовных лебедках обычно еще есть десяток концов хранящихся на баке или корме. Стоит проверить и их.
Эту тему можно растянуть на долго, в общем — проверяйте детально и честно, ведь обычно только после завершения проверки становится ясно, насколько это было важно, и что работа выполнена не зря.
— “Хорошо, что проверили…”
September 11, 2018
Strait of Malacca
Chief Officer I. Linnik
По требованию компании мы должны инспектировать все швартовные концы раз в три месяца. На этом судне установлены Ultra High Modulus Polyethylene Fiber Rope. Это конец в защитном кожухе (бывает и без) с особым молекулярным строением, который выдерживает нагрузки как и стальной трос такого же диаметра. Такие концы имеют небольшой вес и их легко использовать по сравнению со стальными тросами, они не требуют смазки и не подвержены коррозии. С другой стороны - такие концы очень дорогие, боятся трения о металлические части судна, боятся ультрафиолета (солнечных лучей).
UHMPR не обладают плавучестью. К ним также крепится стандартная 11 метровая пружина, только без скобы, просто на прямой узел.
Мое личное мнение — не стоит ставить галочку в чек лист просто посмотрев на лебедку с концом, даже если он практически новый. Лучше выделить день, а если требуется и два, но размотать все лебедки до конца и посмотреть на состояние. Я обращаю внимание на деформации, резкие изменения в диаметре, потертости и подобные повреждения. Лучше перед тем как проводить инспекцию, ознакомиться с инструкцией для швартовных концов. Там можно найти информацию о критериях замены, правилах проверки и т.д.
Помимо концов на швартовных лебедках обычно еще есть десяток концов хранящихся на баке или корме. Стоит проверить и их.
Эту тему можно растянуть на долго, в общем — проверяйте детально и честно, ведь обычно только после завершения проверки становится ясно, насколько это было важно, и что работа выполнена не зря.
— “Хорошо, что проверили…”
September 11, 2018
Strait of Malacca
Chief Officer I. Linnik
👍3
Немного про давление внутри танков
Разберемся, где мы можем смотреть давление в магистрали инертного газа.
Bridge, CCR, ECR, Pumproom, P/V Breaker, Portable. Много точек, рассмотрим каждую…
1. Bridge - это всего лишь репитер из CCR.
2. CCR - преобразованный сигнал с главной магистрали инертного газа. Здесь следует подчеркнуть, что это не давление в танках, а всего лишь давление в главной магистрали и если все танки отсечены, то давление в танках не будет равно этому значению.
3. ECR - репитер из CCR, может быть и свой отдельный сенсор, показывает давление в магистрали.
4. Pumproom - или репитер или отдельная трубка идущая опять к той же самой магистрали инертного газа.
5. P/V breaker - независимое значение, но тоже общее для всей магистрали.
Стоит учитывать, что во всех этих точках мы видим общее давление в магистрали инертного газа. Внимание! В магистрали, а не в танках. Конечно же, если все индивидуальные клапана ИГ по танкам открыты - это и будет общим давлением в танках.
В CCR на грузовом компьютере могут выводиться данные с индивидуальных сенсоров давления, установленных к каждом танке. Чтобы убедиться, что сенсоры показывают верное значение нам нужен портативный манометр. Такой девайс присоединяется обычно к vapor lock нужного танка и снимается значение давления. Не на всех судах такой манометр имеется. Здесь тоже его не было и мы изготовили его из уже имеющегося манометра и старой трубки от UTI, которая отлично соединяется с vapor lock.
На заметку. Автоматический клапан сброса излишка инертного газа в атмосферу работает именно со значением из CCR. Бывало такое, что трубка идущая на сенсор забилась сажей или коррозией, и вся система ориентировалась на давление именно в этой трубке, а не в общей линии. Как следствие клапан сброса инертного газа в атмосферу не открылся тогда, когда нужно и нагнетатели продолжали работать на подачу ИГ в танки, что привело к избыточному давлению в танках и выдавленному P/V Breaker.
September 12, 2018
Bay of Bengal
Chief Officer I. Linnik
Разберемся, где мы можем смотреть давление в магистрали инертного газа.
Bridge, CCR, ECR, Pumproom, P/V Breaker, Portable. Много точек, рассмотрим каждую…
1. Bridge - это всего лишь репитер из CCR.
2. CCR - преобразованный сигнал с главной магистрали инертного газа. Здесь следует подчеркнуть, что это не давление в танках, а всего лишь давление в главной магистрали и если все танки отсечены, то давление в танках не будет равно этому значению.
3. ECR - репитер из CCR, может быть и свой отдельный сенсор, показывает давление в магистрали.
4. Pumproom - или репитер или отдельная трубка идущая опять к той же самой магистрали инертного газа.
5. P/V breaker - независимое значение, но тоже общее для всей магистрали.
Стоит учитывать, что во всех этих точках мы видим общее давление в магистрали инертного газа. Внимание! В магистрали, а не в танках. Конечно же, если все индивидуальные клапана ИГ по танкам открыты - это и будет общим давлением в танках.
В CCR на грузовом компьютере могут выводиться данные с индивидуальных сенсоров давления, установленных к каждом танке. Чтобы убедиться, что сенсоры показывают верное значение нам нужен портативный манометр. Такой девайс присоединяется обычно к vapor lock нужного танка и снимается значение давления. Не на всех судах такой манометр имеется. Здесь тоже его не было и мы изготовили его из уже имеющегося манометра и старой трубки от UTI, которая отлично соединяется с vapor lock.
На заметку. Автоматический клапан сброса излишка инертного газа в атмосферу работает именно со значением из CCR. Бывало такое, что трубка идущая на сенсор забилась сажей или коррозией, и вся система ориентировалась на давление именно в этой трубке, а не в общей линии. Как следствие клапан сброса инертного газа в атмосферу не открылся тогда, когда нужно и нагнетатели продолжали работать на подачу ИГ в танки, что привело к избыточному давлению в танках и выдавленному P/V Breaker.
September 12, 2018
Bay of Bengal
Chief Officer I. Linnik
👍4❤1
Ship’s dummies
Уставший dummy смотрит в морскую даль уже неделю. Его импровизированные волосы в виде старой швабры совсем встали колом от знойного солнца. Иногда после сильного ветра их находят в очень интересных положениях, приходится поправлять наших товарищей манекенов, которые как чучела устанавливаются для отпугивания пиратов, так сказать для массовки. Обычно мы выдаем им использованные каски, перчатки, ремни и обувь. Есть даже деревянные автоматы калашникова, но мне кажется — это перебор…
September 17, 2018
Mid Indian ocean
Chief Officer I. Linnik
Уставший dummy смотрит в морскую даль уже неделю. Его импровизированные волосы в виде старой швабры совсем встали колом от знойного солнца. Иногда после сильного ветра их находят в очень интересных положениях, приходится поправлять наших товарищей манекенов, которые как чучела устанавливаются для отпугивания пиратов, так сказать для массовки. Обычно мы выдаем им использованные каски, перчатки, ремни и обувь. Есть даже деревянные автоматы калашникова, но мне кажется — это перебор…
September 17, 2018
Mid Indian ocean
Chief Officer I. Linnik
Navigation bridge
⏩ Тот, кто хоть раз был на судне листайте далее…
👨✈️Отсюда происходит управление судном. На мосту всегда есть вахтенный помощник, который следит за навигацией, когда судно не в порту. Продолжительность вахты 4 часа. Обычно в ночное время суток на мост добавляется матрос рулевой (Helmsman), впередсмотрящий (Lookout) или сразу оба. Сразу надо сказать, что у нас тут нет такого огромного деревянного лакированного штурвала, да и капитан не стоит у руля с дымящейся трубкой.
📷 Чтобы охватить весь мост я сделал 2 панорамных снимка. Что из основного у нас имеется?
1. Два независимых друг от друга радара X-Band 3 GHz и S-Band 10 GHz. У каждого своя антенна, способны видеть днем и ночью, все что находится вокруг, например другие суда, берег, навигационные знаки и т.д. Радиус обнаружения целей до 96 миль (178 км).
2. Два независимых ECDIS (Electronic Chart Display and Information System, проще электронная карта), работаем с векторными картами. На судне отсутствует бумажный вариант карт. У карт есть доступ к интернету, поэтому они всегда обновлены.
3. Log (лаг) - устройство для измерения скорости и пройденного расстояния относительно воды.
4. Echo sounder (эхолот) — для определения глубины под килем судна. Обычно видит дно на 300 метрах и менее.
5. Wind indicator (индикатор скорости и направления ветра).
6. Standard compass (магнитный компас).
7. Gyro compass (два гирокомпаса).
8. Autopilot (авторулевой) — устройство, которое автоматически держит заданный курс судна.
9. GMDSS радио оборудование — для связи при бедствии, либо для получения навигационной информации.
10. BNWAS — система сигнализации навигационной вахты. Проще сказать, если кто-то уснул на мосту, через короткое время сигнализация сработает в каютах офицеров, которые не на мосту в данный момент. 😴
11. AIS - Automatic Identification System. Автоматическая Идентификационная Система, работает на УКВ частоте, собирает информацию о других судах на расстоянии до 70 миль.
12. GPS и DGPS - Спутниковая Навигационная Система. У каждого и в телефоне есть такая.
13. NAVTEX - навигационный телекс 512 kHz относится к оборудованию GMDSS — принимает информацию по безопасности мореплавания, навигационные предупреждения, погоду и прочее от ближайших береговых станций. Радиус приема зависит от мощности береговой станции. Обычно до 300 миль.
14. Две стационарные радиостанции в диапазоне VHF — для голосовой связи с другими судами, берегом и т.д. Дальность приема зависит от времени суток (день или ночь) и погоды. Устойчивая связь устанавливается обычно на расстояниях не более 20-30 миль. Бывают моменты, когда хорошо связаться удается на расстояниях до 50-60 миль. Мощность передатчика 25 - 50W.
15. Другие устройства, приборы и панели такие как управление освещением, индикатор положения пера руля, клинометр, судовые часы, управление навигационными огнями и тифоном, индикатор курса и угловой скорости, репитеры гирокомпаса, пожарная сигнализация и панель других сигнализаций, репитер монитора грузового компьютера курсограф, факс для приема погодных карт и т.д.
🏋️ Толковым кадетам удается неплохо изучить все вышеописанное за пару месяцев.
Get low when the whistle blow!
September 20, 2018
Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
⏩ Тот, кто хоть раз был на судне листайте далее…
👨✈️Отсюда происходит управление судном. На мосту всегда есть вахтенный помощник, который следит за навигацией, когда судно не в порту. Продолжительность вахты 4 часа. Обычно в ночное время суток на мост добавляется матрос рулевой (Helmsman), впередсмотрящий (Lookout) или сразу оба. Сразу надо сказать, что у нас тут нет такого огромного деревянного лакированного штурвала, да и капитан не стоит у руля с дымящейся трубкой.
📷 Чтобы охватить весь мост я сделал 2 панорамных снимка. Что из основного у нас имеется?
1. Два независимых друг от друга радара X-Band 3 GHz и S-Band 10 GHz. У каждого своя антенна, способны видеть днем и ночью, все что находится вокруг, например другие суда, берег, навигационные знаки и т.д. Радиус обнаружения целей до 96 миль (178 км).
2. Два независимых ECDIS (Electronic Chart Display and Information System, проще электронная карта), работаем с векторными картами. На судне отсутствует бумажный вариант карт. У карт есть доступ к интернету, поэтому они всегда обновлены.
3. Log (лаг) - устройство для измерения скорости и пройденного расстояния относительно воды.
4. Echo sounder (эхолот) — для определения глубины под килем судна. Обычно видит дно на 300 метрах и менее.
5. Wind indicator (индикатор скорости и направления ветра).
6. Standard compass (магнитный компас).
7. Gyro compass (два гирокомпаса).
8. Autopilot (авторулевой) — устройство, которое автоматически держит заданный курс судна.
9. GMDSS радио оборудование — для связи при бедствии, либо для получения навигационной информации.
10. BNWAS — система сигнализации навигационной вахты. Проще сказать, если кто-то уснул на мосту, через короткое время сигнализация сработает в каютах офицеров, которые не на мосту в данный момент. 😴
11. AIS - Automatic Identification System. Автоматическая Идентификационная Система, работает на УКВ частоте, собирает информацию о других судах на расстоянии до 70 миль.
12. GPS и DGPS - Спутниковая Навигационная Система. У каждого и в телефоне есть такая.
13. NAVTEX - навигационный телекс 512 kHz относится к оборудованию GMDSS — принимает информацию по безопасности мореплавания, навигационные предупреждения, погоду и прочее от ближайших береговых станций. Радиус приема зависит от мощности береговой станции. Обычно до 300 миль.
14. Две стационарные радиостанции в диапазоне VHF — для голосовой связи с другими судами, берегом и т.д. Дальность приема зависит от времени суток (день или ночь) и погоды. Устойчивая связь устанавливается обычно на расстояниях не более 20-30 миль. Бывают моменты, когда хорошо связаться удается на расстояниях до 50-60 миль. Мощность передатчика 25 - 50W.
15. Другие устройства, приборы и панели такие как управление освещением, индикатор положения пера руля, клинометр, судовые часы, управление навигационными огнями и тифоном, индикатор курса и угловой скорости, репитеры гирокомпаса, пожарная сигнализация и панель других сигнализаций, репитер монитора грузового компьютера курсограф, факс для приема погодных карт и т.д.
🏋️ Толковым кадетам удается неплохо изучить все вышеописанное за пару месяцев.
Get low when the whistle blow!
September 20, 2018
Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
👍7❤3
⛵️Отличный сайт по морской тематике на английском языке. Много свежего и интересного.
https://cultofsea.com/
https://cultofsea.com/
Cult of Sea
Cult of Sea - Maritime Knowledge Base
We are a group of young and seasoned sailors compiling the knowledge-base and looking forward to creating a web platform for the benefit of the maritime community.
Efficient discharging
Любая выгрузка должна быть эффективной и закончиться успешно. Я начну именно с выгрузки, так как при этой операции задействовано все ключевое судовое оборудование и системы, такие как грузовые насосы и их турбины, балластные насосы, эжекторы, зачистной насос, моечная система и прочее. Минимальный набор для успеха — планировать все, что только можно спланировать! Проработать все возможные ситуации. Давайте начнем по-порядку. Кое-что я брал из своей электронной библиотеки, кое-что от себя, в общем все собрал в голове и выложил тут по полочкам на русском (почти).
Любая выгрузка должна быть эффективной и закончиться успешно. Я начну именно с выгрузки, так как при этой операции задействовано все ключевое судовое оборудование и системы, такие как грузовые насосы и их турбины, балластные насосы, эжекторы, зачистной насос, моечная система и прочее. Минимальный набор для успеха — планировать все, что только можно спланировать! Проработать все возможные ситуации. Давайте начнем по-порядку. Кое-что я брал из своей электронной библиотеки, кое-что от себя, в общем все собрал в голове и выложил тут по полочкам на русском (почти).
Наши цели
* Никаких инцидентов
* Никаких розливов
* Никаких сбоев в работе судового оборудования
* Закончить выгрузку за 30 часов
* Остаток груза на борту после выгрузки — ноль
* Никаких инцидентов
* Никаких розливов
* Никаких сбоев в работе судового оборудования
* Закончить выгрузку за 30 часов
* Остаток груза на борту после выгрузки — ноль